100-е авиационное заправочное крыло

100-е авиационное заправочное крыло
100-е авиационное заправочное крыло
	100-я эмблема ARW
Активный	1942–1945, 1947–1949, 1956–1983, 1990–1991, 1992 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	ВВС США
Тип	Заправка в воздухе
Часть	ВВС США в Европе - ВВС Африки
Гарнизон / Штаб	РАФ Милденхолл
Псевдоним (ы)	Кровавый сотый
Девиз (ы)	Мир через силу
Помолвки	Вторая мировая война: европейская кампания (1943–1945) ; Операция Odyssey Dawn ; Операция Unified Protector ;
Украшения	DUC AFOUA FCdG с пальмой; ;
Командиры
Текущий ; командир	Полковник С. Трой Пананон Биография
Известные ; командиры	Дарр Х. Алкир

100 самолетов ARW KC-135 выстроились на рулежной дорожке в RAF Mildenhall

Хвостовая часть самолета Boeing KC-135A-BN Stratotanker 100 ARW, сер. № 58-0100, с изображением эмблемы Королевских ВВС Милденхолла и исторического значка «Square D», который использовался подразделением на самолетах B-17 во время Второй мировой войны.

Сотые дозаправка Wing (100 ARW) является ВВС США подразделения возложена на ВВС Третьего , государства - воздушных силы , объединенных в Европе - ВВС Африка . Он базируется в Королевских ВВС Милденхолл , Англия. Это также принимающее крыло Королевских ВВС в Милденхолле.

100 ARW - единственное постоянно действующее крыло дозаправки в воздухе США на европейском театре военных действий.

Во время Второй мировой войны его предшественник, 100-я бомбардировочная группа (тяжелая) , была подразделением Восьмых ВВС B-17 Flying Fortress в Англии, дислоцированным в Королевских ВВС Торп-Эбботтс . Выполнив более 300 боевых вылетов, группа получила два почетных звания (Регенсбург, 17 августа 1943 года; Берлин, 4/6/8 марта 1944 года). Группа понесла огромные потери в боях: 177 самолетов МВД выполнили свой последний вылет 20 апреля 1945 года.

Одна из заслуг этого крыла заключается в том, что это единственное современное оперативное крыло ВВС США, которому разрешено отображать на назначенных ему самолетах хвостовой код (Square-D) его предшественника времен Второй мировой войны.

Единицы измерения

Единственное крыло дозаправки в воздухе KC-135 USAFE , оно отвечает за операции по дозаправке в воздухе в США, проводимые на всем европейском театре военных действий. Это подразделение обслуживает около 16000 человек, включая Третьи воздушные силы , четыре географически разделенных подразделения и 15 связанных подразделений.

100-я оперативная группа (100 ОГ)

100-я группа обслуживания (100 MXG)

100-я авиационная эскадрилья (100 AMXS)
100-я эскадрилья обслуживания (100 MXS)
100-й полет по техническому обслуживанию (100 MOF)

100-я группа поддержки миссии (100 MSG)

История

Вторая Мировая Война

Эмблема 100-й бомбардировочной группы

Боинг B-17G-70-BO Fortress 43-37812 (EP-A) 351-й БС потерян 23 марта 1945 г.

Боинг B-17F-110-BO Fortress 42-30604 (LN-T) 350-й БС, * Badger's Beauty V *. Катастрофа приземлилась в Нормандии недалеко от Виллера, Франция, 4 октября 1943 года. Весь экипаж выжил, 5 военнопленных, 5 уклонились.

1 июня 1942 года армейские ВВС активировали 100-ю бомбардировочную группу (тяжелую) (100-й BG) в качестве беспилотного бумажного подразделения, назначенного III бомбардировочному командованию . Группа оставалась без экипажа до 27 октября 1942 года, когда небольшое количество людей перебралось из 29-й бомбардировочной группы в Гоуэн Филд , штат Айдахо, чтобы служить в качестве первоначального персонала группы. В течение четырех дней, 1 ноября, небольшой отряд 100 BG перебросил подразделение на военную авиабазу Уолла Уолла в Вашингтоне, где оно получило свои первые четыре экипажа и четыре B-17F с завода Boeing в Сиэтле . После получения экипажей и самолетов, 100-й BG переместился в Вендовер-Филд , штат Юта, 30 ноября, где он добавил дополнительный персонал, самолеты, экипажи и начал боевую подготовку (бомбометание, артиллерийское управление и навигация).

В новогодний день 1943 года члены молодой группы снова перевели операции на две отдельные базы: самолеты и экипажи перебрались в Су-Сити , штат Айова, а наземный эшелон - на армейский аэродром Кирни , штат Небраска. В обоих случаях члены 100-го BG помогали в воздушных и наземных тренировках других групп, направлявшихся за границу. В середине апреля летный экипаж присоединился к своему наземному эшелону в Кирни и получил новые B-17. После дополнительной подготовки экипажи группы вылетели из Кирни 25 мая 1943 года по североатлантическому маршруту в Англию и на войну в Европе. Перед вылетом самолетов и экипажей из Кирни наземный эшелон 100 BG отбыл на Восточное побережье 2 мая 1943 года. 27 мая 1943 года наземный персонал отправился в плавание на борту RMS Queen Elizabeth, направлявшегося из Нью-Йорка в Подингтон , Англия. В Подингтоне наземные бригады встретились с воздушным эшелоном и вместе двинулись в Торп-Эбботтс , Норфолк, где они оставались на протяжении всей Второй мировой войны, действуя как организация стратегической бомбардировки.

25 июня 1943 года 100 BG выполнили свой первый боевой вылет Восьмой авиации, бомбив верфи подводных лодок Бремена - начало наследия «Кровавой сотни». Группа унаследовала прозвище «Кровавая сотня» от других групп бомбардировщиков из-за количества понесенных потерь. Группа испытала несколько случаев, когда она потеряла дюжину или более самолетов в одном задании, и в течение следующих шести месяцев группа сосредоточила свои бомбардировки на немецких аэродромах, промышленности и военно-морских объектах во Франции и Германии. Один из таких рейдов 10 октября 1943 года, когда 100-й BG совершил на Мюнстер , закончился единственным уцелевшим 100-м BG B-17, Royal Flush (B-17F 42-6087 ), которым командовал Роберт Розенталь , и благополучно вернувшись в Торп Эбботс.

В августе 1943 года группа получила свою первую награду Distinguished Unit Citation (DUC) после нападения 17 августа 1943 года на немецкий авиазавод в Регенсбурге , что привело к серьезному нарушению производства немецких истребителей. С января по май 1944 г. 100-я БГ регулярно бомбила аэродромы, промышленные предприятия, сортировочные станции и ракетные объекты в Западной Европе. Группа участвовала в кампании союзников против немецких авиационных заводов, операции «Аргумент», во время « Большой недели » в последнюю неделю февраля 1944 года. В марте 1944 года летные экипажи совершили серию атак на Берлин и получили свой второй DUC войны.

Во время бомбардировок во время Нефтяной кампании Второй мировой войны с приближением лета 1944 года группа также выполнила запретительные миссии, такие как июньские бомбардировки мостов и артиллерийских позиций для поддержки вторжения в Нормандию . В следующем месяце экипажи бомбили вражеские позиции в Сен-Ло , после чего в августе и сентябре последовали аналогичные кампании в Бресте . В октябре 1944 года 100-й BG атаковал вражескую и наземную оборону в союзном наступлении на линии Зигфрида , затем бомбил сортировочные станции , оккупированные немцами деревни и объекты связи в Арденнах во время битвы за Арденны с декабря 1944 года по январь 1945 года. Благодаря исключительным усилиям по атаке хорошо защищенных немецких объектов в Германии и переброске припасов для французских внутренних войск с июня по декабрь 1944 года 100 BG вместе с Palm получила французскую Croix de guerre .

100 BG выполнил свой последний боевой вылет во время Второй мировой войны 20 апреля 1945 года. В следующем месяце экипажи подразделения доставили продовольствие людям на западе Нидерландов, а в июне доставили бывших военнопленных французских союзников из Австрии во Францию. В декабре 1945 года группа вернулась в США, где прекратила свою деятельность в Кэмп Килмер , штат Нью-Джерси, 21 декабря 1945 года.

Холодная война

29 мая 1947 года штаб армейских ВВС повторно задействовал 100 BG на армейском аэродроме Майами . С момента активации группа тренировалась и действовала как резервное подразделение B-29 Superfortress , прикрепленное к 49-му бомбардировочному крылу (более поздняя авиационная дивизия) . Неясно, была ли установка полностью укомплектована или укомплектована. Он был остановлен 27 июня 1949 года в связи с сокращением бюджета.

100-е бомбардировочное крыло

Эмблема 100-го бомбардировочного крыла

100-е бомбардировочное крыло, Среднее было создано 23 марта 1953 года как часть Стратегического авиационного командования , но оно не было задействовано до 1 января 1956 года. Задержка была связана со строительством на запрограммированной базе подразделения, базе ВВС Портсмут , Нью-Гэмпшир . Строительство было завершено в конце 1955 года, и после активации 100-я BW была передана 817-й авиационной дивизии Восьмых ВВС .

В 1954 году сотому бомбардировщику были присвоены новые средние бомбардировщики B-47E Stratojet со стреловидным крылом, способные летать на высоких дозвуковых скоростях и в первую очередь предназначенные для проникновения в воздушное пространство Советского Союза . Сотое бомбардировочное крыло действовало с авиабазы Пиз в течение десяти лет. Выражаясь официальным языком, истеблишмент «... выполнял глобальные стратегические тренировки по бомбардировке и дозаправке в воздухе». Одно из наиболее значительных временных командировок за границу произошло в течение первых четырех месяцев 1958 года, когда сотый самолет участвовал в последнем развертывании полного крыла B-47. В это время B-47 из Нью-Гэмпшира эксплуатировались британскими ВВС Брайз-Нортон . Впоследствии зарубежные развертывания включали одновременное участие нескольких бомбардировщиков, которые участвовали в глобальных тренировках по стратегической бомбардировке и глобальной дозаправке в воздухе с помощью Stratojet.

В начале 1960-х B-47 считался устаревшим и постепенно выводился из стратегического арсенала SAC. В октябре 1965 года ВВС инициировали проект Fast Fly, чтобы контролировать вывод из строя последних пяти крыльев B-47 и поддержки эскадрилий танкеров. 100-й ARS списал свой последний заправщик 21 декабря 1965 года, когда самолет 53-0282 прилетел в Центр хранения и размещения военных самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. На следующий день сотый ОЛБ был инактивирован. 100-й BW сохранял боевую готовность к наземным действиям в Пизе до 31 декабря 1965 года и был деактивирован 25 июня 1966 года.

100-е стратегическое разведывательное крыло

Штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить производство своих крыльев, управляемых Главным командованием (MAJCOM), которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения, управляемые ВВС (AFCON), большинство из которых в то время были бездействующими, которые могли иметь родословную и историю . 11 февраля 1966 года 100-е стратегическое разведывательное крыло приняло на себя миссию, оборудование и личный состав 4080-го стратегического разведывательного крыла . Триста сорок девятого стратегической разведки Squadron (SRS) взял на Lockheed U-2 самолета из 4028th SRS и 350 - й эскадрильи стратегической разведки переняли Райан BQM-34 Firebee разведывательные беспилотники из 4025th SRS. 4080-й был крылом SAC MAJCOM, и его происхождение прекратилось, когда оно было прекращено, и не могло быть продолжено реактивацией позже. Сотый SRW находился на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона.

После реактивации 100-я НИР проводила стратегическую разведку с помощью Lockheed U-2 и беспилотных самолетов. 11 июля 1970 года силы были переброшены из Бьенхоа в У-Тапао RTAFB (OL-RU), а затем перешли в (OL-UA в ноябре 1970 года) Таиланд. Затем, после переезда, в ноябре 1972 года они повторно активировали 99-ю стратегическую разведывательную эскадрилью. В январе 1973 года налет У-2 99-й СГД составил более 500 боевых часов. Это был первый раз, когда У-2 налетал 500 часов за месяц. Это было больше в декабре 1974 года, когда они наработали более 600 часов. 99-я SRS была развернута на передовых позициях по мере необходимости, получив премию PT Cullen Award как разведывательное подразделение, которое внесло наибольший вклад в усилия SAC в области фото- и радиотехнической разведки в 1972 году. U-2 были одними из последних подразделений, выведенных из строя. Таиланд в марте 1976 г.,

С окончанием боевых действий Соединенных Штатов в Юго-Восточной Азии в середине 1973 года ВВС официально передали операции по отбору ядерных проб воздуха 100-й SRW, а 349-я SRS преобразовала свои U-2 в конфигурацию U-2R для миссий по отбору атмосферных проб. замена WB-57, унаследованных от 4028-й SRS. Миссия по отбору проб воздуха будет переведена в Осан , Южная Корея, хотя развертывание U-2R в Осане не может состояться до тех пор, пока не будут заключены договоренности о пролете и базировании с правительствами Японии и Республики Корея и будут подготовлены ангарные сооружения в Осан. Только когда коммунистические китайцы фактически взорвали свое шестнадцатое ядерное устройство 17 июня 1974 года, штаб ВВС США не мог объявить, что все переговоры завершены. В то же время он поручил штаб-квартире SAC развернуть 349-ю SRS "OLYMPIC RACE" в Осане и начать сбор с этого места 18 июня 1974 года. Миссия по отбору проб продолжилась в Осане, и U-2 в Южной Корее стали сотыми. ТРО ОЛ-А.

В дополнение к миссиям дронов и отбора проб воздуха, 100-я SRW выполняла миссии по наблюдению во всем мире, такие как наблюдение за прекращением огня между израильтянами и египтянами после войны Судного дня 1973 года . Эта операция проводилась из RAF Akrotiri , Кипр и получила название OLIVE HARVEST - Operation Location OL-OH.

Отряд также действовал с авиабазы Маккой , Флорида, до закрытия этой установки в 1975 году, после чего был переброшен на близлежащую авиабазу Патрик во Флориде, обозначенную как рабочее место LF. Эти U-2 участвовали в миссиях OLYMPIC FIRE над Кубой , которые координировались с Объединенным центром управления воздушной разведкой в NAS Ки-Уэст , Флорида.

В 1976 году из-за сокращения бюджета SAC консолидировала свои активы стратегической разведки. 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья и ее U-2 были возвращены из У-Тапао и приписаны к 9-му стратегическому разведывательному крылу (9 SRW) 1 июля 1976 года. Это объединило все стратегические разведывательные средства SAC под одним крылом на авиабазе Бил , Калифорния. . 9-я SRW уже контролировала 1-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , в которой находился SR-71 Blackbird .

Операции с беспилотниками U-2R 349-й SRS и AQM-34 Firebee / DC-130 Hercules 350-й SRS были прекращены, а эскадрильи стали танкерными эскадрильями KC-135 100-го авиакрыла для поддержки 9-го SRS SR. -71 Блэкберд. U-образные 2Rs в Южной Корее стали девятой стратегической разведкой крыла Отрыв 2. АКМА-34s, связанный DC-130 Hercules запуска самолеты и CH-3 Jolly Green Giant вертолеты восстановления были переданы в Air Command Tactical «s 22d Tactical Drone Squadron и остался на авиабазе Дэвис-Монтан.

С изменением названия 100-я, ее 349-я и 350-я воздушные заправочные эскадрильи были административно переведены в Бил, взяв на себя активы 17-го бомбардировочного крыла, которое было дезактивировано. 349-я и 350-я полки приняли на себя KC-135 из 903-й и 922-й воздушно-заправочных эскадрилий. С изменением названия 100-я ARW приняла на себя ответственность за обеспечение всемирной поддержки дозаправки в воздухе SR-71 и U-2 9-го SRW 30 сентября 1976 г.

Сотый полк ARW был выведен из строя 15 марта 1983 года, когда его две эскадрильи KC-135 были переведены в базовое 9-е стратегическое разведывательное крыло в Биле, которое стало составным крылом в рамках концепции с одной базой и одним крылом.

С 1990 г.

После более чем семи лет бездействия SAC снова активизировала 100-ю, но на этот раз в качестве 100-й воздушной дивизии на авиабазе Уайтмен , штат Миссури , 1 июля 1990 года, промежуточный командный эшелон Стратегического авиационного командования. Он взял на себя обязанности основного подразделения в Уайтмане. Кроме того, дивизия контролировала 509-е бомбардировочное крыло , которое не работало в ожидании прибытия серийных бомбардировщиков- невидимок B-2 Spirit и соответствующих помещений для строительства B-2. Он также контролировал 351-е ракетное крыло , крыло межконтинентальной баллистической ракеты LGM-30F Minuteman II в Уайтмане.

В результате реорганизации ВВС в 1991 году 29 марта 1991 года 351-й МВт был восстановлен в ведении двадцатых ВВС , а 509-й бомбардировочный авиалайнер взял на себя обязанности базирования в Уайтмане. В результате 1 августа 1991 года SAC снова инактивировал сотый дом нашей эры.

Через шесть месяцев после того, как он был выведен из строя в качестве авиационной дивизии, и через 46 лет после того, как он покинул Англию в конце Второй мировой войны , 1 февраля 1992 года ВВС активировали 100 ARW, дислоцированный в ВВС Великобритании Милденхолл , Соединенное Королевство. Он был назначен на Стратегическое воздушное командование, 15-я воздушная армия, 14-я авиационная дивизия. Затем он был переведен в состав Третьих ВВС 1 февраля 1992 года. С момента возобновления работы 100 ARW служил в качестве единственного крыла для дозаправки в воздухе ВВС США в Европе. Он также служит базой в Королевских ВВС в Милденхолле, где размещает самолеты и руководит Европейской оперативной группой по танкерам .

Происхождение

100-я бомбардировочная группа

Создана как 100-я бомбардировочная группа (тяжелая) 28 января 1942 года.

Активирован 1 июня 1942 г.

Переназначен 100-я бомбардировочная группа , тяжелая 20 августа 1943 г.

Деактивирован 21 декабря 1945 г.

13 мая 1947 года 100-я бомбардировочная группа была переименована в очень тяжелую.

Активирован в заповеднике 29 мая 1947 года.

Деактивирован 27 июня 1949 г.

100-е авиационное заправочное крыло

Конституируется как 100 - й бомбардировочной крыла , средний по 23 марта 1953 года.

Активирован 1 января 1956 г.

Деактивирован 30 апреля 1966 г.

Переименовано в 100-е стратегическое разведывательное крыло 25 июня 1966 г.

Переименовано в 100-е воздушное заправочное крыло в тяжелое 30 сентября 1976 г.

Деактивирован 15 марта 1983 г.

Объединена со 100-й бомбардировочной группой 31 января 1984 г. (бездействовала)
Переименована в 100-ю авиационную дивизию 15 июня 1990 года.

Активирован 1 июля 1990 г.

Деактивирован 26 июля 1991 г.

Переименовано в 100-е воздушное заправочное крыло и активировано 1 февраля 1992 года.
Персонал, назначенный 100-м воздушным экспедиционным крылом при поддержке операции Allied Force с 24 марта 1999 г.

Задания

III бомбардировочное командование , 1 июня 1942 г.
Вторые воздушные силы , 18 июня 1942 г.
II бомбардировочное командование , 26 июня 1942 г.
15-я бомбардировочная (позже 15-я бомбардировочная тренировка; 15-я оперативная тренировочная бомбардировка) крыло, 30 ноября 1942 г.
Восьмая воздушная армия, c. 2 июня 1943 г.
VIII Бомбардировочная команда, c. 4 июня 1943 г.
4-е бомбардировочное крыло , 6 июня 1943 г.

Прикреплен к: 402-е временное бомбардировочное крыло, 6 июня 1943 г.

3-я бомбардировочная дивизия , 13 сентября 1943 г.
13-е авиакрыло (тяжелое), 14 сентября 1943 г.
3-я авиационная дивизия , 18 июня 1945 г.
1-я авиационная дивизия , 12 августа 1945 г.
3-я авиационная дивизия , 28 сентября 1945 г.
VIII истребительное авиационное командование , 1 ноября - декабрь 1945 г.
49-е бомбардировочное крыло, очень тяжелое (позднее - 49-я авиационная дивизия, бомбардировка) , 29 мая 1947 - 27 июня 1949 г.
Восьмая воздушная армия , 1 января 1956 г.
817-я авиационная дивизия , 1 февраля 1956 - 30 апреля 1966 г.

Прикомандирован к 7-й авиационной дивизии , 29 декабря 1957 - 1 апреля 1958.

12-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 25 июня 1966 г.
14-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 30 июня 1971 г.
12-я ракетная дивизия стратегического назначения (позднее - 12-я воздушная) , 1 августа 1972 г.
14-я авиационная дивизия , 30 сентября 1976 г. - 15 марта 1983 г.
Восьмая воздушная армия , 1 июля 1990 г. - 26 июля 1991 г.
Третья воздушная армия , 1 февраля 1992 года по настоящее время
Командование воздушной подвижности (передовое развертывание только 100 ДРЛО), 24 марта 1999 г. - настоящее время

Составные части

Крылья

351-й ракетный дивизион стратегического назначения : 1 июля 1990 г. - 26 июля 1991 г.
509-е бомбардировочное крыло : 30 сентября 1990 г. - 26 июля 1991 г.

Группы

100-я оперативная группа : с 1 февраля 1992 г. по настоящее время

Эскадрильи

9-я воздушная заправочная эскадрилья : 30 сентября 1976 г. - 27 января 1982 г.
99-я стратегическая разведывательная эскадрилья : 1 ноября 1972 г. - 30 июня 1976 г.
100-я авиационная заправочная эскадрилья : 16 августа 1956 г. - 25 июня 1966 г.
349-я бомбардировочная (позже 349-я стратегическая разведка; 349-я дозаправка в воздухе) эскадрилья (XR): 1 июня 1942 г. - 1 декабря 1945 г .; 29 мая 1947 - 27 июня 1949; 1 января 1956 - 15 марта 1983
350-я бомбардировочная (позже 350-я стратегическая разведка; 350-я дозаправка в воздухе) эскадрилья (LN): 1 июня 1942 г. - 15 декабря 1945 г .; 16 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г. 1 января 1956 г. - 1 июля 1976 г. (выделен 4 марта - ок. 4 апреля 1958 г.); 28 января 1982 г. - 15 марта 1983 г.
351-я бомбардировочная эскадрилья (EP): 1 июня 1942 - 15 декабря 1945; 17 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г. 1 января 1956 - 25 июня 1966
418-я бомбардировочная эскадрилья (LD): 1 июня 1942 - 19 декабря 1945; 29 мая 1947 - 27 июня 1949; 1 марта 1959 г. - 1 января 1962 г.
509-я авиационная заправочная эскадрилья : прикреплена 8 апреля - 8 июля 1958 г.
903-я воздушная заправочная эскадрилья : 30 сентября 1976 г. - 15 марта 1983 г.

100 компонентов AEW

100-я экспедиционная оперативная группа, ВВС Великобритании Милденхолл, Англия (34 KC-135)

351-я воздушная заправочная эскадрилья (различные ресурсы АНГ), 24 марта - 8 апреля 1999 г.

100-я экспедиционная авиационная заправочная эскадрилья , 9 апреля - 20 июня 1999 г.

100-я экспедиционная группа, RAF Brize Norton , Англия (12 KC-135)

106-я экспедиционная авиационная заправочная эскадрилья , 24 марта 1999 г. - настоящее время

2-я авиационная экспедиционная группа, RAF Fairford , Англия (5 KC-135)

22-я экспедиционная авиационная заправочная эскадрилья , 24 марта 1999 г. - настоящее время

Станции

Армейская авиабаза Орландо , Флорида, 1 июня 1942 г.
Барксдейл Филд , Луизиана, гр. 18 июня 1942 г.
Пендлтон Филд , Орегон c. 26 июня 1942 г.
Гоуэн Филд , Айдахо, 28 августа 1942 года.
Валла Уолла , Вашингтон, ок. 1 ноября 1942 г.
Уэндовер Филд , Юта , гр. 30 ноября 1942 г.
Су-Сити , штат Айова, ок. 28 декабря 1942 г.
Kearney AAFld , Небраска, гр . 30 января - май 1943 г.
RAF Thorpe Abbotts (AAF-139), Англия, 9 июня 1943 г. - декабрь 1945 г.
Кэмп Килмер , Нью-Джерси, гр. 20–21 декабря 1945 г.
Майами , штат Флорида, 29 мая 1947 г. - 27 июня 1949 г.
Портсмутская авиабаза (позже Пиз) , Нью-Гэмпшир, 1 января 1956 - 25 июня 1966.
База ВВС Дэвис-Монтан , Аризона, 25 июня 1966 г. - 30 сентября 1976 г.
База ВВС Бил , Калифорния, 30 сентября 1976 г. - 15 марта 1983 г.
База ВВС Уайтмен , штат Миссури, 1 июля 1990 г. - 26 июля 1991 г.
RAF Mildenhall , Англия, 1 февраля 1992 г. - настоящее время

Назначение самолетов / ракет

Boeing B-17 Flying Fortress , 1942–1945 гг.
Боинг B-47 Stratojet , 1956–1966 гг.
Boeing KC-97 Stratotanker , 1956–1965 гг.
Lockheed U-2 , 1966–1976 (WU-2, 1966–1969)
Lockheed DC-130 , 1966–1976 гг.
Boeing KC-135 Stratotanker , 1976–1983, 1992 – настоящее время
Минитмен II , 1990–1991

Смотрите также

Заметки

Внешние ссылки

http://www.100thbg.com - Фонд сотой бомбардировочной группы

Languages

In other projects

100-е авиационное заправочное крыло - 100th Air Refueling Wing

СОДЕРЖАНИЕ