1966 24 часа Ле-Мана - 1966 24 Hours of Le Mans
1966 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1965 | Далее: 1967 |
Индекс: Расы | Победители |
В 1966 году 24 часа Ле - Мана был 34 - й Гран - Endurance, и состоялось 18 и 19 июня 1966 года, был также седьмой раунд чемпионата мира спорткаров сезона 1966 . Это была первая общая победа в Ле-Мане для Ford GT40, а также первая общая победа американского конструктора. Это был также дебютный старт в Ле-Мане для двух значимых гонщиков: Анри Пескароло , который установил рекорд по количеству стартов в Ле-Мане; и Джеки Икс , чей рекорд из шести побед в Ле-Мане держался до тех пор, пока Том Кристенсен не побил его в 2005 году.
Нормативные документы
1966 видел появление совершенно нового набора правил с CSI (Комиссия Sportive Internationale - FIA правила тела «s) - ФИА Приложения J, переосмысление категорий мотоспорта в числовом списке. Автомобили GT теперь были Группой 3, а прототипы - Группой 6 . Двумя новыми классами спортивных автомобилей стали Группа 4 и Группа 5 для «Специальных спортивных автомобилей» (Группы 1 и 2 покрыли туристические автомобили, Группа 7 привела к серии Can-Am , с Группами 8 и 9 для одноместных автомобилей).
Поскольку Группа 7 не имела права на участие в мероприятиях FIA, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) открыл свой список участников для групп 3, 4 и 6. FIA установила минимальный годовой объем производства 500 автомобилей для Группы 3 (по сравнению с 100 ранее). и 50 для группы 4, которая также имела максимальный объем двигателя 5000 куб. см. Для GT или прототипов не было ограничений по количеству двигателей. Как и прежде, группы были разделены на классы в зависимости от объема двигателя, действовала скользящая шкала минимального веса, основанная на увеличении объема двигателя (с 450 до 1000 кг для от 500 до 7000 см3), а также емкости топливных баков (от 60 до 7000 см3). 160 литров).
Вместе с новым Приложением J, после четырех лет сосредоточения на гонках GT, FIA объявила о проведении Международного чемпионата производителей для прототипов группы 6 (2L /> 2L) и Международного чемпионата спортивных автомобилей для группы 4 (1,3 л / 2 л / 5 л). ).
Записи
В соответствии с новыми правилами в этом году ACO получил огромное количество заявок на участие, 103. Таков был интерес к Группе 6: на стартовой решетке было 43 прототипа и всего 3 машины GT:
Категория | Классы | Группа прототипов 6 |
Спортивная группа 4 |
GT Группа 3 |
Всего записей |
---|---|---|---|---|---|
Большие двигатели | 2,5 - 7,0 л | 21 год | 5 (+3 резерв) | 1 (+1 резерв) | 27 (+4 запаса) |
Средние двигатели | 1,6 - 2,0 л | 12 | 1 (+1 резерв) | 2 | 15 (+1 резерв) |
Малые двигатели | 1,0 - 1,3 л | 13 (+2 запаса) | 0 | 0 | 13 (+2 запаса) |
Всего машин | 46 (+2 запаса) | 6 (+4 запаса) | 3 (+1 резерв) | 55 (+7 резервов) |
По прошествии двух лет своей трехлетней программы у Ford было очень мало того, что можно было показать из-за своих огромных инвестиций. В аэродинамической трубе была проделана обширная работа, а также улучшены тормоза, управляемость и двигатель - не в последнюю очередь улучшена экономия топлива. 7-литровый гоночный двигатель Ford nascar теперь выдавал около 550 л. Но новый год начался с обещания: Кен Майлз и Ллойд Руби выиграли первые 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга . Подражая тактике подавляющего числа Ferrari, они выставили пятнадцать участников Mark II; восемь были приняты ACO. На этот раз шесть были построены и подготовлены Holman & Moody . Шелби сам управлял тремя автомобилями для американцев Дэна Герни и Джерри Гранта , Майлз теперь был в паре с новозеландцем Денни Халмом после того, как Руби была ранена в авиакатастрофе месяцем ранее. Третьей машиной была пара Киви Брюса Макларена и Криса Амона . Holman & Moody , успешная гоночная команда Ford NASCAR, также привезла еще трио GT40 в качестве резервных - для Марка Донохью / Пола Хокинса , Ронни Бакнума / Дика Хатчерсона и Люсьена Бьянки / Марио Андретти . Одним из больших улучшений, которые Holman & Moody привнесла с собой, стала система быстрой замены тормозных колодок, позволяющая сэкономить время в боксах.
У британской команды Alan Mann Racing было две машины, подготовленные Ford Advanced Vehicles, для Грэма Хилла / Дика Томпсона и Джона Уитмора / Фрэнка Гарднера . Каждый из восьми автомобилей был окрашен в цвет из линейки автомобилей Mustang .
Ответом Ferrari на Mk II стал новый Ferrari 330 P3 . Короче и шире, чем P2, он сохранил тот же 4-литровый двигатель, но с системой впрыска топлива мощностью 420 л.с. У заводской команды была пара версий с закрытой кабиной для Джона Сёртиз / Людовико Скарфиотти и бывших победителей Лоренцо Бандини / Жана Гише . Вариант с открытой кабиной был передан Североамериканской гоночной команде (NART) для Педро Родригеса / Ричи Гинтера . Но их подготовка к гонке была ограничена забастовкой в Италии.
NART также участвовал в «длиннохвостом» P2, модифицированном Пьеро Дрого и управляемом прошлогодним победителем Мастеном Грегори с Бобом Бондюрантом . Были также гибриды P2 / P3 для Ecurie Francorchamps (Dumay / "Beurlys") и Scuderia Filipinetti ( Mairesse / Müller . Наконец, появился P2 Spyder для концессионеров Maranello ( Attwood / Piper ). на Porsche в 2-литровом классе с его Dino 206 S с парой от NART и еще одним для Маранелло. Нино Ваккарелла , победитель гонки 1964 года , был в ярости, когда узнал, что его «понизили», чтобы водить Dino, а не P3. и угрожал уйти, но в конце концов сбил машину.
Chevrolet был другим игроком в классе более 2 литров. Бывший инженер Ferrari Джотто Биццаррини поссорился с Ренцо Риволта и его собственная компания представила свой новый дизайн P538, но все еще использовавший двигатель Chevrolet объемом 5,3 л. Другой Chevy был в техасский Jim Hall «s Chaparral 2D . Маленький блок объемом 5,3 л выдавал 420 л.с. и имел полуавтоматическую трансмиссию. Управляемые Филом Хиллом и Джо Боннье , они оказали большое влияние, выиграв этап Нюрбургринга всего двумя неделями ранее.
Porsche представила новую модель - 906, разработанную командой под руководством Фердинанда Пиеха . С 2,0-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем от 911 он недавно был омологирован для Группы 4 с необходимыми 50 автомобилями. Это тоже было доказано на гонках после победы в Targa Florio месяцем ранее. Тем не менее, три прототипа langheck ( длиннохвостые ) также были представлены заводской командой, управляемой Хансом Херрманном / Гербертом Линге , Джо Зифферт / Колином Дэвисом и Удо Шютцем / Петером де Клерком .
Alfa Romeo и ее заводская команда Autodelta ушли из гонок на год, чтобы подготовить новый автомобиль к 1967 году. Но в этом году в бой вступил новый значительный производитель: Matra выкупила Automobiles René Bonnet в 1964 году, переименовав Djet . Однако был введен новый дизайн. M620 имел 2-литровую версию двигателя BRM Formula 1, развивающую 245 л.с., которая могла соответствовать скорости Porsche, составляя 275 км / ч (170 миль / ч). За рулем трех машин стояли подающие надежды молодые французские одноместные гонщики Жан-Пьер Бельтуаз / Джонни Сервоз-Гэвин , Жан-Пьер Жосо / Анри Пескароло и Жо Шлессер с валлийцем Аланом Рисом .
Примечательно, что, учитывая доминирование британцев в гонке всего за десять лет до этого, в гонке этого года участвовало всего три британских автомобиля. У защиты чемпионов класса Остин-Хили было две работы. Другой был кит-кар Marcos Engineering на базе шасси Mini Cooper 'S'. Команда, в которой участвовал француз Юбер Жиро и управляемая Жаном-Луи Марна и Клодом Балло-Лена, получила заводской двигатель и коробку передач от BMC . Зрители смеялись над маленьким автомобилем и его явным сходством с блохой. Но позже в гонке Mini Marcos стал «любимцем публики».
Alpine, показавшая плохие результаты в прошлом году, вернулась с 6 автомобилями. Новый A210 имел 1,3-литровый двигатель Gordini-Renault с коробкой передач Porsche, что делало его более долговечным, хотя и немного быстрее на скорости 245 км / ч (150 миль / ч). В этом году новую команду клиентов, Ecurie Savin-Calberson, поддержала компания Alpine с бывшим победителем рейтинга Роджером Делагенесте.
Чарльз Дойч (КД) привез свой новый аэродинамический SP66. Автомобиль был оснащен двигателем Peugeot объемом 1130 куб. См, что ознаменовало возвращение французской компании, в последний раз участвовавшей в гонках 1938 года. Еще одним конкурентом небольших прототипов была ASA . Первоначально дизайн Ferrari был разработан Карло Чити и Джотто Биццаррини до их знаменитого ухода из Ferrari , но он был продан новой итальянской компании и оснащен двигателем объемом 1290 куб. См, выдающим 125 л.с. Были въехали две машины: одна ASA и одна NART.
Новая категория Group 4 начала вызывать интерес, поскольку более ранние прототипы соответствовали требованиям сертификации и производства. Команды заказчиков представили шесть автомобилей GT40 с двигателем 4,7 л. Йохен Риндт , победитель прошлого года, перешел из Ferrari в Ford в новой канадской гоночной команде Comstock. Они присоединились к Ford France, Scuderia Filipinetti и новым каперам Scuderia Bear и Essex Wire . К Скипу Скотту, владельцу команды Essex Wire, присоединился 21-летний Джеки Икс в его дебютном матче в Ле-Мане.
Им противостоял модифицированный Ferrari 275 GTB Эда Хьюга, а у Equipe Nationale Belge его 250 LM. Porsche также выпустил три обычных 906-х в категории «Спорт», два заводских образца, а также один для своего парижского импортера Toto Veuillet.
Теперь, когда Шелби полностью сконцентрировался на программе Ford, от Cobra GT отказались. Было заявлено только три GT: команды клиентов Ferrari Ecurie Francorchamps и Maranello Concessionaires оба приняли участие в 275 GTB. Третий этап был тихим, но значительным: Жак Дьюс, когда-либо бывший частным водителем, привез в Ле-Ман первый Porsche 911. Производство того, что впоследствии стало повсеместным автомобилем Ле-Мана, началось в конце 1964 года, и у новой модели 911 S его «оппозитный» 6-цилиндровый двигатель был настроен на 160 л.с.
Наконец, в отдельном субконкурсе была гонка шин между Firestone , Dunlop и Goodyear .
Упражняться
На апрельских тестовых выходных снова был дождь. И снова произошла трагедия со смертельным исходом. Ford американца Уолта Хансгена ударился о яму прямо и вылетел по аквапланированию. Он нацелился на съездную дорогу в конце прямой, не осознавая, что она заблокирована песчаной отмелью, и ударил по ней со скоростью около 190 км / ч (120 миль в час). Он был доставлен с тяжелыми ранениями в американский военный госпиталь в Орлеане и скончался через пять дней.
Заметным отсутствием на тестовых выходных была заводская команда Ferrari. Крис Амон был самым быстрым на тестовом уик-энде на экспериментальном автомобиле Ford J с результатом 3: 34,4 круга. Но на гоночной неделе именно Герни показал самый быстрый квалификационный круг - 3: 30,6, на секунду быстрее, чем его товарищи по конюшне Майлз, Гарднер и Макларен. Гинтер занял 5-е место в самой быстрой Ferrari с результатом 3: 33,0, а Паркс и Бандини заняли 7-е и 8-е места соответственно. Фил Хилл в Чапарале разогнал шествие Ford-Ferrari 10-м.
Джо Зифферт поставил самый быстрый Porsche на 22-е место в стартовой решетке с 3: 51,0, Ferrari Нино Ваккареллы занял 24-е место (3: 53,5), а Matra Жо Шлессера сразу за ним (3: 53,5). Во время тестовых выходных Мауро Бьянки удивил многих на 1-литровом Alpine, который ехал так же быстро, как Ferrari Testa Rossas 1959 года. Самым быстрым альпинистом на практике оказался Тойвонен / Янссон (4: 20,1), намного опередив лучший CD (Ожье / Лоран 4: 27,5) и Остин-Хили (4: 45,1) и ASA (4: 49,8).
На практике были также две значимые драмы. Самой большой новостью стало увольнение главного пилота Ferrari Джона Сертиса . Он и менеджер команды Эудженио Драгони решили, что он, как самый быстрый гонщик Ferrari и за рулем Майка Паркса , будет действовать как заяц, чтобы заманить и сломать Форды. Он также все еще восстанавливался после большой аварии в прошлом году и сдастся Скарфиотти, если он слишком устанет. Тем не менее, во время гоночной недели, когда стало известно, что новый председатель FIAT Джанни Аньелли будет участвовать в гонке, Драгони изменил план, поставив Скарфиотти (племянник Аньелли) первым. Сертис был в ярости и ринулся в Маранелло, чтобы обсудить свою позицию с Энцо Феррари . Не послушав, Сёртиз, чемпион мира Ferrari в Формуле 1 1964 года , покинул команду.
Второй инцидент был более серьезным - Дик Томпсон на Ford Mk II Алана Манна столкнулся с Диком Холквистом, который ехал намного медленнее на Scuderia Bear Ford GT40, и проехал прямо перед ним на Maison Blanche. Холквист ушел с тяжелым уроном, а Томпсон смог вернуться в боксы. Во время ремонта повреждений официальные лица заявили команде, что они были дисквалифицированы из-за того, что Томпсон покинул место крупной аварии. Томпсон был непреклонен, он давал советы представителям пит-стопы, и на слушаниях директор по гонкам Ford Лео Биб пригрозил отозвать все Ford. Его поддержал Хушке фон Ханштайн, который также был готов отозвать команду Porsche. В конце концов, автомобиль был восстановлен, хотя Томпсон был запрещен. Это по-прежнему оставалось проблемой для Ford, поскольку им не хватало запасных пилотов из-за травм Эй Джей Фойта , Джеки Стюарта и Ллойда Руби . В конце концов , находившийся в Англии австралиец Брайан Мьюр был доставлен во Францию. Он проехал два круга, это был его первый гоночный день в Ле-Мане для квалификации.
Гонка
Начинать
Прохладным и пасмурным днем в этом году именно Генри Форд II стал почетным стартером. Капли дождя в последнюю минуту вызвали шквал смены шин, и некоторые автомобили перешли с Firestone на Goodyear или Dunlop. В конце первого круга лидировали машины Ford - Хилл опередил Герни, затем Бакнума, Паркс на Ferrari, затем Ford Уитмора, Chaparral, затем GT40 Скотта и Риндта. Когда Эдгар Берни развернул свой Bizzarrini на старте среди толпы отъезжающих машин, это вызвало мгновенное волнение. Майлзу пришлось питаться после первого круга, чтобы починить дверь после столкновения с Ford Уитмора на старте. Инженер команды Ford Фил Ремингтон ремонтирует дверь молотком . Также на первом круге язвился Пол Хокинс, чей Ford сломал полуоси при движении по Mulsanne Straight, кренив его боком на скорости почти 350 км / ч. Экипажу Holman & Moody потребовалось 70 минут, чтобы отремонтировать его, только Марк Донохью оторвал задний багажник от Mulsanne и обнаружил, что дифференциал был окончательно поврежден.
На третьем круге Гурни лидировал до первых пит-стопов. McLaren задерживался из-за того, что у него вышли из строя шины, поэтому команда незаметно сменила Firestones на Goodyears. Всего после 9 кругов Ford Риндта отказал двигателю в конце прямой Mulsanne, так что последовательных побед не было. К концу первого часа Форды были 1-2-3, Герни опережал Грэма Хилла и Бакнума на 24 секунды. Четвертым, отставшим на 20 секунд, стал первый NART Ferrari Родригеса. Тем временем Майлз проехал чрезвычайно быстрые круги, побил рекорд круга и вернулся на 5-е место. Паркес был 6-м, опередив Бонье в Chaparral, который уже прошел круг. Не прошло и часа, как Майлз и Халм взяли на себя инициативу.
В 20:00 только Форды Майлза и Герни и Феррари Родигеса лидировали (№64). С наступлением сумерек начал моросить дождь, что уменьшило преимущество больших Фордов в мощности и позволило Феррарам оставаться на связи. Выпуск Фордов был отложен, так как некоторые решили заменить тормозные колодки раньше срока. К тому времени у всех трех Dinos были проблемы с механикой, что устранило одну угрозу для Porsche. Серьезная авария произошла, когда компакт-диск Жан-Клода Ожье вылетел из-за разлитого масла на изгибе Mulsanne, и Франсуа Паскье сильно ударил его боком в NART ASA. Обе машины ударились о стену и загорелись, и Ожье был доставлен в больницу с двумя сломанными руками.
Ночь
Через 6 часов пошел сильный дождь. Ferrari Ginther NART лидировала от Паркса, преследуемая Fords of Miles и Gurney на одном круге, McLaren отставал на круг, затем Бандини и Андретти на два круга отставали. Но Андретти вскоре оказался на обочине из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров, как и у Hill / Muir Ford, у которого сломалась передняя подвеска при выходе из поворота Арнаджа. Когда дождь утих, «Броды Майлза и Герни» вернули лидерство. Незадолго до полуночи Роберт Буше совершил аквапланирование, преодолев гребень моста Данлоп, и разбил французский Porsche. Изначально Chaparral работал хорошо, достигнув 5-го места, пока сломанный генератор не остановил их также незадолго до полуночи, когда они работали на 8-м.
Очередной сильный ливень в 12.30 поспособствовал большой аварии на Эссесе. Гише только что развернул свой «Феррари» под дождем и ушел, когда прибыл Бюше и разбил свой «Порше». Затем «Матра» Шлессера столкнулась с компакт-диском Жоржа Хелигуэна, избежавшего аварии. По мере устранения повреждений Скарфиотти врезался своим P3 в «Матру», и все четыре машины были разбиты, хотя только Скарфиотти был доставлен в больницу с небольшими синяками.
Ночью Ferrari начал перегреваться. Когда NART P3 сошел с 4-го места со сломанной коробкой передач в 3 часа ночи, а автомобиль Filipinetti Mairesse / Müller с 5-го места на час позже, испытание Ferrari было исчерпано - в этом году для марки не было бы спасателей-каперов. На полпути Ford Mk II занял 4 места (Майлз / Халм, Герни / Грант, McLaren / Amon, Бакнум / Хатчерсон) с GT40 в 5-6-8: Эссекс, Филипинетти и Форд-Франс (Ревсон / Скотт, Спёрри / Сатклифф, Лижье / Гроссман). Зифферт / Дэвис лидировали в череде Porsche на 7-м месте, а ближайшим Ferrari был Bandini / Guichet P3, хромавший на 12-м. Форд велел их машинам проехать 4-х минутные круги, но Гурни и Майлз продолжали упорно гоняться за лидерство.
Утро
То, что могло быть шествием, было чем угодно, кроме Форда. В 8 часов утра на пит-стопе Filipinetti Ford, управляющего 5-м автомобилем, пролился бензин на заднее колесо. На своем круге Сперри потерял сцепление с дорогой и развернулся, увидев, что Эссес разбил машину. Автомобили Ford-France и Essex уже сошли на пенсию из-за проблем с двигателем ночью.
В 9 часов утра машина Герни / Гранта, которая боролась за лидерство с Miles & Hulme (вопреки строгим командным приказам), сошла с дистанции с 1-го места, когда машина снесла головную прокладку. В результате у Ford осталось только три Mk II (хотя и с 1-2-3), так как все GT40 также ушли на пенсию. Следующие пять мест заняли Porsche, а две Ferrari GT заняли 9-е и 10-е места, преследуемые Alpines.
Финиш и после гонки
Когда поле было покрыто, Лео Биб, гоночный директор Ford, сумел устроить ничью, заставив две его ведущие машины пересечь финишную прямую одновременно. ACO сказал ему, что это невозможно - учитывая неравномерную стартовую схему, машина №2 могла бы преодолеть 20 метров дальше и, таким образом, стать победителем гонки. Но Биб все равно продолжал реализовывать свой план.
На последнем пит-стопе Mark II все еще были впереди. Майлз / Халм были лидерами, за ними следовали McLaren / Amon на том же круге. Золотая машина Бакнума / Хатчерсона была третьей, но отставала на двенадцать кругов. Майлзу было сказано расслабиться, чтобы Макларен догнал его. Незадолго до 16:00 снова пошел дождь. Как оказалось, машина McLaren №2 пересекла финишную черту прямо впереди и была объявлена победителем. Майлз, расстроенный приказом команды, оторвался, позволяя McLaren финишировать на большое расстояние впереди.
На последнем пит-стопе Porsche Питера Грегга и Стена Аксельссона, занявший 7-е место, был остановлен из-за проблем с двигателем. Грегг припарковал машину в ожидании последнего круга, но в 15.30 он не смог ее перезапустить и пропустил групповой финиш. Остальные Porsche заняли с 4 по 7 места во главе с Зифферт / Дэвисом, который также получил рейтинг производительности. Автомобиль Stommelen / Klass занял 7-е место и стал первым и единственным спортивным автомобилем, финишировавшим. Наконец, новый 911 GT показал хорошие результаты и финишировал 14-м, начав долгую историю успеха.
Четыре Alpine финишировали в этом году 9-11-12-13, причем Delageneste / Cheinisse из Ecurie Savin-Calberson выиграли индекс тепловой эффективности. Последним финишером стал маленький Mini Marcos. Раньше объект смеха, он стал любимцем публики, бегая как часы. Когда машина за машиной попадали в аварию и вылетали из нее, маленький Маркос, к тому времени прозванный «la puce bleue» (синяя блоха), причитал. Несмотря на то, что он финишировал на 26 кругов позади остальных игроков. в итоге машина заняла 15-е место в общем зачете.
Форду потребовалось три попытки выиграть Индианаполис и чемпионат NASCAR, и теперь он добавил 24 часа Ле-Мана. Chrysler впервые выступил в 1925 году, и спустя 41 год это была первая победа американского автомобиля. В официальном пресс-релизе Ford от 5 июля 1966 г. утверждалось:
Автомобили McLaren-Amon и Miles-Hulme ехали с интервалом в несколько секунд друг от друга, когда гонка подходила к концу, а автомобиль Бакнума-Хатчерсона оставался позади в качестве страховки. На боксах Ford было принято решение финишировать бок о бок между машинами, что, как мы надеемся, будет считаться ничьей. Все три машины прошли финиш в строю, но все шансы на ничью исчезли, когда официальные лица обнаружили правило, согласно которому в случае ничьей машина, стартовавшая дальше по стартовой решетке, проехала большее расстояние. Поскольку Макларен и Амон стартовали на 60 футов позади Майлза и Хьюма, они были объявлены победителями. Оба новозеландца, которые сейчас проживают в Англии, это была самая важная победа для двух молодых людей. Макларену, который строит свою собственную Формулу и спортивные автомобили, 28 лет. Амону 22 года, он является самым молодым победителем в истории соревнований. Это был рекордный результат, поскольку автомобиль-победитель преодолел больше миль (3 009,3) на более высокой скорости (125,38 миль в час), чем любой предыдущий. Он продемонстрировал, что серийные двигатели могут конкурировать с гоночными силовыми установками и что автомобиль американского производства может превзойти лучшие европейские.
Решение команды Ford стало большим разочарованием для Кена Майлза, который стремился к « Тройной короне гонок на выносливость» - победе в Дайтоне-Себринге-Ле-Мане - в качестве награды за свои инвестиции в разработку GT40. «Я, конечно, разочарован, но что вы собираетесь с этим делать». Биб также позже признал, что его раздражало то, что Майлз гоняет Герни, игнорируя приказы команды, потенциально рискуя выносливостью машин. Двумя месяцами позже Кен Майлз умер в Риверсайде , тестируя Ford GT40 J-Car следующего поколения, который стал MkIV, выигравшим Ле-Ман в 1967 году.
В гонке на истощение было удачно, что большие команды принесли такое количество - только 3 из 13 Фордов финишировали, и только два GT закончили из 14 заявленных Феррари. В отличие от этого, 5 из 7 Porsche закончили (включая их 911 в классе GT), как и четыре из шести Alpine, показав гораздо лучшую надежность. Это был первый раз, когда была превышена отметка в 3000 миль / 125 миль в час.
С горьким провалом 330 P3 Феррари, отражающим провал прототипов Форда в предыдущем году (и с солью, втиранной в рану при финише формирования Форда), «война Форд-Феррари» перешла в кульминационную фазу. Результаты Ле-Мана позволили Ford превзойти Ferrari в чемпионате производителей 1966 года . Ответ Форда на следующее оружие Ferrari, 330 P4 , был отложен из-за проблем с разработкой, в результате чего Ferrari дала возможность провести матч-реванш с Mk II, которые так доминировали в LeMans на гонке Daytona 24 Hours 1967 года . После того, как из-за дефектной партии трансмиссионных валов усилия Ford были разрушены, Ferrari финишировала 1-2-3 со своими новыми P4 и вернула пользу победной схеме Ford. Ford Mark IV был готов как раз к « 12 часам Себринга» , где он выиграл свой первый выезд. Еще три экземпляра были изготовлены и подготовлены к 24-часовой гонке Ле-Мана, в то время как Ford надеялся на то, что чемпионство будет связано с более старыми GT40 и новыми производными от GT40 Mirages, чтобы набрать очки в промежуточных гонках. После разочаровывающего показа в Монце спорного отрицания чемпионских очков в результате победы Mirage на мероприятии в Спа , Ford увидел ограниченные возможности для повторного завоевания титула производителя и вместо этого сконцентрировался на последнем ура в Ле-Мане, где лидировал Mark IV. Дэна Герни и Эй Джей Фойта выиграли легко. Ferrari завоевала титул чемпиона производителей в 1967 году, обогнав перспективный Porsche на два балла.
Война Ford и Ferrari была завершена новыми правилами 1968 года, которые исключили P4 и Mark IV из права на участие в классе Sports Prototype с ограничением объема двигателя 3 литра. GT40 соответствуют производственным требованиям и 5-литровому лимиту для омологации в новом классе Group 4 . Ferrari сочла, что производственные требования для омологации P4 в Группе 4 обескураживает, и отказалась от участия в соревнованиях в спортивных гоночных классах. Ни Форд, ни Феррари не выставили заводскую команду на Чемпионат производителей в том году; тем не менее, команда Джона Вайера, управляющая автомобилями GT40 в Группе 4, принесла Ford титул, а в 1969 году одержала победу на GT40 в Себринге и Ле-Мане. Когда Ferrari смогла представить омологированный автомобиль 1970 года, в классе, в котором они соревновались, доминировал Porsche 917 .
Несколько автомобилей оригинальной 24-часовой гонки уцелели и были восстановлены в своей былой славе. Приятный публике Mini Marcos прошел клубную гонку, сплотился и взобрался на холм, дважды зарегистрировали дорогу и пять раз перекрашивали, но ночью 30 октября 1975 года его украли из-под квартиры в Париже. Тремя днями ранее босс Маркоса Гарольд Дермотт заключил сделку по покупке автомобиля с намерением отреставрировать его и выставить на музейную экспозицию. С тех пор автомобиль искали несколько человек, но его нашел только в декабре 2016 года в Португалии голландец Йерун Буйдж.
Наследие в популярной культуре
Иди как ад
Гонка стала предметом книги 2009 года, в которой подробно рассказывается о гонке и знаменитом предыстории соперничества между Энцо Феррари и Генри Фордом II , написанной Эй Джей Байме под названием «Go Like Hell» - слова, которые Брюс Макларен кричал Крису Эймону, когда они ехали на машине. знаменитая победа. Крис Амон дал интервью в 2016 году:
Брюс проехал первые дистанции. Я помню, что было сыро, и мы ехали на промежуточных шинах Firestone, а при скорости 210–220 миль в час [355 км / ч] на Mulsanne Straight шины теряли протектор. Я сменил Брюса, и он поговорил с Firestone, и они щедро сказали, что мы можем перейти на Goodyears, на которых работали другие GT40. Брюс сказал мне, что мы должны выбить дверь, что мы и сделали. В этом была небольшая история. В прошлом году мы оба ездили на первых двух 7,0-литровых автомобилях в Ле-Мане: Брюс с Кеном Майлзом и я с Филом Хиллом. Нас предупредили, чтобы мы были осторожны с коробкой передач, так как они были новыми и непроверенными, и обе машины вышли из эксплуатации из-за неисправности коробки передач. В результате, когда я приехал в Дайтону на 24 часа в паре с Брюсом, я посоветовал Брюсу установить довольно консервативный темп гонки, и хотя на ранних этапах мы могли выбежать из тройки лучших, мы может быть единственным, кто там в конце. Мы финишировали пятыми. В Ле-Мане мы решили задать себе темп. Эта стратегия развалилась, когда наши шины начали терять протектор в начале гонки, и мы потеряли значительное время. Когда меня вызвали, чтобы сменить шины, я думаю, что разочарование Брюса достигло точки кипения, он просунул голову в дверцу машины и сказал: «Иди как черт!». На финише: «Идея заключалась в том, что ведущие GT40 пересекутся. линии вместе, но на практике было невозможно получить ничью. Сначала мы не были уверены, кто победил ».
Слухи об экранизации книги, бестселлера Amazon , ходили с 2013 по 2015 год. Книга получила оценку «4,5 звезды» на сайте книжных обзоров GoodReads.com .
24-часовая война
Документальный фильм 2016 года , снятый американцами Нейтом Адамсом и комиком Адамом Кароллой , рассказывает о соперничестве Ferrari и Ford в Ле-Мане. Продукция была хорошо принята критиками, получив оценку «100%» на сайте Rotten Tomatoes .
В 1966 году Форд впервые выиграл «24 часа Ле-Мана». В следующем году они снова выиграли. Через год они выиграли в третий раз. А в 1969 г. - четвертый.
Это достижение, возможно, было величайшим в истории компании. Это произошло после многих лет борьбы, нескольких публичных неудач и достаточного количества потраченных денег, чтобы перезагрузить Титаник. Программа Ford в Ле-Мане шестидесятых годов была известна как результат спора между Генри Фордом II и Энцо Феррари - Форд пытался купить Ferrari (компанию), но Энцо в последнюю минуту прекратил продажу. Форд поклялся отыграться, направив свои значительные ресурсы на рекорд Ferrari в Ле-Мане. В результате этого военного пути были задействованы все, от Брюса Макларена до Кэрролла Шелби и легенды Indy 500 Эй Джей Фойта , положив конец непрерывной пятилетней победной серии Ferrari в Ла Сарте.
В совокупности победы Форда стали одним из бесчисленных ярких моментов золотого десятилетия как для автоспорта, так и для культуры в целом. Эта первая победа попала на первые полосы европейских газет и действительно помогла продать новые автомобили. Феррари больше никогда не выигрывал Ле-Ман, но Форд не вернется до 2016 года. Когда Дирборн выиграл в прошлом году , мир сошел с ума. Но в этом есть смысл: и Ле-Ман, и международный автоспорт теперь другие, более сдержанные и менее грубые. Сам автомобиль тоже. Гонки больше не являются жестоко опасным времяпрепровождением и не ставят на край места целые страны. И, что самое главное, в 2016 году нет ни Генри-двойки , ни изменяющего мир матча недовольства, ни Энцо, ни Кэрролла. Война Форд-Феррари повлияла на то, как эти люди действовали и думали, и они сделали эту историю такой, какой она была ». Сэм Смит, « 24-часовая война »Адама Кароллы - автомобильный фильм, снятый автолюбителями и не только для автолюбителей. , Road and Track , 18 января 2017 г.
Форд против Феррари
«Форд против Феррари» (известный в Великобритании и других странах как « Ле-Ман '66» ) - спортивный драматический фильм, распространяемый компанией 20th Century Fox , основанный на соперничестве между Фордом и Феррари за доминирование в Ле-Мане. Режиссер Джеймс Мэнголд , Мэтт Дэймон и Кристиан Бэйл в главных ролях в ролях Кэрролла Шелби и Кена Майлза соответственно. Фильм был выпущен 15 ноября 2019 года. На 92-й церемонии вручения премии Оскар фильм получил четыре номинации, в том числе за лучший рисунок и лучшее звуковое сопровождение , и выиграл в номинациях «Лучший звуковой монтаж» и « Лучший монтаж фильма» .
Официальные результаты
Финишеры
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями класса ACO, выделены жирным шрифтом .
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P +5,0 |
2 | Шелби американец |
Брюс Макларен Крис Амон |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 360 |
2 | P +5,0 |
1 | Шелби американец |
Кен Майлз Денни Халм |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 360 |
3 | P +5,0 |
5 | Холман и Муди |
Ронни Бакнум Дик Хатчерсон |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 348 |
4 | P 2.0 |
30 |
Системное проектирование Porsche |
Джо Сифферт Колин Дэвис |
Porsche 906/6 LH | Порше 1991cc F6 | 339 |
5 | P 2.0 |
31 год |
Системное проектирование Porsche |
Ханс Херрманн Герберт Линге |
Porsche 906/6 LH | Порше 1991cc F6 | 338 |
6 | P 2.0 |
32 |
Системное проектирование Porsche |
Удо Шютц Петер де Клерк |
Porsche 906/6 LH | Порше 1991cc F6 | 337 |
7 | S 2.0 |
58 (резерв) |
Системное проектирование Porsche |
Гюнтер Класс Рольф Стоммелен |
Порше 906/6 Каррера 6 | Порше 1991cc F6 | 330 |
8 | GT 5.0 |
29 | Концессионеры Маранелло |
Пирс Кураж Рой Пайк |
Ferrari 275 GTB Competizione |
Феррари 3,3 л V12 | 313 |
9 | P 1.3 |
62 (резерв) |
Société Automobiles Alpine |
Анри Грансир Лео Селла |
Альпийский A210 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 311 |
10 | GT 5.0 |
57 (резерв) |
Ecurie Francorchamps |
Пьер Нобле Клод Дюбуа |
Ferrari 275 GTB Competizione |
Феррари 3,3 л V12 | 310 |
11 | P 1.3 |
44 год | Экюри Савен-Кальберсон |
Роджер Делагенест Жак Шейнис |
Альпийский A210 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 307 |
12 | P 1.3 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Роберт Бухар Ги Веррие |
Альпийский A210 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 307 |
13 | P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Мауро Бьянки Жан Винатье |
Альпийский A210 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 306 |
14 | GT 2.0 |
35 год |
Дж. Франк (частный абитуриент) |
"Франк" (Жак Дьюс) Жан Керген |
Порше 911 S | Порше 1991cc F6 | 284 |
15 | P 1.3 |
50 |
JL Marnat & Cie (частный участник) |
Жан-Луи Марна Клод Балло-Лена |
Мини Маркос GT 2 + 2 | BMC 1287cc S4 | 258 |
Не закончил
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | S 2.0 |
33 |
Системное проектирование Porsche |
Питер Грегг Стен Аксельссон |
Порше 906/6 Каррера 6 | Порше 1991cc F6 | 321 | Двигатель (24 часа) |
DNF | P +5,0 |
3 | Шелби американец |
Дэн Герни Джерри Грант |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 257 | Радиатор (18 часов) |
DNF | P 1.3 |
49 | Donald Healey Motor Company |
Пэдди Хопкирк Эндрю Хеджес |
Остин-Хили Спрайт | BMC 1293cc S4 | 237 | Прокладка головки (21 час) |
DNF | S 5.0 |
14 | Скудерия Филипинетти |
Дитер Спёрри Питер Сатклифф |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 233 | Авария (17 часов) |
DNF | P 5.0 |
21 год | SpA Ferrari SEFAC |
Лоренцо Бандини Жан Гишет |
Феррари 330 P3 | Феррари 4,0 л V12 | 226 | Двигатель (17 часов) |
DNF | S 5.0 |
26 год |
Э. Хугус (частный абитуриент) |
Джампьеро Бискальди Принц Мишель де Бурбон-Парма |
Ferrari 275 GTB Competizione |
Феррари 3,3 л V12 | 218 | Сцепление (20 часов) |
DNF | S 5.0 |
28 год | Equipe Nationale Belge |
Гюстав 'Таф' Госслен Эрик де Кейн |
Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 218 | Двигатель (18 часов) |
DNF | P 1.3 |
47 |
Société Automobiles Alpine |
Берндт Янссон Паули Тойвонен |
Альпийский A210 | Renault 1296cc S4 | 217 | Коробка передач (21 час) |
DNF | S 5.0 |
59 (резерв) |
Essex Wire Corporation |
Питер Ревсон Скип Скотт |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 212 | Двигатель (15 часов) |
DNF | S 5.0 |
15 | Ford France SA |
Гай Лижье Боб Гроссман |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 205 | Зажигание (16 часов) |
DNF | P 5.0 |
19 | Скудерия Филипинетти |
Вилли Майрес Герберт Мюллер |
Феррари 365 P2 | Феррари 4,4 л V12 | 166 | Коробка передач (12 часов) |
DNF | S 5.0 |
60 (резерв) |
Essex Wire Corporation |
Йохен Неерпаш Джеки Икс |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 154 | Двигатель (11ч) |
DNF | P 5.0 |
27 | Североамериканская гоночная команда |
Ричи Гинтер Педро Родригес |
Феррари 330 P3 Spyder | Феррари 4,0 л V12 | 151 | Коробка передач (11 часов) |
DNF | P 1.3 |
48 | Donald Healey Motor Company |
Джон Роудс Клайв Бейкер |
Остин-Хили Спрайт Ле-Ман | BMC 1293cc S4 | 134 | Сцепление (16 часов) |
DNF | P 5.0 |
17 | Ecurie Francorchamps |
"Beurlys" (Жан Блатон) Пьер Дюме |
Феррари 365 P2 | Феррари 4,4 л V12 | 129 | Двигатель (14 часов) |
DNF | P 5.0 |
20 | SpA Ferrari SEFAC |
Людовико Скарфиотти Майк Паркс |
Феррари 330 P3 | Феррари 4,0 л V12 | 123 | Авария (9 часов) |
DNF | P 1.15 |
55 |
Société Automobiles Alpine |
Андре де Кортанз Жан-Пьер Анриу |
Альпийский A210 | Renault - Гордини 1005cc S4 | 118 | Водяной насос (20 часов) |
DNF | P 2.0 |
41 год | Матра Спорт |
Джонни Сервоз-Гэвин Жан-Пьер Бельтуаз |
Матра MS620 | BRM 1915cc V8 | 112 | Коробка передач (13 часов) |
DNF | P +5,0 |
9 | Chaparral Cars |
Фил Хилл Джо Боннье |
Чапараль 2D | Шевроле 5.4 л V8 | 111 | Электрика (8 часов) |
DNF | P +5,0 |
7 | Алан Манн Racing |
Грэм Хилл Брайан Мьюир |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 110 | Передняя подвеска (8 часов) |
DNF | P 2.0 |
34 | Огюст Вёйе |
Роберт Буше Герхард 'Герд' Кох |
Порше 906/6 Каррера 6 | Порше 1991cc F6 | 110 | Авария (9 часов) |
DNF | P 2.0 |
42 | Матра Спорт |
Джо Шлессер Алан Рис |
Матра MS620 | BRM 1915cc V8 | 100 | Авария (9 часов) |
DNF | P +5,0 |
6 | Холман и Муди |
Марио Андретти Люсьен Бьянки |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 97 | Прокладка головки (8ч) |
DNF | P 1.15 |
53 | Компакт-диск с автомобилями |
Жорж Хелигуэн Жан Джонни Ривс |
CD SP66 | Пежо 1130cc S4 | 91 | Авария (9 часов) |
DNF | P 5.0 |
18 | Североамериканская гоночная команда |
Мастен Грегори Боб Бондюрант |
Феррари 365 P2 | Феррари 4,4 л V12 | 88 | Трансмиссия (9 часов) |
DNF | P 1.15 |
51 | Компакт-диск с автомобилями |
Клод Лоран Жан-Клод Ожье |
CD SP66 | Пежо 1130cc S4 | 54 | Авария (6 часов) |
DNF | P 1.3 |
54 | Североамериканская гоночная команда |
Франсуа Паскье Роберт Мьёссе |
ASA GT РБ-613 | ASA 1290cc S4 | 50 | Авария (6 часов) |
DNF | P 5.0 |
24 | Скудерия Сан-Марко |
Жан-Клод Зауэр Жан де Мортемар |
Серениссима Спайдер | Serenissima 3.5L V8 | 40 | Коробка передач (5 часов) |
DSQ | P +5,0 |
11 | Prototipi Bizzarrini |
Сэм Пози Массимо Натили |
Bizzarrini P538 Супер Америка | Шевроле 5.4 л V8 | 39 | Нарушение пит (5 часов) |
DNF | P 2.0 |
43 год | Матра Спорт |
Жан-Пьер Жосо Анри Пескароло |
Матра MS620 | BRM 1915cc V8 | 38 | Масляный насос (8 часов) |
DNF | P 5.0 |
16 | Концессионеры Маранелло |
Ричард Эттвуд Дэвид Пайпер |
Феррари 365 P2 | Феррари 4,4 л V12 | 33 | Водяной насос (8 часов) |
DNF | P 1.3 |
61 (резерв) |
Autocostruzione Societa per Azione |
Игнацио Джунти Спартако Дини |
ASA GT РБ-613 | ASA 1290cc S4 | 31 год | Трансмиссия (8 часов) |
DNF | P +5,0 |
8 | Алан Манн Racing |
Сэр Джон Уитмор Фрэнк Гарднер |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 31 год | Сцепление (6 часов) |
DNF | P 1.15 |
52 | Компакт-диск с автомобилями |
Пьер Лелонг Ален Берто |
CD SP66 | Пежо 1130cc S4 | 19 | Сцепление (6 часов) |
DNF | P 2.0 |
36 | Концессионеры Маранелло |
Майк Сэлмон Дэвид Хоббс |
Дино 206 S | Феррари 1986cc V6 | 14 | Задний мост (3 часа) |
DNF | P +5,0 |
4 | Холман и Муди |
Марк Донохью Пол Хокинс |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 12 | Дифференциальный (5 часов) |
DNF | P 2.0 |
38 | Североамериканская гоночная команда |
Чарли Колб Джордж Фоллмер |
Дино 206 S | Феррари 1986cc V6 | 9 | Двигатель (3 часа) |
DNF | P +5,0 |
10 | Prototipi Bizzarrini |
Эдгар Берни Андре Вики |
Bizzarrini P538 Спорт | Шевроле 5.4 л V8 | 8 | Рулевой рычаг (3 часа) |
DNF | S 5.0 |
12 |
Comstock Racing FR English Ltd |
Йохен Риндт, Иннес, Ирландия |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 8 | Двигатель (3 часа) |
DNF | P 2.0 |
25 |
Североамериканская гоночная команда Scuderia San Marco |
Нино Ваккарелла Марио Касони |
Дино 206 S | Феррари 1986cc V6 | 7 | Утечка воды (3 часа) |
Не запустился
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | P 1.15 |
56 |
Société Automobiles Alpine |
Анри Грансир Андре де Кортанце |
Альпийский A110 M64 | Renault - Гордини 1005cc S4 | Не запустился |
DNS | S 5.0 |
63 (резерв) |
Медведь Скудерия |
Дик Холквист MR Wylie |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | практическая авария |
ДНК | P 5.0 |
22 | SpA Ferrari SEFAC |
Джанкарло Багетти Умберто Мальоли |
Феррари 330 P3 | Феррари 4,0 л V12 | Не приехал |
ДНК | P 5.0 |
23 | Скудерия Сан-Марко | Луи Корберо | Серениссима Спайдер | Serenissima 3.5L V8 | Не приехал |
ДНК | P 2.0 |
37 | SpA Ferrari SEFAC |
Джампьеро Бискальди Марио Касони |
Дино 206 S | Феррари 1986cc V6 | Не приехал |
ДНК | P 2.0 |
39 |
П.Думай (частный абитуриент) |
Пьер Дюме Гюстав 'Таф' Госслен |
Дино 206 S | Феррари 1986cc V6 | Не приехал |
ДНК | GT 1.6 |
44 год | Equipe Nationale Belge |
Жорж Харрис Герхард Ланглуа ван Офем |
Альфа Ромео Джулия ТЗ 2 | Альфа Ромео 1570cc S4 | Не приехал |
Победители класса
Класс | Победители прототипов |
Класс | Победители спорта |
Класс | Победители GT |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Прототип 5000 |
# 2 Ford GT40 Mk.II | Амон / Макларен * | Спорт 5000 |
- | Гранд Туринг 5000 |
нет участников | ||
Прототип 5000 |
нет финишеров | Спорт 5000 |
нет финишеров | Гранд Туринг 5000 |
нет участников | |||
Прототип 4000 |
нет финишеров | Спорт 4000 |
нет финишеров | Гранд Туринг 4000 |
# 29 Ferrari 275 GTB Competizione. |
Мужество / Щука | ||
Прототип 3000 |
нет участников | Спорт 3000 |
нет участников | Гранд Туринг 3000 |
нет участников | |||
Прототип 2000 |
# 30 Porsche 906/6 LH | Зифферт / Дэвис * | Спорт 2000 |
# 58 Порше 906/6 | Стоммелен / Класс * | Гранд Туринг 2000 |
# 35 Порше 911 S | «Франк» / Керген |
Опытный образец 1600 |
нет участников | Спортивные 1600 |
нет участников | Гранд Туринг 1600 |
нет участников | |||
Прототип 1300 |
# 62 Альпийский A210 M64 | Дед / Селла * | Спортивные 1300 |
нет участников | Гранд Туринг 1300 |
нет участников | ||
Опытный образец 1150 |
нет финишеров | Спортивные 1150 |
нет участников | Гранд Туринг 1150 |
нет участников |
- Примечание : установка нового рекорда расстояния.
Индекс тепловой эффективности
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 1.3 |
44 год | Экюри Савен-Кальберсон |
Роджер Делагенест Жак Шейнис |
Альпийский A210 | 1,35 |
2 | P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Мауро Бьянки Жан Винатье |
Альпийский A210 | 1,33 |
3 = | P 1.3 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Роберт Бухар Ги Веррие |
Альпийский A210 | 1,32 |
3 = | P +5,0 |
1 | Шелби американец |
Кен Майлз Денни Халм |
Ford GT40 Mk.II | 1,32 |
5 | P 1.3 |
62 |
Société Automobiles Alpine |
Анри Грансир Лео Селла |
Альпийский A210 | 1,30 |
6 | P +5,0 |
2 | Шелби американец |
Брюс Макларен Крис Амон |
Ford GT40 Mk.II | 1,24 |
7 | P +5,0 |
5 | Холман и Муди |
Ронни Бакнум Дик Хатчерсон |
Ford GT40 Mk.II | 1.14 |
8 | P 2.0 |
30 |
Системное проектирование Porsche |
Джо Сифферт Колин Дэвис |
Porsche 906/6 LH | 1.09 |
9 | P 2.0 |
31 год |
Системное проектирование Porsche |
Ханс Херрманн Герберт Линге |
Porsche 906/6 LH | 1.04 |
10 | P 2.0 |
32 |
Системное проектирование Porsche |
Удо Шютц Петер де Клерк |
Porsche 906/6 LH | 1.03 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций.
Индекс производительности
Взято из книги Моити.
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 2.0 |
30 |
Системное проектирование Porsche |
Джо Сифферт Колин Дэвис |
Porsche 906/6 LH | 1,263 |
2 | P 2.0 |
31 год |
Системное проектирование Porsche |
Ханс Херрманн Герберт Линге |
Porsche 906/6 LH | 1,259 |
3 | P 1.3 |
62 |
Société Automobiles Alpine |
Анри Грансир Лео Селла |
Альпийский A210 | 1,258 |
4 | P 2.0 |
32 |
Системное проектирование Porsche |
Удо Шютц Петер де Клерк |
Porsche 906/6 LH | 1,256 |
5 | P 1.3 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Роберт Бухар Ги Веррие |
Альпийский A210 | 1,240 |
6 | P 1.3 |
44 год | Экюри Савен-Кальберсон |
Роджер Делагенест Жак Шейнис |
Альпийский A210 | 1,239 |
7 | P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Мауро Бьянки Жан Винатье |
Альпийский A210 | 1,235 |
8 | S 2.0 |
58 |
Системное проектирование Porsche |
Гюнтер Класс Рольф Стоммелен |
Порше 906/6 Каррера 6 | 1,230 |
9 = | P +5,0 |
1 | Шелби американец |
Кен Майлз Денни Халм |
Ford GT40 Mk.II | 1,204 |
9 = | P +5,0 |
2 | Шелби американец |
Брюс Макларен Крис Амон |
Ford GT40 Mk.II | 1,204 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.
Статистика
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - Д. Герни, # 3 Ford GT40 Mk II - 3: 30,6 секунды; 230,10 км / ч (142,98 миль / ч)
- Самый быстрый круг - Д. Герни, # 3 Ford GT40 Mk II - 3: 30,6 секунды; 230,10 км / ч (142,98 миль / ч)
- Расстояние - 4843,09 км
- Средняя скорость победителя - 201,80 км / ч (125,39 миль / ч)
- Посещаемость - 350 000 человек.
Бросьте вызов турнирной таблице Mondial de Vitesse et Endurance
По расчетам после Ле-Мана, раунд 4 из 4
Поз | Производитель | Точки |
---|---|---|
1 | Форд | 20 |
2 | Порше | 18 |
3 | Феррари | 14 |
4 | Чапараль | 9 |
5 | Альфа-Ромео | 3 |
6 | Альпийский | 1 |
- Цитаты
использованная литература
- Армстронг, Дуглас, английский редактор (1967) Automobile Year # 14 1966-67 Lausanne: Edita SA
- Кларк, Р.М., редактор (1997) «Годы Форда и Матры 1966–1974» Ле-Мана, Кобэм, Суррей: ISBN Brooklands Books 1-85520-373-1
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Моити, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960–69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
внешние ссылки
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1966 участников, результаты, технические детали. Проверено 20 марта 2018 г.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 20 марта 2018 г.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 20 марта 2018 г.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Проверено 20 марта 2018 г.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Проверено 20 марта 2018 г.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана и резервные участники. Проверено 20 марта 2018 г.
- YouTube «На этот раз завтра» - цветной фильм Форда об их гонке (30 минут). Проверено 8 апреля 2018 г.
- YouTube «Восемь метров» - цветной фильм о гонке и финише (30 минут). Проверено 8 апреля 2018 г.
- YouTube - Цветной фильм о старте и финише (5 минут). Проверено 8 апреля 2018 г.
- YouTube - немые ч / б кадры, включая начало (2 минуты). Проверено 8 апреля 2018 г.
- YouTube "British Pathé" - немые ч / б кадры, включая начало (2 минуты). Проверено 8 апреля 2018 г.
- YouTube - современные кадры интервью с экипажем форда №1 (5 минут). Проверено 8 апреля 2018 г.