1964 Индианаполис 500 - 1964 Indianapolis 500

48-я Индианаполис 500
Indy500winningcar1964.JPG
Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган USAC
Сезон 1964 сезон USAC
Дата 30 мая 1964 г.
Победитель Эй Джей Фойт
Победившая команда Ansted-Thompson Racing
Средняя скорость 147,350 миль / ч (237,137 км / ч)
Поул-позиция Джим Кларк
Полюсная скорость 158,828 миль / ч (255,609 км / ч)
Самая быстрая квалификация Джим Кларк
Новичок года Джонни Уайт
Большинство кругов вел Эй Джей Фойт (146)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн Purdue Band
" Снова домой в Индиане " Вик Дамон
Команда запуска Тони Халман
Темп автомобиля Форд Мустанг
Водитель автомобиля темпа Бенсон Форд
Стартер Пэт Видан
Почетный судья Раймонд Файерстоун
Приблизительная посещаемость 300 000
ТВ в США
Сеть MCA ( замкнутая цепь )
Дикторы Чарли Брокман
Рейтинги Nielsen N / A / N / A
Хронология
Предыдущий Следующий
1963 г. 1965 г.

48 - й Международной 500-Mile тотализаторы состоялась в Индианаполис Мотор Спидвей в Speedway, штат Индиана , в субботу, 30 мая 1964 г. Он был выигран AJ Фойт , но в первую очередь запомнился пламенной семь автомобильной аварии , которая привела к гибели Эдди Сакс и Дэйв Макдональд . Это также последняя гонка, выигранная «родстером» с передним расположением двигателя , поскольку все последующие гонки были выиграны автомобилями с задним расположением двигателя и автомобилями в стиле формулы . Это была вторая из четырех побед Фойта в Инди-500.

Джим Кларк , финишировавший вторым в прошлом году, выиграл поул-позицию на четырехцилиндровом двигателе Lotus 34 Ford V-8. Он лидировал на старте и провел в общей сложности 14 кругов. Однако поломка шины привела к поломке подвески, и он выбыл на 47-м круге. Менеджер команды Колин Чепмен выбрал для квалификации шины Dunlop из специального мягкого компаунда, и правила требовали, чтобы в гонке использовались шины того же типа. они страдали от высокой степени износа. Товарищ Кларка по команде Lotus Дэн Герни был позже снят с гонки из-за аналогичного износа шин.

Бобби Маршман лидировал на ранних этапах гонки, в какой-то момент увеличив свое преимущество до 90 секунд. Во время своей агрессивной атаки впереди он стал необычайно одержим идеей опустить Эй Джей Фойта . На 39-м круге он слишком низко проехал на первом повороте, вылетев из машины, и вылетел со сломанной пробкой трансмиссионного масла. Руфус Парнелл, который участвовал в гонках под именем « Парнелли Джонс », позже сошел с дистанции после того, как его машина загорелась после того, как он вышел из бокса, врезавшись в внешнюю стенку пит-бокса. Когда Маршман, Кларк и Джонс выбыли из гонки, Эй Джей Фойт одержал победу, возглавив последние 146 кругов.

Победитель гонки Фойт проехал все 500 миль без замены шин. Goodyear предоставила шины для некоторых участников, но участвовала только в практике. Во время самой гонки ни одна машина не использовала шины Goodyear. Автомобиль-победитель Фойта 1964 года остается единственным автомобилем в коллекции Зала славы и музея автодрома Индианаполиса , регулярно выставляемым на обозрение, который никогда не восстанавливался до состояния, предшествовавшего гонке.

Испытания на время

Испытания на время были запланированы на четыре дня.

  • 16 мая, суббота - День полюса.
    • Роджер Уорд был первым, кто попал в заголовки газет, поскольку он установил рекорд на одном круге - 157,563 миль в час (253,573 км / ч) и средний показатель за четыре круга - 156,406 миль в час (251,711 км / ч). Бобби Маршман поднял рекорд до 157,867 миль в час (254,062 км / ч). Джим Кларк занял поул-позицию, установив рекорд. Его второй круг установил рекорд трека на одном круге - 159,337 миль в час (256,428 км / ч), а его средний показатель за четыре круга составил рекордные 158,828 миль в час (255,609 км / ч). Кларк стал первым с 1919 года поул-ситтером иностранного происхождения. В следующие выходные Кларк отправился в Европу и выиграл Гран-при Голландии .
  • 17 мая, воскресенье - второй день гонок на время
  • 23 мая, суббота - третий день гонок на время
  • Воскресенье, 24 мая - Четвертый день испытаний на время

Крушение Сакса / Макдональда

Sears-Allstate Special

Дэйв Макдональд был за рулем автомобиля, принадлежащего и спроектированного Микки Томпсоном , № 83 Sears- Allstate Special . Это был сзади двигателем автомобиля , который первым участвовал в 1963 году, обновлен с обтекаемым телом для 1964. Автомобиля используется Allstate шины, изготовленный Armstrong Tire и Rubber Co. из - за изменения правил по УСКУ на 1964, автомобиль должен был использовать Шины диаметром 15 дюймов (380 мм) (ранее использовались шины диаметром 12 дюймов (300 мм)). Колеса были наиболее заметно заключены спереди и сзади за счет обтекаемого кузова, предназначенного для использования аэродинамических эффектов для увеличения максимальной скорости. Однако считается, что колесные арки, а также кузов в целом усложняли управление автомобилем.

Топливные баки располагались в боковых опорах автомобиля, окружающих кабину, и вмещали ровно 75 галлонов топлива согласно правилам USAC, опубликованным в гоночных программах, продаваемых на трассе. Каждый резервуар имел по одному баллону, установленному покойным Дейвом Зигером в оболочке из стекловолокна, поддерживаемой заливной горловиной и формованным корпусом из стекловолокна, и плоской тонкой магниевой пластиной под резервуаром, скрепленной двумя стальными ремнями, свисающими с верхних направляющих. рама. После аварии многочисленные ошибочные отчеты описывали цистерны как негабаритные, некоторые утверждали, что они вмещали более 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л). Ходила городская легенда, что Томпсон хвастался планами проехать все 500 миль без пит-стопа, используя негабаритный топливный бак, но это оказалось ложным. В то время ставилась под сомнение ударопрочность автомобиля и топливного элемента.

Практика и квалификация

Во время практики сразу же было обнаружено, что управляемость автомобиля серьезно испорчена. Мастен Грегори жаловался, что аэродинамический подъемник снижает реакцию рулевого управления. Грегори разбился 6 мая и покинул команду из-за того, что, по его мнению, был ужасно управляемой машиной.

Дэйву Макдональду удалось без происшествий квалифицироваться на своей машине. Эдди Джонсон квалифицировался на машине второй команды. В День карбюратора Макдональд проверил машину, и у него были противоречивые сведения о том, ездил ли он когда-нибудь с полной заправкой. Известно, что другие водители в паддоке были обеспокоены автомобилем, и по крайней мере в одном аккаунте утверждалось, что победитель поула 1963 года и действующий чемпион мира Формулы-1 Джим Кларк посоветовал Макдональду выйти из машины. Другой гонщик Формулы-1 и будущий победитель Indy 500 Грэм Хилл действительно тестировал машину на автостраде в 1963 году, но отказался водить ее из-за плохой управляемости.

Крушение

На первом круге Макдональд обогнал как минимум пять других машин. Проезжая мимо Джонни Резерфорда и Сакса, Резерфорд заметил, что машина Макдональда плохо управлялась, двигалась зигзагами и разбрасывала траву и грязь с края трассы. Позже Резерфорд сказал, наблюдая за поведением машины Макдональда, и подумал: «Он либо выиграет это дело, либо разобьется». Показания очевидцев и видеозаписи не соответствуют точным деталям первых двух кругов Макдональда, но все согласны с тем, что он пытался проехать много машин.

На втором круге машина Макдональда развернулась на четвертом повороте, когда он свернул ниже канавки, чтобы обогнать Джима Хуртубиза и Уолта Хансгена . Автомобиль заскользил по рельсам и ударился о внутреннюю стену, в результате чего в баке загорелся бензин, что привело к сильному возгоранию. Затем его машина заскользила по трассе, в результате чего были задействованы еще семь машин. Ронни Думан разбился, закружился в огне, ударился о стену пит-лейн и получил ожоги. Бобби Ансер ударил машину Думана сзади, а машину Джонни Резерфорда о левое заднее колесо и врезался в внешнюю стену. Чак Стивенсон и Норм Холл также разбились.

Сакс нацелился на отверстие во внешней стене, но горящая машина Макдональда въехала на его пути. Сакс ударил бортом машины Макдональда, вызвав второй взрыв; Сакс умер мгновенно, хотя неизвестно, умер ли он от травм, нанесенных тупым предметом, или от зажигательных травм. Несмотря на то, что тело Сакса было зажато в горящей машине, его водительский костюм был только обожжен, и он получил ожоги лица и рук. Автомобиль был накрыт брезентом, прежде чем его отбуксировали в гараж для извлечения его тела. Лимон, который был на веревочке вокруг шеи Сакса, был найден в моторном отсеке Резерфорда после аварии.

Макдональда вытащили из-под обломков и доставили в приусадебную больницу. Хотя очень сильно обгорел, он был жив. Его легкие были обожжены от вдыхания пламени, что вызвало острый отек легких . Он умер в 13:20 после того, как был доставлен в методистскую больницу.

Катастрофа была хорошо задокументирована на видео и фотоизображениях и показана по всему миру. Впервые в своей истории Indianapolis 500 был остановлен из-за аварии. Частично в ответ на давление СМИ, USAC обязал автомобили перевозить меньше топлива (и разработал правила для эффективного отказа от использования бензина, действующие в сезоне 1965 года). Это привело к переходу на метанольное топливо с переходом на этанол, начиная с 2006 года, хотя бензин вернулся в 2012 году с введением действующей формулы E85, состоящей из 85% этанола и 15% бензина. Еще одним ответом на аварию стало внедрение в 1965 году топливных элементов Firestone "RaceSafe" с технологией, используемой в военных вертолетах.

Катастрофа Сакса / Макдональда произошла всего через шесть дней после крушения огненного шара Робертса на World 600 . Робертс погибнет 2 июля. Чувство уныния в американском гоночном сообществе еще более усугубилось, когда всего через неделю после трагедии в Индианаполисе популярный гонщик Джим Хуртубис был сильно сожжен в Милуоки.

Воссоединение 2016

Катастрофа глубоко встревожила семью Макдональдов. Члены семьи Макдональда избегали посещения гоночной трассы. Закрытие не происходило до тех пор, пока сын Рич Макдональд не начал исследовать карьеру своего отца, с веб-доменом DaveMacDonald.net с 2003 года, посвященным достижениям своего отца и семейным дневником современной эпохи, где он встретил сына Сакса Эдварда Юлиуса III (известного как Эдди-младший). ) в социальных сетях. Курт Кэвин, репортер Indianapolis Star , смог сначала связаться с Макдональдом, а вскоре после этого связался с Саксом. Наряду с другими контактами, в первую очередь с Анжелой Сэвидж, дочерью шведа Сэвиджа , погибшей в гонке 1973 года, первое посещение которой было отмечено в 2014 году и стало ежегодным визитом, Макдональдс снова смог встретиться на автодроме.

На гонке Indianapolis 500 2016 года в день гонки появились Шерри Макдональд, вдова Дэйва и сын Рич Макдональд, к которым присоединился Эдди Сакс III. Все трое сфотографировались рядом с местом фатального крушения, где стена была увеличена, а гусеницы сняты как раз к 1974 году , и в то время было отмечено знаком Sunoco (удален в 2019 году из-за спонсорской сделки Marathon. Нефть становится официальным топливом INDYCAR) за стеной, которая с 2000 года была выездом с пит-лейна для дорожных событий по часовой стрелке.

Оценка коробки

Начиная с 1964 года, время, отведенное гонщикам позади победителя для прохождения дистанции 200 кругов, было сокращено до «примерно пяти минут дополнительного времени», тогда как до 1964 года для этой цели можно было выделить несколько минут. Это пятиминутное время было разрешено до 1974 года, после чего все гонщики были сняты с трассы после того, как победитель пересек линию.

Заканчивать Начинать Нет Имя Qual Классифицировать Круги Время / На пенсии Точки
1 5 1 Соединенные Штаты Эй Джей Фойт  W  154,672 6 200 3: 23: 35,813 1000
2 3 2 Соединенные Штаты Роджер Уорд  W  156,406 3 200 Бег 800
3 7 18 Соединенные Штаты Ллойд Руби 153,932 8 200 Бег 700
4 21 год 99 Соединенные Штаты Джонни Уайт  р  150,893 28 год 200 Бег 600
5 13 88 Соединенные Штаты Джонни Бойд 151 835 18 200 Бег 500
6 19 15 Соединенные Штаты Бад Тингельстад 151,210 26 год 198 Помечено, +2 круга 400
7 12 23 Соединенные Штаты Дик Ратманн 151 860 17 197 Отмечено, +3 круга 300
8 27 4 Соединенные Штаты Боб Харки  р  151 573 19 197 Отмечено, +3 круга 250
9 32 68 Соединенные Штаты Боб Венте  р  149 869 31 год 197 Отмечено, +3 круга 200
10 20 16 Соединенные Штаты Бобби Грим 151,038 27 196 Помечено, +4 круга 150
11 30 3 Соединенные Штаты Арт Мэлоун 151,222 25 194 Помечено, +6 кругов 100
12 9 5 Соединенные Штаты Дон Брэнсон 152,672 12 187 Схватить 50
13 10 53 Соединенные Штаты Уолт Хансген  р  152,581 13 176 Помечено, +24 круга
14 11 56 Соединенные Штаты Джим Хуртубис 152,542 14 141 Давление масла
15 8 66 Соединенные Штаты Лен Саттон 153,813 9 140 Магнето
16 33 62 Соединенные Штаты Билл Чизбург 148,711 33 131 Двигатель
17 6 12 Соединенные Штаты Дэн Герни 154 487 7 110 Износ шин
18 18 14 Соединенные Штаты Трой Руттман  W  151,292 24 99 Spun (поворот три)
19 23 54 Соединенные Штаты Боб Вейт 153,381 10 88 Поршень
20 25 52 Австралия Джек Брэбэм 152,504 15 77 Топливный бак
21 год 26 год 28 год Соединенные Штаты Джим Макэлрит 152,381 16 77 Система фильтрации
22 28 год 77 Соединенные Штаты Боб Матоузер  р  151,451 21 год 77 Тормоза
23 4 98 Соединенные Штаты Парнелли Джонс  W  155,099 4 55 Пожар на пит-лейн
24 1 6 Объединенное Королевство Джим Кларк 158 828 1 47 Приостановка
25 2 51 Соединенные Штаты Бобби Маршман 157,857 2 39 Масляная пробка
26 год 24 84 Соединенные Штаты Эдди Джонсон 152,905 11 6 Топливный насос
27 15 86 Соединенные Штаты Джонни Резерфорд 151 400 23 2 Авария (сразу впереди)
28 год 29 95 Соединенные Штаты Чак Стивенсон 150 830 29 2 Авария (сразу впереди)
29 14 83 Соединенные Штаты Дэйв Макдональд  р  151,464 20 1 Смертельная авария (сразу спереди)
30 17 25 Соединенные Штаты Эдди Сакс 151,439 22 1 Смертельная авария (сразу спереди)
31 год 16 64 Соединенные Штаты Ронни Думан  р  149,744 32 1 Авария (сразу впереди)
32 22 9 Соединенные Штаты Бобби Ансер 154 865 5 1 Авария (сразу впереди)
33 31 год 26 год Соединенные Штаты Норм Холл 150,094 30 1 Авария (четвертый ход)

Альтернативы

Не удалось пройти квалификацию

Статистика гонок

Таблица участия шин
Поставщик Кол-во закусок
Firestone 29 *
Sears Allstate 2 
Данлоп 2 
Хороший год Только практика
* - Обозначает победителя гонки

Галерея

Вещание

Впервые гонку показали в прямом эфире, флаг к флагу, по замкнутому телевидению в театральных залах по всему графству. Чарли Брокман служил якорем. Через неделю на телеканале ABC "Wide World Of Sports" появилось несколько минут видеозаписей основных моментов.

Радио

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором. Фред Агабашян был «экспертом по водителям». Лу Палмер провел интервью победителя в полосе победы. Трансляцию вели рекордные 558 филиалов в США. С добавлением WJAR-AM в Провиденсе, Род-Айленд , впервые трансляция велась по крайней мере одним филиалом из всех 50 штатов. Раньше слушатели в Род-Айленде (и в других местах) могли слышать трансляцию только по сигналу из соседнего штата. В трансляции была 30-минутная предварительная гонка.

Берни Херман покинул команду, а новичок Чак Марлоу был размещен на заднем участке. Во время трансляции молодой Дональд Дэвидсон посетил будку и ненадолго появился для интервью. Чарли Брокман окончательно покинул команду радиостанции в 1964 году, чтобы взять на себя якорную передачу системы замкнутого телевидения MCA . Джон ДеКэмп присоединился к стенду и стал статистиком. Среди других гостей на стенде были Пит ДеПаоло и губернатор Индианы Мэтью Э. Уэлш .

Радиосеть Indianapolis Motor Speedway
Дикторы стенда Поверните репортеров Ямные / гаражные репортеры

Главный комментатор : Сид Коллинз
Эксперт по водителю: Фред Агабашян
Статистик : Джон ДеКэмп

Поворот 1: Билл Фрош
Поворот 2: Хауди Белл
Backstretch: Чак Марлоу
Поворот 3: Майк Ахерн
Поворот 4: Джим Шелтон

Джек Шапиро (северные боксы)
Люк Уолтон (центральные боксы)
Лу Палмер (южные боксы)

Панегирик Эдди Сакса

Во время прямой радиотрансляции гонки ведущий IMS Radio Network Сид Коллинз похвалил критиков за импровизированную речь Эдди Сакса в эфире . Во время красного флага диктор громкой связи Том Карнеги сделал официальное объявление о смерти Сакса ( срок действия Макдональда еще не истек, и о его смерти объявили позже). Объявление транслировалось одновременно по радио.

«Мы делаем это объявление с глубочайшим сожалением. Пилот Эдди Сакс был смертельно ранен в аварии на прямом шоссе.

Около пяти секунд в эфире была тишина, и тут Коллинз вмешался с торжественной, неподготовленной панегирикой:

Вы слышали объявление из системы громкой связи. Нет звука. Мужчины снимают шляпы. Здесь плачут люди, более трехсот тысяч болельщиков; не двигается; недоверие. Некоторые мужчины пытаются покорить жизнь разными способами. В наши дни, когда мы пытаемся открыть космос, некоторые люди пытаются завоевать вселенную. Автогонщики - отважные люди, которые пытаются победить жизнь и смерть, и они просчитывают свои риски. И, разговаривая с ними на протяжении многих лет, я думаю, что мы знаем их внутренние мысли относительно гонок: они воспринимают это как часть жизни. По гоночной трассе никто не движется. Они молча стоят. Гонщик, который мысленно покидает эту землю, когда он пристегивается ремнями в кабине пилота, чтобы попробовать, что для него является самым большим завоеванием, которое он может совершить, осознает шансы, и Эдди Сакс играл в шансы. Он был серьезен и легкомыслен. Он был веселым. Он был прекрасным джентльменом. Он принимал много игл и давал много игл. И так же, как, возможно, астронавты, эти мальчики на ипподроме не просят пощады и не дают. Если им это удается, они герои, а если проигрывают, они стараются. И я уверен, что Эдди хотел попробовать со всем, что у него было, что он всегда делал. Так что, возможно, единственный здоровый способ подойти к трагедии потери такого друга, как Эдди Сакс, - это знать, что он хотел бы, чтобы мы столкнулись с этим, как он: как это произошло, а не так, как мы хотели бы, чтобы это произошло. . Я уверен, что это Божья воля, и мы должны это принять. Мы все мчимся к смерти со скоростью шестьдесят минут каждый час. Единственная разница в том, что мы не умеем ускоряться, а Эдди Сакс знал. Так как у смерти есть тысяча или больше дверей, Эдди Сакс покидает эту землю на гоночной машине. И зная Эдди, я предполагаю, что он бы этого хотел ...

... Байрон сказал: «Кого любят боги, умри молодым». Эдди было 37 лет. Мы выражаем огромные соболезнования и сожаления его вдове Нэнси. И двум его детям. Этот мальчик выигрывал здесь поул в 1961 и 1962 годах [так в оригинале ] и был гордым гонщиком. Что ж, как мы делаем в Индианаполисе и в гонках: как чемпион мира Джимми Кларк я уверен, что согласен, поскольку он мчался по всему миру: гонка продолжается. К сожалению, сегодня без Эдди Сакса. И мы перезапустим его через несколько секунд.

Коллинз получил более 30 000 писем с просьбой сделать стенограмму панегирика. В повторных трансляциях речи в последующие годы, как правило, не упоминается ссылка Коллинза на последовательные поул-позиции Сакса из-за его случайной неверной атрибуции того, что они были выиграны на год позже, чем они были на самом деле, в 1960 и 1961 годах.

Примечания

использованная литература

Процитированные работы


1963 Индианаполис 500
Парнелли Джонс
1964 Индианаполис 500
А. Дж. Фойт
1965 Индианаполис 500
Джим Кларк
Предшествующий
143,137 миль в час
( 1963 Индианаполис 500 )
Рекорд максимальной средней скорости
147,350 миль / ч.
Преемник
150.686 миль в час
( 1965 Indianapolis 500 )