16–25 Железнодорожная карта - 16–25 Railcard

Пред- APTIS версия Railcard, выпущенной в 1985 году; дизайн практически не изменился с момента появления Railcard. (Фотография затемнена)
Вторая версия APTIS с абстрактным фоном «1623», отражающим возрастной диапазон 16–23 лет; эта железнодорожная карта была выдана за полцены (7,50 фунтов стерлингов вместо 15 фунтов стерлингов) по неизвестной причине.
Третья версия APTIS
Четвертая версия APTIS с обновленной версией логотипа.
Пятая версия APTIS
Трехлетняя железнодорожная карта 16-25, выпущенная онлайн (фотография не видна)
Рукописная железнодорожная карта, выданная туристическим агентом, назначенным железной дорогой
Еще один рукописный пример агентства, на этот раз в стиле "APTIS".

16-25 Railcard ежегодная карта дает скидки на определенные виды железнодорожного билета в Великобритании . Он доступен для всех в возрасте от 16 до 25 (включительно), а также для некоторых зрелых студентов в возрасте от 26 лет и старше, и в настоящее время его цена составляет 30 фунтов стерлингов (по состоянию на 19 мая 2013 года). Нет ограничений на количество раз, когда железнодорожная карта может быть использована для покупки билетов со скидкой в ​​течение срока ее действия, а также нет географических ограничений на ее использование.

Введенная в 1974 году на экспериментальной основе под названием Студенческая карта , а позже в том же году расширенная до Студенческой железнодорожной карты , она была первой из многих железнодорожных карт, которые вошли в систему льготных тарифов British Rail и существуют до сих пор. на постприватизационной сети железных дорог . Позже она была переименована в железнодорожную карту для молодых людей, а с 18 мая 2008 г. - на железнодорожную карту 16–25 .

История

В 1960-х и 1970-х годах в Великобритании было открыто много новых университетов, в то время как количество автомобилей было относительно низким, особенно среди молодежи. Кроме того, внутренние рейсы не были такими дешевыми и распространенными, как сейчас. Большинство студентов либо женились, либо брали тренера-дальнобойщика. В то время у Национального союза студентов была очень большая туристическая компания, выполнявшая чартерные рейсы по всему миру. Они хотели расширить свою деятельность внутри страны и поэтому обратились к различным региональным менеджерам по продажам British Railways с просьбой разработать специальные тарифы для держателей карт NUS. Обычно это было выделенное количество мест в определенных поездах выходного дня, но они были очень успешными, и Пол Коннеллан, который был генеральным менеджером туристической компании, обратился в Совет британских железных дорог с предложением разрешить общую скидку на основе карты NUS. Руководство железных дорог во главе с Аланом Чемберленом неохотно предлагало скидки, основанные только на таких карточках, особенно потому, что некоторые колледжи и университеты не были членами NUS. Был согласован компромисс, где будет продаваться специальная карта, но только через студенческие бюро путешествий.

Выпущен так называемый « Студенческий билет» . Он продемонстрировал некоторые особенности, которые оставались неизменными на протяжении всей истории схемы Railcard, но также некоторые из них были позже изменены. Его можно было приобрести только в офисах Национального союза студентов (NUS) . При цене 1,65 фунта стерлингов, включая 8% НДС, он действовал до определенной даты - 30 июня 1974 года, а не в течение определенного периода времени. Можно было купить только билеты второго класса , и на все типы билетов распространялся минимальный тариф, ниже которого никакие дальнейшие скидки не предоставлялись. Максимальная скидка составляла 50%. К карточке прилагался буклет, содержащий десять «Форм заявки на студенческую поездку»; нужно было заполнить и предъявить в кассе при бронировании билета.

Эта первоначальная схема, задуманная как пробная, была изменена и возобновлена ​​в октябре 1974 года под новым названием Student Railcard . Два неудобных условия пробной версии были удалены: железнодорожные карты можно было покупать в кассах на вокзалах, и больше не требовались формы заявки на поездку: пассажиру просто нужно было предъявить железнодорожную карту при покупке билета.

В 1970-е годы круг людей, которые могли купить железнодорожную карту, постепенно расширялся; сначала будучи ограниченным для студентов очного обучения, он стал доступным для медсестер, студентов-заочников и, в конечном итоге (в 1980 г.), для всех в возрасте от 14 до 24 лет включительно. С тех пор границы возрастного диапазона менялись дважды. В сентябре 1987 года нижняя граница достигла 16 лет, поскольку British Rail изменила возрастной предел для детских билетов с 14 на 16, а верхний возрастной предел стал 23. Однако зарегистрированные зрелые студенты старше этого возраста теперь могли покупать Railcard. Затем, 29 мая 1994 года, верхний возрастной предел был увеличен до 25 лет.

Использование одной и той же даты истечения срока действия для всех карт, выпущенных в данном году, сохранялось до 1982 года, хотя фиксированная дата была изменена с 30 июня на 30 сентября, когда первая версия студенческой железнодорожной карты была выпущена в октябре 1974 года (первоначальная «Студенческая карта» "была единственной версией, в которой использовался срок годности 30 июня). После 30 сентября 1982 г. железнодорожные карты были выпущены на фиксированный срок в 12 месяцев с даты выпуска. В то же время было принято название Young Persons Railcard .

Следующие важные изменения произошли в 1987 году, когда изменилась структура скидок, типы билетов со скидкой и внешний вид железнодорожной карты. С введением APTIS системы выдачи билетов происходит в это время, новый набор билетов на складе (с формой номером BR British Rail 4599/20) А был введен. Они были меньше, чем бывшие рукописные карточные билеты с квадратными углами, и не имели места для прикрепления фотографии; вместо нее была введена отдельная фотокарта с уникальным серийным номером. Он был выпущен вместе с железнодорожной картой и должен был быть показан при покупке последующих железнодорожных карт и при путешествии по льготным билетам.

Изменения после этого в основном касались дизайна билета APTIS, цены на железнодорожную карту и границ минимальных тарифов. Однако в способ покупки железнодорожной карты также были внесены два изменения. С 9 января 2000 года офисы телепродаж, принадлежащие железнодорожным компаниям, могли продавать железнодорожные карты, хотя, если фотокарта еще не была у владельца, ее нужно было оформить на станции или в туристическом агентстве в течение одного месяца (временный пропуск под названием Temporary Facility - Разрешение на поездку без фотокарточки было выдано вместо офиса телекомпании). В августе 2006 года стало доступно онлайн-бронирование железнодорожных карт, хотя карту все еще можно купить на вокзалах и по телефону. Онлайн-бронирование включает в себя трехлетнюю железнодорожную карту за 70 фунтов стерлингов.

С 18 мая 2008 года карта была переименована в железнодорожную карту 16–25, чтобы облегчить понимание того, кто имеет право на карту.

16-25 цифровой Railcard было объявлено в сентябре 2015 года и был доступен для покупки в 2017. Существующие клиенты не смогли обновить свою физическую Railcard в цифровой версии, вместо того , чтобы ждать , пока их физическое Railcard истекает. Железнодорожная карта была разработана, чтобы уменьшить количество людей, понесших штрафы за то, что они забыли свою железнодорожную карту, и избавиться от ожидания получения физической железнодорожной карты на почте или на станции. Телефон может отображать железнодорожную карту без активного подключения к Интернету, если устройство было подключено к Интернету в течение последних 72 часов.

Типы билетов и скидки

Первая версия железнодорожной карты, «Студенческая карта» 1974 года, давала 50% скидки на билеты второго класса в один конец и в оба конца, как они тогда назывались. (Обычные возвраты были действительны для путешествий в любое время, а обратный путь мог иметь место позже. Позже они стали «Стандартным возвратом», а теперь известны как «Возврат в любое время».) Минимальный тариф с более высокой ставкой (см. Цена и минимальный тариф ниже) применялись к обычным возвратам, в то время как тариф с более низкой ставкой использовался в качестве базового для других тарифов.

50% скидка на возврат в день (действительна в любое время, возврат в тот же день) и возврат в непиковый день (действительно в нерабочее время, опять же для возврата в тот же день) была доступна с 30 сентября 1978 года. Другие тарифы добавлены позже. включая London Saver (1981; этот тип билетов больше не доступен) и Saver (12 мая 1985 года; скидка на них составляла 34%). Однако главное изменение произошло 1 марта 1987 г., когда набор скидок был изменен следующим образом:

  • Скидка 34% на билеты со скидкой, стандартные одноместные билеты, билеты в оба конца, билеты в стандартный день и обратно
  • Скидка 34% на рельсовые вездеходы всех типов
  • Скидка 34% на One Day Capitalcards на станциях за пределами зональной зоны Capitalcard при минимальном тарифе 2,00 фунта стерлингов.
  • Фиксированная плата в размере 2,00 фунтов стерлингов за карты One Day Capitalcards со станций в пределах зоны

One Day Capitalcard стала One Day Travelcard в 1989 году, и с апреля 1993 года только билеты на все зоны (зоны 1–6) можно было приобрести со скидкой, опять же с учетом ограничения минимального тарифа. По состоянию на 2010 год это 5 фунтов стерлингов.

Хотя с тех пор были внесены другие незначительные изменения, в основном в названия типов билетов, этот диапазон скидок очень похож на тот, который применяется с 2007 года:

  • Скидка 34% на дешевые однодневные одиночные и дешевые дневные возвраты
  • Скидка 34% на одиночные билеты на стандартный день и возврат на стандартный день (при условии минимального тарифа)
  • Скидка 34% на стандартный открытый одиночный разряд и стандартный открытый возврат (при условии минимального тарифа)
  • Скидка 34% на Saver и Supersaver для одиночных игр и возвратов
  • 34% от многих видов Advance Purchase билет, как общий (SuperAdvance) и поезд операционной компании Определённого
  • Скидка 34% на Network AwayBreaks

Со 2 января 2008 года для людей, пользующихся общественным транспортом в Лондоне, скидка может быть загружена на карту Oyster Card в любом автомате по продаже билетов в лондонском метро (с помощью сотрудника), что дает скидку 34% от стоимости проезда. One Day Travelcard и автоматический дневной колпачок Oyster. С 2010 года дисконтные бумажные билеты были приостановлены в транспортной зоне Лондона . Карточка Oyster, загруженная вместе с железнодорожной карточкой, может использоваться для получения 34% скидки на проездные билеты на национальные железные дороги вне пиковой нагрузки в этом районе или на тариф вне пиковой нагрузки. С января 2011 года эта скидка также распространяется на проездные билеты в невысокие часы на метро, ​​DLR и надземный транспорт Лондона.

Avanti West Coast отказывается от ограничений по времени пиковой нагрузки для определенных услуг, когда для получения скидки на билет использовалась железнодорожная карта.

Цена и минимальный тариф

С момента введения в действие железнодорожной карты цена на нее регулярно повышалась, и по состоянию на 19 мая 2013 года ее стоимость составляла 30 фунтов стерлингов. НДС сбор не был включен до 1976. Railcards для зрелых студентов всегда стоят столько же , как и для людей в пределах стандартного возрастного диапазона.

С самого начала на билеты со скидкой, купленные с помощью железнодорожной карты, распространялся «минимальный тариф», хотя его уровень и обстоятельства, в которых он применялся, со временем значительно менялись. В течение первых 4,5 лет, до 15 сентября 1978 г., минимальные тарифы применялись постоянно; если цена билета, включая полную скидку, была ниже, чем соответствующий минимальный уровень тарифа, последний будет взиматься, а полная скидка не будет предоставлена. Например, если датой был июнь 1974 года, рассматриваемая поездка была с обычным возвратом с более высоким тарифом, а опубликованная полная стоимость проезда составляла 1,30 фунта стерлингов, с пассажира будет взиматься минимальная плата за проезд в размере 1,00 фунта стерлингов, поскольку тариф со скидкой будет ниже, чем это (скидка 50% = 1,30 фунта стерлингов ÷ 2 = 0,65 фунта стерлингов). Однако, если бы тариф 1,30 фунта стерлингов был для билета с более низким тарифом, была бы применена полная скидка, поскольку минимальный тариф для билетов с более низким тарифом (0,50 фунта стерлингов) был меньше, чем тариф со скидкой (0,65 фунта стерлингов).

С 15 сентября 1978 года минимальные тарифы больше не применяются в выходные, праздничные дни и в любое время июля и августа; в это время ко всем доступным типам билетов применялась полная скидка 50%, независимо от того, насколько низкой стала полученная скидка на проезд. С 1 сентября 1980 г. минимальные тарифы больше не применялись после 18:00 в будние дни; а в 1986 году это было изменено на 10.00 утра. Последнее условие остается в силе и сегодня, а это означает, что полная скидка доступна в любое время, кроме утреннего пика (до 10.00). Выходные, праздничные дни, июль и август все еще без ограничений.

С 17 мая 2009 г. минимальные тарифы были стандартизированы и составляли 12 фунтов стерлингов для рейсов в один конец и обратно до 10:00. Карты также имели право на скидку на предварительные тарифы первого класса и дневные проездные.

В этом разделе веб-сайта железнодорожной карты 16–25 объясняются действующие (по состоянию на 2008 год) правила минимальных тарифов.

Действительно с Цена Минимальный тариф: Ноты
Более высокая ставка Более низкая ставка
Январь 1974 г. 1,65 фунтов стерлингов 1,00 фунта стерлингов 0,50 фунтов стерлингов Включен НДС @ 8%
1 июля 1974 г. Неизвестный 1,20 фунта стерлингов 0,60 фунта стерлингов
1 октября 1975 г. 5,40 фунтов стерлингов 2,00 фунта стерлингов 1,00 фунта стерлингов Включен НДС @ 8%
1 октября 1976 г. Неизвестный 2,50 фунтов стерлингов 1,25 фунта стерлингов
1 октября 1977 г. 7,00 фунтов стерлингов 3,00 фунта стерлингов 1,50 фунта стерлингов
15 сентября 1978 г. 7,00 фунтов стерлингов 3,50 фунтов стерлингов 1,75 фунта стерлингов Ослабление правила первого минимального тарифа
15 сентября 1979 г. 8,00 фунтов стерлингов 4,00 фунта стерлингов 2,00 фунта стерлингов
1 сентября 1980 г. 10,00 фунтов стерлингов 4,00 фунта стерлингов 2,00 фунта стерлингов Второе ослабление правила минимального тарифа
4 октября 1982 г. 10,00 фунтов стерлингов 6,00 фунтов стерлингов 3,00 фунта стерлингов Переименованы подростки Railcard в это время
19 июня 1983 г. 12,00 фунтов стерлингов 6,00 фунтов стерлингов 3,00 фунта стерлингов
10 января 1988 г. 15,00 фунтов стерлингов 6,00 фунтов стерлингов 3,00 фунта стерлингов
7 января 1990 г. 16,00 фунтов стерлингов 6,00 фунтов стерлингов 3,00 фунта стерлингов
6 января 1991 г. 16,00 фунтов стерлингов 8,00 фунтов стерлингов 4,00 фунта стерлингов
11 января 1993 г. 16,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов 6,00 фунтов стерлингов
17 августа 1997 г. 18,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов 6,00 фунтов стерлингов
26 сентября 1999 г. 18,00 фунтов стерлингов 14,00 фунтов стерлингов 7,00 фунтов стерлингов
23 мая 2004 г. 20,00 фунтов стерлингов 16,00 фунтов стерлингов 8,00 фунтов стерлингов
2 января 2008 г. 24,00 фунта стерлингов 16,00 фунтов стерлингов 8,00 фунтов стерлингов
18 мая 2008 г. 24,00 фунта стерлингов 16,00 фунтов стерлингов 8,00 фунтов стерлингов В настоящее время переименована железнодорожная карта 16–25.
17 мая 2009 г. 26,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов
28 мая 2011 г. 28,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов
19 мая 2013 года 30,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов 12,00 фунтов стерлингов

Трехлетняя онлайн-карта была введена в 2008 году и стоила 65 фунтов стерлингов. 19 мая 2013 года цена была повышена до 70 фунтов стерлингов.

Билеты, оформленные с помощью Railcard

Y - P вариации, не видно из введения APTIS и Портис в 1986 году до начала 1988 года.
Ранняя версия отрисовки кода состояния YP . Эта версия до сих пор встречается во всех системах выдачи билетов.

В APTIS , PORTIS / SPORTIS и других компьютеризированных системах выдачи билетов на каждом выданном билете есть поле «код статуса». Это поле остается пустым, если взрослый путешествует по полному (без скидки) тарифу; но если применяется какая-либо скидка или другое специальное условие, появляется код до пяти букв.

Смена названия со «Студенческая железнодорожная карта» на «Молодежная железнодорожная карта» предшествовала внедрению этих систем на четыре года, поэтому используемый код статуса всегда имел форму YP . Однако на заре APTIS и PORTIS этот код отображался Y - P с пробелами между буквами и тире. С 1988 года YP всегда использовался - как на ныне несуществующих APTIS и SPORTIS (преемник PORTIS), так и на различных системах New Generation, введенных после приватизации. В конце 2014 года начал использоваться статусный код 16-25 , через 26 лет после его введения.

Железнодорожные карты как стимул к открытию банковского счета

Четырехлетняя железнодорожная карта HSBC, действительная с сентября 1999 г. по сентябрь 2003 г. (Фотография затемнена)

В последние годы в качестве маркетинговой инициативы британские банки HSBC , NatWest и Santander предложили студентам, открывающим новые банковские счета, бесплатные многолетние железнодорожные карты. HSBC владел эксклюзивным контрактом с 1997 по 2004 год, с 2004 по 2013 год он принадлежал NatWest, а Сантандер выиграл контракт в 2013 году.

Midland Bank , входящий в HSBC с 1992 года, представил бесплатную четырехлетнюю железнодорожную карту 7 июля 1997 года. Она была доступна любому первокурснику, открывшему новый счет в банке. Карта была окрашена в красный цвет, на ней была фотография владельца и написанная от руки дата истечения срока действия, и она была сделана из тонкого пластика, а не из карты. Незначительные изменения в макете были внесены, когда Midland Bank был переименован в HSBC в 1999 году. На лицевой стороне был показан общий семизначный серийный номер.

7 июня 2004 года NatWest подписал соглашение об эксклюзивном праве предлагать железнодорожные карты как часть своего собственного пакета стимулов. Пятилетняя версия была предложена (которая фактически стоила 100 фунтов стерлингов, учитывая, что годовая карта Railcard, купленная обычным способом, стоила 20 фунтов стерлингов) с 21 июня 2004 года. На короткий период, до 1 сентября 2004 года, обе компании NatWest Five - доступны годовые и четырехлетние железнодорожные карты HSBC; но с этого момента эксклюзивные права получили NatWest, и версия HSBC перестала быть доступной. NatWest прекратил предлагать железнодорожные карты новым счетам в 2011 году, однако владельцы существующих счетов продолжали перевыпускать обновленные карты до 2013 года.

Сантандер с лета 2013 года выдает железнодорожные карты новым студентам, имеющим текущие счета.

Общий вид и компоновка железнодорожной карты NatWest были аналогичны версии HSBC. Однако использовался шестизначный серийный номер с префиксом NWB ; карта имеет стандартный номер формы в серии «4599» (RSP 4599/294), тогда как версиям Midland Bank (RSP 24881/5) и HSBC (RSP 24881/7) были присвоены нестандартные коды.

Банковские железнодорожные карты используются так же, как стандартные платные железнодорожные карты: билеты того же ассортимента доступны с теми же скидками и на тех же условиях.

26–30 железнодорожных карт

Железнодорожная карта 26–30 поступила в продажу по всей стране 2 января 2019 года и предоставляет клиентам 1/3 возможности путешествовать на поезде по Великобритании. Когда он был запущен, он побил рекорды продаж, продавая две железнодорожные карты в секунду.

За первый месяц 125 тыс. Человек смогли сэкономить более 3,4 млн фунтов стерлингов на поездках по железной дороге, при этом железнодорожная карта 26–30 использовалась в среднем для 13 777 поездок в день. Таким образом, клиенты преодолели 29 717 793 миль со своей железнодорожной картой 26–30, что эквивалентно 62 поездкам на Луну и обратно. К концу второго месяца после запуска клиенты сэкономили более 10,5 млн фунтов стерлингов на поездках по железной дороге.

Хотя большинство держателей железнодорожных карт (26–30) проживают в районе Лондона и на юго-востоке Англии, некоторые из самых популярных мест посещались, включая: Лондон - Манчестер, Лондон - Кембридж, Лондон - Бирмингем, Милтон Кейнс - Лондон и Лондон - Бристоль. .

26–30 Railcard - это первая железнодорожная карта, предназначенная только для цифровых технологий, которую можно купить в Интернете. После покупки его можно загрузить в приложение Railcard на смартфоне, чтобы клиенты могли сразу же начать путешествовать и экономить вместе с ним. Если их телефон потеряется или батарея разрядится, клиенты могут поменять свою Railcard на другое устройство смартфона.

использованная литература

Сноски

Номера Формы являются кодами введенных British Rail классифицировать и каталогизировать все печатные материалы: документы, билеты, квитанцию заработной платы, почтовую бумагу, посылки этикетки и сотни других предметов. Номера форм состоят из первичного кода и, часто, субкода, разделенных символом / . Билеты APTIS использовали первичный код 4599 в дни British Rail; это изменилось на 7599 по постприватизационным билетам"РСП". С тех пор в запасах билетов Rail Settlement Plan для систем выпуска билетов нового поколения (пост-APTIS) были введены другие первичные коды .

Ноты

Список используемой литературы

  • Бодди, Брайан (2000). Это на карте: кое-что стало еще хуже . Послание Президента Обществу по продаже билетов на транспорт. Кемсинг: Общество по продаже билетов на транспорт. ISBN   0-903209-46-2 .

внешние ссылки