Система обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года - 1962 United States Tri-Service aircraft designation system
Система обозначения самолетов Tri-Service - это унифицированная система, введенная в 1962 году Министерством обороны США для обозначения всех военных самолетов США . До этого в вооруженных силах США использовались отдельные системы номенклатуры .
В соответствии с системой обозначений трех видов обслуживания, официально введенной 18 сентября 1962 года, почти все самолеты получают единое обозначение, независимо от того, находятся ли они в эксплуатации ВВС США (USAF), ВМС США (USN), Корпуса морской пехоты США (USMC). ), Армии США или береговой охраны США (USCG). Экспериментальным самолетам, эксплуатируемым производителями или НАСА , также часто присваивают обозначения из X-серии трехкомпонентной системы.
Система 1962 года была основана на системе, которая использовалась ВВС США в период с 1948 по 1962 год, которая, в свою очередь, была основана на системе типа, модели, серии USAAS / USAAC / USAAF, использовавшейся с 1924 по 1948 год. Система 1962 года была изменена и обновлена с тех пор. вступление.
Система обозначений
Система обозначений формирует обозначение Mission-Design-Series (MDS) в форме:
- (Префикс статуса) (Измененная миссия) ( Базовая миссия ) (Тип машины) - ( Номер конструкции ) ( Буква серии )
Из этих компонентов обязательными являются только базовая миссия , номер конструкции и буква серии . В случае специальных транспортных средств также должен быть включен символ типа транспортного средства . В ВВС США эта система обозначений обозначается как «MDS», в то время как ВМС и Корпус морской пехоты называют ее « Тип / Модель / Серия» (T / M / S).
Префикс статуса
Эти дополнительные префиксы присваиваются воздушным судам, не выполняющим нормальные операции, такие как исследования, испытания и разработки. Префиксы:
- G: постоянно заземлен
- J: специальный тест, временный
- N: специальный тест, постоянный
- X: экспериментальный
- Y: прототип
- Z: Планирование
Временное специальное испытание означает, что самолет должен вернуться к нормальной эксплуатации после завершения испытаний, в то время как постоянный специальный испытательный самолет - нет. Код планирования больше не используется, а предназначался для обозначения самолетов «на чертежной доске». Например, при использовании этой системы планер, такой как F-13, мог быть первоначально обозначен как ZF-13 на этапе проектирования, возможно, XF-13, если требовались экспериментальные испытания перед созданием прототипа, YF-13; окончательная серийная модель будет просто обозначаться F-13 (с первым серийным вариантом F-13A). Продолжая пример, некоторые F-13 в течение их срока службы могли использоваться для испытаний модификаций или исследования новых конструкций и обозначены как JF-13 или NF-13; наконец, после многих лет службы планер будет постоянно заземлен по соображениям безопасности или по экономическим причинам, как GF-13.
Измененная миссия
Самолетам, которые модифицируются после производства или даже построены для выполнения другой задачи по сравнению со стандартным планером конкретной конструкции, назначается измененный код полета. Они есть:
- A: Атака
- C: Груз (т. Е. Транспорт)
- D: Дрон (т.е. управление дроном)
- E: Электронная война
- F: Истребитель
- H: поисково-спасательные операции , медицинская эвакуация
- K: Перевозчик керосина (т. Е. Танкер )
- L: приспособлен для работы в холодную погоду.
- M: Многоцелевой (например, специальные операции)
- O: Наблюдение
- П: Морской патруль
- В: Беспилотный летательный аппарат
- R: Разведка
- S: Наземная война
- Т: Тренер
- U: Утилита
- V: VIP транспорт
- W: Разведка погоды
Многоцелевые и вспомогательные миссии можно рассматривать как одно и то же; однако они применяются к многоцелевым самолетам, выполняющим определенные категории задач. Самолеты M проводят боевые или специальные операции, в то время как самолеты U выполняют задачи боевой поддержки , такие как транспорт (например, UH-60 ) и радиоэлектронная борьба (например, MC-12 ). Исторически сложилось так, что подавляющее большинство воздушных средств береговой охраны США имели H-код (например, HH-60 Jayhawk или HC-130 Hercules ). В 21 веке Береговая охрана использовала многоцелевое обозначение для своих вооруженных спасательных вертолетов ( MH-60 Jayhawk или MH-65 Dolphin ).
Основная миссия
Всем самолетам должен быть присвоен базовый код миссии. В некоторых случаях основной код миссии заменяется одним из модифицированных кодов миссии, когда он более подходит (например, M в MH-53J Pave Low III ). Определенные коды:
- A: штурмовик (для тактических задач класса воздух-поверхность)
- B: Бомбардировщик (для стратегических задач класса воздух-поверхность)
- C: Груз (т.е. транспорт)
- E: Специальная электронная установка
- F: Истребитель
- K: Танкер (сброшен с 1977 по 1985 год)
- L: с лазером
- O: Наблюдение ( управление воздушным движением )
- П: Морской патруль
- R: Разведка
- S: Противолодочная война
- Т: Тренер
- U: Утилита
- X: Специальное исследование
Подъем многофункционального истребителя в течение десятилетий , так как система была введена создал некоторую путаницу о разнице между атакой и истребителями. Согласно действующей системе обозначений, штурмовик ( A ) предназначен в первую очередь для выполнения задач класса "воздух-земля" (также известных как "задачи атаки"), в то время как истребитель категории F включает не только самолеты, предназначенные в первую очередь для выполнения задач "воздух-воздух". войны, но также и многоцелевой самолет, предназначенный также для атакующих задач. ВВС даже присвоили обозначение F только штурмовикам, таким как F-111 Aardvark и F-117 Nighthawk .
Единственный назначенный самолет в настоящее время в ВВС США является A-10 Thunderbolt II . Последняя линия фронта назначенный в ВМС США и Корпуса морской пехоты был A-6 Intruder , с той лишь строго А назначенный неподвижным крылом самолета остающегося является A-29 Супер Tucano в аренду под угрожающую Fury программы.
Из этих кодовых серий ни одному обычному воздушному судну не был присвоен базовый код миссии K или R в соответствии с системой.
Тип машины
Элемент типа транспортного средства используется для обозначения типа космического корабля. Самолеты, не относящиеся к одной из следующих категорий (большинство самолетов), не обязаны иметь обозначение типа. Категории типов:
- D: Сегмент управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА)
- G: планер
- H: вертолет
- В: Беспилотный летательный аппарат
- S: Космический самолет
- V: вертикальный взлет / укороченный взлет и посадка (VTOL / STOL)
- Z: легче воздуха
Сегмент управления БПЛА - это не самолет, это наземное оборудование управления, используемое для управления БПЛА. Только в последние годы самолет получил обозначение космоплана, предложенный МС-1А .
Номер дизайна
Согласно системе обозначений, самолеты определенного типа транспортного средства или основного предназначения (пилотируемые, неподвижные, двигательные) должны были нумероваться последовательно. Номера не должны были присваиваться во избежание путаницы с другими последовательностями букв или для соответствия номерам моделей производителей. В последнее время это правило было проигнорировано, и самолеты получили расчетный номер, равный номеру модели (например, KC-767A ), или сохранили расчетный номер при переходе из одной серии в другую (например, X-35 стал F-35 ).
Письмо серии
Различные версии одного и того же базового типа воздушного судна должны быть обозначены одинарным буквенным суффиксом, начинающимся с « A » и последовательно увеличивающимся (пропуская « I » и « O », чтобы избежать путаницы с числами « 1 » и « 0 »). Неясно, сколько модификаций требуется, чтобы получить новую серию, например, серийный выпуск F-16C сильно изменился с течением времени. Модификация самолета для выполнения новой миссии не обязательно требует нового суффикса (например, F-111C, модифицированные для разведки, обозначаются RF-111C), но часто назначается новая буква (например, UH-60A, модифицированный для Поисково-спасательные операции обозначены как HH-60G ).
Несистематические обозначения самолетов
С момента введения системы в 1962 году было несколько случаев несистематического обозначения самолетов и пропуска расчетных номеров.
Несистематические или ошибочные обозначения
Наиболее частые изменения заключаются в использовании номера из другой серии или какого-либо другого выбора вместо следующего доступного номера (117, 767, 71). Другой - изменить порядок букв или использовать новые буквы, основанные на акронимах (например, SR), вместо существующих. Несистематические обозначения являются как официальными, так и правильными, поскольку Министерство обороны имеет окончательные полномочия утверждать такие обозначения.
- Обозначение противоречило неродственному C-7 Caribou , переименованному в EO-5C в августе 2004 года.
- F / A-18 Hornet , а также переходные F / A-16 и F / A-22.
- Первоначально ВМФ планировал иметь два варианта Hornet: истребитель F-18 и легкий штурмовик А-18. Во время разработки «F / A-18» использовалось как сокращение для обозначения обоих вариантов. Когда ВМС решили разработать один самолет, способный выполнять обе задачи, название «F / A» прижилось. AF-18 или FA-18 будут соответствовать.
- Обозначение F ожидается, но номер серии 35 происходит от обозначения X-35 , а не следующего доступного номера серии F (24).
- BF-111, или использование гораздо меньшего числа в серии бомбардировщиков, было бы более систематическим, но 111 был сохранен для общности с F-111 из системы до 1962 года.
- Обозначен как часть серии, продолжающейся от системы до 1962 года, и в последнее время использовался для идентификации иностранных самолетов, приобретенных правительством, например, YF-113 был МиГ-23 .
- Обозначение SR-71 является продолжением серии бомбардировщиков до 1962 года, закончившейся XB-70 Valkyrie . В более поздний период испытаний B-70 предлагался для разведывательно-ударной роли с обозначением RS-70 . Вместо этого ВВС США решили разработать версию RS-71 Lockheed A-12 . Тогдашний начальник штаба ВВС США Кертис Лемей предпочел обозначение SR (стратегическая разведка) и хотел, чтобы самолет-разведчик назывался SR-71. Перед тем, как 29 февраля 1964 года президент Джонсон объявил о выпуске Blackbird, ЛеМэй лоббировал изменение речи Джонсона так, чтобы она читалась как SR-71 вместо RS-71. Расшифровка стенограммы, предоставленная прессе в то время, все еще имела более раннее обозначение RS-71, создавая миф о том, что президент неправильно истолковал обозначение самолета.
- Использует собственную модифицированную букву миссии (T для тактической) с основной буквой миссии (R для разведки). Позже переименован в U-2R после окончания холодной войны в 1991 году.
- Предлагаемый заправщик на базе Airbus A330 для программы KC-X . Это обозначение пропущено 42-44.
- Пропущены сотни номеров серии C, чтобы использовать номер модели Boeing. Имеет соответствующую базовую миссию и измененные буквы миссий. Используется только для самолетов, проданных иностранным военно-воздушным силам. ВВС США заказали танкер KC-46 на базе Boeing 767 .
Пропущенные дизайнерские номера
Расчетное число « 13 » пропускалось во многих сериях миссий и транспортных средств из-за его ассоциации с суевериями . Некоторые номера были пропущены, когда номер был запрошен и / или назначен проекту, но самолет так и не был построен.
В следующей таблице перечислены пропущенные номера конструкций в системе 1962 года.
Миссия или серия транспортных средств | Недостающие числа | Следующий доступный номер |
---|---|---|
А | 8 # , 11, 13 | 14 |
B | 3-20 | 22 |
C | 13, 16, 30, 34, 36, 39, 42–44 † | 47 |
D (земля) | 5 | |
E | 7 | 12 |
F | 13, 19 | 24 |
грамм | 13 | 17 |
H (исходная последовательность) | 36, 38, 44, 45, 69 | 74 |
H (альтернативная последовательность) | 7 | |
L | 2 | |
О | 7 | |
п | 1, 6 | 10 |
Q | 13 | 28 год |
р | 2 | |
S ( ASW ) | 1 | 4 |
S (космоплан) | 2 | |
Т | 2, 4 *, 5 * | 8 |
V | 13, 14, 17, 19, 21 | 25 |
Z | 5 |
- *: Обозначения Т-4 и Т-5 были пропущены компанией Raytheon в пользу Т-6 в честь североамериканского Т-6 техасца времен Второй мировой войны . Обозначения считаются пропущенными, поскольку последовательность продолжается с Т-7, а не с последнего, в противном случае последовательного обозначения.
- #: A-8 был технически пропущен, но AV-8 Harrier получил номер в последовательности "V".
- †: обозначения с C-42 по C-44 были пропущены Airbus в пользу C-45. Обозначения считаются пропущенными, поскольку последовательность продолжается с C-46, а не с последнего, в противном случае последовательного обозначения.
Код производителя
С 1939 года к обозначениям добавлялся двухбуквенный код производителя, чтобы легко идентифицировать производителя и завод-изготовитель. Например, F-15E-50-MC, «MC» - это код завода McDonnell Douglas в Сент-Луисе, штат Миссури.
Номер блока
В 1941 году к обозначениям были добавлены номера блоков, чтобы показать незначительные различия в оборудовании между производственными блоками. Номер блока появляется в обозначении между суффиксом модели и кодом производителя (например, F-100D-85-NH). Первоначально они увеличивались в числовом порядке -1, -2, -3, но это было изменено на -1, -5, -10, -15 с шагом пять. Пробелы в номерах блоков можно использовать для модификаций после доставки, например, F-100D-85-NH можно модифицировать в полевых условиях до F-100D-86-NH. Не все типы использовали номера блоков.
Смотрите также
- Обозначение аэрокосмического аппарата Министерства обороны США
- Системы обозначения военных самолетов США
- Британские военные системы обозначения самолетов
- Обозначение классификации корпуса
- Система обозначения самолетов ВС Италии
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Система обозначения самолетов RLM
- Системы обозначения военных самолетов Советского Союза
- Системы обозначения японских военных самолетов
- 1963 США Система обозначения ракет и беспилотников Tri-Service
использованная литература
- Цитаты
- Библиография
- Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
внешние ссылки
- Военная авиация США на сайте Designation-Systems.net Андреаса Парша - справочный источник с подробностями, примерами и историей
- Часто задаваемые вопросы о системах обозначений на hazegray.org от Эммануэля Гастина
- Обозначения военных самолетов США в 1911-2004 гг. На сайте driko.org, автор Эндрю Чорни
- Обозначения военных самолетов и оружия США , Дерек О. Бриджес