1922 год - Столкновение Пикардии в воздухе - 1922 Picardie mid-air collision

1922 год - Столкновение Пикардии в воздухе.
Авария
Дата 7 апреля 1922 г.
Резюме Столкновение в воздухе в тумане
Сайт Тьелу-Сен-Антуан , Пикардия , Франция,
49 ° 38′00 ″ с.ш., 01 ° 56′49 ″ в.д. / 49,63333 ° с.ш.1,94694 ° в. / 49,63333; 1,94694 Координаты : 49 ° 38′00 ″ с.ш., 01 ° 56′49 ″ в.д. / 49,63333 ° с.ш.1,94694 ° в. / 49,63333; 1,94694
Всего погибших 7 (все)
Всего выживших 0
Первый самолет
Farman-goliath.jpg
Фарман F-60
Тип Фарман Ф.60
Имя Голиаф
Оператор Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA)
Регистрация F-GEAD
Начало полета Ле Бурже аэропорт
Место назначения Кройдон аэропорт
Пассажиры 3
Экипаж 2
Смертельные случаи 5
Выжившие 0
Второй самолет
De havilland dh-18.jpg
de Havilland DH-18A
Тип de Havilland DH.18 A
Оператор Daimler Hire Limited
Регистрация G-EAWO
Начало полета Кройдон
Место назначения Ле Бурже аэропорт
Пассажиры 0
Экипаж 2
Смертельные случаи 2
Выжившие 0

1922 Пикардии в воздухе столкновение произошло 7 апреля 1922 над Пикардия , Франция, с участием британских и французских пассажировместимости бипланы . Столкновение в воздухе произошло в условиях тумана. Британский самолет летать Кройдон - Париж только с почтой на борту влияние французского самолета , летящего трех пассажиров Париж - Кройдон, в результате которых семь смертей.

Фон

После Первой мировой войны спрос на военные самолеты и их пилотов резко упал. Как и другие страны, Франция и Великобритания обратились к созданию гражданской авиастроительной отрасли, первоначально использовав военные проекты для внутренних целей.

Первым самолетом, разработанным Airco для работы в авиалиниях после Первой мировой войны, был de Havilland DH.18A . Один самолет, принадлежавший Министерству авиации ( регистрационный номер G-EAWO ), был передан от Instone Air Line компании Daimler Hire Limited для эксплуатации по маршруту Кройдон-Париж до тех пор, пока не будут доставлены три de Havilland DH.34, которые были заказаны Daimler. Служба началась на той неделе 2 апреля 1922 года.

Французская компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) использовала Farman F.60 Goliath (регистрационный F-GEAD) на ежедневных рейсах из Ле Бурже в Кройдон.

Полет

7 апреля 1922 года, через четыре дня после того, как Daimler Hire начала работу с DH.18A, G-EAWO доставлял почту из Кройдона в Ле Бурже, Париж, с только пилотом (лейтенант RE Duke) и мальчиком-стюардом (Hesterman) на борту. . Тем временем «Голиаф» (F-GEAD), пилотируемый М. Майром, покинул Ле Бурже с тремя пассажирами и механиком. Тремя пассажирами были американская пара, Кристофер Брюс Юл и новая миссис Мэри Юл, находившиеся в их медовом месяце, и гражданин Франции месье Бурье.

Следуя обычному маршруту в моросящий дождь и туман на высоте 150 м (492 фута), DH.18A столкнулся с Голиафом над Тьелу-Сен-Антуан , в 4 км (2 мили) к югу от Грандвилье в департаменте Уаза (ныне часть из Пикардии ), Франция, некоторые 27 км (17 миль) к северу от Бове и около 70 миль (110 км) к северу от Парижа. Все семь человек погибли в первом в истории столкновении авиалайнеров в воздухе.

Погода стояла туманная с плохой видимостью. Два самолета внезапно столкнулись друг с другом в тумане, ни один из них не успел уклониться. Во время столкновения DH.18 потерял крыло и хвост и столкнулся первым, а через несколько минут разбился «Голиаф». Хотя люди на земле быстро достигли места происшествия, все были обнаружены мертвыми, за исключением мальчика-стюарда, который был тяжело ранен. Он был доставлен в соседнее село, но скончался от полученных ран. Ранние сообщения утверждали, что британский пилот остался в живых.

Последствия

После аварии в аэропорту Кройдона прошла встреча с участием представителей Compagnie des Grands Express Aériens , Compagnie des Messageries Aériennes , Daimler Airway , Handley Page Transport , Instone Air Line и KLM , а также двух представителей Министерства авиации и различных пилотов. нанятые компаниями. Среди резолюций, принятых на собрании, было то, что «держаться правее» должно было стать универсальным правилом в воздухе, новые авиалайнеры должны обеспечивать пилоту четкую видимость впереди, и что все авиалайнеры должны быть оснащены радио. Четко определенные воздушные маршруты должны были быть введены в Бельгии , Франции, Нидерландах и Великобритании.

Смотрите также

использованная литература