Станция 125-я улица (IRT Lenox Avenue Line) - 125th Street station (IRT Lenox Avenue Line)

  125 улица
 Поезд "2"Поезд "3"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
IRT Lenox 125th Street Northbound Platform.jpg
Платформа северного направления
Статистика станции
Адрес Западная 125-я улица и бульвар Малькольма Икс
Нью-Йорк, NY 10027
Район Манхэттен
Locale Гарлем
Координаты 40 ° 48′25 ″ с.ш., 73 ° 56′42 ″ з.д.  /  40.807 ° N 73.945 ° W  / 40.807; -73,945 Координаты : 40.807 ° N 73.945 ° W 40 ° 48′25 ″ с.ш., 73 ° 56′42 ″ з.д.  /   / 40.807; -73,945
Разделение А ( IRT )
Линия IRT Lenox Avenue Line
Услуги    2  все время (все время)
   3  все время (за все время)
Транзит Автобусный транспорт Автобус NYCT : M7 , M60 SBS , M100 , M101 , M102 , Bx15Транспорт из аэропорта
Состав Метро
Платформы 2 боковые площадки
Треки 2
Дополнительная информация
Открыт 23 ноября 1904 г . ; 116 лет назад  ( 1904-11-23 )
Код станции 439
Обратно-
направление
передачи
Нет
Движение
2019 г. 4 644 262  Снижаться  1,8%
Классифицировать 101 из 424
Последовательность станций
Следующий север 135-я улица : 2  все время 3  все время
Следующий юг 116-я улица : 2  все время 3  все время
Место расположения
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line) находится в метро Нью-Йорка.
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line) находится в Нью-Йорке.
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line) находится в Нью-Йорке.
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Схема дорожки

карта улиц

Легенда службы станции
Символ Описание
Останавливается все время Останавливается все время

125 - й улица является станцией на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 125-й улицы (также известной как бульвар доктора Мартина Лютера Кинга) и Ленокс-авеню (также известной как бульвар Малькольма Икс) в Гарлеме , он всегда обслуживается поездами 2 и 3 .

Станция 125th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента туннеля, включающего станцию ​​125th Street, началось 2 октября того же года. Станция открыта 23 ноября 1904 года. В 1910 году платформы станции были удлинены.

Станция 125-й улицы состоит из двух боковых платформ и двух путей. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на пересечение Lenox Avenue со 125-й улицей и не соединены друг с другом в системе контроля платы за проезд .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в Февраль 1900 года, когда будет построено метро и будет заключен договор операционной аренды сроком на 50 лет с момента открытия линии. В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро.

Станция 125-й улицы была построена как часть Ист-сайдского отделения IRT (теперь линия Ленокс-авеню ). Компания Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года, передав секцию к северу от 116-й улицы Джону К. Роджерсу. Раскопки были относительно легкими, потому что метро находилось под одной стороной Ленокс-авеню, а уличные железнодорожные пути не обходились.

23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице . Первоначально вокзал обслуживали местные и экспрессы Ист-Сайда. Местные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а ее северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). Поезда-экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms ходили до Атлантик-авеню в Бруклине.

Изменения в обслуживании и ремонт станций

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. В рамках изменения контрактов на строительство IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (что эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформы на станции 125-й улицы были расширены на 55 футов (17 м) как на север, так и на юг. 23 января 1911 года по Ист-Сайд-Бранч начали курсировать экспрессы из десяти вагонов.

Лестница на северном направлении

В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина.

Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. Маршрут до Уайт-Плейнс-роуд, ранее ведущий к Вест-Фармс, стал известен как 2 , а путь к Ленокс-авеню - 145-я улица стал 3-м . В 1959 году все 2 и 3 поезда стали экспрессами.

23 мая 1968 года поэт Генри Дюма был смертельно ранен сотрудником транзитной полиции Нью-Йорка на платформе станции, двигавшейся на юг.

В 1981 году MTA включило эту станцию ​​в список 69 станций метро, ​​находящихся в наиболее аварийном состоянии. Со 2 марта 1998 г. была проведена реконструкция тоннеля вместе с потрескавшимся полом тоннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлем-Крик и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с фильтрацией, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. Проект стоимостью 82 миллиона долларов был завершен 12 октября 1998 года. Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены по линии IRT Lexington Avenue Line , а 3 поезда были переведены на станцию 137th Street – City College на IRT Broadway – Seventh. Авеню Линия . Каждый из двух путей на Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени обеспечивались дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе.

План станции

грамм Уровень улицы Вход / выход
P
Уровень платформы
Боковая платформа
На север ← в Поезд "2" сторону 241-й улицы ( 135-я улица )
← в Поезд "3" сторону 148-й улицы ( 135-я улица )
Southbound Поезд "2" в сторону Флэтбуш-авеню ( 116-я улица ) → в сторону Нью-Лотс-авеню ( Таймс-сквер поздно вечером) ( 116-я улица )
Поезд "3"
Боковая платформа
Оригинальная табличка

Станция имеет два пути и две боковые площадки . На 2 и 3 поезда останавливаются здесь во все времена. Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы . Расширения платформ находятся на северных концах исходных платформ. Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы. Между двумя боковыми платформами нет кроссоверов или перекрестков, чтобы можно было свободно перемещаться между направлениями.

Дизайн

Оставшаяся оригинальная табличка с именем
Более новая табличка с именами

Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). Платформы состоят из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой.

Оригинальная декоративная схема состоит из голубых плиточных табличек с названиями станций, розовых полос плитки, зеленого терракотового карниза и темно-синих терракотовых бляшек. Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company . Многие из табличек с оригинальными именами с тех пор были заменены более новыми версиями, но большинство табличек остались нетронутыми.

Работа в станции Летучая Главный: Harlem герои и героини , от Веры Ringgold , установленной в 1996 году.

Выходы

Две лестницы с каждой платформы ведут на пересечение Lenox Avenue и West 125th Street. Лестницы с платформы, идущей на юг, ведут к западным углам, а лестницы с платформы на север ведут к восточным углам.

Рекомендации

Внешние ссылки