0-6-0 + 0-6-0 - 0-6-0+0-6-0

0-6-0 + 0-6-0

CGR Китсон-Мейер нет. 800

Эквивалентные классификации UIC класс C + C французский класс 030 + 030 Турецкий класс 33 + 33 Швейцарский класс 3/3 + 3/3, 6/6 из 1920-х годов Русский класс 0-3-0 + 0-3-0

Первая известная версия двигателя танка Первое использование c. 1870 г. Страна Соединенное Королевство Локомотив Двойная фэрли Дизайнер Роберт Фрэнсис Фэрли Льготы Общая масса двигателя как клейкая масса Недостатки Водитель изолирован от пожарного

Первая известная версия тендерного двигателя Первое использование 1903 г. Страна мыс Доброй надежды Локомотив CGR Китсон-Мейер железная дорога Капские государственные железные дороги Дизайнер Китсон и компания Строитель Китсон и компания

Под Whyte обозначений для классификации паровозов , 0-6-0 + 0-6-0 представляет расположение колес из шарнирного локомотива с двумя отдельными единицами поворотного двигателя, каждый блоком без ведущих колес , шесть силовых и в сочетании ведущих колеса на трех осях и без ведомых колес . Фактически система представляет собой два локомотива 0-6-0, работающих спина к спине, и использовалась на сочлененных локомотивах Garratt , Double Fairlie , Meyer и Kitson-Meyer . Аналогичное устройство существует для паровозов Mallet, на которых поворачивается только передний блок двигателя, но они обозначены как 0-6-6-0 .

В Соединенном Королевстве обозначение колесной формулы Уайта также использовалось для классификации электрических и дизель-электрических локомотивов с ведущими колесами, соединенными со штангой.

Обзор

Колесная формула 0-6-0 + 0-6-0 использовалась на локомотивах Garratt, Double Fairlie, Meyer и Kitson-Meyer, хотя в некоторых случаях Double Fairlies с такой компоновкой также назывались 0-6-6-0. .

Локомотивы Garratt

0-6-0 + 0-6-0 была редкой моделью Garratt. Бейер, Пикок , владелец патента Garratt, построил только два таких типа с колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) для трамвая Buthidaung-Maungdaw в Бирме . Бельгийская строительная компания Société Anonyme St.Leonard of Liège построила 31 трамвай для Бельгийского Конго и два - для придорожных трамваев бельгийской SNCV . Hanomag начал строительство единственного локомотива, которое было завершено Henschel для Лимбургского трамвая в Нидерландах. Последний был единственным построенным Garratt с внутренним цилиндром.

Локомотивы Китсона-Мейера

В 1894 году компания Kitson and Company из Лидса построила модифицированный сочлененный локомотив Meyer с этой колесной формулой для англо-чилийской компании Nitrate and Railway. После этого тип Китсона-Мейера широко использовался в Южной Америке, особенно на колумбийских и чилийских железных дорогах. Четыре, которые были построены для юга Африки, не имели успеха.

Применение

Бельгийское Конго

Бельгийское Конго тип 2MB Garratt no. 112

Между 1913 и 1926, бельгийский локомотивные строители Сосьете Anonyme Санкт - Леонард Льежа построено 31 Garratt 0-6-0 + 0-6-0 локомотивов для 750 мм ( 2 фута  5 ¹ / ₂   в ) калибровочная Компани дю CF Конго в Бельгийское Конго . Локомотивы были поставлены четырьмя партиями: одна в 1913 году, двенадцать в 1920-21 годах, восемь в 1924-25 годах и последние десять в 1925-26 годах.

Ирландия

Córas Iompair Éireann нет. CC1, широко известный как горелка для газона , был прототипом сочлененного паровоза 0-6-0 + 0-6-0, разработанным Оливером Буллейдом . Локомотив обладал некоторыми характеристиками предыдущей попытки Bulleid разработать современный паровоз класса Лидер Южной железной дороги . Локомотив имел относительно короткую карьеру и никогда не использовался на передовой.

Южная Африка

CGR Fairlie нет. Е34, г. 1878 г.

В 1876 году Капская государственная железная дорога (CGR) ввела в эксплуатацию единственный экспериментальный локомотив с боковой цистерной Double Fairlie в системе Кейп-Истерн, работающей в Восточном Лондоне. Построенный Avonside Engine Company , это был первый локомотив с сочлененной рамой, введенный в эксплуатацию в Южной Африке, а также первый локомотив, оснащенный клапанным редуктором Walschaerts . После того, как некоторые недостатки были доведены до сведения производителей локомотивов, в 1878 году был доставлен и введен в эксплуатацию второй Double Fairlie, в который были внесены эти улучшения.

SAR Класс КМ нет. 1600

Тип Китсона-Мейера был опробован на трех железных дорогах в Южной Африке. В 1903 году Китсон убедил CGR, Железную дорогу Бейры и Машоналенда (B&MR) и Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) опробовать свой новый сочлененный паровоз Китсон-Мейер 0-6-0 + 0-6-0 . В 1903 году один локомотив был доставлен в CGR, два - в B&MR, а в 1904 году один - в CSAR. В отличие от Garratt, оба двигательных агрегата на этих локомотивах располагались цилиндрами позади сцепленных колес. Все три железные дороги сочли свои пароходы Китсон-Мейерс плохими, и в том виде, в каком они построены, ни один из этих локомотивов не имел длительного срока службы. Все три локомотива CGR и B&MR были списаны к 1912 году. В 1906 году CSAR модифицировал свой локомотив класса M , уменьшив диаметр цилиндров, чтобы довести их до диапазона паропроизводительности котла. Хотя это уменьшило тяговое усилие локомотива, оно улучшило его характеристики в достаточной степени, чтобы позволить ему прослужить дольше, чем остальные три. В 1912 году он был ассимилирован Южноафриканскими железными дорогами и получил обозначение класса KM.

Соединенное Королевство

Единственным образцом паровоза с таким двигателем в Соединенном Королевстве был Лидер . Первоначально он был заказан Южными железными дорогами, но был завершен британскими железными дорогами в 1949 году. Локомотив был классом экспериментальных сочлененных паровозов , произведенных в Соединенном Королевстве по проекту инженера-новатора Оливера Буллейда . Лидер фактически был локомотивом Мейера, поскольку оба набора машинистов были сочленены. Он был построен в попытке продлить срок службы паровой тяги за счет устранения многих эксплуатационных недостатков, связанных с существующими паровозами.

Маневровая горка BR Class 13

Конфигурация 0-6-0 + 0-6-0 также применялась к дизель-электрическим локомотивам, когда British Rail создавала класс 13 в 1965 году. Это было сделано путем постоянного соединения двух маневровых двигателей класса 08 0-6-0DE в качестве «главных». и ведомые »единицы, последний со снятой кабиной. В североамериканской терминологии это называется расположением « корова и теленок ». Модификация произошла из-за необходимости предоставить более мощные маневровые локомотивы для сортировочной станции Тинсли .

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 0-6-0 + 0-6-0 .