Промышленный город - Industry City

Терминал Буша в 1958 году, смотрит на север, вдалеке находится Нижний Манхэттен.
Расположение в Нью-Йорке

Индустриальный город (также терминал Буша ) - это исторический интермодальный транспортно-складской и производственный комплекс на набережной залива Верхнего Нью-Йорка в районе Сансет-Парк в Бруклине , Нью-Йорк . Северная часть, обычно называемая «Промышленный город», вмещает коммерческих арендаторов легкой промышленности на 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ) пространства между 32-й и 41-й улицами и управляется частным консорциумом. Южная часть, известная как «Терминал Буша», расположена между 40-й и 51-й улицами и управляется Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC) как комплекс по производству одежды.

Основанный главой компании Bush Terminal Ирвином Т. Бушем в начале 1900-х годов, Bush Terminal стал первым в своем роде объектом в Нью-Йорке и крупнейшей многопользовательской промышленной собственностью в Соединенных Штатах. Склады были построены примерно в 1892–1910 годах, железная дорога - с 1896 по 1915 год, а фабричные лофты - с 1905 по 1925 годы. Во время Первой мировой войны терминал Буша использовался как база ВМС США, хотя после войны он вернулся в частную собственность. . На пике своего развития Терминал Буша занимал 200 акров (81 гектар), ограниченный заливом Гованус на западе и севере, Третьей авеню на востоке, 27-й улицей на севере и 50-й улицей на юге.

Окрестности вошли в период упадка после Второй мировой войны , и к 1970-м годам порты в Терминале Буша были заполнены. В послевоенные годы весь комплекс был переименован в Индустриальный город, хотя название терминала Буша оставалось популярным. В 1970-х и 1980-х годах части терминала Буша были снесены или переоборудованы для использования в других целях, включая торговый центр, федеральную тюрьму, частный производственный и торговый комплекс и район производства одежды, управляемый NYCEDC.

Сегодня территория терминала Буша в совокупности составляет примерно 71 акр (29 га), включая шестнадцать бывших заводских зданий и одиннадцать складов, построенных в начале 20 века. Начиная с 2010-х годов в комплексе ведутся ремонтные работы и расширения. В 2017 году было объявлено о крупном расширении Industry City, которое добавит к комплексу 3 000 000 квадратных футов (280 000 м 2 ) площади. Часть терминала Буша, находящаяся в ведении NYCEDC, также претерпевает реконструкцию и превращается в «Сделано в Нью-Йорке» кампус, комплекс по производству фильмов, телевидения и модной одежды, открытие которого запланировано на 2020 год.

Описание

Промышленность городской пейзаж

Частный комплекс Industry City охватывает шестнадцать строений и 14 га земли на набережной Бруклина, рядом с гаванью Нью-Йорка . Он разделен на восемь бывших заводских зданий между Второй авеню, 33-й улицей, Третьей авеню и 37-й улицей, пронумерованных 8 к 1 с севера на юг. Еще два здания под номерами 19 и 20 занимают квартал, ограниченный Первой авеню, Второй авеню, 39-й и 41-й улицами. Общая площадь построек составляет 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ). Все здания были частью промышленной колонии компании Bush Terminal Company, построенной в конце 1900-х - начале 1910-х годов.

Непосредственно к югу от Индустри-Сити, между Первой авеню, 40-й улицей, Второй авеню и 51-й улицей, находится коллекция из одиннадцати бывших складов, которыми управляет NYCEDC как часть производственного комплекса терминала Буша. Эти конструкции были разработаны Корпорацией промышленного развития Южного Бруклина, начиная с 1989 года. Кампус включает в себя 36 акров (15 га) земли и 1 400 000 квадратных футов (130 000 м 2 ) отремонтированной площади.

Первоначально весь комплекс назывался «Терминал Буша» и раньше тянулся дальше на север до 28-й улицы. Участок к северу от 32-й улицы, где раньше находилась база снабжения военно-морского флота, больше не является частью терминала Буша. Одно из зданий между 29-й и 31-й улицами, называемое Федеральным зданием № 2, является частным торговым комплексом под названием Liberty View Industrial Plaza. Он был куплен Salman Properties в 2011 году, а до этого пустовал с 2000 года. На территории другого здания, Federal Building No. 1, находится Metropolitan Detention Center в Бруклине (MDC Brooklyn), который был построен в 1990-е гг. Федеральное здание № 1 было снесено в 1993 году, чтобы освободить место для здания MDC Brooklyn.

Южный Бруклин морской терминал , также принадлежащий КЭРГНЙ, занимает береговую на север и запад, от 39 - й до 29 - й улицы.

Фабрика лофтов

К 1918 году компания Bush Terminal Company владела 3 100 футами (940 м) набережной в Бруклине, а терминал занимал 20 прибрежных кварталов. В конечном итоге комплекс включал шестнадцать заводских зданий между 28-й и 37-й улицами и между 39-й и 41-й улицами. Здания были оборудованы самыми современными удобствами, доступными в 1900-1910-х годах, такими как огнестойкие металлические фасады и система пожаротушения. Полы каждого чердака могли выдерживать нагрузку до 200 фунтов на квадратный фут (980 кг / м 2 ).

В мансардных корпусах было объединено 150 грузовых лифтов. В основном они имели U-образную форму, чтобы облегчить погрузку на подъездных путях, расположенных между двумя крыльями каждого здания. К 1970-м годам в зданиях объекта было 263 740 оконных стекол в стенах и 138 миль (222 км) пожарных спринклеров, работающих внутри них.

Женщины-железнодорожники на терминале Буша во время Первой мировой войны

Здание компании терминала Буша

Индустриальный город включает в себя здание компании Bush Terminal (ныне здания 19 и 20), чердак, расположенный на Второй авеню между 39-й и 40-й улицами. Строительство здания началось примерно в 1911 году. Оно было восьмиэтажным, с тремя отдельными зданиями, соединенными U-образной формой. Основное строение имело общий двор с флигелями. Строение имело фасад 460 футов на западной стороне Второй авеню. Его крылья тянулись к западу от Второй авеню по 39-й и 40-й улицам. Каждая из них простиралась на 335 футов до частной улицы, расположенной за переборками. Площадь корта составляла 210 на 55 футов.

Имущество, на котором было возведено здание, было частично куплено у New York Dock Company за 30 миллионов долларов. Завершение строительства было частью плана, который давно раздумывал президент компании Bush Terminal Company Ирвинг Т. Буш . Его строительство совпало с благоустройством промышленного района между Первой и Второй авеню. Компания Bush Terminal возвела подобные сооружения по обе стороны Второй авеню.

Железная дорога

Железнодорожная компания Bush Terminal к 1917 году владела около двадцати миль (32 км) путей внутри терминала, которые к 1950 году выросли до 43 миль (69 км). Железная дорога терминала значительно снизила затраты грузоотправителей на транспортировку грузов со своих объектов. до железнодорожной станции. Железнодорожная станция вмещала около 1000 грузовых вагонов и имела длину шесть кварталов. Терминалу также принадлежало две мили (3,2 км) двухпутной электрической железной дороги, которая пролегала по улицам вдоль набережной Бруклина. Рельсы пролегали вдоль Второй авеню от 28-й до 41-й улиц и вдоль Первой авеню с 41-й по 64-ю улицы, с отрогами в каждое здание фабрики и в Бруклинский армейский терминал на 58-й улице. В конце концов, терминал Буша сможет обслуживать 50 000 грузовых вагонов одновременно.

Дорожки , связанные с Pennsylvania Railroad «s New York Подключение железной дороги на 65 - й стрит, к югу от армии терминала Бруклин. Также имелась прямая связь с железнодорожными путями Brooklyn Rapid Transit Company на 39-й улице, которые сейчас обслуживаются Южно-Бруклинской железной дорогой . Примерно в 1913 году были планы продлить железную дорогу на север вдоль набережной Бруклина через «Маргинальную эстакаду». Железная дорога использовала надземный виадук, похожий на Хай-Лайн на Манхэттене, между Терминалом Буша и пирсами в Фултон-Ферри- Лэндинг (ныне Парк Бруклинского моста ) в Бруклин-Хайтс . Однако эта маргинальная железная дорога так и не была построена.

Кроме того, Буш Терминал Компания провела автомобиль поплавка операцию , в которой были загружены грузовые автомобили на борту автомобиля флоат барж с железнодорожными путями, которые путешествовали через Нью - Йорк - Харбор и из автомобиля флоат пирсов в Нью - Джерси. Компания располагала флотом буксиров специально для поплавков, каждый с тремя экипажами. Каждый буксир тянул три или четыре баржи с поплавком, каждая размером 277 на 41 фут (84 на 12 м) и вмещала до 17 грузовых вагонов одновременно. К 1957 году еще работали два буксира, датированные 1905 и 1906 годами.

Причалы и хранилище

Один из семи крытых пирсов терминала Буш, виденный в полуразрушенном состоянии спустя некоторое время после середины 1980-х годов.

В самые активные годы комплекс Bush Terminal / Industry City состоял из семи крытых пирсов, каждая из которых простиралась на 1 200 футов (370 м) в гавань Нью-Йорка. Каждый пирс имел размеры 1400 на 150 футов (427 на 46 м) и содержал железнодорожные пути для погрузки грузов на корабли. Рядом с каждым пирсом находились эстакады размером 270 футов (82 м) в ширину и 40 футов (12 м) в глубину, что было достаточно для размещения контейнеровозов в то время. Двадцать пять пароходных линий использовали эти пирсы, и к 1910 году терминал Буша обслуживал 10 процентов всех пароходов, прибывающих в Нью-Йорк.

После того, как груз был выгружен с судов или готов к отправке, его можно было хранить на одном из складов на терминале Буша. Оценки количества складов на терминале Буша разошлись. По данным The New York Times , к 1918 году в комплексе было 118 складов высотой от одного до восьми этажей, на которых можно было хранить в общей сложности 25 000 000 кубических футов (710 000 м 3 ) товаров. Однако The Wall Street Journal описал терминал позже в том же году как имеющий 121 склад с общей складской площадью 38 000 000 кубических футов (1 100 000 м 3 ), а в статье 1920 года в журнале Bush Company упоминалось, что комплекс имеет 122 склада. Склады использовались для хранения сырья и промышленных товаров с Манхэттена, а также материалов, выгружаемых с прибывающих судов, и товаров, направляемых для распределения. Компания Bush Terminal также содержала флот из четырех паровых лихтеров и семи буксиров, которые перевозили грузы между терминалом и причалами на Манхэттене.

К 1920 году распределение контролировалось из 8-этажного служебного здания из стали и бетона на 39-й улице к западу от Второй авеню. В здании было два уровня железнодорожных путей, один для входящих грузов и один для исходящих грузов, и каждый уровень мог вместить шесть грузовых вагонов.

Исторические операции

Тротуары в Индустри-Сити служат одновременно погрузочными площадками.

Когда комплекс назывался «Терминал Буша», он предлагал своим арендаторам экономию на масштабе, так что даже самые незначительные интересы имели доступ к типу объектов, которые обычно доступны только крупным, хорошо капитализированным фирмам. В статье, опубликованной в Brooklyn Daily Eagle в 1940 году, упоминалось, что арендаторы занимали от 5 000 до 130 000 квадратных футов (от 460 до 12 080 м 2 ) площади. В 1910-х годах реклама терминала Буша публиковалась в газетах, таких как Brooklyn Daily Eagle . В рекламе утверждалось, что компании могут иметь частные железнодорожные пути, «бесплатную набережную» и «фабрику за миллион долларов при нынешней аренде или меньше», и утверждалось, что комплекс Терминала Буша занимает более 200 акров (81 га) земли. В других рекламных объявлениях Bush Terminal Company были изображены компании, которые переезжали в Bush Terminal в больших количествах, и утверждалось, что Bush Terminal Company «продвигает» Бруклин.

К 1928 году в терминале Буша работало 35 000 человек, а вице-президент компании терминала Буша создал судебную систему для терминала Буша в качестве формы самоконтроля. Было четыре трибунала , по одному для морских служащих, железнодорожников, грузовиков и механиков. Они рассматривали как гражданские дела , например, дела о понижении в должности, считающиеся несправедливыми, так и уголовные дела , например, о мошенничестве. Также существовал «верховный суд», который рассматривал споры между департаментами, и сотрудникам было разрешено обжаловать дела непосредственно Ирвингу Бушу. На терминале также был «Пивот-клуб», который состоял из грузчиков, которые собирались дважды в неделю, чтобы разработать закон о терминале Буша.

У терминала Буша были две угольно-нефтяные электростанции для пара и света, которые обеспечивали комплекс электроэнергией. Кроме того, терминал содержал зал для грузчиков, банк, рестораны и систему тележек для перевозки рабочих. Около 1895–1902 гг. Было построено административное здание. У терминала Буша также была собственная полиция и пожарная часть, а также почтовый ящик для авиапочты . Торговая палата для терминала Буша, созданная в июне 1916 года, успешно выступала за улучшения в районе терминала Буша, такие как улучшение инфраструктуры и улучшение качества жизни. Другие удобства, предоставляемые в Терминале Буша, включали социальные клубы, школы и общественные центры.

История

Концепция и начало

Индустриальный город был первоначально известен как Терминал Буша, который был назван в честь Ирвинга Т. Буша. Его фамилия произошла от Яна Боша, который родился в Нидерландах и иммигрировал в Нью-Амстердам (ныне Нью-Йорк) в 1662 году; он не имеет отношения к политической семье Буша . Терминал Буш был уникален среди других железнодорожно-морских терминалов Нью-Йорка из-за его удаленности от Манхэттена, масштабов складских и производственных операций и полностью интегрированного характера. Оптовики на Манхэттене столкнулись с большими затратами времени, транспортировки и рабочей силы при импорте, а затем повторной отправке товаров. В 1895 году Ирвинг Т. Буш, работая в компании своей семьи, Bush Company, организовал шесть складов и один пирс на набережной Южного Бруклина в качестве грузового терминала.

В 1890 году на территории терминала Буша был только один склад. До этого на этой земле находился нефтеперерабатывающий завод, принадлежавший компании Буша и Денслоу Руфуса Т. Буша , отца Ирвинга Т. Буша. Standard Oil купила этот нефтеперерабатывающий завод в 1880-х годах и разобрала его, но после смерти Руфуса Т. Буша в 1890 году Ирвинг Т. Буш позже выкупил землю, используя наследство своего отца. В 1891 году компания Буша завершила строительство одноэтажного офисного здания на пересечении Первой авеню и 42-й улицы. Ирвинг Буш построил на этом месте шесть складов в период с 1895 по 1897 год, но вскоре заметил, что они неэффективны: «Корабли были на одном берегу, железные дороги - на другом, а фабрики были разбросаны по городу на любой старой улице без какого-либо отношения к тому или иному виду. Я подумал: «Почему бы не собрать их в одно место и не связать корабль, железную дорогу, склад и завод вместе железнодорожными путями? » »

Терминал в первые дни своего существования высмеивал как «Безумие Буша». Железнодорожные чиновники не будут отправлять грузы напрямую в Бруклин, если клиенты не получат предварительный заказ на фрахт, так как это потребовало дополнительных затрат на погрузку грузовых вагонов на вагонные платформы для поездки через гавань Нью-Йорка к паромным причалам на терминале. Руководители железной дороги также опасались, что гавань может замерзнуть зимой, что сделает плавание автомобиля неприемлемым. Ирвинг Т. Буш отправил агента в Мичиган с инструкциями купить 100 вагонов сена, а затем попытался отправить сено в оригинальном вагоне на терминал Буша в Бруклине. Железнодорожные компании на востоке США отклоняли просьбу своих западных агентов отправить сено до тех пор, пока компания Baltimore and Ohio Railroad не согласилась принять предложение и провести переговоры напрямую с новым терминалом, после чего последовали другие железные дороги. Чтобы продемонстрировать, что океанские суда могут швартоваться у причалов, Ирвинг Т. Буш арендовал корабли и занялся банановым бизнесом, получая при этом прибыль. Точно так же, чтобы побудить предприятия хранить товары на складах своего терминала , он сам складировал кофе и хлопок. Как только «Терминал Буша» преуспел и расширился, источники признали, что Буш «дальновидно» предпринял такое « донкихотское » бизнес-предприятие.

Расширение

1900-е и 1910-е годы

Терминал Буша, 1910 г.

Компания Буша приобрела дополнительный участок земли у семьи Хант в 1901 году, расположенный между 41-й и 50-й улицами. В то время компания уже управляла недвижимостью на западных концах 41-й и 42-й улиц, выходящих на набережную. Терминальный бизнес Bush Company превратился в Bush Terminal Company в 1902 году, когда Ирвинг Т. Буш купил землю у Standard Oil Co. В том же году компания Bush Terminal Company начала оценивать землю на бывшем поместье Хант. В конечном итоге планировалось построить 18 заводских зданий-чердаков и 73 складских помещения, а также семь опор. Первый пирс открылся в мае 1903 года.

К 1905 году был достигнут значительный прогресс: пять пирсов были построены, а компания Bush Terminal Company владела десятью из двенадцати кварталов набережной между 39-й и 51-й улицами, а также участком, ограниченным Второй авеню, Третьей авеню, 37-й улицей, и 28-я улица. Шестой пирс был построен за два года. К этому времени судоходная отрасль Манхэттена становилась перегруженной. К началу 1909 года три заводских сооружения были построены, а четвертое строилось. Каждое здание было шестиэтажным, размерами 600 на 75 футов (183 на 23 м) и площадью 270 000 квадратных футов (25 000 м 2 ). Комплекс был достаточно удобен для промышленных предприятий, поэтому первые два здания были полностью сданы в аренду еще до завершения строительства. Компания Bush Terminal также договорилась об аренде многоквартирного дома на Третьей авеню и 29-й улице для размещения рабочих, работающих на Bush Terminal. Ожидалось, что к тому времени, когда будет построено пятнадцать-двадцать заводов, в Bush Terminal будет работать от 10 000 до 15 000 рабочих. В середине 1909 года было объявлено о планах строительства пятого и шестого заводских зданий с такими же размерами, как у существующих заводских построек. В число первых арендаторов входили работники полиграфической и бумажной промышленности, и многие из этих арендаторов останутся там до 1950-х годов.

В 1912 году Ирвинг Буш предложил городу выкупить причалы компании Bush Terminal Company, поскольку город желал приобрести прибрежную землю компании. Позже в том же году Сметная комиссия Нью-Йорка получила предложение о создании грузового терминала на набережной Бруклина между 36-й и 43-й улицами и покупке этого участка земли у компании Bush Terminal Company, а также терминала Bush Terminal. железная дорога и весь терминал Буша в то время. Согласно плану, существующий терминал Буша, железная дорога и новый городской терминал будут по-прежнему эксплуатироваться компанией Bush Terminal Company. В сентябре того же года специальный комитет Сметной комиссии одобрил план. Однако Ассоциация торговцев Нью-Йорка выступила против предложения города о покупке терминала Буша, поскольку в этом случае компания терминала Буша будет иметь монополию на железные дороги вдоль набережной Бруклина. Города комиссар доков , Calvin Томкинс , также выступили против этого предложения из - за опасений по поводу частной монополии, а также потому , что Совет специального комитета Estimate в игнорировали свои первоначальные предложения.

К 1917 году у терминала Буша было 26 500 000 кубических футов (750 000 м 3 ) складских помещений, расположенных на 102 складах. Компания Bush Terminal построила 16 заводских зданий-чердаков общей площадью 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2 ).

Использование военно-морским флотом во время Первой мировой войны

Отношения с терминалом Буша в армейском порту посадки Хобокен (1917–1918).

31 декабря 1917 года военно-морской флот Соединенных Штатов объявил, что он возьмет на себя причалы и склады компании Bush Terminal Company. Генерал-майор Джордж Геталс , исполняющий обязанности генерал-квартирмейстера армии США , похвалил терминал Буша как один из лучших судоходных комплексов в Соединенных Штатах. Военно-морской флот предложил построить 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ) складских помещений и четыре причала, примыкающих к терминалу Буш. Армия Соединенных Штатов также заняла склады в части терминала Буша, но предложила освободить это место, чтобы ВМС могли его использовать. ВМС США хотели напрямую купить Bush Terminal и вскоре начали переговоры с Bush Terminal Company по поводу оценки терминала.

В июне 1918 года помощник министра флота и, в конечном итоге, президент Соединенных Штатов Франклин Д. Рузвельт написал Ирвингу Бушу, чтобы сообщить ему, что военно-морской флот также захватит четыре из двенадцати производственных зданий терминала Буша. В результате к концу 1918 года 64 производителям, на которых работало 4500 человек, было приказано освободить свои помещения. В извещении о выселении было охвачено в общей сложности 276 арендаторов в зданиях 3, 4, 5 и 6. Хотя Буш неохотно согласился на поглощение, Торговцы '' Ассоциация выразила протест, потому что поглощение приведет к сокращению рабочих мест для большой рабочей силы. Многие компании в терминале Буша также выступили против приказа о выселении, сославшись на удобства на терминале. В следующем году компания Bush Terminal Company зафиксировала материальные убытки.

Военно-морской флот США привязал свои железнодорожные пути к железнодорожным линиям терминала Буша. Ирвинг Буш помогал спроектировать южного соседа терминала Буша, терминал армии Буша, строительство которого было завершено в 1919 году. Из-за железнодорожного сообщения между терминалом Буша и терминала армии Буша, а затем с материковой частью США через соединительную железную дорогу Нью-Йорк, США Военно-морской флот хотел эксплуатировать терминал Буша на время войны, заплатив комиссию за захват. Причалы терминала стали частью порта посадки в Нью-Йорке армии США . В конце войны порт посадки включал восемь пирсов в Бруклине, в том числе шесть пирсов терминала Буш и два пирса армейской базы снабжения; 120 складов Bush Terminal; двенадцать пирсов и семь складов в Хобокене, Нью-Джерси ; и три пирса в Норт-Ривер , Манхэттен. В статье 1929 года в Brooklyn Daily Eagle упоминалось, что во время Первой мировой войны терминал Буша обрабатывал около 70% боеприпасов, одежды и продуктов питания, которые отправлялись американским солдатам за границу.

После войны федеральное правительство незаметно вернуло терминал Буша в частную собственность. Он выплатил претензии к Bush Terminal Company за использование терминальных площадей, хотя последние средства не были выделены до 1943 года, через двадцать пять лет после поглощения. В октябре 1919 года компания Bush Terminal объявила о создании отдела производителей спортивных товаров в Bush Terminal. Компания была назначена для продажи излишков ткани у армии и флота, которые считались излишками войны.

Зенит

Здание терминала Буша, 1920 год.

1920-е годы

В двенадцати фабричных зданиях-чердаках, построенных к 1918 году, размещалось около 300 компаний. К концу Первой мировой войны Терминал Буша был неотъемлемой частью экономики того, что сейчас является Сансет-парком . Состояния терминала выросли вместе с судьбой района Бруклин, в котором к 1930 году проживало более 2,5 миллионов человек. В Bush Terminal тысячи сотрудников работали напрямую, а еще многие тысячи работали в фирмах, входящих в состав Bush Terminal. К 1928 году на терминале Буша работало 35 000 человек, и он был настолько большим, что на терминале работала собственная судебная система, а также полиция и пожарная часть.

Первая мировая война остановила проекты расширения терминала Буша, и строительство по этим проектам не возобновлялось до 1926 года. В марте 1927 года компания терминала Буша завершила строительство 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) новых промышленных площадей на терминале Буша, в результате чего объем строительства увеличился. заводских чердаков до 5 600 000 квадратных футов (520 000 м 2 ). К тому времени компания строила два дополнительных чердачных здания, которые увеличили бы площадь заводских чердаков на 10%, а также электростанцию ​​на терминале Буша. В том же году было открыто отделение National City Bank (ныне Citibank ) внутри терминала, а также детская площадка возле терминала.

Другие здания Bush Terminal Company

В начале 20 века компания Bush Terminal Company поручила архитекторам Kirby, Petit & Green спроектировать здание своей штаб-квартиры в финансовом районе Манхэттена на улице 100 Broad Street , недалеко от пересечения с улицами Pearl и Bridge Street . Относительно небольшое, но примечательное пятиэтажное офисное здание было расположено на месте первой церкви Манхэттена, построенной в 1633 году, и в одной книге описывается структура, имеющая «готический дизайн с сильным голландским оттенком».

Компания также профинансировала строительство Bush Tower , 30-этажного небоскреба возле Таймс-сквер на Манхэттене , где арендаторам Bush Terminal было предложено выставочное пространство для демонстрации своих товаров над клубом для покупателей, посещающих Нью-Йорк. Компания Bush Terminal попыталась аналогичным образом объединить коммерческие дисплеи и общественное пространство в Bush House в Лондоне , построенном в три этапа в течение 1920-х годов, но концепция не была полностью реализована в этом проекте.

Великая депрессия и Вторая мировая война

Несмотря на начало Великой депрессии в 1929 году, компания Bush Terminal изначально не пострадала. В начале 1930 года Ирвинг Буш создал новую дочернюю компанию, Bush Services Corporation, которая позволила бы мелким производителям на терминале Буша продавать товары напрямую производителям, тем самым устраняя необходимость в оптовых торговцах в качестве посредников. Позже в том же году был установлен прямой маршрут гидросамолетов между терминалом Буша и Филадельфией . В 1931 году, в преддверии запланированного роста бизнеса, компания Bush Terminal Company планировала приобрести оборудование на сумму 500 миллиардов долларов, в том числе восемь локомотивов для электропоездов. Чтобы потенциальным арендаторам и клиентам было легче найти терминал Буш, на станции метро « 36-я улица» были установлены указатели для навигации . В 1934 году было объявлено о создании парка на месте заброшенной свалки, и в том же году компания Bush Terminal Company купила парк новых грузовиков для Bush Terminal.

В середине марта 1933 года семь членов правления Bush Terminal Company внезапно уволились, сославшись на бесхозяйственность в прошлом. Через две недели после этого, 1 апреля 1933 года, компания Bush Terminal получила конкурсное право из-за неспособности погасить свои невыплаченные облигации . Новый совет директоров в составе 11 человек был назначен на срок полномочий. Приемники начали сокращать расходы и к маю устранили расходы на 100 000 долларов. В мае 1935 года приемники удалили Буша с поста президента компании Bush Terminal и ее дочерних компаний. Вскоре после этого Буш безуспешно подал иск в федеральный суд Бруклина с требованием удалить приемников по обвинению в некомпетентности. В ноябре того же года акционеры подали в федеральный суд Бруклина ходатайство о реорганизации Bush Terminal Company, поскольку компания была банкротом. Реорганизация была одобрена федеральным судьей Бруклина Робертом Александром Инчем . Компания вышла конкурсную 1 май 1936 г. Однако, справедливость разбирательство против Буша Терминала компании еще не были завершено, а в апреле 1937 года Буш Терминальных Постройки Компания подала на реорганизацию в соответствии с постановлением суда от дюйма. Правовые споры между Бушем и попечителями продолжались, включая иск о клевете, поданный попечителями против Буша, который позже пришлось пересмотреть.

Привилегированная акция Bush Terminal Company, выпущенная 19 января 1920 г.

Операции на самом терминале продолжались относительно без изменений в течение 1930-х годов. Однако во время Великой депрессии уровень вакантных площадей достигал 35%. Почтовая служба США решила переместить почтовое отделение этого района от Буша терминала в 1934 году , потому что арендная плата была слишком высока. В какой-то момент Управление по борьбе с наркотиками ; Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ ; Службы внутренних доходов и береговая охрана США также заняли места в Буше терминале.

В 1938 году, после того как литографы подписали договоры аренды девяти зданий в терминале Буша, компания терминала Буша объявила, что сданные в аренду здания будут подвергнуты капитальному ремонту. Еще одним крупным арендатором было федеральное правительство, чье Управление по продвижению работ хранило припасы, такие как одежда, на складах в терминале Буша. Другие крупные арендаторы включали Monarch Wine Company, которая арендовала три здания в терминале Буша в 1939 году, и компании по производству специй, такие как Great Atlantic & Pacific Tea Company (ныне A&P), чей завод по упаковке чая Bush Terminal когда-то был крупнейшим в мире. К 1941 году девяносто процентов арендуемой площади в терминале Буша было сдано в аренду, и 69 из 70 одноэтажных зданий были сданы в аренду.

Во время Второй мировой войны некоторые здания в Терминале Буша снова использовались федеральным правительством, которое использовало 1 500 000 квадратных футов (140 000 м 2 ) складских помещений в терминале. В середине 1941 года армия США перевела некоторых гражданских рабочих на территорию площадью более 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) в Терминале Буша, разбросанном по трем зданиям вдоль Первой авеню, потому что в Бруклинском терминале армии больше не было места. В ходе предвыборной кампании Франклина Д. Рузвельта по Нью-Йорку в октябре 1944 года он начался с Бруклинского армейского терминала и терминала Буша.

После Второй мировой войны

Сансет-парк начал страдать от экономического спада во время Великой депрессии, которая ухудшилась после сноса Пятой авеню . Терминал Буша и набережная Сансет-парка были отключены от остальной части района в результате строительства 1941 года и последующего расширения Скоростной автомагистрали Гованус ( межштатная автомагистраль 278 ) над Третьей авеню. После войны « бегство белых », переезд морской индустрии в Нью-Джерси и деактивация Бруклинского армейского терминала в 1966 году также нанесли ущерб району, пока он не был вновь открыт как промышленный парк в 1980-х годах. Тем не менее, терминал Буша все еще оставался активным примерно в это время, хотя он был меньше по сравнению с периодом до Второй мировой войны. Открытие туннеля Бруклин – Бэттери в 1950 году дало Терминалу Буша и его окрестностям прямую связь с Манхэттеном, что считалось выгодой для экономики района.

Конец 1940-х - начало 1950-х годов

Вид с воздуха на пирс 5

В 1946 году администрация мэра Уильяма О'Дуайера предложила построить рынок продуктов питания в терминале Буша. Существующий рынок Brooklyn Terminal в Канарси, Бруклин , находился слишком далеко от удобных железнодорожных путей, а рынок Bush Terminal должен был составить конкуренцию рынку Bronx Terminal в Бронксе , который был близок к железнодорожному сообщению. Однако предложение построить рынок в Терминале Буша вызвало споры среди торговцев, потому что он заберет прибыль с рынков Терминала Бруклина и Терминала Бронкса, а также с рынка Вашингтонского терминала на Манхэттене, и в конечном итоге он не был построен.

Ирвинг Т. Буш умер в 1948 году. В своем завещании он оговорил, что вся прибыль Терминала Буша, которая ему досталась, пойдет в трастовый фонд одной из его племянниц. Буша сменил А. П. Тиммерман на посту председателя Bush Terminal Company и Дж. Л. Ханиган на посту президента компании. Памятник ему был установлен в 1950 году в административном здании терминала Буша. К тому году в компании Bush Terminal Company работало всего около 700 человек, хотя около 40 000 человек либо напрямую поддерживались работой в Bush Terminal, либо жили поблизости. У компании было 300 арендаторов производственных помещений в 120 зданиях.

В 1951 году подразделения Bush Terminal Company, занимающиеся недвижимостью, судоходством и промышленностью, были объединены с компанией Webb and Knapp , занимающейся недвижимостью , хотя Bush Terminal Buildings Company осталась отдельной. В рамках слияния было предложено усовершенствовать терминал Буша на 5 млн долларов, а руководству компании терминала Буша было разрешено продолжить работу в обычном режиме. Примерно в это же время президент компании Bush Terminal Buildings Company, Р.А.П. Уокер, начал рекламировать здания терминала в газетах как «Промышленный город». Название Индустриального города было ссылкой на терминал Буша, ставший одним из первых промышленных парков в Соединенных Штатах после Второй мировой войны.

После открытия туннеля Brooklyn-Battery Tunnel территория вокруг Индустри-Сити стала настолько загруженной, что в 1953 году вице-президент Ассоциации торговцев и производителей терминала Буша предложил улучшить движение в этом районе. К 50-летнему юбилею Индустриального города в 1955 году в нем работало 25 000 рабочих в более чем 100 компаниях, а 25 арендаторов занимали 41% из 6 миллионов квадратных футов комплекса. Более трех четвертей арендаторов, 78%, работали в Bush Terminal более десяти лет, а 10% занимали там площади более 40 лет. Среди основных арендаторов были A&P, которая обжаривала большую часть своего кофе в Industry City; Бук-Орех , производивший конфеты и жевательную резинку; Virginia Dare, производившая вино и ароматизатор; и два крупнейших производителя оливкового масла в США, по данным The New York Times .

3 декабря 1956 года Промышленный город стал местом, возможно, крупнейшего взрыва в истории Нью-Йорка. Докеры использовали кислородно-ацетиленовый резак для выполнения плановых работ по техническому обслуживанию, когда примерно в 15:15 в тот день искры воспламенили 26 365 фунтов (11 959 кг) измельченного обрезка поролона. Сотрудники отказались от первоначальных попыток контролировать пожар; Двадцать шесть минут спустя огонь достиг 37 000 фунтов (17 000 кг) взрывателя Cordeau Detonant Fuse , что привело к взрыву. Ранее в тот же день мешки из мешковины, в которых хранилось еще 11 415 фунтов (5 178 кг) обрезков резины, были разбиты, и следователи полагали, что куски легковоспламеняющегося лома были разбросаны по причалу. В результате взрыва погибли 10 человек, в том числе мужчина, находившийся на расстоянии 300 м (1000 футов); 274 травмы; и «серьезные разрушения» в радиусе 1000 футов, включая разбитые окна в зданиях на расстоянии до 1,6 км. Люди сообщили, что слышали взрыв на расстоянии 56 км. Однако ни один из пожарных на суше или на воде не пострадал из-за того, что шрапнель прошла над их головами. В последующем отчете предлагалось внести несколько изменений в политику для предотвращения подобных несчастных случаев в будущем, таких как обучение пожарной опасности для всех докеров и специальная маркировка для взрывчатых веществ. Ущерб от взрыва все еще очевиден в Индустриальном Городе; железо на пожарных лестницах покороблено, а в нескольких окнах засыпана шрапнель.

Фреска в Промышленном Городе

С начала 1950-х до 1960-х годов компания Topps , которая в основном производила жевательную резинку и бейсбольные карточки , производила бейсбольные карточки в Индустри-Сити. Topps перенесла производство в Пенсильванию в 1965 году, хотя ее офисы оставались в Терминале Буша до 1994 года, когда она переехала на Манхэттен. Главный арендатор - компания Norton Lilly, входящая в число крупнейших судоходных компаний города, - покинула терминал в 1957 году, заняв терминал Буша с 1902 года.

Ремонт конца 1950-х и 1960-х годов

В 1957 году город объявил, что морской терминал для пароходной компании Mitsui будет построен недалеко от Индустриального города между 36-й и 39-й улицами. В связи со строительством терминала «Мицуи» был восстановлен причал на 35-й улице, который был разрушен в результате взрыва терминала Буша в прошлом году. Терминал Мицуи открылся в 1960 году. В рамках модернизации терминала Буш / Индустри-Сити компания Bush Terminal Company также отремонтировала два железнодорожных поплавковых моста в 1960 и 1963 годах. Строительство пирса для контейнеровозов между 19-й и 36-й улицами вдоль северной часть Индустриального города, была утверждена в 1967 году. Позже она стала Морским терминалом Южного Бруклина .

С первых лет своего существования компания Bush Terminal финансировала свои операции Bush Terminal за счет инвестиций в различные компании. После смерти Ирвинга Буша компания начала покупать более крупные доли в различных компаниях. В 1961 году компания Bush Terminal продала свою 37% долю в General Cigar Company , акциями которой она владела в течение семи лет, и использовала эти средства для покупки акций Hamilton Watch Company и New Jersey Zinc Company . В том же году Bush Terminal Company продала свое нижнее здание штаб-квартиры на Манхэттене, которое вскоре было снесено, и объединила свои офисы в Индустри-Сити. Группа по недвижимости во главе с миллиардером Гарри Хелмсли купила Industry City в 1963 году. В свою очередь, Bush Terminal Company была приобретена Universal Consolidated Industries в 1968 году, и объединенная компания стала Bush Universal Corporation.

Упадок порта

Судоходная деятельность на терминале Буша постепенно снижалась после Второй мировой войны из-за введения контейнерных перевозок и строительства морского терминала Порт Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси. В феврале 1969 года Bush Universal Corporation объявила, что работы пирса между 39-й и 52-й улицами прекратятся к концу года. В октябре того же года компания также обратилась в Комиссию по межгосударственной торговле с просьбой прекратить строительство железной дороги Терминал Буша из-за продолжающегося снижения прибыли. В июне 1970 года правительство города купило 100 акров (0,40 км 2 ) земли в Терминале Буша, между 39-й и 50-й улицами за 8,5 миллионов долларов и сдало землю в аренду частным компаниям. Город планировал построить контейнерный терминал на терминале Буша, и поэтому ожидалось, что это создаст от 500 до 1000 рабочих мест для грузчиков.

Железная дорога Терминала Буша была официально закрыта в декабре 1971 года, несмотря на протесты железнодорожников. Последний буксир, оставшийся в составе поплавковой машины, Irving T. Bush , также был выведен из эксплуатации в то же время. Операции по плаванию автомобилей и перевалке грузов были перенесены на близлежащую площадку на 65-й ​​улице и вместе с железнодорожной станцией терминала Буша были переданы компании New York New Jersey Rail, LLC , которая теперь принадлежит Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). . Нью-Йоркской док-железной дороге было дано временное разрешение на работу на бывших путях Терминала Буша до тех пор, пока город не перешел в собственность железной дороги в августе 1973 года. Нью-Йоркский док впоследствии начал сдавать в аренду рельсы и прямое железнодорожное сообщение через Бруклинский армейский терминал с Был основан филиал Bay Ridge. В 1977 году было объявлено об улучшении путей на терминале Буша и ведущего к нему, но к тому времени пути пришли в негодность. Позже рельсы были продлены до морского терминала Южного Бруклина , примыкающего к Индустри-Сити. Сейчас они иногда используются для перевозки подвижного состава метро Нью-Йорка по Южно-Бруклинской железной дороге . К 2016 году PANYNJ намеревался открыть прилегающий двор на 51-й улице.

Отдаленный вид на часть промышленных лофтов терминала Буш из Сансет-парка.

В 1974 году Департамент портов и терминалов города Нью-Йорка нанял частную компанию, чтобы заполнить пространство между пирсами 1–4, чтобы освободить место для стоянки транспортных контейнеров. Заливка продолжалась во время финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года , и строители заплатили городу за право засыпать опоры. Однако в 1978 году операции по заправке были остановлены после сообщений о нарушениях окружающей среды. Позже официальные лица Нью-Йорка узнали, что токсичные отходы, включая масла, нефтешламы и сточные воды, были сброшены на это место, в результате чего четыре пирса превратились в загрязненное заброшенное месторождение . В 2006 году мэр Майкл Блумберг и губернатор Джордж Патаки объявили о плане стоимостью 36 миллионов долларов по очистке и реконструкции пирсов терминала Буша. План включал в себя грант в размере 17,8 миллиона долларов от штата Нью-Йорк, крупнейший разовый грант, который когда-либо предоставлялся штатом на очистку заброшенных участков.

В рамках сокращения военных операций в 1976 году федеральное правительство предложило перенести свой офис по перепродаже систем военно-морского флота из Терминала Буша в Иллинойс. Офис в конечном итоге остался в терминале Буша после того, как была снижена арендная плата.

Перепланировка

1980-е и 1990-е годы

Частно управляемая часть Индустриального города сохраняла 95 процентов занятости до середины 1970-х годов и была занята к 1980 году на 98 процентов. К 1976 году в число арендаторов входили 125 компаний, в которых работало 20 000 человек, а к 1980 году их число увеличилось до 135. Однако их было меньше арендаторов, чем в его пиковые годы между Первой и Второй мировыми войнами, отчасти потому, что большая часть пространства использовалась для хранения. К 1985 году эти компании заняли 89 процентов из 6 миллионов квадратных футов производственных площадей на чердаках. К 1977 году в городской части терминала Буш работало 7000 человек, а модернизация железнодорожных путей должна была создать еще 3000 рабочих мест.

В 1980-х годах в Индустриальном городе была самая высокая концентрация производителей одежды в Нью-Йорке за пределами Манхэттена. К 1985 году тридцать процентов от фабрики лофт пространства в промышленности города (1800000 квадратных футов [170 000 м 2 ]) был арендован производителей одежды, в основном из - за высокой арендной платы в Манхэттене , Гармент в качестве арендной платы за квадратный фут в промышленности города было около половины тех , в Швейном Районе. В Индустриальном городке строилось новое здание, первое за несколько десятилетий в комплексе, которое заменило другое здание, разрушенное пожаром. Industry City Associates купила комплекс площадью 14 га у синдиката Хелмсли в марте 1986 года. Вскоре после этого компания Industry City Associates подала заявку на преобразование 650 000 квадратных футов (60 000 м 2 ) площадей в Индустри-Сити в промышленные кондоминиумы для малых и средних предприятий. малогабаритные арендаторы. Однако это преобразование так и не было выполнено.

Столичный центр содержания под стражей в Бруклине , расположенный на месте бывшего здания терминала Буша.

Федеральное бюро тюрем предложил преобразовать два здания на промышленности города в федеральную тюрьму в 1988 году, из - за переполненности в Манхэттене задержаниям комплекса . Члены местного сообщества встретили сильное сопротивление, опасаясь увеличения дорожных пробок в этом районе. Тюрьма, ныне столичный центр заключения в Бруклине , была одобрена в 1993 году, несмотря на возражения общественности. Чтобы освободить место для MDC Brooklyn, в августе 1993 года в результате контролируемого взрыва было разрушено федеральное здание № 1 .

В 1991 году правительство Нью-Йорка предложило разместить завод по утилизации осадка на терминале Буша. Завод стоимостью 225 миллионов долларов должен был быть расположен на западной стороне Первой авеню между 47-й и 51-й улицами. Это был бы один из пяти заводов по производству ила, размещенных в каждом районе города. Этот план был отменен в 1993 году из-за сильного сопротивления со стороны окружающего сообщества, которое подняло вопросы о загрязнении и потере рабочих мест, которые могут быть вызваны заводом по переработке ила.

Реконструкция терминала Буша на NYCEDC

К 1980-м годам часть терминала Буша между 41-й и 50-й улицами была заброшена из-за большого скопления скваттеров и проституток, и это было популярное место для сброса трупов. В 1989 году город разрешил Корпорации промышленного развития Юго-Западного Бруклина (SBIDC) построить в этой части терминала Буша площадь в 1500000 квадратных футов (140 000 м 2 ) на одиннадцати складах. Начинала деятельность Корпорация экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC). сдача в аренду трех городских зданий в терминале Буша в 1990-х годах. SBIDC совместно с NYCEDC очистили и отремонтировали конструкции терминала Буша. К 1998 году одиннадцать складов были заполнены на 100%, и в них в общей сложности проживало 150 арендаторов. В 1997 году город также предоставил определенное финансирование для перепрофилирования части одного из зданий в терминале Буша в бизнес-инкубатор для швейной промышленности.

В 2006 году NYCEDC предложило застройщикам продажу трех арендованных складских зданий. После изменения зонирования Сансет-парка в 2009 году NYCEDC начал запрашивать предложения по перепланировке трех зданий общей площадью 130 000 квадратных футов (12 000 м 2 ). Запросы предложений были переизданы в 2011 году, чтобы разрешить более длительную аренду.

В 2017 году архитектурная фирма WXY объявила о ремонте участка Bush Terminal между 41-й и 51-й улицами за 136 миллионов долларов. Генеральный план WXY для сайта, который будет переименован в кампус «Сделано в Нью-Йорке», будет реализован совместно с другими фирмами. Сделано в Нью - Йорке кампус будет включать в себя 100000 квадратных футов (9300 м 2 ) студийный комплекс для кино и телевидения, а также 200000 квадратных футов (19000 м 2 ) площади в двух существующих зданий, которые будут отремонтированы в центр производства модной одежды. Ремонт будет включать в себя общественную площадь на открытом воздухе, а также вход в близлежащий парк Bush Terminal Piers Park, и будет завершен к 2020 году. Предложенный кампус Made in NY был спорным, поскольку он вытеснил бы существующих мелких производителей одежды. NYCEDC начало собирать предложения для арендаторов в кампусе Made in NY в августе 2018 года. В 2020 году Steiner Studios подписали соглашение о строительстве новой студии в городской части Терминала Буша, где она построит студию площадью 525 000 квадратных футов. (48 800 м 2 ).

Редевелопмент Индустриального города

Stealth Communications строит новую подземную гигабитную оптоволоконную сеть в Индустриальном городе в 2016 году

В 2000 году, во время бума доткомов , правительство Нью-Йорка планировало превратить часть Industry City в технологический кампус в рамках своей программы Digital NYC совместно с SBIDC и Industry City Associates. Проект предусматривал установку высокоскоростных оптоволоконных кабелей в Промышленном Городе, который будет профинансирован за счет гранта в размере 250 000 долларов США, предоставленного SBIDC. По завершении проекта Промышленный город будет интегрирован в новый тогда технологический район Сансет Парк. В рамках проекта два здания в Industry City будут специально отведены под размещение электронного оборудования, а резервные генераторы будут установлены в пространствах между зданиями. Третье здание, Бруклинский центр информационных технологий (BITC), было открыто для использования технологическими компаниями в сентябре 2000 года.

Индустриальный город начал привлекать художников в 2009 году, построив 30 000 кв. Футов (2800 м 2 ) студий художников и проведя творческие мероприятия, такие как кинопоказы и арт-инсталляции, такие как проект Marion Spore. В 2013 году в Индустриальном городе проходила выставка Brooklyn Fashion Weekend, которая проводится раз в два года и демонстрирует работы местных и международных модельеров.

К 2012 году Индустриальный город был занят только 66%, а его арендаторы наняли 2500 рабочих. Консорциум, состоящий из Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties и Angelo, Gordon & Co., приобрел Industry City в 2013 году. Новые владельцы намеревались превратить комплекс в производственный и офисный центр. Консорциум владельцев Industry City также настаивал на сдаче в аренду свободных площадей в Industry City. В 2014 году в НБА «S Brooklyn Nets объявили о своем намерении перенести свой учебный центр для промышленности города. Новое здание, Учебный центр специальной хирургии (Центр HSS), должно было быть построено на крыше пустого склада в комплексе и занимало в общей сложности 70 000 квадратных футов (6 500 м 2 ) площади. Стоимость проекта реновации составит около 50 миллионов долларов. Центр открылся в феврале 2016 года. В апреле того же года в Индустри-Сити открылся центр профессионального обучения жителей Сансет-Парка под названием «Лаборатория инноваций». К декабрю 2016 года у арендаторов в Industry City было 6000 сотрудников.

В марте 2015 года владельцы Industry City объявили о плане реконструкции стоимостью 1 миллиард долларов. Первоначально план предусматривал добавление общежитий для студентов колледжей, но общежития были отменены в 2016 году после возражений общественности. Площадь 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) в здании 19 также должна была быть преобразована в помещение для арендаторов оборудования. В рамках планов реконструкции консорциум владельцев Industry City в октябре 2017 года предложил план расширения, согласно которому кампус будет изменен по зонам, а в Industry City будут добавлены 3 300 000 квадратных футов (310 000 м 2 ) коммерческих площадей. Такие организации, как UPROSE, выразили озабоченность по поводу расширения, потому что это могло бы ускорить джентрификацию Сансет-парка. В марте 2019 года Industry City отложила заявку на изменение зонирования, поскольку политики возражали, что сообществу не было предоставлено достаточно времени, чтобы внести свой вклад. Проект был официально отменен в сентябре 2020 года из-за противодействия члена городского совета Карлоса Менчака и местных общественных групп.

Фуд-корт в японском стиле был объявлен в Промышленном Городе в октябре 2017 года. Фуд-холл под названием Japan Village открылся в ноябре следующего года. Кроме того, правительство Нью-Йорка предложило в августе 2018 года добавить киностудию в Индустри-Сити.

Наследие

Перерыв между двумя чердаками, переделанный в открытую площадь.

Терминал Буша был не только одним из первых и крупнейших интегрированных грузовых и производственных предприятий в мире, но также служил образцом для других промышленных парков и предлагал работу десяткам тысяч рабочих. Помимо финансирования других важных зданий, таких как Башня Буша и Дом Буша, он служил во время обеих мировых войн, оказал влияние на дизайн Бруклинского военного терминала и повлиял на рост Бруклина и Нью-Йорка.

К середине 2010-х годов Промышленный город был населен разнообразными предприятиями, включая ремесленников, производство одежды, центры обработки данных и складские помещения.

Буш Терминал Пирс Парк

Вход в парк терминала Буша в восточном конце 43-й улицы.

Bush Terminal Piers Park - это зеленая зона площадью 9,7 га между 43-й и 50-й улицами, которая включает пешеходную и велосипедную дорожку, а также бейсбольные и футбольные поля, приливные пруды, лесную зону и доступ к пирсу. Процесс планирования и проектирования парка, охватывающего пирсы с 1 по 5, начался в 2001 году, а строительство парка началось в 2012 году. Bush Terminal Piers Park открылся в ноябре 2014 года с одним входом на 43-й улице. Строительство второго входа в парк на 50-й улице началось в ноябре 2016 года и открылось в июле 2017 года.

Парк Bush Terminal Piers Park является частью Brooklyn Waterfront Greenway , 14-мильной (23 км) внеуличной дороги . Зеленая дорога планируется соединить кварталы вдоль набережной Бруклина, проходя через комплекс Индустри-Сити с 23-акровым (9,3 га) парком Совы Хед в Бэй-Ридж , который также обслуживается Сансет-Парк-Гринвей .

Транспорт

MTA региональных автобусов Операция " B35 и B70 маршруты оканчиваться вблизи промышленности города, в то время как B37 маршрут останавливается по Третьей авеню , рядом с комплексом. Ближайший город Нью - Йорк Метро станция промышленности Город находится на 36 - й стрит и Fourth Avenue , служил в D , N и R поезда. Станция метро 45th Street , обслуживаемая поездом R , находится ближе всего к секции NYCEDC терминала Буша.

Раньше паромный маршрут на Статен-Айленд проходил от паромной переправы на 39-й улице в пределах терминала Буш, где сейчас находится морской терминал Южного Бруклина , до терминала Сент-Джордж на Статен-Айленде . Маршрут парома был прекращен в 1946 году после пожара на вокзале Сент-Джордж. В январе 2020 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила, что NYC Ferry построит новую остановку на 42-й улице возле терминала Industry City / Bush, которая откроется в 2021 году. Маршрут Южного Бруклина, который в то время проходил между пирсом 11 / Уолл-стрит на Манхэттене и Бей-Ридж в Бруклине, когда откроется конечная остановка в Бруклине, будут сокращены до терминала Industry City / Bush.

Смотрите также

Рекомендации

Заметки

Цитаты

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Координаты : 40 ° 39′21 ″ с.ш., 74 ° 00′29 ″ з.д. / 40,65583 ° с.ш. 74,00806 ° з.д. / 40.65583; -74,00806