1949 г. Забастовка такси в Нью-Йорке - 1949 New York City taxicab strike

1949 г. Забастовка такси в Нью-Йорке.
Дата 1–8 апреля 1949 г.
(1 неделя)
Место нахождения
Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Цели
  • Повышенная заработная плата
  • Признание Союза
Методы
В результате Забастовка разбита операторами такси без какой-либо выгоды для забастовщиков
Стороны гражданского конфликта
Организационный комитет работников такси UMW, местный 35
Операторы такси в Нью-Йорке

1949 Нью - Йорк таксомотор забастовка была рабочая сила удара с участием такси водителей в Нью - Йорке . Забастовка стала результатом усилий профсоюзной организации, осуществленной местным профсоюзом « Объединенные горняки» , добивавшимися признания профсоюзов и повышения заработной платы водителям такси в городе. Забастовка началась 1 апреля 1949 года и первоначально привела к остановке примерно 80% такси в городе. Однако через несколько дней операторы такси использовали штрейкбрехеры и снизили эффективность забастовки. UMW официально прекратил забастовку 8 апреля. Историк Грэм Рассел Гао Ходжес. утверждает, что неумелое руководство забастовкой UMW было основной причиной его провала, и заявляет, что забастовка «не привела к каким-либо положительным результатам» для забастовщиков.

Фон

Дополнительная информация: Такси города Нью-Йорка

В 1949 году в Нью-Йорке было более 11 000 такси и около 32 000 водителей. Несколько тысяч водителей были членами местного 35 Организационного комитета таксистов, членского союза Объединенного союза горняков (UMW). После Второй мировой войны UMW активизировал свои усилия по объединению в профсоюзы водителей такси Нью-Йорка, которые, в отличие от рабочих других отраслей города, не имели долгой истории организации рабочих. В рамках своих организационных усилий UMW подтолкнула владельцев парка такси к признанию союза. Кроме того, они хотели, чтобы они согласились на трудовые контракты, которые включали такие требования, как стандартная пятидневная рабочая неделя из девятичасового рабочего дня и дневная заработная плата в размере 9 долларов для дневных водителей и 11 долларов для ночных водителей. Дополнительные требования включали страхование и план социального обеспечения, предлагаемые владельцами автопарков, и некоторые изменения в правилах работы, среди других льгот для сотрудников . Однако ни одна из сторон не могла прийти к соглашению, поскольку владельцы автопарков утверждали, что профсоюз не представляет большинство их рабочих. Это утверждение частично подтверждается историком Грэмом Расселом Гао Ходжесом, который в книге 2007 года заявил, что менее половины из 32 000 лицензированных водителей были активными.

К марту 1949 года UMW призывал к забастовке, если операторы флота не соглашались с их условиями. 30 марта 2000 дневных водителей проголосовали за одобрение забастовки, присоединившись к 3300 ночным водителям, которые ранее одобрили забастовку, которая начнется 1 апреля. Департамент полиции Нью-Йорка разработал план забастовки, как и предыдущая забастовка такси в США. 1934 год привел к насилию в городе. В рамках подготовки к забастовке управление добавило к уличным патрулям дополнительно 3250 офицеров. 31 марта мэр Нью-Йорка Уильям О'Дуайер приказал 2000 полицейским бастовать. В это время несколько операторов заявили, что не будут работать во время забастовки, при этом один представитель обвинил профсоюз в привлечении «головорезов» из Вирджинии . Представитель профсоюза заявил, что, хотя 100 организаторов были привлечены для оказания помощи профсоюзу во время забастовки, они прибыли не для насилия. В тот же день мэр О'Дуайер провел переговоры между двумя сторонами в мэрии Нью-Йорка, пытаясь предотвратить забастовку, но соглашения достигнуто не было. В частности, операторы такси отказались немедленно признать профсоюз без голосования Государственного совета по трудовым отношениям. После этого мэр сообщил по радио о готовящемся забастовке, предупредив обе стороны, что насилие недопустимо.

Ход забастовки

Забастовка началась 1 апреля в 4:30 утра. К 8:00 в городе работало всего 701 такси, из них 76 - в Бруклине . Поскольку в то время в городе было 11510 такси, из которых в среднем работало около 6000, Brooklyn Eagle сообщил, что эффективность забастовки составила примерно 90%. Вскоре после начала забастовки профсоюз заявил, что операторы раздавали штрейкбрехерам оружие, чтобы запугать членов профсоюза, а представитель профсоюза утверждал, что у них есть письменные показания человека, которому дали пистолет для штрейкбрехера. Очереди пикетов были организованы у нескольких гаражей такси, и 9 забастовщиков (4 в Бруклине и 5 на Манхэттене ) были арестованы за праздношатание и угрозы насилием. На второй день газета Brooklyn Eagle сообщила, что эффективность забастовки все еще составляет примерно 90%, в то время как профсоюз заявил, что 97% городских такси не работают. Также ко 2 апреля было произведено 24 ареста, но ожидаемое насилие еще не произошло. Четверо забастовщиков в Бруклине были арестованы по обвинению в том, что они задели не ударившего водителя такси и устроили дорожно-транспортное происшествие . Владельцы ночных клубов в городе сообщили о сокращении бизнеса на 50% из-за забастовки и отсутствия такси. К 3 апреля общее число арестов составило 42. Кроме того, в городе работало более 1000 такси, операторы утверждали, что они прервали забастовку и что на следующий день будет в эксплуатации более 5000 автомобилей. Также 3 апреля один оператор смог получить судебный запрет против UMW Верховным судом Манхэттена, который ограничил пикетирование на их объектах. 4 апреля количество операций такси вернулось к 40% от показателей до забастовки, и после этого глава местного отделения 35 ушел в отставку. В тот же день представители профсоюзов проинформировали мэра О'Дуайера о своей готовности добиваться выборов в Государственный совет по трудовым отношениям. Поздно вечером 8 апреля профсоюзные чиновники официально прекратили забастовку.

Последствия

После забастовки официальные лица профсоюзов обвинили мэра О'Дуайера в штрейкбрехерстве и оставлении членов профсоюза, пообещав им свою поддержку, которую он отрицал. Бруклинский политик Эйб Старк также обвинил О'Дуайера в использовании деспотической тактики для прекращения забастовки. Со стороны профсоюза историк Грэм Рассел Гао Ходжес заявил, что UMW допустила ошибки, не предложив оплату забастовки водителям такси и не оказав дополнительной финансовой поддержки забастовке. Кроме того, профсоюз не смог связаться с водителями такси по поводу их особых претензий к операторам такси, таких как отсутствие отпуска . В конце концов, Ходжес утверждает, что забастовка «не привела к каким-либо положительным результатам» для рабочих.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Библиография

дальнейшее чтение