1959 Гран-при США - 1959 United States Grand Prix

1959 Гран-при США
Международная гоночная трасса Себринга - Историческая (1952) .svg
Детали гонки
Дата 12 декабря 1959 г.
Официальное название II Гран-при США
Место нахождения Международная гоночная трасса
Себринг, Себринг, Флорида
Курс Бывшая военная авиабаза
Продолжительность курса 8,36 км (5,2 миль)
Расстояние 42 круга, 351 км (218 миль)
Погода Солнечно с температурой до 25 ° C (77 ° F);
Скорость ветра до 25,93 км / ч (16,11 миль / ч)
Поул-позиция
Водитель Купер - кульминация
Время 3: 00.0
Самый быстрый круг
Водитель Франция Морис Трентиньян Купер-Климакс
Время 3: 05,0 на 39 круге
Подиум
Первый Купер-Климакс
Второй Купер-Климакс
В третьих Феррари
Лидеры круга

1959 Гран - при США был Формулы автопробег состоялся 12 декабря 1959 года, в Себринг в Sebring , штат Флорида. Это была последняя из 9 гонок чемпионата мира среди пилотов 1959 года и восьмая и последняя гонка в Международном кубке 1959 года для производителей Формулы-1. Это был второй Гран-при США (девятый, включая гонки за Гран-при Америки в 1908–1916 годах). , и единственный раз гонка проводилась в доме гонки гоночных автомобилей на выносливость « 12 часов Себринга» , на трассе Sebring International Raceway во Флориде. Гонка проводилась на 42 кругах по 8,36-километровой трассе на общую дистанцию ​​351 км.

Гонку выиграл новозеландец Брюс Макларен за рулем Cooper T51 для команды Works Cooper , что стало первой победой для гонщика из Новой Зеландии. McLaren на шесть десятых секунды выиграл у французского гонщика Мориса Трентиньяна за рулем Cooper T51 с участием команды Роба Уокера . Британский гонщик Тони Брукс финишировал третьим на своем Ferrari Dino 246 . У лидера чемпионских очков австралийца Джека Брэбэма на последнем круге кончилось топливо, и он на своем Cooper T51 пересек финишную прямую и финишировал четвертым. Третье место Брукса закрепило за Брэбхэмом титул. Это был первый из трех чемпионатов мира для Brabham и первый для австралийца, для Купера и для автомобилей с задним расположением двигателя.

Победа Макларена в 22 года, 3 месяца и 12 дней позволила ему стать самым молодым обладателем Гран-при за всю историю, рекорд, который будет стоять более 40 лет. Однако он был не самым молодым, выигравшим гонку на чемпионате мира. Этот рекорд был установлен американским гонщиком Троем Руттманом, который выиграл гонку Indianapolis 500 1952 года в возрасте 22 лет, 2 месяцев и 19 дней. Индианаполис 500 был включен в качестве тура чемпионата мира между 1950 и 1960 годами, но это не считается Гран - При.

Это была последняя гонка до Гран-при Монако 1994 года, в которой не участвовали бывшие чемпионы мира. Это также была последняя гонка, в которой до Гран-при Австралии 2019 года начислялись бонусные баллы за самый быстрый круг .

Фон

Впервые с 1951 года три гонщика боролись за титул перед финальной гонкой. Победа означала бы это для Брэбэма или просто финиша перед Стирлингом Моссом и Бруксом. Моссу ​​нужно было финишировать первым или вторым и опередить Брэбэма, в то время как для Брукса победы не обязательно было бы достаточно.

  • Брэбэму (31 балл) требовалось либо
    • Первый
    • Во-вторых, с Моссом позади него
    • Третий с самым быстрым кругом и Мосс вторым или ниже
    • Ручьи второй или ниже и мох третий или ниже
  • Мох (25,5 балла) нужен либо
    • Первый
    • Второе место с Брэбхэмом позади него, и Брукс первым без самого быстрого круга или ниже.
    • Второй с самым быстрым кругом, за ним Брэбэм.
  • Брукс (23 балла) нужен либо
    • Первый с самым быстрым кругом, Брэбэм третий или ниже
    • Во-первых, Мосс занимает второе место без самого быстрого круга или ниже, а третье место - Брэбэм.

Резюме

Русский -born Алека Ульмана в мечта о американском Гран был осуществлен в декабре 1959 года , когда 19 записей, в том числе шесть американских водителей, прибыл в штат Флорида для окончательного чемпионата мира событие сезона. Первоначально планировавшаяся как первый раунд года, теперь завершающая сезон гонка в Себринге привела к тому, что чемпионство сократилось до Купера и Феррари . Австралиец Джек Брэбэм лидировал у Купера с 31 очком против 25,5 у Стирлинга Мосса , который также был на Купере, и 23 у пилота Ferrari Тони Брукса .

На поле представлены работы Купера для Брэбэма и 22-летнего Брюса Макларена из Новой Зеландии ; синий Роб Уокер - Куперы для Мосса и француза Мориса Трентиньяна ; четыре Ferrari - три итальянских красного цвета для англичан Брукса и Клиффа Эллисона и немца Вольфганга фон Трипса ; один в американском бело-синем цвете для Фила Хилла ; Лотосы с передним расположением двигателя для Innes Ireland и Alan Stacey ; и непостижимо для европейской дорожных гонок элиты, число 1 Куртис-Offy карлик из USAC национального чемпиона Rodger Ward , вступления только американской постройкой и американский привода.

Автомобиль Уорда имел двигатель с недостаточной мощностью (от 1,7 литра до 2,5 для автомобилей F1), отдельные рычаги переключения передач для двухскоростной коробки передач и двухскоростной задней части, а также подвесной ручной тормоз. Уорд объяснил, как его участие в гонке произошло, сказав: «Ульман позвонил мне и пригласил участвовать в Гран-при. Он предложил мне немного денег, и я имел обыкновение принимать деньги, поэтому я сказал ему, что я» Я принесу карлика ".

В ночь перед началом тренировки менеджер команды Cooper Джон Купер и его водители Джек Брэбэм и Брюс Макларен встретили Уорда в отеле в Себринге. Уорд, который выиграл Indy 500 в том году и снова выиграет его в 1962 году , сказал членам команды Купера, что он был в Себринге, чтобы водить машину для бездорожья.

«В Гран-при?» - удивился Брэбэм.

«Конечно. А у вас, ребята, вас ждет сюрприз! Да ведь на каждом повороте я снесу вас прямо с дороги!» Уорд хлынул.

Команда Купера вскоре поняла, что они не могут ничего объяснить Уорду. Он настаивал: «Я знаю, на что способен карлик, и знаю, что он может проходить поворот быстрее, чем любой из тех спортивных автомобилей, которые у вас есть в Европе. Вы можете быть быстрее на прямых, но когда дело доходит до поворотов, вы просто не умеете. есть шанс. У Себринга много ходов, не так ли? "

Что ж, к изумлению европейцев, машина Уорда прошла техническую проверку, возможно, дань его репутации в Индианаполисе, но во время первого тренировочного круга Брюс Макларен и Джек Брэбэм прибыли на первый поворот на своих Куперах примерно в то же время, что и Сторожить. Машины с задним расположением двигателя мчались по повороту, а Уорд, казалось, почти остановился. После этого Уорд покачал головой и сказал: «Я должен передать его тебе. Эти европейские багги наверняка быстро проходят повороты!»

-  Джон Купер, Саквояжи Гран-при

Квалификация закончилась с Моссом, Брэбэмом и Бруксом в первом ряду, но в одночасье американец Гарри Шелл занял третье место, после Мосса и Брэбэма. Круг со счетом 3: 05.2, на котором Шелл оказался в первом ряду, по всей видимости, пришелся на завершающий этап сессии и остался незамеченным почти для всех; его лучшее время до этого было 3: 11,2, что достаточно для 11-го места.

Протесты последовали почти со стороны всех остальных команд, особенно со стороны Ferrari, чей человек, Брукс, был перемещен в первый ряд. Кричащий матч бушевал даже тогда , когда пели «Звездное знамя », но когда он закончился, Шелл стартовал с третьего места.

То, что на самом деле произошло с Шеллом, стало известно только после гонки. В Себринге, сразу за мостом MG и перед эстакадой, был крутой поворот направо, который, очевидно, никуда не вёл. Однако Шелл обнаружил, что он соединяется с концом Складской прямой, минуя всю прямую и Складскую шпильку. Он тайно пересек и вернулся на трассу во время затишья в движении - и сократил свое время на шесть секунд! Однако это не помогло ему в гонке; он был восьмым после первого круга и сошел только после шести.

Мосс лидировал в гонке с самого начала и на десять секунд опередил Брэбэма, но всего через пять кругов он сошел с дистанции с поломанной коробкой передач. Брукс уже не участвовал в гонке за титул, который был вытеснен с первого ряда квалификационной уловкой Шелла. Брукс был протаранен сзади товарищем по команде фон Трипсом в первом ходу и бросился в яму, чтобы изучить повреждения. Остановка стоила ему двух минут и оказалась ненужной. Хотя он вернулся, чтобы провести сенсационную гонку и финишировать третьим, у него никогда не было реалистичного броска в Брэбхэме.

Брэбхэм взял лидерство у Мосса, а его товарищ по команде Макларен шел вторым на протяжении большей части гонки. На полпути, когда половина поля была выброшена из-за механических проблем, Брэбхэм замедлился, чтобы позволить Макларену приблизиться к нему, а Роб Уокер Купер из Трентиньяна начал сильно терять лидерство, так как его пит-команда держала его в курсе его позиции.

К моменту начала последнего круга Трентиньян отставал от двух лидеров всего на четыре секунды. На длинной прямой в аэропорту, в двух поворотах от финиша, машина Брэбэма начала шипеть, и она остановилась в 400 ярдах от линии на передней прямой, без газа. Он отказался последовать наставлениям менеджера команды Купера начать гонку на полном баке, надеясь вместо этого набрать больше скорости на более легкой машине. Макларен, удивленный замедлением Брэбэма, поднял ногу и тоже притормозил. Брэбэм отчаянно махнул ему рукой, и Макларен возобновил скорость достаточно быстро, чтобы удержать лидерство в последнем повороте и пересечь линию менее чем на секунду впереди Трентиньяна, который установил самый быстрый круг в гонке всего за три круга до конца. Это был последний Гран-при, в котором Формула-1 присуждала очки за самый быстрый круг до Гран-при Австралии 2019 года 60 лет спустя.

Брэбхэм также обогнал Брукса за третье место, но последние три оставшихся машины отставали на несколько кругов. Правила требовали, чтобы он финишировал без посторонней помощи, поэтому он вышел и толкнул свою машину в гору, чтобы финишировать четвертым и заработать свой первый чемпионат мира среди пилотов, первый для австралийского гонщика. Купер также выиграл свой первый чемпионат конструкторов, первый для автомобилей с задним расположением двигателя. Третье место Брукса дало Ferrari второе место в Кубке конструкторов; Иннес Айрлэнд был пятым, на своем Lotus на три круга ниже, а Вольфганг фон Трипс финишировал шестым после того, как двигатель его Ferrari отказал за четыре круга до финиша. Благодаря своей победе Макларен стал самым молодым обладателем Гран-при в возрасте 22 лет и 104 дня. Помимо своего призового фонда, он также выиграл несколько акров земли, прилегающих к озеру Себринг.

Однако, несмотря на захватывающий финиш гонки и чемпионата, Гран-при США в Себринге обернулся финансовой катастрофой. Толпа была вдвое меньше, чем на гонке спортивных автомобилей того года « 12 часов Себринга» , и после распределения суммы в 15 000 долларов, включая огромную долю победителя в 6000 долларов, Алек Ульманн практически оказался безубыточным. В следующем году он попробует еще раз, на противоположном побережье, в Риверсайде, Калифорния .

Классификация

Квалификационный

Поз Нет Водитель Конструктор Время Зазор
1 7 Объединенное Королевство Стирлинг Мосс Купер - кульминация 3: 00.0 -
2 8 Австралия Джек Брэбэм Купер - кульминация 3: 03.0 +3,0
3 19 Соединенные Штаты Гарри Шелл Купер - кульминация 3: 05,2 +5,2
4 2 Объединенное Королевство Тони Брукс Феррари 3: 05,9 +5,9
5 6 Франция Морис Трентиньян Купер - кульминация 3: 06,0 +6,0
6 4 Германия Вольфганг фон Трипс Феррари 3: 06.2 +6,2
7 3 Объединенное Королевство Клифф Эллисон Феррари 3: 06,8 +6,8
8 5 Соединенные Штаты Фил Хилл Феррари 3: 07.2 +7,2
9 10 Объединенное Королевство Иннес Ирландия Лотос - кульминация 3: 08,2 +8,2
10 9 Новая Зеландия Брюс Макларен Купер - кульминация 3: 08,6 +8,6
11 12 Объединенное Королевство Рой Сальвадори Купер - Мазерати 3: 12,0 +12,0
12 11 Объединенное Королевство Алан Стейси Лотос - кульминация 3: 13,8 +13,8
13 18 Соединенные Штаты Боб Саид Коннахт - Альта 3: 27,3 +27,3
14 14 Аргентина Алехандро де Томазо Купер - Оска 3: 28,0 +28,0
15 16 Соединенные Штаты Георгий Константин Купер - кульминация 3: 30,6 +30,6
16 17 Соединенные Штаты Гарри Бланшар Порше 3: 32,7 +32,7
17 15 Бразилия Фриц д'Орей Tec-Mec - Maserati 3: 33,4 +33,4
18 22 Соединенные Штаты Фил Кейд Maserati 3: 39,0 +39,0
19 1 Соединенные Штаты Роджер Уорд Куртис Крафт - Оффенхаузер 3: 43,8 +43,8
Источник:

Гонка

Поз Нет Водитель Конструктор Круги Время / На пенсии Сетка Точки
1 9 Новая Зеландия Брюс Макларен Купер - кульминация 42 2: 12: 35,7 10 8
2 6 Франция Морис Трентиньян Купер - кульминация 42 + 0,6 5 7
3 2 Объединенное Королевство Тони Брукс Феррари 42 + 3: 00.9 4 4
4 8 Австралия Джек Брэбэм Купер - кульминация 42 + 4: 57,3 2 3
5 10 Объединенное Королевство Иннес Ирландия Лотос - кульминация 39 + 3 круга 9 2
6 4 Германия Вольфганг фон Трипс Феррари 38 Двигатель 6  
7 17 Соединенные Штаты Гарри Бланшар Порше 38 + 4 круга 16  
Ret 3 Объединенное Королевство Клифф Эллисон Феррари 23 Схватить 7  
Ret 12 Объединенное Королевство Рой Сальвадори Купер - Мазерати 23 Передача инфекции 11  
Ret 1 Соединенные Штаты Роджер Уорд Куртис Крафт - Оффенхаузер 20 Схватить 19  
Ret 14 Аргентина Алехандро де Томазо Купер - Оска 13 Тормоза 14  
Ret 5 Соединенные Штаты Фил Хилл Феррари 8 Схватить 8  
Ret 15 Бразилия Фриц д'Орей Tec-Mec - Maserati 6 Утечка масла 17  
Ret 7 Объединенное Королевство Стирлинг Мосс Купер - кульминация 5 Передача инфекции 1  
Ret 19 Соединенные Штаты Гарри Шелл Купер - кульминация 5 Схватить 3  
Ret 16 Соединенные Штаты Георгий Константин Купер - кульминация 5 Перегрев 15  
Ret 11 Объединенное Королевство Алан Стейси Лотос - кульминация 2 Схватить 12  
Ret 18 Соединенные Штаты Боб Саид Коннахт - Альта 0 Авария 13  
DNS 22 Соединенные Штаты Фил Кейд Maserati     18  
Источник:
Примечания
  • ^ 1 - Включает 1 очко за самый быстрый круг

Положение в чемпионате после гонки

  • Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Только 5 лучших результатов засчитываются для каждого чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.

использованная литература

внешние ссылки

  • Брэди, Джек (март 1960), «Себринг: Гран-при США», Road & Track , стр. 24–28
  • Купер, Джон (1977). Саквояжники Гран-при: Автобиография Джона Купера . Даблдэй. ISBN 0-385-03081-9.
  • Най, Дуг (1978). Гран-при и гонка за Гран-при США, 1908–1977 . Б.Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1263-1.
  • Райт, Альфред (21 декабря 1959 г.), «Долгая борьба за чемпиона» , Sports Illustrated , архивировано с оригинала 3 ноября 2012 г.


Предыдущая гонка:
Гран-при Италии 1959 года 		Чемпионат мира FIA Формула-1,
сезон 1959 г. 		Следующая гонка:
Гран-при Аргентины 1960 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при США 1958 года 		Гран-при США Следующая гонка:
Гран-при США 1960 года.