1955 24 часа Ле-Мана - 1955 24 Hours of Le Mans
1955 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1954 | Далее: 1956 |
Индекс: Расы | Победители |
В 1955 24 часа Ле - Мана был 23 - й 24 часа Ле - Мана и состоялся 11 и 12 июня 1955 на Сарта . Это также был четвертый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Во время гонки Пьер Левег врезался в толпу зрителей, убив 84 и ранив 120 в самой смертоносной аварии в истории автоспорта .
Нормативные документы
Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO) снова поднял окно пополнения (только изменилось за год до этого ) топлива, масла и воды от 30 до 32 кругов (чуть более 430 км), но к тому же, учет максимального топлива для всех машин был увеличен до 200 литров для гонки.
На трассе работы по улучшению дороги продолжились, и вся задняя часть, от Tertre Rouge до Maison Blanche, была восстановлена.
Записи
Всего для участия в этом мероприятии было зарегистрировано 87 гоночных автомобилей, 70 из которых прибыли на тренировку, чтобы претендовать на 60 мест в стартовой решетке, включая 15 заводских команд.
Категория | Классы | Записи |
---|---|---|
Большие двигатели | С-5000 / С-3000 | 26 +1 резерв |
Средние двигатели | С-2000 / С-1500 | 17 +7 резервов |
Малые двигатели | С-1100 / С-750 | 17 +4 резервов |
К битве между Ковентри и Маранелло в прошлом году присоединились Mercedes-Benz , только что после триумфального дебюта на Mille Miglia со своим новым 300SLR , а также темные лошадки Каннингем , Aston Martin и Maserati , все с новыми 3-литровыми автомобилями. а также Талбот , Гордини , Купер и Остин-Хили . Это заставило наблюдателей предвкушать грандиозное соревнование.
Обладатели титула Ferrari приехали с новым 735 LM , оснащенным рядным шестицилиндровым двигателем, заимствованным из автомобиля Формулы-1 прошлого года (и отошедшим от обычных 12-цилиндровых двигателей Ferrari) мощностью 360 л.с. (270 кВт). Заводская команда смешала своих нынешних пилотов Формулы 1 с новыми талантами: Эухенио Кастеллотти с Паоло Марзотто, Морис Трентиньян с Гарри Шеллом и Умберто Мальоли ехали с Филом Хиллом . Мальоли и Хилл были соперниками Ferrari на предыдущей Carrera Panamericana . Были также два 3-литровых 750 Monzas, которыми управляли французские частные компании.
Победив в Формуле-1, Mercedes-Benz теперь обратил свое внимание на гонки на спортивных автомобилях. Их 300SLR были оценены многими экспертами как лучшие спортивные автомобили в мире. Впрыском топлива 3-литровый рядный-8 был наиболее продвинутым из всего поля, производя 300 л.с. (220 кВт). Однако встроенные барабанные тормоза были сомнительно пригодны для более тяжелого шасси, учитывая жесткие требования к торможению в Ле-Мане. В качестве компенсации на заднюю часть палубы был добавлен пневматический тормоз с ручным управлением для торможения на высокой скорости. Менеджер команды Альфред Нойбауэр , сделав удивительно дипломатичный ход (вспоминая, что война закончилась только 10 лет назад), собрал многонациональную команду для гонки, соединив двух своих лучших гонщиков Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса на ведущей машине, гонка 1952 года. -победитель Карл Клинг с французом Андре Симоном (оба также в нынешней команде F1) и американец Джон Фитч с одним из старейших государственных деятелей французского автоспорта Пьером Левегом . ( Изначально к бельгийскому гоночному журналисту Полю Фреру обратились, но вместо этого он подписал контракт с Aston Martin .)
Jaguar прибыл с тремя заводскими D-типами . У модели этого года мощность двигателя увеличена с 250 до 270 л.с. (от 190 до 200 кВт), а максимальная скорость составляет почти 280 км / ч (170 миль в час). Команда состояла из победителей 1953 года Тони Ролта и Дункана Гамильтона ; многообещающая английская звезда Майк Хоторн (украденный у Ferrari) в паре с новичком Айвором Буэбом ; и пилот-испытатель Jaguar Норман Дьюис делит третью машину с Доном Боманом . Их поддержали D-Type, представленные бельгийской компанией Ecurie Francorchamps и командой американца Бриггса Каннингема .
В этом году Каннингем хеджировал свои ставки - вместе с Jaguar он одолжил 750 Monzas французскому каперу Мишелю Победжерски (гонщику под именем « Майк Спаркен ») и американцу Мастену Грегори . Он также привез (как это случилось в последний раз) новый Cunningham C6-R, отказавшись от большого V8 Hemi и вместо этого использовав Offenhauser 3.0L с 4- цилиндровым двигателем в стиле Индианаполиса . Он и Шервуд Джонстон будут участвовать в гонках.
Команда Maserati сделала это в этом году - с парой своих элегантных новых 3.0L 300S , которые уже показали себя многообещающими на Себринге. Ими управляли постоянные пилоты команды Формулы-1, один из которых разделили Роберто Мьерес и Чезаре Пердиса , другой - Луиджи Муссо и ветеран гонок на выносливость Луиджи «Джино» Валенцано . Maserati также использовала меньшую модель A6GCS в классе S-2000.
Капер Луи Розье Талбот не стартовал, поэтому в этом году французское соревнование с большим двигателем было предложено Гордини с 3-литровым T24S для пилотов Формулы 1 Жана Бера и Эли Байоля . Как и Maserati, они также использовали меньший T20S в классе S-2000.
Большой интерес вызвали британские болельщики, помимо команды Jaguar. Всего было запущено 27 британских машин, почти половина поля. Aston Martin немного сократил свои усилия до трех DB3S (теперь с дисковыми тормозами и улучшенным 3-литровым двигателем мощностью 225 л.с. (168 кВт)). У них был хороший состав пилотов: Питер Коллинз и Пол Фрер , победитель 1951 года Питер Уокер и Рой Сальвадори , а также новички Тони Брукс и Джон Райзли-Причард . Они также настаивали на проекте Lagonda - 4,5-литровый V12 был самым большим двигателем в этой области. В этом году Регом Парнеллом руководил Деннис Пур .
После бойкота прошлогодней гонки Остин-Хили вернулся с единственным прототипом 100S . Купер привез две машины - одну T38 с двигателем Jaguar, другую T39 с двигателем Climax. В классе S-2000, наряду с парой Triumph TR2 и Frazer Nash Sebrings, вернулся Bristol, на этот раз с его открытым верхом 450C. Чтобы сэкономить пит-время, команда также впервые разработала многоствольный гаечный ключ, позволяющий снимать и повторно накладывать все колесные гайки вместе при замене колеса. MG вернулся через 20 лет с прототипом EX.182 - 1,5-литровым предшественником грядущего родстера MGA . Колин Чепмен , участвующий в гонках с шотландцем Роном Флокхартом, прибыл со своим новым спортивным автомобилем Lotus 9 - как и другие небольшие английские фирмы Kieft, Cooper и Arnott , использующие двигатель Climax объемом 1100 куб. См.
После случайной победы в классе в 1954 году Porsche вступил в силу, сочетая работы и (номинально) частные записи: четыре автомобиля в классе S-1500 и два в классе S-1100. Напротив, после отчаяния гонок 1954 года у OSCA был только один капер в классе S-1500.
В самом маленьком классе, S-750, снова доминировали французские автомобили от Panhard, Monopole , DB (все с двигателями Panhard) и VP-Renault. Panhard также выставил на рынок два больших автомобиля с двигателем 850 куб. См, которые должны были работать в классе S-1100. Однако несколько итальянских команд прибыли, чтобы сразиться с французами с участием Моретти и Стангуеллини. Возможно, самым необычным был крошечный катамаран Damolnar Bisiluro от Ufficine Nardi, где водитель сидел на одной стреле, а двигатель и ходовая часть - на другой.
Упражняться
Как и ожидалось, Феррари показали себя чрезвычайно быстрыми на одном круге, а Кастеллотти установил лучшее официальное время, легко побив рекорд круга и был на секунду быстрее, чем Фанхио на своем Мерседесе. Но было и несколько серьезных аварий во время тренировок: Мосс выезжал из боксов, как только заехал DB-Panhard Клода Стореза, маленькая машина врезалась в Жана Бера . В то время как обе машины смогли стартовать в гонке, у Бехры были травмы лица и ноги, из-за которых он уехал, и его заменил запасной пилот Роберт Манзон . Войдя в Maison Blanche, бывший товарищ Бехры по команде Эли Байоль на новом Gordini T24S наткнулся на двух пересекающих трассу зрителей. Он свернул, покатил машину и был доставлен в больницу с переломом черепа и сломанными позвонками; Питер Тейлор также получил тяжелую травму, когда разбил новый Арнотт. Левег вошел после близкого столкновения с Гордини, комментируя: «Мы должны заставить работать какую-то сигнальную систему. Наши машины едут слишком быстро». Нойбауэр безуспешно пытался убедить ACO позволить ему установить небольшую сигнальную вышку на вершине пит-лейна для своей команды.
Для сравнения, во время тренировок было зафиксировано следующее время круга:
Позиция | Автомобиль | Драйвер (ы) | Лучшее время |
---|---|---|---|
1 | Ferrari 735 LM No. 4 | Castellotti | 4мин 14сек |
2 | Мерседес-Бенц 300SLR № 19 | Фанхио | 4мин 15сек |
3 | Мерседес-Бенц 300SLR № 21 | Kling | |
4 | Ягуар D-Тип № 6 | Боярышник | |
5 | Ferrari 735 LM № 3 | Мальоли / Хилл | 4мин 21сек |
- | Maserati 300S No. 16 | Муссо / Валенцано | 4мин 23сек |
- | Гордини Т20С № 30 | Рамос / Поллет | 4мин 47сек |
- | Porsche 550 RS Spyder | 4мин 50сек | |
- | Панара ВМ-5 | <4мин 50сек |
На пролетном километре по прямой Mulsanne были зафиксированы следующие максимальные скорости на практике и в гонке:
Автомобиль | Двигатель | Максимальная скорость |
---|---|---|
Феррари 735 LM | Феррари 4.4L S6 | 291,2 км / ч |
Ягуар D-Type | Ягуар 3.4L S6 | 281,9 км / ч |
Мерседес-Бенц 300SLR | Мерседес-Бенц 3.0L S8 | 270,7 км / ч |
Каннингем C6-R | Offenhauser 3.0L S4 | 237,6 км / ч |
Астон Мартин DB3S | Астон Мартин 2,9 л S6 | 236,8 км / ч |
Porsche 550 RS Spyder | Порше 1.5L F4 | 225,3 км / ч |
DB HBR-MC | Panhard 745cc F2 | 170,8 км / ч |
Гонка
Начинать
В этом году почетным стартером стал Конте Аймо Магги, президент и организатор Mille Miglia. Две машины Джованни Моретти прибыли на стартовую решетку через несколько минут после крайнего срока 14:00 и были исключены из старта. Именно Кастеллотти, находясь в первых рядах стартовой решетки, был первым под мостом Данлоп и лидировал на первом круге, за ним последовал Хоторн на «Ягуаре». Старт Фанхио был отложен, когда его штанина зацепилась за рычаг переключения передач, но он продолжил свой путь вверх по полю, чтобы присоединиться к Боярышнику и Кастеллотти. Ожидания толпы относительно схватки между тремя ведущими марками вскоре оправдались, поскольку к 4-му кругу заводские машины трех производителей заняли первые 8 мест - за исключением Ferrari Трентиньяна в боксах с ранним выпуском. Одна из первых жертв произошла на 5-м круге, когда лидеры начали набирать обороты - крохотный Нарди был буквально снесен с дороги в канаву потоком больших машин. Темп был бешеным, но Кастеллотти удалось удержать Боярышника и Фанхио в страхе в течение первого часа. Позади них были Ferrari Мальоли, американский Jaguar, другая пара заводских Mercedes-Benz и Jaguar, а также 10-й Mieres на Maserati.
Наконец, на 70-й минуте это было ошибочное торможение Кастеллотти на повороте Mulsanne, которое пропустило Jaguar и Mercedes. Затем эти двое начали работать еще сильнее, сбросив Ferrari и последовательно побив рекорд круга - побитый десять раз за первые два часа и, наконец, завоеванный Хоторном на 28-м круге - установив его на 7 секунд быстрее, чем тренировочный круг Ferrari.
В 18.20, в конце 35-го круга, когда должны были состояться первые пит-стопы, произошла катастрофа Ле-Мана 1955 года . Получив приказ от своей команды «Ягуара» перейти на яму, Боярышник резко затормозил перед «Остин-Хили» Лэнса Маклина . Затем Маклин резко затормозил, вылетев с правого края трассы и подняв пыль. Затем машина Маклина повернула обратно к центру трассы, на путь Mercedes-Benz Левега, который ехал 6-м, только что проехав круг. Двигаясь со скоростью 150 миль в час, правое переднее колесо Левега налетело на левый задний угол колеса Маклина, подбрасывая машину в воздух и перекатываясь на 80 метров над зрителями.
Автомобиль врезался в четырехфутовую земляную насыпь - единственную преграду между зрителями и трассой - и рассыпался. Импульс самых тяжелых компонентов автомобиля - двигателя, радиатора и передней подвески - унес их в толпу почти на 100 метров. Те, кто забрался на лестницы и строительные леса, чтобы лучше видеть трассу, оказались на прямом пути смертоносных обломков. Остальная часть автомобиля на земном берегу взорвалась пламенем, воспламенившись дополнительным теплом от корпуса из магниевого сплава. Левег был убит мгновенно при ударе.
Официальные лица гонки продолжали гонку, мотивируя это тем, что, если огромная толпа попытается уехать в массовом порядке, это заблокирует дороги, серьезно ограничив доступ для медицинских и аварийных бригад, пытающихся спасти раненых. Боярышник, после того, как ему вначале помахали рукой по поводу остановки из-за неразберихи и потенциальной опасности, остановился вместе с другими ведущими машинами для их запланированных пит-стопов и смены водителя. Затем тринадцать минут спустя пулемет Дика Джейкобса не справился с управлением на выходе из Maison Blanche, перекатился и приземлился вверх ногами, горя. Джейкобс выжил в аварии, но получил тяжелую травму и больше не участвовал в гонках. Фил Хилл, теперь управляющий Феррари Мальоли, отметил: «В этот момент я был ошеломлен всем этим, потрясен тем, что все это могло произойти одновременно и на моем первом в истории гоночном круге Феррари в Ле-Мане. Но затем Стирлинг Мосс проехал мимо меня, как полоса в его Mercedes 300 SLR, и это разбудило меня. Это был урок, который я никогда не забывал, а именно: когда что-то случится, давай на газ ».
Его товарищи по команде, Кастеллотти и Марзотто, были первыми из лидеров, которые дрогнули: пробуксовка сцепления в конечном итоге привела к отказу двигателя незадолго до 20:00. Мальоли и Хилл заняли свое третье место, пока их тоже не остановили около 11 часов вечера, когда в их радиатор попал камень.
Ночь
После смены гонщика с Боярышника на Буэба и Фанхио на Мосса талант команды Jaguar был превзойден, и команда Mercedes смогла увеличить свое лидерство. В полночь Mercedes из Fangio / Moss опережал Hawthorn / Bueb на два круга, сами на два круга опережая Kling / Simon Mercedes и два других заводских Jaguar, которые сносились между собой. Еще дальше шли Maserati Муссо, Aston Martin Коллинза, бельгийский Jaguar и оставшаяся большая Ferrari пробивались с конца поля. Гонка оставалась конкурентоспособной, однако с Хоторн за рулем, поскольку к 2 часам ночи лидерство сократилось до 1,5 круга. Другой Mercedes по-прежнему отставал от машины Hawthorn / Bueb на два круга. Сообщения наблюдателей за гонками о точках торможения Mercedes заставили команду Jaguar поверить в то, что их тормоза ослабли.
После катастрофического происшествия Джон Фитч , уловив первые сообщения в СМИ, призвал команду Mercedes отказаться от участия в гонке - он видел, выиграет он или проиграет, это будет пиар-катастрофой для компании. Менеджер команды Mercedes Альфред Нойбауэр уже пришел к такому же выводу, но не имел полномочий принимать такое решение. После экстренного собрания директоров компании в Штутгарте Нойбауэру наконец-то позвонили и одобрили уход команды незадолго до полуночи. Дождавшись 1.45 утра, когда многие зрители ушли, он вышел на трассу и тихонько вызвал свои машины на боксы, в то время занимая 1-е и 3-е места. В публичном выступлении было кратко объявлено об их выходе на пенсию. Главный инженер Рудольф Уленхаут отправился на карьеры Jaguar, чтобы узнать, ответит ли команда Jaguar тем же из уважения к жертвам аварии. Менеджер команды Jaguar Lofty England отказался.
Тем временем Дон Боуман посадил свои работы «Ягуар» в песчаной ловушке в Арнаже. На то, чтобы выкопать его, у него ушло больше часа, и он только что освободил его после 22:00, когда Колин Чепмен подъехал к Арнаджу и врезался в «Ягуар». Чепмен быстро развернулся и снова двинулся в путь только для того, чтобы быть дисквалифицированным, потому что он возобновил движение без разрешения маршала.
Aston Martins шли к строгому времени круга, установленному менеджером команды Джоном Уайером , но держались только в топ-10. По обе стороны от полуночи двое из них были оттеснены механическими проблемами. Они последовали за своей сестрой-Лагондой, у которой закончилось топливо из-за неплотно прилегающей крышки заливной горловины.
Вскоре после ухода команды Mercedes-Benz последняя Ferrari (команда Трентиньяна / Шелла) сошла с дистанции из-за неисправности двигателя, вернувшись на 10-е место. Без дальнейших испытаний со стороны Mercedes-Benz или Ferrari, Jaguar держал комфортную 1–2, хотя у Ролта и Хэмилтона были проблемы с коробкой передач.
В категории 2-литровых Maserati и Gordini боролись друг с другом, намного опережая британские автомобили и не входя в топ-10. Gordini задержался из-за неисправного аккумулятора, но Maserati вышел из строя сразу после полуночи из-за отказа зажигания. Тем не менее, даже на этом этапе два заводских Porsche 1500 куб.см опередили эти более крупные автомобили. Дальше, третьим в классе, был бельгийский Porsche (давший первую гонку в Ле-Мане будущему великому Оливье Гендебьену ).
Утро
Рассвет под тяжелым пасмурным небом, и к 6 утра пошел дождь. Вскоре после этого лидер в своем классе Gordini обнаружил ямку с радиатором с дырками всего за два круга до окна его пополнения. Пытаясь обойти цепь, он перегрелся и был вынужден удалиться. Класс S-2000 попал в руки «Бристольцев». Около 8 утра коробка передач второго Ягуара, наконец, заклинила, и они уехали. Учитывая пасмурную погоду и небольшой энтузиазм в отношении гонки, порядок бега претерпел незначительные изменения. Второе место оставалось в споре до позднего утра, поскольку Maserati Валенцано / Муссо, отстававшая на пять кругов от лидера, упорно двигалась и преследовалась Коллинзом / Фрером Астон Мартином, пока Maserati не сошла с дистанции с остановленной трансмиссией. Примерно в то же время сошел и Cunningham: он никогда не участвовал в гонке, шел на 13-м месте позади меньших Porsche и Bristols, а накануне вечером потерял пониженные передачи.
Утром в соборе Ле-Мана прошла месса по случаю первых похорон жертв аварии.
Заканчивать
Гонка закончилась из-за моросящего дождя. Буэб в своем первом заезде для марки Coventry передал лучший Jaguar Хоторн на последние 15 минут, и они устремились к комфортной победе, завершив рекордные 306 кругов и финишировав на пять кругов впереди Aston Martin (достижение лучший результат на сегодняшний день и финиш только с 1951 г.). Подиум заполнила бельгийская пара Джонни Клаас и Жак Сватер на своих желтых автомобилях Ecurie Francorchamps Jaguar D-Type. Несмотря на отставание от победителей на 11 кругов (почти 150 км), они снова были образцом надежности.
У Porsche был лучший результат: тройка 1,5-литровых Porsche 550 Spyders финишировала четвертым, пятым и шестым, а Гельмут Поленский и Рихард фон Франкенберг выиграли класс S-1500, индекс производительности, а также Кубок биеннале. Бельгийский Porsche продвинулся вверх в конце гонки, разделив две заводские машины. Кроме того, частный Porsche одержал полную победу в классе S-1100, финишировав почти на 40 кругов впереди неклассифицированного Купера. Команда из Бристоля с тремя автомобилями финишировала седьмым, восьмым и девятым, в строю в течение года подряд лидировала в двухлитровом классе. Управляющий директор сэр Джордж Уайт пожертвовал выигрыш команды на благотворительность для жертв катастрофы. После поражения в прошлогодней гонке единственным итальянским автомобилем, финишировавшим в этом году, была 1.5L OSCA. Два DB-Panhards были единственными французскими автомобилями, которые финишировали в обычно надежных классах малолитражек. Впервые ни одна из машин команды Каннингема не финишировала.
Несмотря на катастрофу и плохую погоду, был установлен ряд новых рекордов: и первый, и второй побили старый рекорд дистанции - и было установлено пять новых рекордов в классе. Фактически, оба лидера 1.5L Porsche прошли дальше, чем общая дистанция, пройденная победившим в 1952 году Mercedes-Benz. В часы работы рекорд круга был побит со значительным отрывом.
Пост-гонка и последствия
Катастрофическая авария, которая стала известна как катастрофа в Ле-Мане 1955 года, остается самой смертоносной аварией в истории автоспорта. Фактическое число погибших неизвестно, оценивается от 80 до 84, включая Левега, и гораздо больше людей получили тяжелые ранения. Сперринг упоминает, что в официальном сообщении со ссылкой на "Levegh" 80 зрителей были убиты и 178 ранены.
Следующий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям на Нюрбургринге был отменен, как и Carrera Panamericana . Авария вызвала всеобщий шок и немедленный запрет автогонок во многих странах. К концу сезона несколько гоночных команд, включая Mercedes-Benz, MG и Bristol, распались и отказались от участия в гонках. Масштаб аварии привел к тому, что некоторые присутствующие водители, в том числе Фил Уолтерс (которому предлагали проехать остаток сезона с Ferrari), Шервуд Джонстон и Джон Фитч (после завершения сезона с Mercedes-Benz), ушли с карьеры. гонки. Его друг Бриггс Каннингем уговорил Fitch выйти на пенсию с просьбой помочь Chevrolet Corvette в Ле-Мане в 1960 году, а позже он работал над разработкой устройств безопасности дорожного движения, включая заполненные песком «бочки Fitch» . Менее чем через три месяца Лэнс Маклин решил уйти в отставку после того, как попал в аварию со смертельным исходом у двух человек во время гонки RAC Tourist Trophy 1955 года на трассе Дандрод . Хуан-Мануэль Фанхио больше никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане.
Хотя Боярышник был рад одержать свою первую победу в Ле-Мане, он был опустошен этой трагедией. На фотографии для прессы он улыбался на трибуне и пил победную бутылку шампанского, а французская пресса опубликовала это с саркастическим заголовком «Вот вам, мистер Хоторн».
Официальное расследование пришло к выводу, что ни один водитель не виноват и что авария была вызвана трагическим стечением обстоятельств, включая серьезные недостатки в конструкции и безопасности пути.
Через несколько дней после гонки французское правительство ввело полный запрет на автоспорт в ожидании создания новых правил, обеспечивающих безопасность этого вида спорта. Этот полный запрет был снят 14 сентября 1955 года. В это время Министерство внутренних дел выпустило новые правила для гоночных мероприятий и систематизировало процесс утверждения, которому должны будут следовать будущие гоночные мероприятия. В тот же день ACO объявило о своем намерении провести гонку Ле-Ман в 1956 году и внести необходимые изменения в трассу Сарта, чтобы соответствовать новым правилам Министерства. Перед соревнованиями 1956 года были снесены трибуны и ямы, а также выпрямлена и расширена трасса у ям и приближение к ним, а также проведена корректировка кривой Данлопа. Они увеличили расстояние между дорогой и зрителями, включая широкий ров, и пересмотрели другие опасные участки трассы. Технологии и методы обеспечения безопасности на треках развивались медленно, пока 10 лет спустя пилот Формулы-1 Джеки Стюарт не организовал согласованную кампанию в поддержку более эффективных мер безопасности. Кампания Стюарта набрала обороты после смерти Лоренцо Бандини и Джима Кларка .
Официальные результаты
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO . Победители класса выделены жирным шрифтом.
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
S 5.0 |
6 | Jaguar Cars Ltd. |
Майк Хоторн Айвор Буэб |
Ягуар D-Type | Ягуар 3.4L S6 | 307 |
2 |
S 3.0 |
23 | Астон Мартин Лагонда Лтд. |
Питер Коллинз Поль Фрер |
Астон Мартин DB3S | Астон Мартин 2,9 л S6 | 302 |
3 | S 5.0 |
10 | Ecurie Francorchamps |
Жак Свотерс Джонни Клаас |
Ягуар D-Type | Ягуар 3.4L S6 | 296 |
4 |
S 1.5 |
37 | Porsche KG |
Гельмут Поленский Рихард фон Франкенберг |
Porsche 550 RS Spyder | Porsche 1498cc F4 | 284 |
5 | S 1.5 |
66 Резерв |
Ecurie Belge / Гюстав Оливье |
Вольфганг Зайдель Оливье Гендебьен |
Porsche 550 RS Spyder | Porsche 1498cc F4 | 276 |
6 | S 1.5 |
62 | Porsche KG |
Хельмут 'Хельм' Глёклер / Ярослав Юхан |
Porsche 550 RS Spyder | Porsche 1498cc F4 | 273 |
7 |
S 2.0 |
34 | Bristol Airplane Co. |
Питер Уилсон Джим Майерс |
Бристоль 450C | Бристоль 1979cc S6 | 271 |
8 | S 2.0 |
33 | Bristol Airplane Co. |
Майк Кин Томми Лайн |
Бристоль 450C | Бристоль 1979cc S6 | 270 |
9 | S 2.0 |
32 | Bristol Airplane Co. |
Томми Уиздом Джек Фэрман |
Бристоль 450C | Бристоль 1979cc S6 | 268 |
10 | S 2.0 |
35 год | Автомобили Frazer Nash Ltd. |
Марсель Бекварт Ричард 'Дики' Ступ |
Фрейзер Нэш Себринг | Бристоль 1971cc S6 | 260 |
11 | S 1.5 |
40 |
Эдгар Фронтерас (частный абитуриент) |
Джулио Кабьянка Джузеппе Скорбати |
ОСКА МТ-4 | OSCA 1491 куб.см S4 | 256 |
12 | S 1.5 |
41 год | MG Cars Ltd. |
Кен Майлз Джон Локетт |
MG EX.182 | MG 1489cc S4 | 249 |
13 |
S 1.1 |
49 | Porsche KG |
Огюст Вейе Зора Аркус-Дунтов |
Porsche 550 RS Spyder | Порше 1097cc S4 | 245 |
14 | S 2.0 |
28 год | Стандарт Триумф, ООО |
Ниниан Сандерсон Боб Диксон |
Триумф TR2 | Триумф 1991cc S4 | 242 |
15 | S 2.0 |
29 | Стандарт Триумф, ООО |
Кен Ричардсон Берт Хэдли |
Триумф TR2 | Триумф 1991cc S4 | 242 |
16 |
S 750 |
63 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Louis Cornet Роберт Мужен |
DB HBR-MC | Panhard 745cc F2 | 236 |
17 | S 1.5 |
64 | MG Cars Ltd. |
Тед Лунд Ханс Веффлер |
MG EX.182 | MG 1489cc S4 | 234 |
18 | S 1.5 |
65 |
Гюстав Оливье (частный участник) |
Гонзаг Оливье Йозеф Йезер |
Porsche 550 RS Spyder | Porsche 1498cc F4 | 234 |
N / C * | S 2.0 |
68 Резерв |
Стандарт Триумф, ООО |
Лесли Брук Мортимер Моррис-Гудолл |
Триумф TR2 | Триумф 1991cc S4 | 214 |
19 | S 750 |
59 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Луи Эри Жорж Труа |
DB HBR Spyder | Panhard 745cc F2 | 209 |
N / C * | S 1.1 |
47 | Cooper Car Co. |
Джон Браун Эдгар Уодсворт |
Купер Т39 | Ковентри Кульминация 1098cc S4 | 207 |
- Примечание * : не классифицирован из-за недостаточной дистанции, так как автомобиль не смог преодолеть 70% дистанции своего победителя в классе.
Не закончил
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | S 3.0 |
16 | Officine Alfieri Maserati |
Луиджи Муссо Луиджи "Джино" Валенцано |
Maserati 300S | Maserati 3.0L S6 | 239 | Коробка передач (20 часов) |
DNF | S 3.0 |
22 | Бриггс Каннингем |
Бриггс Каннингем Шервуд Джонстон |
Каннингем C6-R | Offenhauser 2.9L S4 | 196 | Поршень (19 часов) |
DNF | S 5.0 |
7 | Jaguar Cars Ltd. |
Тони Ролт Дункан Гамильтон |
Ягуар D-Type | Ягуар 3.4L S6 | 186 | Коробка передач (16 часов) |
DNF | S 2.0 |
30 | Автомобили Гордини |
Эрмано да Силва Рамос Жак Полле |
Гордини T15S | Gordini 1987cc S8 | 145 | Радиатор с отверстиями (14 часов) |
DNF | S 750 |
52 | Société Monopole |
Жан Эмар Пьер Фло |
Монополь X86 | Panhard 745cc F2 | 145 | Авария (23 часа) |
DNF | S 750 |
60 | Automobili Stanguellini |
Рене Филипп Фор Пьер Дюваль |
Stanguellini S750 Bialbero | Stanguellini 740cc S4 | 136 | Зажигание (17 часов) |
DNF | S 3.0 |
19 | Daimler-Benz AG |
Хуан Мануэль Фанхио Стирлинг Мосс |
Мерседес-Бенц 300 SLR | Мерседес-Бенц 3.0L S8 | 134 | Снято (10 часов) |
DNF | S 3.0 |
21 год | Daimler-Benz AG |
Карл Клинг Андре Симон |
Мерседес-Бенц 300 SLR | Мерседес-Бенц 3.0L S8 | 130 | Снято (10 часов) |
DNF | S 1.1 |
51 |
Автомобили Panhard et Levassor |
Рене Коттон Андре Болье |
Панара ВМ-5 | Panhard 850cc F2 | 108 | Коробка передач (13 часов) |
DNF | S 5.0 |
5 | Скудерия Феррари |
Морис Трентиньян Гарри Шелл |
Феррари 735 LM | Феррари 4.4L S6 | 107 | Сцепление (10 часов) |
DNF | S 5.0 |
8 | Jaguar Cars Ltd. |
Дон Боман Норман Дьюис |
Ягуар D-Type | Ягуар 3.4L S6 | 106 | Авария (11 часов) |
DNF | S 3.0 |
24 | Астон Мартин Лагонда Лтд. |
Рой Сальвадори Питер Уокер |
Астон Мартин DB3S | Астон Мартин 2,9 л S6 | 105 | Двигатель (10 часов) |
DNF | S 3.0 |
12 | "Хельде" |
"Эльде" (Пьер Луи-Дрейфус) Жан Лукас |
Феррари 750 Монца | Феррари 3,0 л S4 | 104 | Дистрибьютор (10 часов) |
DNF | S 750 |
58 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Поль Арманьяк Жерар Лаюро |
DB HBR-MC | Panhard 745cc F2 | 101 | Колесо (23 часа) |
DSQ | S 1.1 |
48 | Лотус Инжиниринг |
Колин Чепмен Рон Флокхарт |
Лотус Марк IX | Ковентри Кульминация 1098cc S4 | 99 | обратный ход (12 часов) |
DNF | S 2.0 |
31 год | Officine Alfieri Maserati |
Карло Томази Франческо Джардини |
Maserati 200S | Maserati 1986cc S4 | 96 | Дистрибьютор (9 часов) |
DNF | S 1.1 |
50 |
Автомобили Panhard et Levassor |
Пьер Шансель Роберт Шансель |
Панара ВМ-5 | Panhard 850cc F2 | 94 | Топливная система (11 часов) |
DNF | S 5.0 |
1 | Астон Мартин Лагонда Лтд. |
Рег Парнелл Деннис Пур |
Лагонда ДП-166 | Lagonda 4.5L V12 | 93 | Нет топлива (8 часов) |
DNF | S 3.0 |
25 | Астон Мартин Лагонда Лтд. |
Тони Брукс Джон Ризли-Причард |
Астон Мартин DB3S | Астон Мартин 2,9 л S6 | 83 | Аккумулятор (9 часов) |
DNF | S 3.0 |
27 |
Ж.-П. Колас (частный участник) |
Жан-Поль Колас Жак Девез |
Salmson 2300S Кабриолет | Салмсон 2.3L L4 | 82 | Утечка масла (9 часов) |
DNF | S 5.0 |
3 | Скудерия Феррари |
Умберто Мальоли Фил Хилл |
Феррари 735 LM | Феррари 4.4L S6 | 76 | Сцепление (7 часов) |
DNF | S 1.5 |
38 |
В. Ринггенберг (частный абитуриент) |
Вальтер Ринггенберг Ханс-Йорг Гиломен |
Porsche 550 /4 | Porsche 1498cc F4 | 65 | Двигатель (8 часов) |
DNF | S 1.5 |
43 год | Коннот Инжиниринг |
Кеннет МакЭлпайн Эрик Томпсон |
Connaught AL / SR | Леа-Фрэнсис 1484cc S4 | 60 | Двигатель (9 часов) |
DNF | S 5.0 |
4 | Скудерия Феррари |
Эухенио Кастеллотти Паоло Марзотто |
Феррари 735 LM | Феррари 4.4L S6 | 52 | Двигатель (5 часов) |
DNF | S 2.0 |
69 |
А. Константин (частный абитуриент) |
Жак Савой Жак Поч |
Константин 203C Spyder |
Peugeot 1425cc S4 с наддувом |
52 | Коробка передач (9 часов) |
DNF | S 1.1 |
46 | Kieft Cars Ltd. |
Алан Риппон Рэй Меррик |
Кифт Спорт | Ковентри Кульминация 1098cc S4 | 47 | Утечка масла (6 часов) |
DNF | S 750 |
57 год | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Рене Бонне Клод Сторез |
DB HBR | Panhard 745cc F2 | 44 год | Дистрибьютор (9 часов) |
DNF | S 5.0 |
9 | Бриггс Каннингем |
Фил Уолтерс Уильям "Билл" Спир |
Ягуар D-Type | Ягуар 3.4L S6 | 43 год | Двигатель (клапан) (7 часов) |
DNF | S 5.0 |
11 | Cooper Car Co |
Питер Уайтхед Грэм Уайтхед |
Купер Т38 | Ягуар 3.4L S6 | 38 | Утечка масла (4 часа) |
DNF | S 3.0 |
20 | Daimler-Benz AG |
" Пьер Левег " (Pierre Bouillin) Джон Фитч |
Мерседес-Бенц 300 SLR | Мерседес-Бенц 3.0L L8 | 34 | Несчастный случай со смертельным исходом (3 часа) |
DNF | S 2.0 |
36 | Автомобили Frazer Nash Ltd. |
Сесил Вард Дик Одлум |
Фрейзер Нэш Себринг | Бристоль 1971cc S6 | 33 | Двигатель (6 часов) |
DNF | S 750 |
53 | Société Monopole |
Фрэнсис Наварро Жан де Монтреми |
Монополь Спорт X88 | Panhard 745cc F2 | 30 | Утечка масла (6 часов) |
DNF | S 3.0 |
26 год |
Лэнс Маклин (частный участник) |
Лэнс Маклин Лес Лестон |
Остин-Хили 100 S | BMC A90 2.7L S4 | 28 год | Повреждение в результате аварии (6 часов) |
DNF | S 1.5 |
42 | MG Cars Ltd. |
Дик Джейкобс Джо Флинн |
MG EX.182 | MG 1489cc S4 | 27 | Авария (6 часов) |
DNF | S 750 |
56 | Вице-президент по автомобилям |
Ив Жиро-Кабанту Ив Лесур |
VP 166R | Renault 747cc S4 | 26 год | Двигатель (8 часов) |
DNF | S 3.0 |
15 | Officine Alfieri Maserati |
Роберто Мьерес Чезаре Пердиса |
Maserati 300S | Maserati 3.0L S6 | 24 | Коробка передач (6 часов) |
DNF | S 3.0 |
14 |
«Майк Спаркен» (частный участник) |
"Майк Спаркен" (Мишель Побежерски) Мастен Грегори |
Феррари 750 Монца | Феррари 3,0 л S4 | 23 | Двигатель (поршневой) (3 часа) |
DNF | S 750 |
61 | Ufficine Nardi |
Доктор Марио Дамонте Роджер Кроветто |
Нарди 'Дамольнар' Бисилуро | Джаннини 735cc S4 | 5 | Авария (1 час) |
DNF | S 1.5 |
39 | Kieft Cars Ltd. |
Бервин Бакстер Джон Дили |
Кифт Спорт | Тернер 1493cc S4 | 4 | Перегрев (1 час) |
Не запустился
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | S 5.0 |
2 | Ecurie Rosier |
Луи Розье Жорж Гриньяр |
Тальбот-Лаго T26 GS Spyder | Talbot 4.5L S6 | Двигатель |
DNS | S 3.0 |
17 | Автомобили Гордини |
Роберт Манзон Эли Байол Жан Бера |
Гордини T24S | Гордини 3.0L S8 | Несчастный случай на практике |
DNS | S 1.1 |
45 | Арнотт гоночные автомобили |
Джим Рассел Питер Тейлор |
Арнотт Спортс | Ковентри Кульминация 1098cc S4 | Несчастный случай на практике |
DNS | S 750 |
54 | Moretti Automobili |
Лино Файен Херман Рогенри |
Moretti 750S | Moretti 750cc S4 | Слишком поздно взял сетку |
DNS | S 750 |
55 | Moretti Automobili |
Джорджио Убецци Меснест Беллангер |
Moretti 750S | Moretti 750cc S4 | Слишком поздно взял сетку |
бронировать | S 750 |
70 | Société Pierre Ferry |
Жак Блаше Луи Понс |
Паром Спорт F750 | Renault 747cc S4 | |
бронировать | S 750 |
72 | Вице-президент по автомобилям |
Жан-Мари Дюмазер Андре Эшар Жером Пурон |
ВП 155Р | Renault 747cc S4 | |
бронировать | S 750 |
75 | Ecurie Rosier |
Жан-Луи Розье Жан Эстагер |
Рено 4CV / 1068 Spyder | Renault 747cc S4 |
Индекс производительности
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 |
S 1.5 |
37 | Porsche KG |
Гельмут Поленский Рихард фон Франкенберг |
Porsche 550 RS Spyder | 1,241 |
2 |
S 5.0 |
6 | Jaguar Cars Ltd. |
Майк Хоторн Айвор Буэб |
Ягуар D-Type | 1,232 |
3 |
S 3.0 |
23 | Астон Мартин Лагонда Лтд. |
Питер Коллинз Поль Фрер |
Астон Мартин DB3S | 1,228 |
4 | S 1.5 |
66 Резерв |
Ecurie Belge / Гюстав Оливье |
Вольфганг Зайдель Оливье Гендебьен |
Porsche 550 RS Spyder | 1,204 |
5 | S 1.5 |
62 | Porsche KG |
Гельмут Глёклер / Ярослав Юхан |
Porsche 550 RS Spyder | 1,193 |
6 | S 5.0 |
10 | Ecurie Francorchamps |
Жак Свотерс Джонни Клаас |
Ягуар D-Type | 1,186 |
7 |
S 750 |
63 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Louis Cornet Роберт Мужен |
DB HBR-MC | 1,179 |
8 |
S 2.0 |
34 | Bristol Airplane Co. |
Питер Уилсон Джим Майерс |
Бристоль 450C | 1,139 |
9 | S 2.0 |
33 | Bristol Airplane Co. |
Майк Кин Томми Лайн |
Бристоль 450C | 1.131 |
10 |
S 1.1 |
49 | Porsche KG |
Огюст Вейе Зора Аркус-Дунтов |
Porsche 550 RS Spyder | 1,128 |
- В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.
21-й двухгодичный кубок Раджа-Уитворта (1954/1955)
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 |
S 1.5 |
37 | Porsche KG |
Гельмут Поленский Рихард фон Франкенберг |
Porsche 550 RS Spyder | 1,241 |
2 | S 1.5 |
62 | Porsche KG |
Гельмут Глёклер / Ярослав Юхан |
Porsche 550 RS Spyder | 1,193 |
3 | S 2.0 |
33 | Bristol Airplane Co. |
Майк Кин Томми Лайн |
Бристоль 450C | 1.131 |
Статистика
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - Castelloti, # 4 Ferrari 735 LM - 4 м 14,0 с; 191,14 км / ч (118,77 миль / ч)
- Самый быстрый круг - Hawthorn, # 6 Jaguar D-Type - 4 м 06,6 с; 196,96 км / ч (122,39 миль / ч)
- Самый быстрый автомобиль в спидтрапе - Fangio, # 19 Mercedes-Benz 300 SLR - 292,21 км / ч (181,57 миль / ч).
- Расстояние - 4135,38 км (2569,73 миль)
- Средняя скорость победителя - 172,31 км / ч (107,07 миль / ч).
- Посещаемость - около 400000 человек.
Положение на чемпионате мира после гонки
Поз | Чемпионат | Точки |
---|---|---|
1 | Феррари | 18 |
2 | Ягуар | 16 |
3 | Maserati | 11 |
4 | Мерседес Бенц | 8 |
5 = | Aston Martin | 6 |
Порше | 6 | |
6 | Гордини | 2 |
7 | Остин-Хили | 1 |
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали баллы только за самый лучший автомобиль, без баллов за места, занятые дополнительными автомобилями.
Цитаты
использованная литература
- Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1949-59 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Андерсон, Гэри Г. (2000) Austin-Healey 100, 100–6, 3000 Руководство по восстановлению MotorBooks International ISBN 978-1-61060-814-5
- Каннелл, Майкл (2011) The Limit London: Atlantic Books ISBN 978-184887-224-0
- Кларк, RM - редактор (1997), Ле-Ман, «Годы Ягуара 1949-1957», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Фостер, Фрэнк (2013) F1: История гонок Формулы-1 Учебные руководства ISBN 978-1-62107-573-8
- Хилл, Фил (2004) Ferrari, взгляд чемпиона Дирфилд: Dalton Watson ISBN 978-1854432124
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Моити, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Помрой, Л. и Уокерли, Р. - редакторы (1956) The Motor Year Book 1956 Bath: The Pitman Press
- Уитакер, Сигур Э. (2014) Тони Халман: Человек, который спас гоночную трассу Индианаполиса ISBN McFarland 978-0-7864-7882-8
внешние ссылки
- Сайт гоночных спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1955 заявлений, результаты, технические детали. Проверено 10 декабря 2016.
- Веб-сайт истории Ле-Мана - История Ле-Мана, ежечасно (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 10 декабря 2016.
- Веб-сайт Формулы 2 - результаты и резерв участников Ле-Мана. Проверено 10 декабря 2016.
- Веб-сайт чемпионата мира по спортивным автомобилям - результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 10 декабря 2016.
- Веб-сайт Team Dan - результаты и резервные записи Ле-Мана. Проверено 10 декабря 2016.
- Ле-Ман 1955 года с сайта The Mike Hawthorn Tribute Site - Обширное освещение Ле-Мана 1955 года - отчеты, анализ, фотографии / видео гонки и аварии. Проверено 10 декабря 2016 г.
- Самая смертоносная авария - 1-часовой документальный фильм Джорджа Поллена 2009 года, в котором анализируется гонка и авария, дается интервью водителям и свидетелям. Проверено 10 декабря 2016 г.
- Видео аварии и ликвидации последствий . Проверено 10 декабря 2016 г.
- YouTube - цветной фильм гонки «British Pathé» (без звука) (8 минут). Проверено 10 декабря 2016 г.