Альваро Баутиста - Álvaro Bautista
Альваро Баутиста | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | испанский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родился |
Талавера де ла Рейна , Испания |
21 ноября 1984 г. ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Текущая команда | Команда HRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер велосипеда | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Альваро Баутиста Арсе (родился 21 ноября 1984) является испанский мотоцикл дорожный гонщик . Он +2006 125 куб.см чемпион мира и занявший второе место в 250 куб.см и Чемпионат мира по Супербайку и закончил в верхней шесть в MotoGP в 2012 и 2013 . Он выступал в классе MotoGP с 2010 по 2018 год.
Баутиста выступал за команду Suzuki в первые два года своей карьеры после перехода в класс MotoGP в 2010 году . Он переехал в Honda -equipped Gresini гоночной команды в 2012 году . И продолжил с командой, использующей оборудование Aprilia, когда завод вернулся в MotoGP на сезон 2015 года. Затем Баутиста ездил на Ducati с командой MotoGP Aspar (тогда команда Анхеля Ньето ) в 2017 и 2018 годах, а затем перешел на чемпионат мира по супербайку в 2019 году также на Ducati, на этот раз с командой Aruba.it Ducati WorldSBK.
После сезона World Superbike 2019 года с заводской командой Ducati, на 2020 и 2021 годы с ним по контракту будет ездить на Honda Fireblade в World Superbikes, а команда будет работать под полным контролем HRC . Он собирается вернуться на завод Ducati в 2022 году. сезон после ухода Скотта Реддинга в BMW Motorrad .
Карьера
Ранняя карьера
Баутиста родился в Талавера-де-ла-Рейна , Кастилия-Ла-Манча , и впервые катался на мотоцикле в возрасте трех лет. Его отец владел мастерской по ремонту мотоциклов и построил свой первый мотоцикл с нуля; Баутиста участвовал в своей первой гонке пятью годами позже. Только во втором сезоне он занял второе место в чемпионате Madrid Minimoto, а затем выигрывал чемпионат три года подряд. В 1997 году он одновременно участвовал в чемпионате 50cc Aprilia Cup, где занял свой первый подиум, закончив сезон на 6-м месте.
Еще один год в 50cc Aprilia Cup позволил ему занять еще два подиума и закончить сезон третьим местом, когда Альберто Пуч выбрал его из более чем 4000 претендентов на ставший теперь известным Movistar Activa Joven Cup в 1999 году. Первый год он закончил на 5-м месте, опередив его. от Дани Педрос , заработав ему второй год в Кубке и месте в качестве резервного гонщика для 125cc испанского чемпионата.
Однако травма в следующем году отбросила его назад, и, несмотря на то, что он поднялся на подиум в Кубке Movistar, он закончил сезон только на девятом месте. В 2001 году он принял участие в чемпионате Испании в классе 125сс вместе с командой Belart, которая отказалась от участия в середине сезона по финансовым причинам. Но его заметил Мануэль Моренте, который подписал его на оставшиеся гонки сезона и предложил ему новую команду со знаменитым « Атлетико Мадрид» спонсором на следующий год.
В 2002 году, наконец получив в свое распоряжение официальный материал, Баутиста боролся с Эктором Барбера за чемпионство Испании в 125сс до последней гонки сезона в Валенсии. Он установил поул-позицию, но после аварии финишировал только пятым, обеспечив ему второе место в общем зачете. В том же году Баутиста дебютировал на международном уровне в сезоне мотогонок Гран-при 2002 года с той же командой, участвуя в гонках в Хересе, Каталонии и Валенсии. Он также участвовал в чемпионате Европы в классе 125сс, где занял подиум в Ассене и четвертое место в Венгрии.
125сс Чемпионат мира
2003 г.
Связь Баутисты с футболом углубилась в 2003 году, когда бывший футболист Кларенс Зеедорф подписал его в недавно созданную гоночную команду Seedorf Racing Team, чтобы провести свой первый полный сезон в чемпионате мира 125сс. Он закончил свой дебютный год на 20-м месте в общем зачете с 31 очком, его лучшие результаты - четвертое место на острове Филиппа и шестое место в Валенсии. В том же году он также стал чемпионом Испании в классе 125сс с двумя гонками до финиша и после чрезвычайно доминирующего сезона, ни разу не покинув подиума и забив пять подряд финишных побед.
2004 г.
Испанец продолжил гонку за Seedorf Racing в чемпионате мира 125сс в сезоне 2004 года. Он закончил год на седьмом месте в общем зачете после своего первого подиума и самого быстрого круга в Донингтон-парке . Он финишировал на подиуме четыре раза, занимая второе место в Донингтон-парке и третье место в Катаре, Малайзии и Валенсии.
2005 г.
Когда основные соперники покинули класс, Баутиста начал сезон 2005 года как один из фаворитов на титул чемпиона 125сс. Однако переход производителя с Aprilia на Honda, другая структура команды, аварии и механические поломки привели к тому, что он боролся на протяжении всего неутешительного сезона, в результате чего он финишировал на 15-м месте.
2006 г.
После трудностей с расторжением контракта с Seedorf Racing, Баутиста пополнил ряды команды MVA Aspar Хорхе Мартинеса незадолго до начала сезона 2006 года. Уже имея полную команду 125сс с четырьмя гонщиками до подписания контракта с Баутистой, Мартинес все же смог предоставить еще один байк, механиков и спонсоров для Талаверано, которых он уже пытался записать двумя годами ранее.
Усилия были оплачены изрядно, поскольку Баутиста одержал свою первую победу в классе 125сс на первом Гран-при 2006 года в Хересе , возглавив гонку от старта до финиша. В Катаре последовала еще одна доминирующая победа , сделавшая его первым гонщиком 125сс за четыре года, выигравшим подряд гонки. Его отличная форма сохранялась до конца года, он лидировал в таблице чемпионата с большим отрывом от старта до финиша и, в конечном итоге, стал чемпионом мира 125сс в Австралии за три гонки до конца сезона. По пути он одержал восемь побед и побил множество рекордов, в том числе наибольшее количество очков в классе и наибольшее количество подиумов за один сезон. Он поднялся на трибуну в 14 из 16 гонок. Единственный раз, когда он не финишировал на подиуме, он финишировал 4-м местом. И в Ле-Мане, и в Валенсии он лидировал в гонке, прежде чем из-за механических проблем он покинул поле.
Чемпионат мира 250сс
2007 г.
В сезоне мотогонок Гран-при 2007 года Баутиста продолжил работу с командой Aspar , поднявшись до класса 250cc. Он одержал свою первую победу в классе 250сс на Гран-при Италии 2007 года в Муджелло 3 июня, а также завоевал свою первую поул-позицию в классе 250сс в тот уик-энд. Вторая победа в классе 250сс была одержана в Эшториле 16 сентября на Гран-при Португалии , где, начав с шестого места в стартовой решетке, он опустился на 12-е место на первом круге, чтобы пробиться через поле и в конечном итоге одержать легкую победу. В конце концов, он закончил сезон 2007 года четвертым в чемпионате и впоследствии был награжден премией MotoGP / FIM « Новичок года » в классе 250сс.
2008 г.
Будучи чемпионом 2008 года в классе 250сс, он финишировал 6-м в открытии сезона в Катаре . В Хересе он выглядел настроенным на победу, прежде чем его двигатель отказал на последнем круге, в результате чего Марко Симончелли ударил его мотоцикл, а оба гонщика вылетели из строя, в результате чего победу одержал Мика Каллио . Баутиста, наконец, одержал свою первую победу в сезоне в Эшториле, прежде чем он потерял лидерство в Китае и Италии, а в Ле-Мане финишировал лишь 14-м.
В домашней гонке Баутисты на трассе Каталонии он доминировал в квалификационных сессиях, занял поул-позицию и лидировал в гонке с самого начала, но ошибка при переключении передач на последнем круге дала Марко Симончелли шанс обогнать его и лишила его возможности сопротивляться. до финиша. Британский раунд в Донингтоне стал его четвертым поулом в сезоне. В другом бою с Симончелли Баутиста снова упустил первое место после излишне оптимистичного паса Симончелли на предпоследнем круге, в результате чего оба гонщика ушли в обход, а Мика Каллио смог обойти их и снова вырвать победу. Вторая победа была одержана в Ассене, несмотря на неудачный старт с поул-позиции, в результате чего он стал 8-м в конце первого круга. Он добавил еще две победы в Сан-Марино и Малайзии, а его серия из десяти подиумов после ужасного начала года в конечном итоге принесла плоды. Он закончил сезон на втором месте после Симончелли.
2009 г.
Баутиста начал 2009 год с отличной скорости, заняв три из первых пяти поул-позиций, но не превратив ни одну из них в победу. Победы в Японии и Каталонии и более стабильный старт, чем в предыдущем году, позволили ему подняться на вершину чемпионата, но в конечном итоге очень дорогостоящее столкновение с Хироши Аояма на последних кругах Гран-при Ассена вернуло лидерство японскому гонщику. Пять последовательных попаданий на подиум позволили Баутисте побороться за чемпионство, но падение с четвертого места в Эшториле из-за проблемы с коробкой передач и ошибок на острове Филиппа и Сепанге наконец разбило его надежды на титул: Хироши Аояма выигрывал финал чемпионата 250сс для Honda .
Чемпионат мира MotoGP
2010 г.
На сезон 2010 года Баутиста перешел в MotoGP вместе с заводской командой Suzuki. Пропустив Гран-при Франции из-за травмы, Баутиста уверенно вернулся в класс и финишировал пятым на Гран-при Каталонии .
2011 г.
Во время подготовки к открытию сезона MotoGP 2011 в Катаре Баутиста получил перелом левой бедренной кости в результате аварии на 15-м повороте. Баутиста неоднократно доказывал потенциал Suzuki GSV-R и почти добивался финиша на подиуме в нескольких гонках. Его самым большим недостатком, вероятно, была его склонность к авариям, часто во время борьбы за подиум. В итоге он закончил сезон 13-м в турнирной таблице чемпионата.
2012 г.
9 ноября 2011 года было объявлено, что Баутиста перейдет в Gresini Racing на сезон 2012 года. Он заменил покойного Марко Симончелли и Хироши Аояму, связанного с World Superbike . Позже к нему присоединится гонщик Moto2 Грезини Микеле Пирро , который будет ездить на FTR-Honda спецификации CRT, а не Баутиста, который будет ездить на Honda спецификации MotoGP. Баутиста финишировал в каждой из первых пяти гонок в первой десятке; из этих гонок его лучшим результатом трижды было шестое место. Баутиста достиг своей первой поул-позиции в MotoGP на Гран-при Великобритании ; он финишировал на десятой части секунды, опередив Бена Спайса и Кейси Стоунер , которые присоединились к Баутисте в первом ряду. Баутиста не смог удержать лидерство на старте гонки после того, как Шпион вывел в первый поворот; он восстановился и занял четвертое место - позади Хорхе Лоренцо , Стоунера и Дани Педроса - что было его лучшим результатом в классе MotoGP.
В Ассене Баутиста квалифицировался восьмым, но начал медленно и попытался уменьшить свои потери, опоздав на первый поворот. Он заблокировал переднее колесо и упал с мотоцикла, в процессе сбив лидера чемпионата Лоренцо. Оба мотоцикла заскользили по земле, дроссельная заслонка Лоренцо была открыта, и двигатель вылетел из строя. Лоренцо потерял 25-очковое преимущество в чемпионате после того, как Стоунер выиграл гонку; Yamaha подала жалобу на руководство гонки, заявив, что действия Баутисты были опасными, и, таким образом, ему был назначен штраф на стартовой решетке Гран-при Германии - стартовавший последним на стартовой решетке - за свои действия.
Баутиста финишировал в следующих пяти гонках каждый раз в первой десятке, прежде чем достичь своего первого подиума MotoGP в Мизано . Двумя гонками позже в Мотеги он снова финишировал на подиуме , после того, как долгая гонка с британцем Кэлом Кратчлоу закончилась тем, что у Кратчлоу закончилось топливо до финиша гонки.
2013
В 2013 году Баутиста продолжил выступать за команду Gresini с новым спонсором GO & FUN и товарищем по команде Брайаном Старингом . Баутиста провел хороший сезон, постоянно сражаясь среди второй группы гонщиков, наряду с Валентино Росси , Кэлом Кратчлоу и Стефаном Брэдлом . Он финишировал шестым в чемпионате позади Кратчлоу и опередил Брэдла, с лучшим результатом четвертым, полученным трижды на Лагуна Сека , Арагоне и Мотеги .
2014 г.
В сезоне 2014 года к Баутисте присоединился новый товарищ по команде Скотт Реддинг , но у него было тяжелое начало сезона 2014 года, когда он вылетал из каждого из первых трех событий в календаре. Он получил свои первые чемпионские очки в сезоне, заняв шестое место на Гран-при Испании в Хересе . За этим последовало третье место на Гран-при Франции , его первый подиум после Гран-при Японии 2012 года .
2015 г.
В сезоне 2015 года Баутиста остался с командой Грезини - теперь он ездит на Aprilia, - где к нему присоединился новый товарищ по команде Марко Меландри . В середине сезона Баутиста набрал 13 очков и финишировал 16-м в чемпионате гонщиков с 31 очком.
2018 г.
В августе Баутиста подтвердил, что покинет MotoGP после девяти сезонов, перейдя на World Superbike с заводской командой Ducati в 2019 году.
После того, как Хорхе Лоренцо отказался от своей третьей гонки на острове Филиппа в Австралии из-за травмы, Баутиста заменил его на Ducati на уик-энд Гран-при Австралии, прежде чем вернуться в команду Анхеля Ньето для участия в последних двух Гран-при сезона.
Статистика карьеры
Гран-при мотогонок
По сезону
Сезон | Класс | Мотоцикл | Команда | Число | Гонка | Победить | Подиум | полюс | Заслонка | Оч | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 г. | 125 куб. См | Априлия | Атлетико Мадрид | 51 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | - |
2003 г. | 125 куб. См | Априлия | Зеедорф Гонки | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 год | 20-е | - |
2004 г. | 125 куб. См | Априлия | Зеедорф Гонки | 19 | 16 | 0 | 4 | 0 | 1 | 129 | 7-е | - |
2005 г. | 125 куб. См | Хонда | Зеедорф - Тьемпо праздники | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 47 | 15-е | - |
2006 г. | 125 куб. См | Априлия | Магистр - МВА Аспар | 19 | 16 | 8 | 14 | 8 | 7 | 338 | 1-й | 1 |
2007 г. | 250 куб. См | Априлия | Мастер - Мапфре Аспар | 19 | 17 | 2 | 7 | 1 | 1 | 181 | 4-й | - |
2008 г. | 250 куб. См | Априлия | Команда Mapfre Aspar | 19 | 16 | 4 | 11 | 5 | 7 | 244 | 2-й | - |
2009 г. | 250 куб. См | Априлия | Команда Mapfre Aspar | 19 | 16 | 2 | 10 | 3 | 4 | 218 | 4-й | - |
2010 г. | MotoGP | Сузуки | Ризла Сузуки MotoGP | 19 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 85 | 13-е | - |
2011 г. | MotoGP | Сузуки | Ризла Сузуки MotoGP | 19 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 67 | 13-е | - |
2012 г. | MotoGP | Хонда | Сан-Карло Хонда Грезини | 19 | 18 | 0 | 2 | 1 | 0 | 178 | 5-й | - |
2013 | MotoGP | Хонда | GO & FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 171 | 6-е | - |
2014 г. | MotoGP | Хонда | GO & FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 1 | 0 | 1 | 89 | 11-е | - |
2015 г. | MotoGP | Априлия | Aprilia Racing Team Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 год | 16-е | - |
2016 г. | MotoGP | Априлия | Aprilia Racing Team Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 82 | 12-е | - |
2017 г. | MotoGP | Ducati | Команда Pull & Bear Aspar | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 75 | 12-е | - |
2018 г. | MotoGP | Ducati | Команда Анхеля Ньето | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 105 | 12-е | - |
Команда Ducati | ||||||||||||
Общий | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 |
По классу
Класс | Времена года | 1-й ГП | 1-я капсула | 1-я победа | Гонка | Победить | Подиумы | полюс | Заслонка | Оч | WChmp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
125 куб. См | 2002–2006 | 2002 Испания | 2004 Великобритания | 2006 Испания | 67 | 8 | 18 | 8 | 9 | 545 | 1 |
250 куб. См | 2007–2009 | 2007 Катар | 2007 Испания | 2007 Италия | 49 | 8 | 28 год | 9 | 12 | 643 | 0 |
MotoGP | 2010–2018 гг. | 2010 Катар | 2012 Сан-Марино | 158 | 0 | 3 | 1 | 1 | 883 | 0 | |
Общий | 2002–2018 гг. | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 |
Гонки по годам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Класс | Велосипед | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Поз | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 г. | 125 куб. См | Априлия | JPN | ЮАР |
СПА 25 |
FRA | ITA |
CAT Ret |
NED | GBR | GER | Чешская Республика | ПОР | БЮСТГАЛЬТЕР | PAC | ТЗА | Австралия |
VAL 23 |
NC | 0 | |||
2003 г. | 125 куб. См | Априлия |
JPN 18 |
RSA 25 |
СПА 17 |
FRA Ret |
ITA 28 |
CAT 28 |
NED Ret |
GBR 14 |
GER Ret |
CZE 16 |
ПОР 15 |
Бюстгальтер 16 |
PAC 12 |
ТЗА 15 |
Австралия 4 |
VAL 6 |
20-е | 31 год | |||
2004 г. | 125 куб. См | Априлия |
RSA 9 |
СПА Ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
CAT 6 |
NED 16 |
Бюстгальтер 9 |
GER 7 |
GBR 2 |
CZE 13 |
ПОР 5 |
JPN Ret |
QAT 3 |
ТЗА 3 |
9 австралийских долларов |
ВАЛ 3 |
7-е | 129 | |||
2005 г. | 125 куб. См | Хонда |
СПА Ret |
ПОР 7 |
ЧН 17 |
FRA Ret |
ITA 12 |
CAT 14 |
NED 4 |
GBR Ret |
GER Ret |
CZE 12 |
JPN 9 |
ТЗА 26 |
QAT 22 |
16 австралийских долларов |
12 ТУР |
VAL 12 |
15-е | 47 | |||
2006 г. | 125 куб. См | Априлия |
СПА 1 |
QAT 1 |
ТУР 2 |
CHN 3 |
FRA 4 |
ITA 2 |
CAT 1 |
NED 3 |
GBR 1 |
GER 2 |
CZE 1 |
ТЗА 1 |
Австралия 1 |
JPN 2 |
ПОР 1 |
ВАЛ 4 |
1-й | 338 | |||
2007 г. | 250 куб. См | Априлия |
QAT Ret |
СПА 2 |
ТУР 3 |
CHN 2 |
FRA 8 |
ITA 1 |
CAT 5 |
GBR Ret |
NED 3 |
GER 17 |
CZE 5 |
RSM 8 |
ПОР 1 |
JPN 15 |
Австралия 2 |
ТЗА Ret |
VAL Ret |
4-й | 181 | ||
2008 г. | 250 куб. См | Априлия |
QAT 6 |
СПА Ret |
ПОР 1 |
CHN 12 |
FRA 14 |
ITA Ret |
CAT 2 |
GBR 3 |
NED 1 |
GER 3 |
CZE 2 |
RSM 1 |
IND C |
JPN 2 |
Австралия 2 |
ТЗА 1 |
ВАЛ 3 |
2-й | 244 | ||
2009 г. | 250 куб. См | Априлия |
QAT 7 |
JPN 1 |
СПА 2 |
FRA 4 |
ITA 3 |
CAT 1 |
NED Ret |
GER 3 |
GBR 2 |
CZE 3 |
IND 3 |
RSM 3 |
POR Ret |
10 австралийских долларов |
ТЗА Ret |
ВАЛ 2 |
4-й | 218 | |||
2010 г. | MotoGP | Сузуки |
QAT Ret |
СПА 10 |
FRA DNS |
ITA 14 |
GBR 12 |
NED 14 |
CAT 5 |
GER Ret |
США Ret |
CZE Ret |
IND 8 |
RSM 8 |
ARA 8 |
JPN 7 |
ТЗА 5 |
12 австралийских долларов |
ПОР 11 |
ВАЛ 9 |
13-е | 85 | |
2011 г. | MotoGP | Сузуки |
QAT DNS |
СПА |
ПОР 13 |
FRA 12 |
CAT 12 |
GBR 5 |
NED 11 |
ITA 13 |
GER 7 |
США Ret |
CZE Ret |
IND 6 |
RSM 8 |
ARA 6 |
JPN Ret |
AUS Ret |
ТЗА C |
VAL Ret |
13-е | 67 | |
2012 г. | MotoGP | Хонда |
QAT 7 |
СПА 6 |
ПОР 6 |
FRA 10 |
CAT 6 |
GBR 4 |
NED Ret |
GER 7 |
ITA 10 |
США 8 |
IND 5 |
Чешская Республика 6 |
RSM 3 |
ARA 6 |
JPN 3 |
ТЗА 6 |
5 австралийских долларов |
ВАЛ 4 |
5-й | 178 | |
2013 | MotoGP | Хонда |
QAT 6 |
AME 8 |
СПА 6 |
FRA 6 |
ITA Ret |
CAT Ret |
NED 7 |
GER 5 |
США 4 |
IND 6 |
CZE 5 |
GBR 5 |
RSM 7 |
ARA 4 |
ТЗА 5 |
5 австралийских долларов |
JPN 4 |
ВАЛ 5 |
6-е | 171 | |
2014 г. | MotoGP | Хонда |
QAT Ret |
AME Ret |
ARG Ret |
СПА 6 |
FRA 3 |
ITA 8 |
CAT Ret |
NED 7 |
GER 9 |
IND Ret |
CZE 10 |
GBR Ret |
RSM 8 |
ARA 7 |
JPN 10 |
6 австралийских долларов |
ТЗА Ret |
VAL 16 |
11-е | 89 | |
2015 г. | MotoGP | Априлия |
QAT Ret |
AME 15 |
ARG 19 |
СПА 15 |
FRA 15 |
ITA 14 |
CAT 10 |
NED 17 |
GER 14 |
IND 18 |
CZE 13 |
GBR 10 |
RSM 15 |
ARA 13 |
JPN 16 |
14 австралийских долларов |
ТЗА 15 |
VAL 14 |
16-е | 31 год | |
2016 г. | MotoGP | Априлия |
QAT 13 |
ARG 10 |
AME 11 |
СПА Ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
CAT 8 |
NED Ret |
GER 10 |
AUT 16 |
CZE 16 |
GBR 10 |
RSM 10 |
ARA 9 |
JPN 7 |
12 австралийских долларов |
ТЗА 7 |
ВАЛ 10 |
12-е | 82 | |
2017 г. | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
ARG 4 |
AME 15 |
СПА Ret |
FRA Ret |
ITA 5 |
CAT 7 |
NED Ret |
GER 6 |
CZE Ret |
AUT 8 |
GBR 10 |
RSM 12 |
ARA 8 |
JPN Ret |
17 австралийских долларов |
ТЗА 11 |
VAL Ret |
12-е | 75 | |
2018 г. | MotoGP | Ducati |
QAT 13 |
ARG 16 |
AME 15 |
СПА 8 |
FRA Ret |
ITA 9 |
CAT 9 |
NED 9 |
GER 5 |
Чешская Республика 9 |
AUT 10 |
GBR C |
RSM 9 |
ARA Ret |
THA 8 |
JPN 5 |
Австралия 4 |
ТЗА 7 |
VAL Ret |
12-е | 105 |
Чемпионат мира по супербайку
По сезону
Сезон | Класс | Мотоцикл | Команда | Число | Гонка | Победить | Подиум | полюс | Заслонка | Оч | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019 г. | SBK | Ducati Panigale V4 R | Aruba.it Racing - Ducati | 19 | 36 | 16 | 24 | 4 | 15 | 498 | 2-й | - |
2020 г. | SBK | Honda CBR1000RR-R | Команда HRC | 19 | 24 | 0 | 1 | 0 | 1 | 113 | 9-е | - |
2021 г. | SBK | Honda CBR1000RR-R | Команда HRC | 19 | 32 | 0 | 2 | 0 | 0 | 174 * | 9-е * | - |
Общий | 92 | 16 | 27 | 4 | 16 | 785 | 0 |
Гонки по годам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Велосипед | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз | Оч | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | ||||
2019 г. | Ducati |
Австралия 1 |
Австралия 1 |
Австралия 1 |
THA 1 |
THA 1 |
THA 1 |
СПА 1 |
СПА 1 |
СПА 1 |
NED 1 |
NED C |
NED 1 |
ITA 2 |
ITA 3 |
ITA C |
СПА 1 |
СПА 1 |
SPA NC |
ITA 3 |
ITA 1 |
ITA 14 |
GBR Ret |
GBR 4 |
GBR 3 |
США 17 |
США DNS |
США Ret |
ПОР 4 |
ПОР 2 |
ПОР 1 |
FRA 5 |
FRA 5 |
FRA Ret |
ARG 1 |
ARG 2 |
ARG 5 |
QAT 4 |
QAT 2 |
QAT 3 |
2-й | 498 |
2020 г. | Хонда |
6 австралийских долларов |
16 австралийских долларов |
6 австралийских долларов |
СПА 7 |
СПА 10 |
СПА 8 |
ПОР 9 |
ПОР 11 |
ПОР 5 |
СПА Ret |
СПА 4 |
СПА 3 |
СПА Ret |
СПА 4 |
СПА Ret |
СПА 5 |
СПА Ret |
СПА Ret |
FRA 12 |
FRA 14 |
FRA 15 |
ПОР 17 |
ПОР 7 |
ПОР 5 |
9-е | 113 | |||||||||||||||
2021 г. | Хонда |
СПА Ret |
СПА 7 |
СПА 11 |
ПОР 8 |
ПОР 10 |
ПОР 7 |
ITA 6 |
ITA 10 |
ITA 8 |
GBR 8 |
GBR 15 |
GBR 10 |
NED Ret |
NED 18 |
NED 5 |
CZE 7 |
Чешская Республика 9 |
CZE 10 |
СПА Ret |
СПА 10 |
СПА 8 |
FRA 6 |
FRA 7 |
FRA 6 |
SPA 9 |
СПА 3 |
СПА 4 |
СПА 5 |
СПА C |
СПА 3 |
POR Ret |
ПОР 5 |
POR Ret |
ARG Ret |
ARG 11 |
ARG 10 |
В | В | В | 10-е * | 180 * |
* Сезон еще продолжается.