1964 24 часа Ле-Мана - 1964 24 Hours of Le Mans

1964 24 часа Ле-Мана
Предыдущая: 1963	Далее: 1965
Индекс: Расы | Победители

В 1964 году 24 часа Ле - Мана был 32 - й Гран - Endurance, и состоялось 20 и 21 июня 1964 г. Это был также девятый раунд чемпионата мира спорткаров сезона 1964 года .

Этот год ознаменовался прибытием американских команд с двигателями Ford V8 на десять автомобилей. Он также ознаменовал последнее появление Aston Martin и Jaguar за двадцать лет. Более половины участников были со средним или задним расположением двигателя, и почти половина участников имела двигатель объемом 3 литра или больше. Но количество выходов на пенсию из-за проблем с коробкой передач и сцеплением из-за повышенной мощности в автомобилях было заметно.

Ferrari стала победителем пятый год подряд - 275 P Нино Ваккареллы и бывшего капитана Ferrari Жана Гише преодолели рекордную дистанцию. Вторым стал Ferrari Грэма Хилла и Джо Боннье для британской команды Maranello Concessionaires, опередившие работы 330 P Джона Сёртиса и Лоренцо Бандини . Однако доминирование Ferrari в категории GT было впервые нарушено новой Shelby Cobra Дэна Герни и Боба Бондюранта, которая финишировала четвертой, опередив двух Ferrari 250 GTO.

Нормативные документы

Помимо нескольких корректировок скользящей шкалы минимального веса и объема двигателя, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) внес очень мало изменений в свои правила в этом году. При очень разных скоростях минимальный объем двигателя был увеличен с 700 куб. См до 1000 куб. См. В противном случае последний круг теперь должен был быть завершен за пятнадцать минут, а не за двадцать минут.

Записи

В ACO поступила 71 заявка, на тренировку прибыло 55 машин, 10 резервных. Текущие гонщики Формулы-1 за исключением Джима Кларка и Джека Брэбэма, проявили большую активность . Предлагаемый список участников включал:

Категория	Классы	Записи прототипов	Записи GT	Всего записей
Большие двигатели	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0 л	12 (+1 резерв)	14 (+2 запаса)	26 год
Средние двигатели	2,5, 2,0, 1,6 л	3	11 (+2 запаса)	14
Малые двигатели	1,3, 1,15, 1,0 л	13 (+5 резервов)	2	15
Всего машин		28 (+6 резервов)	27 (+4 запаса)	55

Защищая чемпионов, Ferrari снова вступила в силу с двенадцатью участниками. Чтобы справиться с задачей Ford, заводская команда купила две новые модели. 275 P был следующим развитием предыдущего года гонки призом 250 P и новый 3,3-литровый V12 разработан 320 л.с.. Людовико Скарфиотти , победитель гонки 1963 года, был в паре с Майком Паркесом , Умберто Мальоли - с Джанкарло Багетти . Стойкий частник Ferrari Жан Гишет в этом году был награжден заводской поездкой вместе с Нино Ваккарелла . Пилоты команды F1, Джон Сёртиз и Лоренцо Бандини , управляли 330 P, новой моделью для этой гонки. 4,0-литровый V12 развивал 370 л.с., способный развивать скорость 305 км / ч (190 миль / ч). Ferrari также поставила два 330 P своим американским и британским командам клиентов, North American Racing Team (NART) для Педро Родригеса и Скипа Хадсона и Maranello Concessionaires для Грэма Хилла и Джо Боннье . Была также пара 250 моделей LM, которыми управляли Equipe Nationale Belge и NART.

После грязной и безуспешной попытки купить компанию Ferrari (за 15 миллионов долларов США) Ford пообещал построить свой собственный спортивный автомобиль, чтобы победить Ferrari. В 1963 году Форд почти выиграл Индианаполис 500 с первой попытки с Lotus. Лола Эрика Бродли хорошо выступила в гонке 1963 года и была взята на борт для работы над новым дизайном GT. Получившийся GT40 (названный в честь его высоты всего 40 дюймов) сильно напоминал Lola Mk6 . Силовая установка в Индианаполисе, 4,2- литровый алюминиевый блок Fairlane V8, развивала 350 л.с., способных развивать скорость 340 км / ч (210 миль в час). Проблема заключалась в том, чтобы найти коробку передач, достаточно прочную, чтобы выдерживать грубую мощность двигателя, и была выбрана 5-ступенчатая коробка передач Colotti. Джон Вайер из Aston Martin был привлечен в качестве менеджера проекта, и для участия в гонке было заявлено три автомобиля. У американцев Ричи Гинтера и Мастена Грегори была одна машина, в то время как Фил Хилл был в паре с Киви Брюсом Маклареном, а Джо Шлессер ехал с Ричардом Аттвудом (который управлял Lola в гонке 1963 года).

Maserati France полковника Джона Симона продолжала нести флаг производителя. В свою очередь, Maserati пересмотрела свой Tipo 151, добавив впрыск топлива и мощность более 400 л.с., что позволило ему разогнаться до 310 км / ч (190 миль / ч). Пилот регулярной команды Андре Симон , все еще восстанавливающийся после аварии в Монце , присоединился к французскому ветерану Морису Трентиньяну .

Новый участник Iso привез свой новый Grifo A3C , разработанный инженером Ferrari Джотто Биццаррини (который ранее проектировал 250 GTO ). Установив смолл-блок объемом 327 куб. Дюймов (5,35 л), Chevrolet V8 выдал почти 400 л.с.

Porsche отказался от производных от 356 и представил новый гоночный 904 , чтобы противостоять новым угрозам со стороны Abarth и Alfa Romeo . Однако предложенный 200-сильный двигатель Flat-6 еще не был готов, поэтому автомобили GT были оснащены Flat-4 от 356 Carrera. Два прототипа были представлены с использованием двигателя Flat-8 из завершенной программы Формулы-1 . Мощность 225 л.с. сделала их самыми быстрыми 2-литровыми автомобилями в Ле-Мане, способными развивать скорость 280 км / ч (175 миль в час). Регулярные пилоты команды Эдгар Барт / Герберт Линге присоединились к Герхарду Миттеру / Колину Дэвису, который ранее одержал сенсационную победу на Targa Florio 1964 года . 2-литровый Porsche теперь считался «темной лошадкой» для прямого подиума.

Если двигатели среднего размера были редкими, то область прототипов малых двигателей была полна разнообразия. В классе Р-1150 соревновались пять заводских бригад. Чарльз Дойч вернулся с Панардом через год с замечательным LM64 CD-3 . Сделанный из стекловолокна, он имел один из самых аэродинамических профилей среди всех автомобилей, когда-либо участвовавших в Ле-Мане. Deutsch пришлось увеличить 864-кубовый двигатель Panhard (мощностью 70 л.с.), чтобы соответствовать новому минимальному объему двигателя 1000 куб. См, используя формулу эквивалентности x1.4, но это могло разогнать автомобиль до 220 л.с.

Рене Бонне, победитель в классе прошлого года, вернулся с пятью автомобилями, включая пару победивших Aérodjet LM6 , теперь с двигателем Renault объемом 1149 куб. См. Alpine вернулась после трагического дебюта в прошлом году. Они управляли пятью автомобилями - смесью обновленного M64 и более старых вариантов M63 и с двигателями Renault объемом 1149 куб. См или 1001 куб. См.

Ferrari 250 GTO четыре года подряд приносил Ferrari победу в гонках GT. Четыре команды заказчиков (NART, Maranello Concessionaires, Equipe Nationale Belge и капер Фернан Тавано) вошли в состав надежного 3-литрового чистокровного автомобиля, теперь с новым дизайном кузова.

Помимо Ford GT, двигатели Ford также с переменным успехом поставлялись для AC и Sunbeam. Шелби Кобры был очень успешным в американской гонки, а на новый год, он получил новый аэродинамический кузов и больше 289 у.е. в (4.7L) Windsor двигателя. Выдавая почти 400 л.с., он был способен развивать скорость 295 км / ч (180 миль / ч), что на 10 км / ч быстрее, чем его конкурент Ferrari GTO. Были заявлены четыре машины: две для Shelby American и по одной для Бриггса Каннингема и Эда Хьюгуса . В конце концов, только два из них прибыли вместе с заводским купе Cobra Coupé от AC Cars .

Sunbeam Tiger должен был стать ответом группы Rootes на AC Cobra. Он использовал двигатель Windsor 260cu (4,3 л) от Shelby American . Кузов был разработан на основе Alpine с Lister Cars , но из-за того, что он был сделан из стали, он был слишком тяжелым. 275 л.с. могли разогнать автомобиль только до 230 км / ч (145 миль в час).

Aston Martin закрыл свой гоночный отдел, когда Джон Уайер ушел, чтобы управлять программой Ford, продав три прототипа DP. Майк Сэлмон купил один из DP214 и вошел в него как капер. Точно так же Jaguar E-Type Lightweights устарели, и прибыло только две заявки на капер, от Питера Сарджента и немца Питера Линднера.

Новый Porsche 904 быстро был омологирован в категорию GT, и потребовалось произвести 100 автомобилей, большинство из которых были проданы по заказам клиентов. Даже со старым двигателем Flat-4 он мог развивать скорость до 260 км / ч (160 миль / ч). Для участия в гонке было заявлено семь автомобилей: помимо заводской машины, были заявлены участники новой гоночной команды Голландии Эрика Хазельхоффа Роэльфзема и Scuderia Filipinetti . Жан Керген и Жак Дьюс также отказались от своего Aston Martin (сильно поврежденного в прошлогодней гонке) ради нового 904 Дьюеса.

Единственным их соревнованием в классе был заводской участник МГБ, которым управлял британский ас Пэдди Хопкирк . В классе GT-1600 новое автоспортивное подразделение компании Alfa Romeo Autodelta представило свой первый проект развития - Giulia TZ . Обновленный двигатель объемом 1570 куб. См, теперь омологированный к категории GT, развивал 135 л.с. при максимальной скорости 245 км / ч (150 миль в час). Три машины были представлены миланской командой Scuderia Sant Ambroeus, которая уже одержала победы в своем классе на гонках Себринг, Тарга Флорио и Нюрбургринг.

Упражняться

На Test Weekend 18–19 апреля была сильная поддержка, когда присутствовало 34 машины, хотя дождь ограничил ходовые качества. Людовико Скарфиотти показал лучшее время - 3 минуты 43,8 секунды на новом Ferrari 275 P, а Джон Сёртиз не сильно отставал от него, показав 3 минуты 45,9 секунды на своем товарище по конюшне 330 P. Пара Ford GT впервые появилась, но результаты были неутешительными. На прямой машина шла неустойчиво, на скорости нос поднимался вверх. В первый день Джо Шлессер попала в серьезную аварию на перекрестке Mulsanne после удара о стоячую воду. Дверь отлетела от машины Роя Сальвадори , и на следующий день он тоже попал в аварию на подъезде к углу Mulsanne. Несмотря на отсутствие травм, этого было достаточно, чтобы убедить Сальвадори покинуть программу.

Турбинный автомобиль Rover-BRM был на апрельских тестовых выходных. Но по дороге на завод автомобиль получил повреждения. Это, а также проблемы с новым теплообменником означало, что он не был готов к самой гонке.

К гоночной неделе Форды получили улучшения аэродинамики, которые сделали их намного более конкурентоспособными, включая «губу» хвоста для уменьшения подъемной силы задней части. Однако при осмотре их топливные баки оказались больше предела в 140 литров, и пришлось добавить блоки смещения.

Поул-позицию занял Джон Сёртиз с новым рекордом круга 3 мин 42,0 на его 330 P в сумерках на последней тренировке. Он также слегка повредил машину, когда сбил лису, приближавшуюся к Maison Blanche. Ричи Гинтер вывел свой Ford на второе место с результатом 3 мин 45,3, опередив Ferrari NART Педро Родригеса (3 мин 45,5) и Ford Фила Хилла (3 мин 45,9). Фактически два производителя заняли первые девять позиций в сетке. Дэн Герни занял 10-е место на своей Shelby Cobra (3 минуты 56,1 секунды) как самый быстрый автомобиль GT. Shelby Cobras вместе с Aston Martin были единственными GT, которые проехали менее 4 минут.

Davis / Mitter Porsche был самым быстрым 2-литровым автомобилем, прошедшим квалификацию 18-м (4 мин 02,1), а Delageneste / Morrogh Alpine был самым быстрым из автомобилей меньшего размера с 4 м 34,3 (35-е место). Но специалист по ралли Пьер Орсини перекатился на Alpine на кривой Данлопа и сломал лодыжку.

Гонка

Начинать

Погода была холодной, но сухой для начала 16:00. Незадолго до старта десять зрителей получили серьезные травмы в результате обрушения рекламного щита, на котором они находились.

Педро Родригес лучше всех стартовал с NART 330 P, с сильным скольжением и сильным шумом от шин. Его товарищ по команде, Ferrari Дэвида Пайпера , сразу же прорвал маслопровод и оставил масляный след через Эссес к тому месту, где машина остановилась на Tertre Rouge. У Фила Хилла возникли проблемы с запуском своего GT40, и он отставал почти на 70 секунд последним. Джанкарло Багетти купил свой Ferrari SEFAC из-за хронической проблемы со сцеплением, проиграв 75 ​​минут и 20 кругов подряд. Морис Трентиньян тоже купил в Maserati недостаток мощности - в воздухозаборнике была обнаружена губка.

На втором круге, когда машины опасались нефтяных флагов, Гинтер проехал на трех Ferrari впереди него и проехал мимо них на Mulsanne Straight со скоростью 7200 об / мин (неофициально почти 340 км / ч). Снизив обороты до предписанных командой 6500 об / мин, ему все же удалось вырвать 40-секундное преимущество в первый час, преодолев рекордные 15 кругов. Он возглавлял Феррари Сёртиз, Родригес, Хилл и Гишет. Затем пришли Cobras Герни и Sears, опередив Ford Аттвуда, Porsche Барта и Ferrari GTO Тавано, замыкающие топ-10. Но неудачный первый пит-стоп привел к тому, что они стали вторыми после Surtees Ferrari. Фил Хилл сделал полдюжины пит-стопов с проблемным Ford, пока причина не была обнаружена в заблокированном карбюраторе, оставшемся неочищенным после замены двигателя прошлой ночью.

Как раз в 18:00 Майк Ротшильд потерял контроль над своим Триумфом, когда его догнала Кобра на кривой Данлопа. Соскользнув с дороги, он просто пропустил Ferrari Гудзона NART, когда он отскочил обратно на середину дороги. Хотя Ротшильд потерял сознание, он получил лишь легкое сотрясение мозга.

К сумеркам Maserati отыграла два проигранных на старте круга и шла на третьем месте, уступая SEFAC Ferraris. Затем он был отложен на десять кругов из-за проблем с зажиганием и списан до полуночи из-за полного отказа электрооборудования. Эдгар Барт стал первым гонщиком, который проехал круг менее четырех минут на 2-литровом автомобиле со своим прототипом Porsche со средней скоростью чуть более 200 км / ч. На пятом часу Rodriguez / Hudson NART 330 P сошел с 5-го места, когда сломалась прокладка головки блока цилиндров. Ненадежность, ожидаемая от нового автомобиля, рассказывалась как Ginther / Gregory Ford после 21:30, когда коробка передач включала только первую или вторую передачу. Дик Эттвуд уже ушел с 6-го места, когда ему пришлось выручать свой Ford, когда его двигатель загорелся на Mulsanne Straight.

Ночь

Необычно для середины лета, это была очень холодная ночь, иногда с пятнами тумана. Около 22:15 у AC Cobra Питера Болтона сломалась шина (отказ трансмиссии) в Maison Blanche. Автомобиль закрутился, а затем его забрал Феррари Джанкарло Багетти. К сожалению, «Феррари» («Кобра») врезался в барьер и раздавил троих молодых французских зрителей. Джеймс Гилберт, Лайонел Ивонник (обоим по 19 лет) и Жак Леду (17 лет) стояли в запрещенной зоне, когда их сбил Ferrari. Багетти не пострадал, а Болтон был доставлен в больницу с легкими травмами.

В полночь Ferrari по-прежнему двигались 1-2-3, а Surtees / Bandini 330 P проехали 119 кругов, опередив Vaccarella / Guichet 275 P и на 3 круга опередив британский 330 P из Hill / Bonnier. После того, как у Cunningham Cobra возникли проблемы с генератором, их соотечественники Герни и Бондюран унаследовали свое четвертое место и возглавили класс GT, отстав на пять кругов. Пятый и еще один круг назад был 2-литровый Porsche Барта и Линге, который выиграл от проблем с более крупными автомобилями и стал лидером в Индексе производительности. Hill / McLaren Ford снова поднялся на 6-е место. В напряженной езде Фил Хилл установил новый рекорд круга - 3 минуты 49,2 секунды. Вскоре после полуночи зрители трибуны были ошеломлены, когда передача Ferrari GTO Хосе Розински взорвалась, когда он с ревом пролетел мимо боксов. Хотя части дифференциала забросали Jaguar Линднера в боксы (меняли карданный вал) и улетели в толпу, никто серьезно не пострадал.

Затем у Сёртиз и Бандини, лидировавших со второго часа, начались проблемы с утечкой топлива. К началу двенадцатого часа их обогнали 275 P товарищей по команде Ваккарелла и Гише, чередуя лидерство в гонке на циклах пит-стопов. В какой-то момент Бриггс Каннингем спросил, почему над машиной работает больше, чем разрешенное количество механиков. Раньше Cobra Каннингема пыталась починить генератор переменного тока. Механик Ferrari видел, как они перезаряжали аккумулятор одним устройством в боксах, проинформировал официальных лиц, и машина была дисквалифицирована. Это новое обвинение спровоцировало скандал с менеджером команды Драгони, изгоняющим Каннингема из боксов. Официальные лица не предприняли никаких действий против Ferrari Бандини.

В 2.30 утра у ведущего Porsche сломалось сцепление, и Герберт Линг выбился на мель на трассе Tertre Rouge. Их товарищи по команде Дэвис / Миттер, занявшие 6-е место, также страдали от проблем со сцеплением.

Незадолго до 4.30 на передней прямой произошла крупная авария: Жан-Луи Марна был замечен упавшим за рулем своего Triumph. Он потерял сознание от отравления угарным газом после того, как в результате более раннего столкновения была повреждена выхлопная система. Автомобиль врезался в барьер, повернул через трассу к боксу, минуя команды Alpine и Bonnet, а затем поехал дальше, пока не врезался в барьер на повороте Dunlop. Он просто пропустил Ford GT Фила Хилла, который сошел с дистанции около 5:30 утра из-за проблем с коробкой передач после того, как вернулся на четвертое место и установил новый рекорд круга.

Утро

Примерно на рассвете большой Исо Грифо, который к перерыву поднялся на 9-е место, остановился на длительной остановке, чтобы исправить заклинившие тормоза. Они снова двинулись в путь на 21-м и в итоге финишировали 14-м. Lindner Jaguar вернулся в боксы незадолго до 7 утра из-за перегрева, но за 10 кругов до следующей разрешенной дозаправки он был списан.

В 7 утра Сёртиз потерял второе место, так как им потребовалось 10 минут, чтобы решить свои проблемы с топливом. Хилл и Боннье, двигаясь вверх, также столкнулись с небольшими проблемами с дроссельной заслонкой и сцеплением. Дважды им повезло, что проблемы случались в пределах досягаемости боксов. После остановки для регулировки коробки передач рано утром Дэвис / Миттер Porsche упал с 8-го места назад по полю. Клатч окончательно собрали после 11 утра.

К 8 утра, после 16 часов, Феррари были в первых четырех местах. Ваккарелла / Гише проехали 235 кругов, опередив Хилла / Боннье и Сёртиз / Бандини на 7 кругов. Tavano Ferrari лидировал в GT на 4-м месте на 222 кругах, преследуя Cobra из Gurney / Bondurant и Ferrari GTO из Beurlys / Bianchi, каждый на круг отставая.

Финиш и после гонки

И снова, когда давление исчезло, «Феррари» могут вернуться в исходное положение. Ferrari из Ваккареллы и Гише ни разу не упустила ни единого удара, постепенно увеличивая свое преимущество и в итоге уверенно выиграв пять кругов, установив новый рекорд дистанции. Это была хорошая награда для Жана Гише, который раньше финишировал третьим (1961) и вторым (1962) как капер GT. Ferrari поднялась на подиум, уступив место британцам 330 P Грэма Хилла и Джо Боннье, опередив на семь кругов Сёртиз и Бандини на заводской машине.

Однако доминирование Ferrari в категории GT было сломлено. Несмотря на высокую температуру двигателя в течение второго дня, Дэн Герни и Боб Бондюрант стабильно пробегали, чтобы вернуть Shelby American Daytona Coupé четвертым, первым в категории GT и на круг впереди ближайших Ferrari GTO. Это были автомобиль Equipe National Belge Бьянки / «Бёрлис» и автомобиль Маранелло Ирландии / Мэггс.

У Porsche были хорошие выходные. Помимо рекорда круга Барта для 2-литрового автомобиля, пять из шести 904 GT финишировали на 7-м, 8-м, 10-м, 11-м и 12-м местах во главе с французскими каперами Робертом Бюше и Ги Лижье . Финишировали два Alfa Romeo, один из которых лидировал в Bussinello / Deserti сразу за Porsche и, наконец, побил рекорд на дистанции в классе, установленный Porsche еще в 1958 году .

В гонке рекордов было установлено пять новых рекордов дистанции в соревнующихся классах, включая всех трех победителей-прототипов. Как и в прошлом году, победившая Ferrari также выиграла индекс производительности. Alpine одержала 1-2 победы в Индексе тепловой эффективности, победителями стали Делагенест / Моррог, занявшие 17-е место в общем зачете.

1964 год стал переломным для ряда производителей. Несмотря на его успех в гонках, это был последний раз, когда Рене Бонне покупал собственные машины для Ле-Мана. Испытывая финансовые затруднения, несколько месяцев спустя он продал свою компанию новой автомобильной компании Matra . Ранее тесно связанный с Бонне, это было также последнее выступление Панара в Ле-Мане, гоночная родословная которого восходит к 1895 году. Несмотря на то, что CD-3 был очень аэродинамически продвинутым, он больше никогда не участвовал в гонках.

Aston Martin впервые участвовал в гонках в 1928 году, затем участвовал во всех гонках с 1931 года, включая победу в 1959 году . Хотя он ненадолго вернулся в 1977 и 1989 годах, до его повторного появления в 2005 году оставалось 40 лет. Точно так же Jaguar, столь доминирующий в 1950-х годах с пятью победами, больше не появлялся в течение 20 лет, достигнув кульминации в двух последующих победах в 1988 и 1990 годах . Также это было последнее выступление команды Каннингема. Бриггс Каннингем был главным американским представителем в послевоенный период, привезя с собой свои родстеры, чтобы добиться чистой победы в 1950-х годах. Теперь, когда американские команды начали набирать силу, после 11 гонок команда Каннингема передала эстафету.

Питер Линднер, который привез свой частный Jaguar на гонку, погибнет в конце года в этой машине, когда он разбился под проливным дождем в Монлери . Голландец Йонхир Карел Годин де Бофорт, стойкий частный гонщик Porsche на спортивных автомобилях и Формуле 1, также погибнет позже в этом году на тренировке на Гран-при Германии .

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями класса ACO, выделены жирным шрифтом .

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Нино Ваккарелла Жан Гишет	Феррари 275 P	Феррари 3,3 л V12	349
2	P 4.0	14	Концессионеры Маранелло	Грэм Хилл Джо Боннье	Феррари 330 P	Феррари 4,0 л V12	344
3	P 4.0	19	SpA Ferrari SEFAC	Джон Сёртиз Лоренцо Бандини	Феррари 330 P	Феррари 4,0 л V12	337
4	GT 5.0	5	Shelby-American Inc.	Дэн Герни Боб Бондюрант	Шелби Дайтона Кобра купе	Ford 4.7L V8	334
5	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Люсьен Бьянки «Beurlys» (Жан Блатон)	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	333
6	GT 3.0	25	Концессионеры Маранелло	Иннес Ирландия Тони Мэггс	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	328
7	GT 2.0	34	Огюст Вёйе	Роберт Буше Ги Лижье	Порше 904/4 GTS	Порше 1967cc F4	323
8	GT 2.0	33	Гоночная команда Голландии	Бен Пон Хенк ван Залинг	Порше 904/4 GTS	Порше 1967cc F4	319
9	GT 3.0	27	Ф. Тавано (частный абитуриент)	Фернан Тавано Боб Гроссман	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	315
10	GT 2.0	31 год	Системное проектирование Porsche	Герхард 'Герд' Кох Хайнц Шиллер	Порше 904/4 GTS	Порше 1967cc F4	315
11	GT 2.0	35 год	Скудерия Филипинетти	Герберт Мюллер Клод Сейдж	Порше 904/4 GTS	Порше 1967cc F4	309
12	GT 2.0	32	«Франк» (частный абитуриент)	«Франк» (Жак Дьюс) Жан Керген	Порше 904/4 GTS	Порше 1967cc F4	308
13	GT 1.6	57 год	Скудерия святого Амвроя	Роберто Буссинелло Бруно Дезерти	Альфа Ромео Джулия ТЗ	Альфа Ромео 1570cc S4	307
14	P +5,0	1	Огюст Вёйе	Пьер Нобле Эдгар Берни	Iso Grifo A3C	Шевроле 5.4 л V8	307
15	GT 1.6	41 год	Скудерия святого Амвроя	Джампьеро Бискальди Джанкарло Сала	Альфа Ромео Джулия ТЗ	Альфа Ромео 1570cc S4	305
16	P 4.0	23	Equipe Nationale Belge	Пьер Дюме Жерар Ланглуа ван Офем	Феррари 250 лм	Феррари 3,3 л V12	298
17	P 1.15	46	Société des Automobiles Alpine	Роджер Делагенест Генри Моррог	Альпийский M64	Renault - Гордини 1149cc S4	292
18	GT 5.0	64 (резерв)	Société Chardonnet	Режис Фрассине Жан де Мортемар	AC Cobra	Ford 4.7L V8	289
19	GT 2.0	37	Британская моторная корпорация	Пэдди Хопкирк Эндрю Хеджес	MG MGB Hardtop	MG 1801cc S4	287
20	P 1.15	59 (резерв)	Société des Automobiles Alpine	Роджер Массон Теодоро Цекколи	Альпийский M63 B	Renault - Гордини 1001cc S4	284
21 год	P 1.15	50	Стандарт Триумф Интернэшнл	Дэвид Хоббс Роб Слотемейкер	Триумф Спитфайр	Триумф 1147cc S4	272
22	GT 1.3	43 год	Команда Элит	Клайв Хант Джон Вагстафф	Lotus Elite Mk14	Ковентри Кульминация 1216cc S4	266
23	GT 1.15	52	Société Automobiles Рене Бонне	Филипп Фаржон Серж Лелонг	Капот Aérodjet LM6	Renault - Гордини 1108cc S4	260
24	P 1.15	53	Donald Healey Motor Company	Клайв Бейкер Билл Брэдли	Остин-Хили Себринг Спрайт	BMC 1101cc S4	257
N / C *	P 1.15	47	Société des Automobiles Alpine	Мауро Бьянки Жан Винатье	Альпийский M64	Renault - Гордини 1001cc S4	230

• ' Примечание * : Не классифицировано из - за Недостаточный пройденное расстояние.

Не закончил

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
DNF	P 2.0	30	Системное проектирование Porsche	Колин Дэвис Герхард Миттер	Porsche 904 /8	Porsche 1981cc F8	244	Сцепление (20 часов)
DSQ	GT 5.0	18	М. Лосось (частный участник)	Майк Сэлмон Питер Сатклифф	Астон Мартин DP214	Астон Мартин 3.8L S6	235	Преждевременная замена масла (19 часов)
DNF	P 1.15	48	Société Automobiles Рене Бонне	Роберт Бухар Мишель де Бурбон-Парма	Капот Aérodjet LM6	Renault - Гордини 1149cc S4	216	Коробка передач (18 часов)
DNF	P 5.0	10	Ford Motor Company	Фил Хилл Брюс Макларен	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	192	Коробка передач (14 часов)
DNF	GT 5.0	16	П. Линднер (частный абитуриент)	Питер Линднер Петер Неккер	Jaguar E-Type легкий	Ягуар 3.8л S6	149	Прокладка головки (16ч)
DNF	P 1.15	65 (резерв)	Стандарт Триумф Интернэшнл	Жан-Франсуа Пиот Жан-Луи Марна	Триумф Спитфайр	Триумф 1147cc S4	140	Авария (14 часов)
DNF	P 2.0	29	Системное проектирование Porsche	Эдгар Барт Герберт Линге	Porsche 904 /8	Porsche 1981cc F8	139	Сцепление (11 часов)
DNF	P 1.15	54	Société des Automobiles Alpine	Филипп Видаль Анри Грансир	Альпийский A110 M64	Renault - Гордини 1149cc S4	133	Коробка передач (15 часов)
DSQ	GT +3.0	6	Бриггс С. Каннингем	Крис Амон Йохен Неерпаш	Шелби Дайтона Кобра купе	Ford 4.7L V8	131	Посторонняя помощь (11 часов)
DNF	P 1.15	45	Автомобили Charles Deutsch	Пьер Лелонг Ги Веррие	CD 3	Panhard 848cc F2 с наддувом	124	Коробка передач (13 часов)
DNF	GT 5.0	9	Rootes Group	Питер Проктер Джимми Блумер	Солнечный Луч Тигр	Ford 4.3L V8	118	Двигатель (10 часов)
DNF	GT 3.0	26 год	Североамериканская гоночная команда	Эд Хьюг Хосе Розински	Феррари 250 ГТО	Феррари 3,0 л V12	110	Карданный вал (9 часов)
DNF	P 5.0	2	Maserati Франция	Андре Симон Морис Трентиньян	Maserati Tipo 151/3	Maserati 4.9L V8	99	Электрооборудование (9 часов)
DNF	GT 5.0	17	П.Дж. Сарджент (частный участник)	Питер Сарджент Питер Ламсден	Jaguar E-Type легкий	Ягуар 3.8л S6	80	Коробка передач (8 часов)
DNF	P 1.15	44 год	Автомобили Charles Deutsch	Ален Берто Андре Гийоден	CD 3	Panhard 848cc F2 с наддувом	77	Двигатель (10 часов)
DNF	GT 5.0	3	AC Cars Ltd.	Джек Сирс Питер Болтон	AC Cobra Coupé	Ford 4.7L V8	77	Авария (7 часов)
DNF	P 4.0	21 год	SpA Ferrari SEFAC	Майк Паркс Людовико Скарфиотти	Феррари 275 P	Феррари 3,3 л V12	71	Масляный насос (12 часов)
DNF	P 4.0	22	SpA Ferrari SEFAC	Джанкарло Багетти Умберто Мальоли	Феррари 275 P	Феррари 3,3 л V12	68	Авария (7 часов)
DNF	P 5.0	11	Ford Motor Company	Ричи Гинтер Мастен Грегори	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	63	Коробка передач (6 часов)
DNF	P 1.15	56	Société Automobiles Рене Бонне	Пьер Моннере Жан-Клод Рудаз	Капот Aérodjet LM6	Renault - Гордини 1001cc S4	62	Двигатель (7 часов)
DNF	P 4.0	15	Североамериканская гоночная команда	Педро Родригес Скип Хадсон	Феррари 330 P	Феррари 4,0 л V12	58	Прокладка головки (5ч)
DNF	P 5.0	12	Ford Motor Company	Ричард Эттвуд Джо Шлессер	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	58	Огонь (5 часов)
DNF	P 1.15	55	Société Automobiles Рене Бонне	Жан-Пьер Бельтуаз Жерар Лаюро	Капот RB5	Renault - Гордини 1149cc S4	54	Топливный насос (7 часов)
DNF	GT 1.6	40	Скудерия святого Амвроя	Фернан Масорео Жан Роллан	Альфа Ромео Джулия ТЗ	Альфа Ромео 1570cc S4	47	Авария (5 часов)
DNF	P 1.15	60 (резерв)	Société Automobiles Рене Бонне	Бруно Базини Ролан Шаррьер	Капот Aérodjet LM6	Renault - Гордини 1149cc S4	44 год	Двигатель (6 часов)
DNF	GT 5.0	8	Rootes Group	Клод Дюбуа Кейт Баллисат	Солнечный Луч Тигр	Ford 4.3L V8	37	Двигатель (4 часа)
DNF	P 1.15	49	Стандарт Триумф Интернэшнл	Майкл Ротшильд Боб Туллиус	Триумф Спитфайр	Триумф 1147cc S4	23	Авария (3 часа)
DNF	P 1.3	42	Лоуренс Тьюн Инжиниринг	Крис Лоуренс Гордон Спайс	Глубокий Сандерсон 301	BMC 1293cc S4	13	Перегрев (3 часа)
DNF	GT 1.6	38	Royal Elysées (частный участник)	Рене Ришар Пьер Желе	Лотус Элан	Ковентри Кульминация 1594cc S4	7	Перегрев (3 часа)
DNF	P 4.0	58 (резерв)	Североамериканская гоночная команда	Дэвид Пайпер Йохен Риндт	Феррари 250 лм	Феррари 3,3 л V12	0	Масляная труба (1 час)

Не практиковал

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	GT 2.0	36	JC Mosnier (частный абитуриент)	Жан-Клод Моснье Андре де Кортанзе	Порше 904/4 GTS	Порше 1967cc F4	практическая авария
DNS	P 1.15	51	Société des Automobiles Alpine	Жак Фере Пьер Орсини	Альпийский A110 M63	Renault - Гордини 1149cc S4	практическая авария
DNS	P 1.3	66 (резерв)	Лоуренс Тьюн Инжиниринг	Крис Спендер Имонн Доннелли	Глубокий Сандерсон 301	BMC 1293cc S4	практическая авария
DNP	P 5.0	4	Shelby-American Inc.	Кен Майлз Боб Холберт	Шелби Дайтона Кобра купе	Ford 4.7L V8	не прибыл
ДНК	P 5.0	7	Э. Хугус (частный абитуриент)	Эд Хьюгус	Шелби Дайтона Кобра купе	Ford 4.7L V8	не прибыл
ДНК	P 3.0	26 год	Оуэн Гоночная Организация	Грэм Хилл Ричи Гинтер	Ровер-БРМ	Ровер Турбина	снято
ДНК	P 2.5	28 год	Автомобили Туризмо и Спорт	Теодоро Цекколи	ATS 2500 GT	ATS 2.5L V8	прибыл слишком поздно, задержан на таможне
ДНК	P 1.15	61 (резерв)	Donald Healey Motor Company		Остин-Хили Себринг Спрайт	BMC 1101cc S4	не практиковал
DNP	GT 2.0	62 (резерв)	Гоночная команда Голландии	Карел Годен де Бофорт Герхард Миттер	Порше 904/4 GTS	Порше 1967cc F4	не практиковал
DNP	GT 5.0	63 (резерв)	Société Chardonnet	Ллойд `` Лаки '' Каснер Жан Винсент	AC Cobra	Ford 4.7L V8	не практиковал
DNP	GT 2.0	67 (резерв)	Р.Дж.Лутц (частный участник)	Роланд Лутц Ричард О'Стин	Эльва Курьер Mk4	MG 1798cc S4	не практиковал

Победители класса

Класс	Победители прототипов		Класс	Победители GT
Прототип > 5000	# 1 Изо Грифо A3C	Ноблет / Берни *	Гранд Туринг > 5000	нет участников
Прототип 5000	нет финишеров		Гранд Туринг 5000	# 5 Shelby Daytona Cobra Coupe	Герни / Бондюран *
Прототип 4000	# 20 Феррари 275 П	Ваккарелла / Гише *	Гранд Туринг 4000	нет финишеров
Прототип 3000	нет участников		Гранд Туринг 3000	# 24 Феррари 250 ГТО	«Бёрлис» / Бьянки
Опытный образец 2500	нет участников		Гранд Туринг 2500	нет участников
Прототип 2000	нет финишеров		Гранд Туринг 2000	# 34 Порше 904/4 GTS	Бюше / Лижье *
Опытный образец 1600	нет участников		Гранд Туринг 1600	# 57 Альфа Ромео Джулия ТЗ	Буссинелло / Дезерти *
Прототип 1300	нет финишеров		Гранд Туринг 1300	# 43 Лотос Элит	Охота / Wagstaff
Опытный образец 1150	# 46 Альпийский A110 M64	Делагенест / Моррог *	Гранд Туринг 1150	# 52 Капот Aérodjet LM6	Фарджон / Лелонг

• Примечание : установка нового рекорда расстояния.

Индекс тепловой эффективности

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	P 1.15	46	Société des Automobiles Alpine	Роджер Делагенест Генри Моррог	Альпийский A110 M64	1,48
2	P 1.15	59	Société des Automobiles Alpine	Роджер Массон Теодоро Цекколи	Альпийский A110 M63B	1,31
3	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Нино Ваккарелла Жан Гишет	Феррари 275 P	1,28
4	GT 2.0	35 год	Скудерия Филипинетти	Герберт Мюллер Клод Сейдж	Порше 904/4 GTS	1.17
5	GT 2.0	33	Гоночная команда Голландии	Бен Пон Хенк ван Залинг	Порше 904/4 GTS	1,16
6	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Люсьен Бьянки «Beurlys» (Жан Блатон)	Феррари 250 ГТО	1,15
7 =	GT 2.0	34	Огюст Вёйе	Роберт Буше Ги Лижье	Порше 904/4 GTS	1,12
7 =	GT 1.15	52	Société Automobiles Рене Бонне	Филипп Фаржон Серж Лелонг	Капот Aérodjet LM6	1,12
9 =	GT 3.0	25	Концессионеры Маранелло	Иннес Ирландия Тони Мэггс	Феррари 250 ГТО	1.08
9 =	GT 2.0	31 год	Системное проектирование Porsche	Герхард 'Герд' Кох Хайнц Шиллер	Порше 904/4 GTS	1.08

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций.

Индекс производительности

Взято из книги Моити.

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Нино Ваккарелла Жан Гишет	Феррари 275 P	1,262
2	P 4.0	14	Концессионеры Маранелло	Грэм Хилл Джо Боннье	Феррари 330 P	1,227
3	GT 2.0	34	Огюст Вёйе	Роберт Буше Ги Лижье	Порше 904/4 GTS	1,224
4	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Люсьен Бьянки «Beurlys» (Жан Блатон)	Феррари 250 ГТО	1,212
5 =	P 1.15	59 (резерв)	Société des Automobiles Alpine	Роджер Массон Теодоро Цекколи	Альпийский A110 M63B	1,207
5 =	GT 2.0	33	Гоночная команда Голландии	Бен Пон Хенк ван Залинг	Порше 904/4 GTS	1,207
7	P 4.0	19	SpA Ferrari SEFAC	Джон Сёртиз Лоренцо Бандини	Феррари 330 P	1,203
8	P 1.15	46	Société des Automobiles Alpine	Роджер Делагенест Генри Моррог	Альпийский A110 M64	1,202
9	GT 1.6	57 год	Скудерия святого Амвроя	Роберто Буссинелло Бруно Дезерти	Альфа Ромео Джулия ТЗ	1.200
10	GT 3.0	25	Концессионеры Маранелло	Иннес Ирландия Тони Мэггс	Феррари 250 ГТО	1,193

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг на практике - Surtees, # 19 Ferrari 330 P - 3 м 42,0 с; 218,29 км / ч (135,64 миль / ч)
• Самый быстрый круг - P.Hill, # 10 Ford GT40 - 3: 49,2 секунды; 211,43 км / ч (131,38 миль / ч)
• Расстояние - 4695,31 км (2917,53 миль)
• Средняя скорость победителя - 195,64 км / ч (121,57 миль / ч)
• Посещаемость - 350 000 человек.

Бросьте вызов турнирной таблице Mondial de Vitesse и Endurance

Поз	Производитель	Точки
1	Феррари	54
2	Порше	22
3	AC-Ford	13
4	Альфа-Ромео	4

Цитаты

использованная литература

• Армстронг, Дуглас - английский редактор (1965) Automobile Year # 12 1964-65 Lausanne: Edita SA
• Кларк, RM - редактор (2009), Ле-Ман, «Феррари Годы 1958-1965», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN  978-0-7064-0213-1
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Моити, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960-69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9

внешние ссылки

• Гонки спортивных автомобилей  - 24 часа Ле-Мана 1964 заявки, результаты, технические детали. Дата обращения 2 февраля 2018.
• История Ле-Мана  - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Дата обращения 2 февраля 2018.
• Sportscars.tv  - комментарий к гонкам. Проверено 14 декабря 2017 г.
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 2 февраля 2018.
• Команда Дэна  - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 2 февраля 2018.
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 2 февраля 2018.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана 1964 года и резервные заявки. Дата обращения 2 февраля 2018.
• Мемориал автоспорта  - гибель в автоспорте. Проверено 12 февраля 2018 г.
• YouTube  - 10мин цветной фильм с просмотром американских работ. Дата обращения 2 февраля 2018.
• YouTube  - 3-х минутная цветная съемка. Дата обращения 2 февраля 2018.
• YouTube  - 4мин цветной фильм о новом GT40. Дата обращения 2 февраля 2018.
• YouTube  - 4мин черно-белый фильм (итальянское покрытие). Дата обращения 2 февраля 2018.