Альваро Баутиста - Álvaro Bautista

Альваро Баутиста
Баутиста и Реддинг (13901092494) .jpg
Баутиста (позади Скотта Реддинга ) в 2014 году
Национальность испанский
Родился ( 1984-11-21 )21 ноября 1984 г. (36 лет)
Талавера де ла Рейна , Испания
Текущая команда Команда HRC
Номер велосипеда 19
Статистика карьеры в мотогонках
Чемпионат мира MotoGP
Активные годы 2010 - 2018
Производители Suzuki ( 2010 - 2011 )
Honda ( 2 012 - 2 014 )
Aprilia ( +2015 - 2 016 )
Ducati ( 2 017 - +2018 )
Чемпионаты 0
Положение в чемпионате 2018 года 12-е (105 баллов)
Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки
158 0 3 1 1 883
Чемпионат мира 250сс
Активные годы 2007 - 2009 гг.
Производители Априлия
Чемпионаты 0
2009 чемпионат положение 4-е место (218 очков)
Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки
49 8 28 год 9 12 643
125сс Чемпионат мира
Активные годы 2002 - 2006 гг.
Производители Хонда , Априлия
Чемпионаты 1 ( 2006 )
Положение в чемпионате 2006 г. 1-й (338 очков)
Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки
67 8 18 8 9 545
Чемпионат мира по супербайку
Активные годы 2019 -
Производители Дукати , Хонда
Чемпионаты 0
Положение в чемпионате 2020 года 9-е (113 баллов)
Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки
92 16 27 4 16 785

Альваро Баутиста Арсе (родился 21 ноября 1984) является испанский мотоцикл дорожный гонщик . Он +2006 125 куб.см чемпион мира и занявший второе место в 250 куб.см и Чемпионат мира по Супербайку и закончил в верхней шесть в MotoGP в 2012 и 2013 . Он выступал в классе MotoGP с 2010 по 2018 год.

Баутиста выступал за команду Suzuki в первые два года своей карьеры после перехода в класс MotoGP в 2010 году . Он переехал в Honda -equipped Gresini гоночной команды в 2012 году . И продолжил с командой, использующей оборудование Aprilia, когда завод вернулся в MotoGP на сезон 2015 года. Затем Баутиста ездил на Ducati с командой MotoGP Aspar (тогда команда Анхеля Ньето ) в 2017 и 2018 годах, а затем перешел на чемпионат мира по супербайку в 2019 году также на Ducati, на этот раз с командой Aruba.it Ducati WorldSBK.

После сезона World Superbike 2019 года с заводской командой Ducati, на 2020 и 2021 годы с ним по контракту будет ездить на Honda Fireblade в World Superbikes, а команда будет работать под полным контролем HRC . Он собирается вернуться на завод Ducati в 2022 году. сезон после ухода Скотта Реддинга в BMW Motorrad .

Карьера

Ранняя карьера

Баутиста родился в Талавера-де-ла-Рейна , Кастилия-Ла-Манча , и впервые катался на мотоцикле в возрасте трех лет. Его отец владел мастерской по ремонту мотоциклов и построил свой первый мотоцикл с нуля; Баутиста участвовал в своей первой гонке пятью годами позже. Только во втором сезоне он занял второе место в чемпионате Madrid Minimoto, а затем выигрывал чемпионат три года подряд. В 1997 году он одновременно участвовал в чемпионате 50cc Aprilia Cup, где занял свой первый подиум, закончив сезон на 6-м месте.

Еще один год в 50cc Aprilia Cup позволил ему занять еще два подиума и закончить сезон третьим местом, когда Альберто Пуч выбрал его из более чем 4000 претендентов на ставший теперь известным Movistar Activa Joven Cup в 1999 году. Первый год он закончил на 5-м месте, опередив его. от Дани Педрос , заработав ему второй год в Кубке и месте в качестве резервного гонщика для 125cc испанского чемпионата.

Однако травма в следующем году отбросила его назад, и, несмотря на то, что он поднялся на подиум в Кубке Movistar, он закончил сезон только на девятом месте. В 2001 году он принял участие в чемпионате Испании в классе 125сс вместе с командой Belart, которая отказалась от участия в середине сезона по финансовым причинам. Но его заметил Мануэль Моренте, который подписал его на оставшиеся гонки сезона и предложил ему новую команду со знаменитым « Атлетико Мадрид» спонсором на следующий год.

В 2002 году, наконец получив в свое распоряжение официальный материал, Баутиста боролся с Эктором Барбера за чемпионство Испании в 125сс до последней гонки сезона в Валенсии. Он установил поул-позицию, но после аварии финишировал только пятым, обеспечив ему второе место в общем зачете. В том же году Баутиста дебютировал на международном уровне в сезоне мотогонок Гран-при 2002 года с той же командой, участвуя в гонках в Хересе, Каталонии и Валенсии. Он также участвовал в чемпионате Европы в классе 125сс, где занял подиум в Ассене и четвертое место в Венгрии.

125сс Чемпионат мира

2003 г.

Связь Баутисты с футболом углубилась в 2003 году, когда бывший футболист Кларенс Зеедорф подписал его в недавно созданную гоночную команду Seedorf Racing Team, чтобы провести свой первый полный сезон в чемпионате мира 125сс. Он закончил свой дебютный год на 20-м месте в общем зачете с 31 очком, его лучшие результаты - четвертое место на острове Филиппа и шестое место в Валенсии. В том же году он также стал чемпионом Испании в классе 125сс с двумя гонками до финиша и после чрезвычайно доминирующего сезона, ни разу не покинув подиума и забив пять подряд финишных побед.

2004 г.

Испанец продолжил гонку за Seedorf Racing в чемпионате мира 125сс в сезоне 2004 года. Он закончил год на седьмом месте в общем зачете после своего первого подиума и самого быстрого круга в Донингтон-парке . Он финишировал на подиуме четыре раза, занимая второе место в Донингтон-парке и третье место в Катаре, Малайзии и Валенсии.

2005 г.

Когда основные соперники покинули класс, Баутиста начал сезон 2005 года как один из фаворитов на титул чемпиона 125сс. Однако переход производителя с Aprilia на Honda, другая структура команды, аварии и механические поломки привели к тому, что он боролся на протяжении всего неутешительного сезона, в результате чего он финишировал на 15-м месте.

2006 г.

После трудностей с расторжением контракта с Seedorf Racing, Баутиста пополнил ряды команды MVA Aspar Хорхе Мартинеса незадолго до начала сезона 2006 года. Уже имея полную команду 125сс с четырьмя гонщиками до подписания контракта с Баутистой, Мартинес все же смог предоставить еще один байк, механиков и спонсоров для Талаверано, которых он уже пытался записать двумя годами ранее.

Усилия были оплачены изрядно, поскольку Баутиста одержал свою первую победу в классе 125сс на первом Гран-при 2006 года в Хересе , возглавив гонку от старта до финиша. В Катаре последовала еще одна доминирующая победа , сделавшая его первым гонщиком 125сс за четыре года, выигравшим подряд гонки. Его отличная форма сохранялась до конца года, он лидировал в таблице чемпионата с большим отрывом от старта до финиша и, в конечном итоге, стал чемпионом мира 125сс в Австралии за три гонки до конца сезона. По пути он одержал восемь побед и побил множество рекордов, в том числе наибольшее количество очков в классе и наибольшее количество подиумов за один сезон. Он поднялся на трибуну в 14 из 16 гонок. Единственный раз, когда он не финишировал на подиуме, он финишировал 4-м местом. И в Ле-Мане, и в Валенсии он лидировал в гонке, прежде чем из-за механических проблем он покинул поле.

Чемпионат мира 250сс

2007 г.

В сезоне мотогонок Гран-при 2007 года Баутиста продолжил работу с командой Aspar , поднявшись до класса 250cc. Он одержал свою первую победу в классе 250сс на Гран-при Италии 2007 года в Муджелло 3 июня, а также завоевал свою первую поул-позицию в классе 250сс в тот уик-энд. Вторая победа в классе 250сс была одержана в Эшториле 16 сентября на Гран-при Португалии , где, начав с шестого места в стартовой решетке, он опустился на 12-е место на первом круге, чтобы пробиться через поле и в конечном итоге одержать легкую победу. В конце концов, он закончил сезон 2007 года четвертым в чемпионате и впоследствии был награжден премией MotoGP / FIM « Новичок года » в классе 250сс.

2008 г.

Баутиста в 2008 году

Будучи чемпионом 2008 года в классе 250сс, он финишировал 6-м в открытии сезона в Катаре . В Хересе он выглядел настроенным на победу, прежде чем его двигатель отказал на последнем круге, в результате чего Марко Симончелли ударил его мотоцикл, а оба гонщика вылетели из строя, в результате чего победу одержал Мика Каллио . Баутиста, наконец, одержал свою первую победу в сезоне в Эшториле, прежде чем он потерял лидерство в Китае и Италии, а в Ле-Мане финишировал лишь 14-м.

Баутиста после победы на Гран-при Японии 2009 года

В домашней гонке Баутисты на трассе Каталонии он доминировал в квалификационных сессиях, занял поул-позицию и лидировал в гонке с самого начала, но ошибка при переключении передач на последнем круге дала Марко Симончелли шанс обогнать его и лишила его возможности сопротивляться. до финиша. Британский раунд в Донингтоне стал его четвертым поулом в сезоне. В другом бою с Симончелли Баутиста снова упустил первое место после излишне оптимистичного паса Симончелли на предпоследнем круге, в результате чего оба гонщика ушли в обход, а Мика Каллио смог обойти их и снова вырвать победу. Вторая победа была одержана в Ассене, несмотря на неудачный старт с поул-позиции, в результате чего он стал 8-м в конце первого круга. Он добавил еще две победы в Сан-Марино и Малайзии, а его серия из десяти подиумов после ужасного начала года в конечном итоге принесла плоды. Он закончил сезон на втором месте после Симончелли.

2009 г.

Баутиста начал 2009 год с отличной скорости, заняв три из первых пяти поул-позиций, но не превратив ни одну из них в победу. Победы в Японии и Каталонии и более стабильный старт, чем в предыдущем году, позволили ему подняться на вершину чемпионата, но в конечном итоге очень дорогостоящее столкновение с Хироши Аояма на последних кругах Гран-при Ассена вернуло лидерство японскому гонщику. Пять последовательных попаданий на подиум позволили Баутисте побороться за чемпионство, но падение с четвертого места в Эшториле из-за проблемы с коробкой передач и ошибок на острове Филиппа и Сепанге наконец разбило его надежды на титул: Хироши Аояма выигрывал финал чемпионата 250сс для Honda .

Чемпионат мира MotoGP

2010 г.

Баутиста на голландском TT 2010

На сезон 2010 года Баутиста перешел в MotoGP вместе с заводской командой Suzuki. Пропустив Гран-при Франции из-за травмы, Баутиста уверенно вернулся в класс и финишировал пятым на Гран-при Каталонии .

2011 г.

Во время подготовки к открытию сезона MotoGP 2011 в Катаре Баутиста получил перелом левой бедренной кости в результате аварии на 15-м повороте. Баутиста неоднократно доказывал потенциал Suzuki GSV-R и почти добивался финиша на подиуме в нескольких гонках. Его самым большим недостатком, вероятно, была его склонность к авариям, часто во время борьбы за подиум. В итоге он закончил сезон 13-м в турнирной таблице чемпионата.

2012 г.

9 ноября 2011 года было объявлено, что Баутиста перейдет в Gresini Racing на сезон 2012 года. Он заменил покойного Марко Симончелли и Хироши Аояму, связанного с World Superbike . Позже к нему присоединится гонщик Moto2 Грезини Микеле Пирро , который будет ездить на FTR-Honda спецификации CRT, а не Баутиста, который будет ездить на Honda спецификации MotoGP. Баутиста финишировал в каждой из первых пяти гонок в первой десятке; из этих гонок его лучшим результатом трижды было шестое место. Баутиста достиг своей первой поул-позиции в MotoGP на Гран-при Великобритании ; он финишировал на десятой части секунды, опередив Бена Спайса и Кейси Стоунер , которые присоединились к Баутисте в первом ряду. Баутиста не смог удержать лидерство на старте гонки после того, как Шпион вывел в первый поворот; он восстановился и занял четвертое место - позади Хорхе Лоренцо , Стоунера и Дани Педроса  - что было его лучшим результатом в классе MotoGP.

В Ассене Баутиста квалифицировался восьмым, но начал медленно и попытался уменьшить свои потери, опоздав на первый поворот. Он заблокировал переднее колесо и упал с мотоцикла, в процессе сбив лидера чемпионата Лоренцо. Оба мотоцикла заскользили по земле, дроссельная заслонка Лоренцо была открыта, и двигатель вылетел из строя. Лоренцо потерял 25-очковое преимущество в чемпионате после того, как Стоунер выиграл гонку; Yamaha подала жалобу на руководство гонки, заявив, что действия Баутисты были опасными, и, таким образом, ему был назначен штраф на  стартовой решетке Гран-при Германии - стартовавший последним на стартовой решетке - за свои действия.

Баутиста финишировал в следующих пяти гонках каждый раз в первой десятке, прежде чем достичь своего первого подиума MotoGP в Мизано . Двумя гонками позже в Мотеги он снова финишировал на подиуме , после того, как долгая гонка с британцем Кэлом Кратчлоу закончилась тем, что у Кратчлоу закончилось топливо до финиша гонки.

2013

В 2013 году Баутиста продолжил выступать за команду Gresini с новым спонсором GO & FUN и товарищем по команде Брайаном Старингом . Баутиста провел хороший сезон, постоянно сражаясь среди второй группы гонщиков, наряду с Валентино Росси , Кэлом Кратчлоу и Стефаном Брэдлом . Он финишировал шестым в чемпионате позади Кратчлоу и опередил Брэдла, с лучшим результатом четвертым, полученным трижды на Лагуна Сека , Арагоне и Мотеги .

2014 г.

В сезоне 2014 года к Баутисте присоединился новый товарищ по команде Скотт Реддинг , но у него было тяжелое начало сезона 2014 года, когда он вылетал из каждого из первых трех событий в календаре. Он получил свои первые чемпионские очки в сезоне, заняв шестое место на Гран-при Испании в Хересе . За этим последовало третье место на Гран-при Франции , его первый подиум после Гран-при Японии 2012 года .

2015 г.

В сезоне 2015 года Баутиста остался с командой Грезини - теперь он ездит на Aprilia,  - где к нему присоединился новый товарищ по команде Марко Меландри . В середине сезона Баутиста набрал 13 очков и финишировал 16-м в чемпионате гонщиков с 31 очком.

2018 г.

В августе Баутиста подтвердил, что покинет MotoGP после девяти сезонов, перейдя на World Superbike с заводской командой Ducati в 2019 году.

После того, как Хорхе Лоренцо отказался от своей третьей гонки на острове Филиппа в Австралии из-за травмы, Баутиста заменил его на Ducati на уик-энд Гран-при Австралии, прежде чем вернуться в команду Анхеля Ньето для участия в последних двух Гран-при сезона.

Статистика карьеры

Гран-при мотогонок

По сезону

Сезон Класс Мотоцикл Команда Число Гонка Победить Подиум полюс Заслонка Оч Plcd WCh
2002 г. 125 куб. См Априлия Атлетико Мадрид 51 3 0 0 0 0 0 NC -
2003 г. 125 куб. См Априлия Зеедорф Гонки 19 16 0 0 0 0 31 год 20-е -
2004 г. 125 куб. См Априлия Зеедорф Гонки 19 16 0 4 0 1 129 7-е -
2005 г. 125 куб. См Хонда Зеедорф - Тьемпо праздники 19 16 0 0 0 1 47 15-е -
2006 г. 125 куб. См Априлия Магистр - МВА Аспар 19 16 8 14 8 7 338 1-й 1
2007 г. 250 куб. См Априлия Мастер - Мапфре Аспар 19 17 2 7 1 1 181 4-й -
2008 г. 250 куб. См Априлия Команда Mapfre Aspar 19 16 4 11 5 7 244 2-й -
2009 г. 250 куб. См Априлия Команда Mapfre Aspar 19 16 2 10 3 4 218 4-й -
2010 г. MotoGP Сузуки Ризла Сузуки MotoGP 19 17 0 0 0 0 85 13-е -
2011 г. MotoGP Сузуки Ризла Сузуки MotoGP 19 15 0 0 0 0 67 13-е -
2012 г. MotoGP Хонда Сан-Карло Хонда Грезини 19 18 0 2 1 0 178 5-й -
2013 MotoGP Хонда GO & FUN Honda Gresini 19 18 0 0 0 0 171 6-е -
2014 г. MotoGP Хонда GO & FUN Honda Gresini 19 18 0 1 0 1 89 11-е -
2015 г. MotoGP Априлия Aprilia Racing Team Gresini 19 18 0 0 0 0 31 год 16-е -
2016 г. MotoGP Априлия Aprilia Racing Team Gresini 19 18 0 0 0 0 82 12-е -
2017 г. MotoGP Ducati Команда Pull & Bear Aspar 19 18 0 0 0 0 75 12-е -
2018 г. MotoGP Ducati Команда Анхеля Ньето 19 18 0 0 0 0 105 12-е -
Команда Ducati
Общий 274 16 49 18 22 2071 1

По классу

Класс Времена года 1-й ГП 1-я капсула 1-я победа Гонка Победить Подиумы полюс Заслонка Оч WChmp
125 куб. См 2002–2006 2002 Испания 2004 Великобритания 2006 Испания 67 8 18 8 9 545 1
250 куб. См 2007–2009 2007 Катар 2007 Испания 2007 Италия 49 8 28 год 9 12 643 0
MotoGP 2010–2018 гг. 2010 Катар 2012 Сан-Марино 158 0 3 1 1 883 0
Общий 2002–2018 гг. 274 16 49 18 22 2071 1

Гонки по годам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Класс Велосипед 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Поз Оч
2002 г. 125 куб. См Априлия JPN ЮАР СПА
25
FRA ITA CAT
Ret
NED GBR GER Чешская Республика ПОР БЮСТГАЛЬТЕР PAC ТЗА Австралия VAL
23
NC 0
2003 г. 125 куб. См Априлия JPN
18
RSA
25
СПА
17
FRA
Ret
ITA
28
CAT
28
NED
Ret
GBR
14
GER
Ret
CZE
16
ПОР
15
Бюстгальтер
16
PAC
12
ТЗА
15
Австралия
4
VAL
6
20-е 31 год
2004 г. 125 куб. См Априлия RSA
9
СПА
Ret
FRA
9
ITA
Ret
CAT
6
NED
16
Бюстгальтер
9
GER
7
GBR
2
CZE
13
ПОР
5
JPN
Ret
QAT
3
ТЗА
3
9 австралийских долларов
ВАЛ
3
7-е 129
2005 г. 125 куб. См Хонда СПА
Ret
ПОР
7
ЧН
17
FRA
Ret
ITA
12
CAT
14
NED
4
GBR
Ret
GER
Ret
CZE
12
JPN
9
ТЗА
26
QAT
22
16 австралийских долларов
12 ТУР
VAL
12
15-е 47
2006 г. 125 куб. См Априлия СПА
1
QAT
1
ТУР
2
CHN
3
FRA
4
ITA
2
CAT
1
NED
3
GBR
1
GER
2
CZE
1
ТЗА
1
Австралия
1
JPN
2
ПОР
1
ВАЛ
4
1-й 338
2007 г. 250 куб. См Априлия QAT
Ret
СПА
2
ТУР
3
CHN
2
FRA
8
ITA
1
CAT
5
GBR
Ret
NED
3
GER
17
CZE
5
RSM
8
ПОР
1
JPN
15
Австралия
2
ТЗА
Ret
VAL
Ret
4-й 181
2008 г. 250 куб. См Априлия QAT
6
СПА
Ret
ПОР
1
CHN
12
FRA
14
ITA
Ret
CAT
2
GBR
3
NED
1
GER
3
CZE
2
RSM
1
IND
C
JPN
2
Австралия
2
ТЗА
1
ВАЛ
3
2-й 244
2009 г. 250 куб. См Априлия QAT
7
JPN
1
СПА
2
FRA
4
ITA
3
CAT
1
NED
Ret
GER
3
GBR
2
CZE
3
IND
3
RSM
3
POR
Ret
10 австралийских долларов
ТЗА
Ret
ВАЛ
2
4-й 218
2010 г. MotoGP Сузуки QAT
Ret
СПА
10
FRA
DNS
ITA
14
GBR
12
NED
14
CAT
5
GER
Ret
США
Ret
CZE
Ret
IND
8
RSM
8
ARA
8
JPN
7
ТЗА
5
12 австралийских долларов
ПОР
11
ВАЛ
9
13-е 85
2011 г. MotoGP Сузуки QAT
DNS
СПА ПОР
13
FRA
12
CAT
12
GBR
5
NED
11
ITA
13
GER
7
США
Ret
CZE
Ret
IND
6
RSM
8
ARA
6
JPN
Ret
AUS
Ret
ТЗА
C
VAL
Ret
13-е 67
2012 г. MotoGP Хонда QAT
7
СПА
6
ПОР
6
FRA
10
CAT
6
GBR
4
NED
Ret
GER
7
ITA
10
США
8
IND
5
Чешская Республика
6
RSM
3
ARA
6
JPN
3
ТЗА
6
5 австралийских долларов
ВАЛ
4
5-й 178
2013 MotoGP Хонда QAT
6
AME
8
СПА
6
FRA
6
ITA
Ret
CAT
Ret
NED
7
GER
5
США
4
IND
6
CZE
5
GBR
5
RSM
7
ARA
4
ТЗА
5
5 австралийских долларов
JPN
4
ВАЛ
5
6-е 171
2014 г. MotoGP Хонда QAT
Ret
AME
Ret
ARG
Ret
СПА
6
FRA
3
ITA
8
CAT
Ret
NED
7
GER
9
IND
Ret
CZE
10
GBR
Ret
RSM
8
ARA
7
JPN
10
6 австралийских долларов
ТЗА
Ret
VAL
16
11-е 89
2015 г. MotoGP Априлия QAT
Ret
AME
15
ARG
19
СПА
15
FRA
15
ITA
14
CAT
10
NED
17
GER
14
IND
18
CZE
13
GBR
10
RSM
15
ARA
13
JPN
16
14 австралийских долларов
ТЗА
15
VAL
14
16-е 31 год
2016 г. MotoGP Априлия QAT
13
ARG
10
AME
11
СПА
Ret
FRA
9
ITA
Ret
CAT
8
NED
Ret
GER
10
AUT
16
CZE
16
GBR
10
RSM
10
ARA
9
JPN
7
12 австралийских долларов
ТЗА
7
ВАЛ
10
12-е 82
2017 г. MotoGP Ducati QAT
Ret
ARG
4
AME
15
СПА
Ret
FRA
Ret
ITA
5
CAT
7
NED
Ret
GER
6
CZE
Ret
AUT
8
GBR
10
RSM
12
ARA
8
JPN
Ret
17 австралийских долларов
ТЗА
11
VAL
Ret
12-е 75
2018 г. MotoGP Ducati QAT
13
ARG
16
AME
15
СПА
8
FRA
Ret
ITA
9
CAT
9
NED
9
GER
5
Чешская Республика
9
AUT
10
GBR
C
RSM
9
ARA
Ret
THA
8
JPN
5
Австралия
4
ТЗА
7
VAL
Ret
12-е 105

Чемпионат мира по супербайку

По сезону

Сезон Класс Мотоцикл Команда Число Гонка Победить Подиум полюс Заслонка Оч Plcd WCh
2019 г. SBK Ducati Panigale V4 R Aruba.it Racing - Ducati 19 36 16 24 4 15 498 2-й -
2020 г. SBK Honda CBR1000RR-R Команда HRC 19 24 0 1 0 1 113 9-е -
2021 г. SBK Honda CBR1000RR-R Команда HRC 19 32 0 2 0 0 174 * 9-е * -
Общий 92 16 27 4 16 785 0

Гонки по годам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Велосипед 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Поз Оч
R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2 R1 SR R2
2019 г. Ducati Австралия
1
Австралия
1
Австралия
1
THA
1
THA
1
THA
1
СПА
1
СПА
1
СПА
1
NED
1
NED
C
NED
1
ITA
2
ITA
3
ITA
C
СПА
1
СПА
1
SPA
NC
ITA
3
ITA
1
ITA
14
GBR
Ret
GBR
4
GBR
3
США
17
США
DNS
США
Ret
ПОР
4
ПОР
2
ПОР
1
FRA
5
FRA
5
FRA
Ret
ARG
1
ARG
2
ARG
5
QAT
4
QAT
2
QAT
3
2-й 498
2020 г. Хонда 6 австралийских долларов
16 австралийских долларов
6 австралийских долларов
СПА
7
СПА
10
СПА
8
ПОР
9
ПОР
11
ПОР
5
СПА
Ret
СПА
4
СПА
3
СПА
Ret
СПА
4
СПА
Ret
СПА
5
СПА
Ret
СПА
Ret
FRA
12
FRA
14
FRA
15
ПОР
17
ПОР
7
ПОР
5
9-е 113
2021 г. Хонда СПА
Ret
СПА
7
СПА
11
ПОР
8
ПОР
10
ПОР
7
ITA
6
ITA
10
ITA
8
GBR
8
GBR
15
GBR
10
NED
Ret
NED
18
NED
5
CZE
7
Чешская Республика
9
CZE
10
СПА
Ret
СПА
10
СПА
8
FRA
6
FRA
7
FRA
6
SPA
9
СПА
3
СПА
4
СПА
5
СПА
C
СПА
3
POR
Ret
ПОР
5
POR
Ret
ARG
Ret
ARG
11
ARG
10
В В В 10-е * 180 *

* Сезон еще продолжается.

использованная литература

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует
Чемпион Испании в классе 125сс
2003
Преемник