Забастовка трамвая в Атланте, 1916 г. - 1916 Atlanta streetcar strike
Трамвай забастовка Атланта 1916 была рабочая сила удара с участием трамвайных операторов для Грузии железной дороги и энергетической компании в Атланте , Джорджия . Из-за предыдущей забастовки линейных монтеров железной дороги Джорджии в начале этого года забастовка началась 30 сентября и закончилась 5 января следующего года. Основными целями забастовки были повышение заработной платы, сокращение рабочего дня и признание профсоюзов. Забастовка закончилась повышением заработной платы операторов, а последующая забастовка в следующем году привела к признанию профсоюзов.
Задний план
Забастовка трамвая следовала предыдущему трудовому спор по поводу электромонтажников в Грузии железнодорожной и энергетической компании в начале этого года. В июне линейные монтеры потребовали от компании повышения заработной платы на десять процентов, но получили отказ. После этого линейные монтеры привезли в город Уильяма Полларда из Международного братства электротехников (IBEW), чтобы помочь организовать забастовку рабочих (местный представитель IBEW в Атланте был основан несколькими годами ранее, в 1890 году). 12 августа линейные монтеры объявили забастовку из-за увольнения пяти линейных монтеров, трое из которых были членами профсоюзов. Забастовка закончилась, когда компания согласилась восстановить в должности двух мужчин, не связанных с профсоюзом, и, не признавая IBEW, все же признала право линейных монтеров на объединение в профсоюзы. Местные газеты относительно мало освещали это событие. Престон С. Аркрайт, тогдашний президент компании Georgia Railway and Power, утверждал, что после этого инцидента Поллард начал оказывать помощь в объединении операторов трамвая. Hardy Teat из Братства локомотивных пожарных оказал помощь, и вместе они начали организовывать операторов трамваев в Объединенную ассоциацию уличных и электрических железнодорожных служащих , связанную с Американской федерацией труда (AFL). 28 сентября Полларда вызвали в офис начальника полиции Атланты по обвинению в планах подстрекательства к насилию и беспорядкам. Два дня спустя Полларда вызвали для дачи показаний перед мэром Атланты Джеймсом Дж. Вудвордом , где Вудворд предупредил его, что в случае забастовки он будет арестован.
Ход забастовки
30 сентября в 18:00 Теат позвонил в The Atlanta Journal, чтобы известить их о начале забастовки с участием кондукторов и водителей железной дороги Атланты. Основными целями забастовки были повышение заработной платы, признание профсоюзов и сокращение рабочего дня. Кроме того, забастовщики выступили против обязательного членства в « благотворительном обществе » компании, которое требовало взносов в размере 50 центов в месяц. В центре Атланты несколько трамваев были брошены, поскольку операторы покинули свои посты. Из-за того, что операторы занимали высокий пост среди рабочих Атланты , забастовка получила значительную поддержку со стороны широкой общественности. В Ист-Пойнте, штат Джорджия , собралась толпа в несколько сотен человек, чтобы приветствовать брошенных 16 автомобилей. Железная дорога Джорджии подготовилась к забастовке, собрав 30 человек, и через несколько минут после начала забастовки трамваи в центре города снова заработали, хотя пригородные маршруты, такие как маршруты в Ист-Пойнт и Форт-Макферсон , не были возобновлены. .
После начала забастовки в центре города сформировались большие группы зрителей и сторонников забастовки. Бастующие кричали на проезжающие трамваи и призывали операторов присоединиться к забастовке. В то время как «Атланта Конституция» первоначально сообщала, что толпа была «шумно-добродушной», толпа стала более беспокойной по мере того, как забастовка продолжалась. Забастовщики начали кричать на замененных рабочих, называя их струпьями и пытаясь вытащить их из трамвая и украсть их значки и кепки. К 22:30 компания призвала все свои трамваи вернуться в свои сараи , сославшись на отсутствие защиты со стороны полиции. В течение часа после этого федеральный судья в Атланте издал запретительный судебный приказ в отношении двух профсоюзов и нескольких профсоюзных лидеров. По мере продолжения спора сообщалось о случаях насилия в связи с забастовками. Около 21:00 была подожжена остановка трамвая , и было много сообщений о том, что бастующие смазывали гусеницы и повреждали трамваи. Сообщалось о динамизировании в нескольких случаях, включая инцидент, в котором две женщины были серьезно ранены. Однако ведутся споры о том, кто виноват в взрыве динамита. Несколько операторов трамвая, опрошенные спустя годы после забастовки, утверждали, что компания заложила динамит в несколько трамваев, и обвинили профсоюз.
2 октября группа видных граждан Атланты провела собрание в Торговой палате Атланты и сформировала комитет по вопросам правопорядка. Эта группа во главе с исполнительным комитетом , который был Coca-Cola Company основатель Аса Григгс Candler в качестве председателя , сотрудничал с полицией и уездных комиссаров во время забастовки. 3 октября президент недавно созданной Amalgamated Association Local 732 назвал причину забастовки пятью пунктами, включая сверхурочную работу, низкую заработную плату, обязательное членство в доброжелательном обществе компании, выражение политических взглядов как основание для увольнения и утверждает, что проблемы были вызваны вмешательством извне. В том же месяце забастовщики и сторонники забастовки начали использовать автобусы , чтобы возместить потерю заработной платы и оказать большее давление на железнодорожную компанию. В то время как Вудворд запретил бастующим обращаться к публике из общественных мест, таких как статуя Генри У. Грэди , 13 октября в митинге в поддержку забастовки в Муниципальном зале присутствовало около 8 500 человек. Среди этих сторонников были местные члены Социалистической партии Америки .
В ноябре Уоррен Акин Кандлер , брат Асы Кандлера и епископ в методистской епископальной церкви, Южном , запретил использование методистских церквей в городе для встреч ударных. До этого в методистских церквях города проводились митинги в поддержку забастовки. В том же месяце Поллард, обвиненный в мятеже, предстал перед судом. 6 декабря его дело закончилось ошибочным судебным разбирательством . 5 января 1917 года компания согласилась на повышение заработной платы операторов, но отказалась повторно нанимать уволенных членов профсоюза или признать профсоюз. Хотя это положило конец забастовке, напряженность между профсоюзом и компанией оставалась высокой в течение нескольких месяцев после этого из-за непризнания профсоюзов, и 16 июля 1918 года началась еще одна забастовка. Эта последующая забастовка, продолжавшаяся всего четыре дня, закончилась арбитражным разбирательством в Национальном совете по военным вопросам труда и привела к тому, что компания согласилась признать профсоюз.
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
Библиография
- Гарретт, Франклин М. (1969). Атланта и окрестности: хроника его людей и событий, 1880-1930-е годы . Пресса Университета Джорджии . ISBN 978-0-8203-0264-5 - через Google Книги .
- Кемп, Кэтрин В. (2002). Божий капиталист: Аса Кэндлер из Coca-Cola . Издательство Мерсерского университета . ISBN 978-0-86554-782-7 - через Google Книги .
- Kuhn, Clifford M .; Joye, Harlon E .; Уэст, Э. Бернард (1990). Живая Атланта: устная история города, 1914-1948 . Пресса Университета Джорджии . ISBN 978-0-8203-1697-0 - через Google Книги .
- Мартин, Жан (зима 1976 г.). «Мул Марте, Том II, 1902–1950» . Исторический бюллетень Атланты . Историческое общество Атланты . XX (4): 1–208 - через Центр истории Атланты .
- Скотт, Кэрол Э .; Гинн, Ричард Д. (осень 2000 г.). "Забастовка трамвая в Атланте". Исторический квартал Грузии . Историческое общество Джорджии . 84 (3): 434–459. ISSN 0016-8297 . JSTOR 40584340 .