1972 Индианаполис 500 - 1972 Indianapolis 500

56-я гонка Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1972 USAC Trail
Дата	27 мая 1972 г.
Победитель	Марк Донохью
Победившая команда	Penske Racing
Средняя скорость	162,962 миль / ч (262,262 км / ч)
Поул-позиция	Бобби Ансер
Полюсная скорость	195,940 миль / ч (315,335 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Бобби Ансер
Новичок года	Майк Хисс
Большинство кругов вел	Гэри Беттенхаузен (138)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Purdue Band
« Снова домой в Индиане »	Джим Нэборс
Команда запуска	Тони Халман
Темп автомобиля	Hurst / Olds Cutlass
Водитель автомобиля темпа	Джим Ратманн
Стартер	Пэт Видан
Приблизительная посещаемость	275 000
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Джим Маккей , Джеки Стюарт
Хронология
Предыдущий Следующий 1971 г. 1973

В субботу, 27 мая 1972 года, на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , проводился 56-й международный розыгрыш 500 миль . Гонка примечательна тем, что впервые автомобили получили разрешение на болтовое крепление крыльев , а скорость резко возросла. . Бобби Унсер выиграл поул-позицию на тогдашней замечательной скорости 195,940 миль в час (315,3 км / ч) за четыре круга, побив рекорд Питера Ревсона в 178,696 миль в час (287,6 км / ч) с 1971 года на 17,244 миль в час (27,8 км / ч). h) - самый крупный годовой рекорд роста в истории Инди. Средняя скорость гонки 162,962 миль / ч (262,3 км / ч) также была новым рекордом, который держался до 1984 года .

Гэри Беттенхаузен провел 138 кругов, пока на 176 круге у его машины не возникла проблема с зажиганием, и он выехал на боксы. Джерри Грант захватил лидерство, но на 188-м круге на яме своего товарища по команде Бобби Ансера потребовал новую шину и топливо, за что позже был дисквалифицирован. Товарищ Беттенхаузена по команде Penske Марк Донохью выиграл гонку, лидировав только на последних 13 кругах. Это была первая из восемнадцати побед владельца Роджера Пенске в Indy 500 (по состоянию на 2019 год ) и первая победа шасси McLaren на Indy. Эл Унсер-старший , выигравший гонку в 1970 и 1971 годах , стремился стать первым в истории гонщиком , выигравшим « три торфа » на Индианаполисе 500. Он проиграл, но его занявший второе место финишировал вместе с лучшими тройками годовой промежуток (1-2-й) в истории Инди.

Впервые Джим Нэборс был приглашен спеть " Back Home Again in Indiana " во время церемонии перед гонкой . Наборс принял предложение и выступил с небольшой репетицией и был тепло принят. Это было началом 36-летней традиции, когда Наборс выступал почти каждый год с 1972 по 2014 год .

Гонка 1972 года была первой, в которой использовалась система Electro-PACER Light для облегчения периода желтого света. Официальные лица спидвея по-прежнему не использовали пейс-кар во время предупреждений, и этот инструмент контроля будет использоваться в Инди в течение семи лет, хотя и не без разногласий в последующих гонках. Эта система была похожа по концепции на такие системы, как виртуальная машина безопасности и « медленная зона », которые стали популярными в 2010-х годах. Хотя технология для системы Electro-PACER была примитивной по сравнению с более поздними системами, использовавшимися более сорока лет спустя.

После десятилетия 1960-х годов, когда в гонке участвовало множество гонщиков из Европы и других национальностей, гонка 1972 года стала первой с 1962 года и последней, в которой участвовал полностью американский состав. Марио Андретти, который родился в Истрии ( в то время это была часть Италии ), был натурализованным гражданином США во время этой гонки.

Расписание гонок

Следуя схеме, установленной в 1970 и 1971 годах, гонка была назначена на субботу в выходные дни Дня поминовения . Это будет последний Indy 500, запланированный на субботу ( гонка 1986 года проводилась в субботу из-за недельной задержки из-за дождя). Выпав 27 мая, это была самая ранняя календарная дата, когда гонка проводилась до этого момента. В 1973 году гонка была назначена на понедельник, а начиная с 1974 года гонка навсегда перенеслась на воскресенье, в выходные в День памяти.

В воскресенье, 28 мая, в недавно построенном конференц-центре Индианы впервые прошел ежегодный банкет «500 побед» .

Расписание гонок - апрель / май 1972 г. солнце Пн Вт Мы б Чт Пт Сидел 23   24   25   26 год   27   28 год   29 Практика 30 Практика 1 Практика 2 Практика 3 Практика 4 Практика 5 Практика 6 Практика 7 Практика 8 Практика 9 Практика 10 Практика 11 Практика 12 Практика 13 день поляка 14 гонок на время 15 Практика 16 Практика 17 Практика 18 Практика 19 Практика 20 гонок на время 21 день удара 22   23   24 день углеводов 25   26 Парад 27 Инди 500 28 год   29 День памяти 30   31 год

Цвет Заметки Зеленый Упражняться Темно-синий Испытания на время Серебро День гонки красный Вышел дождь * Пустой Нет отслеживания активности * Включает дни, когда активность трека была значительно ограничена из-за дождя.

Практика и испытания на время

В 1972 году USAC впервые разрешил крепить к автомобилям крылья на болтах . Раньше требовалось, чтобы «крылья» были неотъемлемой частью кузова автомобиля. Уровни прижимной силы значительно увеличились, а скорости значительно выросли во время практики. Сообщается, что во время теста шин в марте Бобби Ансер проехал круг со скоростью 190,8 миль в час, став первым гонщиком, когда-либо проехавшим по Speedway неофициально со скоростью более 190 миль в час.

Существующий официальный рекорд в этом месяце был установлен Питером Ревсоном в 1971 году на скорости 179,354 миль в час. В первую неделю тренировок все было готово к рекордным скоростям. В первый день доступности трассы, в воскресенье 30 апреля, Джим Маллой стал первым гонщиком, преодолевшим барьер в 180 миль в час на практике на скорости 181,415 миль в час. Позже на этой неделе Маллой пробежал тренировочный круг со скоростью 188,048 миль в час, что является явно неофициальным рекордом. К концу первой недели практики 11 водителей проехали более 180 миль в час.

Во время второй недели тренировок Гэри Беттенхаузен в воскресенье 7 мая проехал круг со скоростью 190,315 миль в час. Он стал первым гонщиком за месяц, разогнавшимся до 190 миль в час. Два дня спустя Беттенхаузен разогнался до скорости более 191 миль в час. Чтобы не отставать, в среду, 10 мая, Бобби Ансер пробежал по трассе на скорости 194,721 миль в час.

Накануне поул-дня трое гонщиков на практике преодолели барьер в 190 миль в час, и более дюжины тренировались быстрее, чем существующий квалификационный рекорд.

Первый день испытаний на время - суббота, 13 мая.

В субботу, 13 мая, были запланированы дневные гонки на время, однако из-за дождя трасса была закрыта большую часть дня. Трасса ненадолго открылась для практики, а в 17:50 начались гонки на время. На трассу проехали три машины, но ни одна из них не проехала. AJ Foyt был последней машиной, но он взорвал свой двигатель на втором повороте сразу после того, как взял зеленый флаг.

Второй день испытаний на время - воскресенье, 14 мая.

Квалификация поул-поля была перенесена на воскресенье, и квалификационная линия возобновилась с того места, на котором остановилась накануне. Трасса открылась для тренировок ровно в 9 часов утра. В 10:21 Джим Маллой скользнул высоко на выходе из третьего поворота и ударился о внешнюю стену в северном коротком желобе. Он получил переломы рук и ног, ожоги и находился в критическом состоянии. Четыре дня спустя Маллой умрет от полученных травм.

После аварии на Мэллое трасса была закрыта дождем до 14:30. Билл Вукович II был первым гонщиком, предпринявшим квалификационную попытку. Его первый круг со скоростью 185,797 миль в час стал новым рекордом для одного круга и первым официальным кругом в Инди со скоростью более 180 миль в час. Однако он сделал вращение на 360 ° в первом повороте, а на втором круге уперся в внешнюю стену, и пробег оказался напрасным. Следующим выехал Майк Мосли , но машина сошла с дистанции на последнем круге. Снова пошел дождь, и трасса закрылась еще на час, чтобы дождаться дождя.

В 16:15 Джо Леонард (185,223 миль / ч) стал первым гонщиком, завершившим квалификационный заезд. Он установил рекорды одного и четырех кругов, но они продержались недолго. Следующей машиной стал Марио Андретти (187,617 миль в час), который временно занял первое место, также побив рекорд трассы.

Незадолго до 17:00 на трассу вышел Бобби Ансер . Он установил новые рекорды квалификации на одном и четырех кругах, став первым гонщиком, который официально преодолел барьер в 190 миль в час в Индианаполисе.

• Круг 1 - 46,17 секунды, 194,932 миль / ч (новый рекорд трассы на 1 круге)
• Круг 2 - 45,91 секунды, 196,036 миль / ч (новый рекорд трассы на 1 круге)
• Круг 3 - 45,76 секунды, 196,678 миль / ч (новый рекорд трассы на 1 круге)
• Круг 4 - 45,89 секунды, 196,121 миль / ч.
• Итого - 3: 03,73, 195,940 миль / ч (новый рекорд трека на 4 круга)

Унсер зарекомендовал себя как человек, который побьет поул-позицию. Он побил рекорд предыдущего года более чем на 17 миль в час. Двенадцать автомобилей завершили пробег, и 6-часовой пистолет закрыл трассу с шестью машинами, оставшимися в очереди. Раунд поул-позиции продлился до следующих выходных. Среди тех, кто еще не вышел на трассу, были Марк Донохью и Питер Ревсон . После того, как в субботу вышел из строя двигатель, Эй Джей Фойт не имел права на поул и еще не выступал на поле.

День третий - суббота, 20 мая.

В этот день участвовало шесть автомобилей, все еще имеющих право на участие в поул-раунде, и пять из них сделали попытки. Марк Донохью занял первое место со скоростью 191,408 миль в час. Спустя несколько мгновений Питер Ревсон занял второе место, разогнавшись до 192,885 миль в час. Бобби Ансер удержал поул-позицию, и передняя часть поля была установлена. Впервые с 1940–1941 годов одни и те же три гонщика квалифицировались в первом ряду за несколько лет подряд. Унсер, Ревсон и Донохью тоже стартовали в первом ряду (хотя и в другом порядке) в 1971 году.

В 11:30 начался «третий день» квалификации. Эй Джей Фойт уверенно вывел свою машину на поле со скоростью 188,996 миль в час. Двукратный победитель гонки Эл Унсер- старший также квалифицировался. Самым быстрым из квалификационных «третьего дня» будет Джерри Грант , его скорость 189,294 миль в час.

По итогам дня поле было заполнено до 27 машин.

Bump Day - воскресенье, 21 мая (Джим Хуртубис, «Пивной двигатель»).

После продувки пяти двигателей в течение месяца Гордон Джонкок, наконец, выпустил машину на поле, разогнавшись до 188,511 миль в час.

В 17:00 Солт Вальтер заполнил поле на 33 машины. Уолли Далленбах (178,423 миль в час) оказался на грани. Далленбах пережил три попытки, но был сбит Кейлом Ярборо за полчаса до конца. Ярборо (178,864 миль в час) теперь оказался на пузыре. В мучительных последних 25 минутах шесть гонщиков попытались его вытолкнуть. Один за другим они терпели неудачу. За несколько секунд до 6-часового пистолета Уолли Далленбах сел в запасную машину, чтобы получить последний шанс. На первых двух кругах он едва не столкнулся, а на третьем круге машина начала дымиться, и он был вынужден выехать на боксы. Поле было установлено с Ярборо, сделавшим поле. Все 33 машины в этой области прошли квалификацию быстрее, чем поул-кар предыдущего года.

Поскольку внимание на трассе было сосредоточено на Кейле Ярборо, Джим Хуртубис вывел свой спонсируемый Gohr Distributing родстер Mallard в квалификационную очередь незадолго до крайнего срока закрытия - 18:00. Gohr Distributing был дистрибьютором пива различных марок в районе Буффало. они рекламировали Miller High Life на машине. с Miller High Life, выбранной в качестве бренда для продвижения. Поскольку Хуртубис уже прошел квалификацию, когда его спросили, почему он ставит машину в очередь, он заявил, что «может поставить в нее кого-нибудь еще», что в то время было обычным делом. Хуртубизе стал известен своими неудачными (безуспешными) попытками квалификации в своем устаревшем родстере с передним расположением двигателя, обычно к радости фанатов, но иногда вызывая гнев других. Время истекло прежде, чем он приблизился к началу очереди. Фактически, он намеренно рассчитал время своей очереди, чтобы не дойти до фронта. Затем крышка двигателя была снята, чтобы показать, что двигатель Оффенхаузера, который должен был быть в машине, не имел двигателя вообще. Вместо этого у него был покрытый пластиком желоб, заполненный льдом, и несколько охлажденных бутылок с продуктом его спонсора, которым он поделился с другими командами пит-стопа и официальными лицами гонки. Большинство присутствующих сочли этот жест юмористическим, однако некоторых официальных лиц это не понравилось. Некоторые даже стали скептичными, прежде чем он открыл крышку, так как уже тающий лед оставлял за собой след воды, видимый на пит-лейн под машиной. Это будет первая из нескольких стычек, которые Хуртубис устроит с официальными лицами USAC. Такая тактика срывания привела в ярость официальных лиц, которые внесли дальнейшие изменения в правила, чтобы предотвратить эту уловку. (В настоящее время употребление алкоголя в зоне пит-стопа запрещено в связи с Кодексом ВАДА, запрещающим употребление алкоголя среди участников соревнований по автоспорту.) В результате автомобили теперь подлежат поверхностному осмотру, даже до прибытия в зону официального технического осмотра, и перед выездом на квалификационную линию должен получить наклейку от официальных лиц, чтобы уведомить официальных лиц о том, что автомобиль был одобрен.

День карбюратора

Во время тренировки 16 мая Арт Поллард разбил свою квалифицированную машину. Команда была вынуждена заменить его на запасную машину. Поллард, однако, сломала ногу и отсутствовала на месяц. Команда наняла Уолли Далленбаха (которого ударили) в качестве замены. В день гонки машина была перемещена на 33-ю стартовую позицию из-за смены машины / пилота.

Финальная тренировка была назначена на среду, 24 мая, с 13 до 16 часов. Гордон Джонкок ( 186,4 миль в час) был самым быстрым автомобилем дня. Сообщений о происшествиях не поступало, а два гонщика ( Джон Малер и Карл Уильямс ) вообще пропустили сессию.

Система освещения Electro-PACER / Изменения правил

Практика Дня карбюратора была расширена, чтобы у водителей было больше возможностей тренироваться с новой системой Electro-PACER Light. Новые устройства были установлены вокруг трассы, чтобы облегчить соблюдение сроков предупреждения. В то время пейс-кар не использовался во время периодов предупреждения, равно как и поле не было заполнено желтым цветом.

Система PACER состояла из восьми панелей сообщений, расположенных вокруг трассы с равными интервалами. Они были запрограммированы на обеспечение ограничения скорости 80 миль в час во время периодов предостережения. Водителям было приказано оставаться на своих местах под желтым цветом, и на каждой доске объявлений вокруг трассы отображались цифры от 1 до 9, показывая расстояние между ними и машиной перед ним. Целью и требованием было сохранить единообразие чисел на всех платах всей схемы. Например, если водитель увидел цифру «7» на первой встреченной ему доске, он должен был ехать с такой скоростью, чтобы на всех досках трассы отображалась цифра «7» до конца периода предупреждения. Если он увидел цифру «6» на следующей доске, это означало, что он идет слишком быстро, и ему придется немного сбавить скорость. Если на следующей доске отображалась цифра «8», это означало, что он ехал слишком медленно, и ему нужно было немного ускориться. Официальные лица были размещены вокруг трассы, чтобы наблюдать и назначать штрафы за нарушение системы PACER, что могло означать штраф в один круг за повторное нарушение.

Система Electro-PACER Light использовалась в Индианаполисе с 1972 по 1978 год. Несмотря на кажущийся простой формат и инструкции, она была источником гнева и споров в течение многих лет ее использования. Некоторые водители обнаружили и использовали лазейки в системе, и должностным лицам было бы труднее вести полицию, чем они ожидали. Система PACER будет примитивным предшественником более поздних систем, таких как Virtual Safety Car и «Медленные зоны», представленных в 2010-х годах в Формуле-1 и в Ле-Мане соответственно. В конце концов, сами водители лоббировали правило упаковки в периоды предосторожности, и в 1979 году оно было окончательно принято.

Еще одно изменение правил 1972 года касалось обязательных пит-стопов. В 1972 году требовалось как минимум четыре пит-стопа (требуется подключение топлива). Изменения были увеличены с двух пит-стопов в 1965–1967 годах и с трех в 1968–1971 годах. Индивидуальная замена шин все еще оставалась необязательной, но быстрое увеличение скорости с 1972 года привело к большему износу шин. В результате замена шин становилась все более необходимой и более распространенной. Несколько гонщиков выиграли гонку в 1960-х, не меняя шин, но больше это было бы невозможно и практично.

Сводка гонки

Церемонии перед гонкой - Джим Нэборс

Утром на гонке президент трека Тони Халман, как сообщается, болтал с Уильямом Ф. Харрахом , владельцем казино Harrah's . Джим Наборс сопровождал Харра в качестве гостя на гонке. Хульман узнал Нэборса и спросил его, не хочет ли он «спеть песню» во время церемонии перед гонкой. Полагая, что Халман говорил о « Усеянном звездами знамени », Нэборс согласился и подошел к группе Purdue Band, чтобы договориться . Nabors спросил лидера группы, в какой тональности они собираются играть, и только в тот момент ему сообщили, что он будет петь " Back Home Again in Indiana ". Удивленный Наборс быстро записал текст на листе бумаги, поднялся по лестнице и исполнил песню без репетиции. Хотя некоторые современные версии различаются, тем не менее, это было началом 36-летней традиции, согласно которой Наборс исполнял эту песню в Индианаполисе почти каждый год в течение 2014 года .

Начинать

Тони Халман дал команду запустить двигатели, и поле начало отрываться на два круга. После автомобильной аварии годом ранее, водитель-ветеран Джим Ратманн был назначен водителем гоночного автомобиля . Пассажирами гоночного автомобиля Hurst / Olds были Тони Халман , астронавт Пит Конрад , Крис Шенкель из ABC Sports, Боб Дрейпер ( Херст ) и Долли Коул (жена исполнительного директора GM Эда Коула ), которая, как полагают, была первой женщиной, которая когда-либо каталась. в пейс-кара.

Когда поле оттолкнулось от стартовой решетки, машина Эй Джей Фойта заглохла и не смогла уехать. Его команда поспешно откатила машину к южному концу ямы и попыталась выяснить, что с машиной не так. Когда остальная часть поля исчезла, Фойт, возможно, выбыл из гонки до зеленого флага. Когда поле выходило из четвертого поворота, стартер поднял один палец, показывая, что пейс-кар должен выйти на поле на втором круге. Однако в этот момент экипаж завел машину Фойта и быстро оттолкнул его. Стартер заставил пейс-кар сойти с трассы и резко сбросил зеленый флаг, поймав многих водителей на неправильной передаче для участия в гонке и сделав старт неровным. Когда Фойт медленно набирал скорость на фартуке, поле взорвалось им в первый поворот. Как только гонка стала зеленой, новичок Солт Вальтер выбыл из-за поломки деталей.

Первая половина

Бобби Ансер захватил лидерство в первом повороте и лидировал первые 30 кругов. Унзер задал стремительный темп, следом за ним бежали Марк Донохью и Джерри Грант . На 31-м круге Бобби Ансер сбавил скорость и направился к боксу с поломанным ротором зажигания . Унсер выбыл из гонки, и Гэри Беттенхаузен вышел вперед.

Эй Джей Фойту пришлось с самого начала догонять соперника, но он бежал на быстрых кругах со скоростью 180 миль в час. Однако его день был коротким, поскольку он взорвал турбокомпрессор. После нескольких продолжительных пит-стопов Фойт выбыл из гонки. Среди первых выбыли Питер Ревсон (стартовал 2-м) и Джонни Резерфорд (стартовал 8-м). Во время пит-стопа около 42-го круга Джерри Грант и Марк Донохью сражались бок о бок при выходе из своих киосков, и Донохью чуть не врезался в опору для очков. Тем временем в районе ямы Уолли Далленбаха вспыхнул пожар , но он смог продолжиться.

Майк Мосли лидировал на 54-м круге. Два круга спустя он потерял колесо и на четвертом повороте врезался в внешнюю стену. В результате удара был разорван топливный бак, и машина загорелась, когда она съехала с трапа. Мосли отстегнулся до того, как машина остановилась, и выпрыгнул из машины, пытаясь потушить пламя. Мосли получил ожоги, но не получил серьезных травм. Это был второй год подряд Мосли потерпел крушение на четвертом повороте.

На 81-м круге во второй раз у Уолли Далленбаха случился пожар в боксах.

На полпути 13 автомобилей сошли с дистанции. Гэри Беттенхаузен продолжал доминировать в гонке и лидировал на полпути. После 94 круга у Джима Хуртубиза кончилось топливо во втором повороте. Когда грузовик безопасности поехал, чтобы отбуксировать его обратно к ямам, они продолжили буксировать его через приусадебный участок и ворота гаража, а не прямо по дороге обратно к его стойлу с питом. Он заправился топливом и вернулся в гонку, но впоследствии был дисквалифицирован за то, что покинул гоночную трассу. Некоторые считают, что это был жест «расплаты» со стороны USAC за выходки Хуртубиза в день неудач в отношении его «пивного двигателя».

Вторая половина

Гэри Беттенхаузен продолжал лидировать, добиваясь рекордных скоростей. Истощение стало сказываться на поле. К отметке 400 миль восемнадцать автомобилей сошли с дистанции.

Ли Кунзман потерял колесо во втором повороте, включив желтый свет.

Уолли Далленбах уже третий раз стрелял из боксов на 151-м круге. Финальный раунд запланированных пит-стопов для лидеров произошел на 160-165 кругах. Беттенхаузен вышел в яму первым на 162 круге, ненадолго уступив Джерри Гранту. Когда Грант прошел четыре круга спустя, его длинный пит-стоп уступил лидерство Беттенхаузену. Сам Грант позже предположил, что, поскольку он ехал на высокой трассе, чтобы улучшить управляемость своего Eagle-Offy, он мог подобрать мусор, который вызвал прокол его правого переднего колеса.

Желтый свет загорелся примерно за 27 кругов до обломков на бэкстрейч. Когда снова загорелся зеленый свет, машина Гэри Беттенхаузена , казалось, колебалась. За 25 кругов до финиша Беттенхаузен внезапно начал замедляться на северном конце трассы. Проехав 138 кругов, его машина заглохла из-за неисправности зажигания. Он очень медленно хромал, сделав несколько кругов, затем припарковал машину у боксов. Джерри Грант вырвался вперед, а Марк Донохью оказался на втором месте.

Заканчивать

За 13 кругов до финиша Джерри Грант вывел Марка Донохью и Эла Унсера-старшего в боксы из-за плохой шины на 188-м круге. Грант вошел в зону пит-стопа, но он промахнулся и заехал в пит-бокс. его товарища по команде Бобби Ансера . Команда Гранта отнесла свое оборудование в яму Унсера и поменяла правое переднее колесо Гранта, и в замешательстве команда Унсера заправила машину Гранта топливом из бака Унсера. К тому времени, как Грант вернулся на гоночную трассу, он потерял лидерство.

После незапланированного пит-стопа Гранта Марк Донохью вышел вперед на 188-м круге, а Грант опустился на второе место на трассе. Донохью опережал Гранта примерно на 1 круг, а третье место Эл Унсер отставал на два круга. Майк Хисс развернулся в южной части между 1 и 2 поворотами на 194 круге, но не попал в стену. Шипение продолжалось, и желтый свет горел менее одного круга. Зеленый флаг вернулся за пять кругов до финиша.

Донохью лидировал на последних 13 кругах и одержал свою первую победу на Indy 500 и первую победу для владельца автомобиля Роджера Пенске . По правилам того времени, оставшейся части поля было разрешено продолжить гонку в течение примерно пяти минут после того, как Донохью взял клетчатый флаг. За это время Сэм Поузи и Марио Андретти сделали пит-стопы, а Поузи взял топливо и вернулся на трассу, заняв 5-е место. У Андретти кончилось топливо, и он опустился с 5-го на 8-е место в итоговой таблице.

Сразу после финиша официальный представитель USAC Фрэнк Делрой объявил, что за то, что Грант питтинг не в том стойле, не будет штрафа. Первоначальное решение заключалось в том, что топливо в бак не поступало. Тем не менее, решение будет дополнительно рассмотрено вечером, и окончательное решение будет принято, когда официальные результаты будут опубликованы в 8:00 утра следующего дня.

Опубликовать гонку

Джерри Грант пенальти

После гонки официальные лица USAC оштрафовали Джерри Гранта за то, что он взял топливо из пит-бака Бобби Ансера . С этого момента они дисквалифицировали его и стерли последние 12 кругов из его счета. Он был официально признан вне гонки, пройдя 188 кругов. Штраф поднял Эла Унсера-старшего на второе место, а Гранта опустил на 12-е место. Согласно правилам, каждой машине было выделено строгое ограничение - всего 250 галлонов метанола в баке у ямы (не считая топлива в машине на старте гонки), чтобы проехать полные 500 миль.

Подробности ямы-снафу так и не были полностью объяснены и остаются предметом обсуждения среди историков и фанатов. Команда утверждала, что заправка машины была непреднамеренной ошибкой, однако другие считали иначе. Некоторые свидетели также сообщили, что Грант был направлен в стойло Ансера командой, в то время как другие полагают, что Грант просто промахнулся над своим стойлом. Возникло несколько возможных теорий, среди которых преобладало мнение, согласно которому в машине Гранта закончилось топливо, а его бак у пит-стопа также был пуст из-за высокого давления наддува турбокомпрессора во время гонки. Предположительно Гранту нужно было топливо, чтобы дойти до финиша, и, поскольку Бобби Ансер выбыл раньше, его бак у пит-бокса был все еще полон. Считалось, что Грант намеренно остановился в яме Унсера, зная о затруднительном положении и зная, что бак Унсера заполнит его машину достаточно и быстрее . В защиту Гранта было выдвинуто еще одно заявление о том, что, хотя топливный шланг был подсоединен, топливо фактически не поступало в машину. Это требование было быстро отклонено. Позже Грант утверждал, что нарушение было непреднамеренным, настаивал на своей невиновности и считал наказание несправедливым.

Заметки после гонки

Марк Донохью выиграл гонку, опередив только последние 13 кругов, что на тот момент было третьим наименьшим результатом в истории Инди ( Джо Доусон лидировал два круга в 1912 году , а Грэм Хилл - десять кругов в 1966 году ). Гонку замедляли пять раз из соображений предосторожности всего на 20 минут. Средняя скорость Донохью в 162,962 миль в час установила новый гоночный рекорд, который продержался до 1984 года .

Vanguard Racing (в которой участвовал Леонард В. Миллер ) стала первой афроамериканской командой, участвовавшей в гонках Indy 500. Джон Малер (который был белым) был пилотом. Он выбыл после 99 кругов со сломанным поршнем.

Результаты гонки

Донохью финишировал со временем 3: 04: 05.54. Четверке лучших гонщиков было предоставлено дополнительное время после его финиша для прохождения дистанции 500 миль; 5-е место и ниже были сняты с трассы, не сделав этого.

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Qual	Классифицировать	Круги	Время / На пенсии
1	3	66	Марк Донохью	191,408	3	200	3: 04: 05.54
2	19	4	Эл Унсер  W	183,617	13	200	+3: 10.95
3	6	1	Джо Леонард	185,223	10	200	+4: 12.07
4	24	52	Сэмми Сешнс	180,415	26 год	200	+5: 17,34
5	7	34	Сэм Поузи  р	184 379	12	198	Помечено, +2 круга
6	11	5	Ллойд Руби	181,415	20	196	Помечено, +4 круга
7	25	60	Майк Хисс  р	179,015	31 год	196	Помечено, +4 круга
8	5	9	Марио Андретти  W	187,617	9	194	Закончилось топливо
9	31 год	11	Джимми Карутерс  р	178,909	32	194	Помечено, +6 кругов
10	32	21 год	Кейл Ярборо	178 864	33	193	Помечено, +7 кругов
11	21 год	84	Джордж Снайдер	181,855	16	190	Помечено, +10 кругов
12	15	48	Джерри Грант	189,294	4	188	Оштрафован
13	23	44 год	Дик Саймон	180,424	25	186	Нет топлива
14	4	7	Гэри Беттенхаузен	188 877	7	182	Зажигание
15	33	40	Уолли Далленбах-старший.	181,626	18	182	Отмечено
16	14	89	Джон Мартин  р	179,614	28 год	161	Утечка топлива
17	30	37	Ли Кунзман  р	179 265	30	131	Потерянная шина
18	12	23	Мел Кеньон	181,388	21 год	126	Впрыск топлива
19	28 год	17	Денни Циммерман	180,027	27	116	Ротор зажигания
20	26 год	24	Гордон Джонкок	188,511	8	113	Выхлопной клапан
21 год	10	15	Стив Крисилофф	181 433	19	102	Ротор зажигания
22	29	31 год	Джон Малер  р	179 497	29	99	Поршень
23	13	56	Джим Хуртубис	181,050	22	94	Оштрафован
24	20	14	Роджер МакКласки	182,686	15	92	Клапан
25	17	2	Эй Джей Фойт  W	188,996	6	60	Турбокомпрессор
26 год	16	98	Майк Мосли	189,145	5	56	Авария T4
27	8	18	Джонни Резерфорд	183,234	14	55	стержень
28 год	18	3	Билл Вукович II	184,814	11	54	Задняя часть
29	22	95	Карл Уильямс	180,469	24	52	Масляный радиатор
30	1	6	Бобби Ансер  W	195 940	1	31 год	Ротор зажигания
31 год	2	12	Питер Ревсон	192,885	2	23	Коробка передач
32	9	42	Швед Сэвидж  р	181,726	17	5	стержень
33	27	33	Соль Вальтер  р	180 542	23	0	Магнето

• Примечание: Джим Хуртубис проехал 171 круг, что неофициально поставило бы его на 16-е место; но он был оштрафован за буксировку через приусадебный участок на 94 круге, и все последующие круги были запрещены. Владелец автомобиля Дик Соммерс подал протест, но получил отказ.

Альтернативы

• Первый заместитель: Уолли Далленбах (# 10, # 73)

Не удалось пройти квалификацию

Статистика гонок

Таблица участия шин
Поставщик	Кол-во закусок
Хороший год	19 *
Firestone	14
* - Обозначает победителя гонки

Квалификационная хронология

Att #	Время	Qual Day	Автомобиль №	Имя драйвера	Круги	Qual Time	Качественная скорость	Классифицировать	Начинать	Комментарий
Суббота, 13 мая 1972 г.
1	17:50	1	17	Денни Циммерман	0	-	-	-	-
2	17:53	1	14	Роджер МакКласки	0	-	-	-	-
3	17:57	1	2	Эй Джей Фойт	0	-	-	-	-	взорванный двигатель
Воскресенье, 14 мая 1972 г.
4	14:38	1	4	Эл Унсер	0	-	-	-	-	взорванный двигатель
5	14:46	1	3	Билли Вукович II	1	-	-	-	-	несчастный случай
6	15:08	1	98	Майк Мосли	3	-	-	-	-	снял
7	16:14	1	1	Джо Леонард	4	3: 14.3600	185,223	10	6
8	16:19	1	9	Марио Андретти	4	3: 11,8800	187,617	9	5
9	16:25	1	18	Джонни Резерфорд	4	3: 16.4700	183,234	14	8
10	16:31	1	44 год	Дик Саймон	0	-	-	-	-
11	16:36	1	52	Сэм Сешнс	3	-	-	-	-
12	16:43	1	7	Гэри Беттенхаузен	4	3: 10.6000	188 877	6	4
13	16:49	1	6	Бобби Ансер	4	3: 03.7300	195 940	1	1
14	16:56	1	34	Сэм Поузи	4	3: 15.2500	184 379	12	7
15	17:01	1	72	Майк Хисс	0	-	-	-	-
16	17:05	1	40	Арт Поллард	4	3: 18.2100	181,626	18	33	водитель получил травмы; заменен Уолли Далленбахом
17	17:19	1	5	Ллойд Руби	4	3: 18.4400	181,415	20	11
18	17:24	1	95	Карл Уильямс	0	-	-	-	-
19	17:27	1	21 год	Кейл Ярборо	0	-	-	-	-
20	17:31	1	10	Уолли Далленбах	0	-	-	-	-	отмечен
21 год	17:40	1	10	Уолли Далленбах	4	3: 21.7700	178,421	-	-	наткнулся на # 21
22	17:46	1	42	Швед Сэвидж	4	3: 18.1000	181,726	17	9
23	17:55	1	89	Джон Мартин	4	3: 20.4300	179,614	28 год	14
24	17:59	1	56	Джим Хуртубис	4	3: 18.8400	181,050	22	13
Суббота, 20 мая 1972 г.
25	11:02	1	15	Стив Крисилофф	4	3: 18.4200	181 433	19	10
26 год	11:07	1	23	Мел Кеньон	4	3: 18.4700	181,388	21 год	12
27	11:13	1	66	Марк Донохью	4	3: 08.0800	191,408	3	3
28 год	11:22	1	58	Джерри Карл	0	-	-	-	-
29	11:23	1	12	Питер Ревсон	4	3: 06.6400	192,885	2	2
30	11:30	3	2	Эй Джей Фойт	4	3: 10.4800	188,996	5	16
31 год	11:36	3	14	Роджер МакКласки	4	3: 17.0600	182,685	15	20
32	11:43	3	4	Эл Унсер	4	3: 16.0600	183,617	13	19
33	11:49	3	84	Джордж Снайдер	4	3: 17.9600	181,855	16	21 год
34	11:55	3	52	Сэм Сешнс	4	3: 19.5400	180,415	26 год	24
35 год	12:02	3	95	Карл Уильямс	1	-	-	-	-	отмахнулся
36	12:08	3	31 год	Джон Малер	2	-	-	-	-	взорванный двигатель
37	12:13	3	98	Майк Мосли	4	3: 10.6300	188 848	7	17
38	12:20	3	3	Билли Вукович II	4	3: 14.7900	184,814	11	18
39	12:28	3	48	Джерри Грант	4	3: 10.1800	189,294	4	15
40	12:41	3	24	Гордон Джонкок	3	-	-	-	-	снял
41 год	12:57	3	60	Майк Хисс	4	3: 21.1000	179,015	31 год	25
42	17:20	3	95	Карл Уильямс	4	3: 19.4800	180,469	24	22
43 год	17:52	3	44 год	Дик Саймон	4	3: 19.5300	180,424	25	23
Воскресенье, 21 мая 1972 г.
44 год	12:02	3	24	Гордон Джонкок	4	3: 10.9700	188,511	8	26 год
45	12:11	4	37	Ли Кунзман	4	3: 20,8200	179 265	30	30
46	12:17	4	11	Джимми Карутерс	4	3: 21.2300	178 900	32	31 год
47	12:27	4	31 год	Джон Малер	4	3: 20.5600	179 497	29	29
48	14:43	4	17	Денни Циммерман	4	3: 19.7700	180,207	27	28 год
49	16:47	4	58	Джерри Карл	0	-	-	-	-
50	16:53	4	21 год	Кейл Ярборо	3	-	-	-	-	отмахнулся
51	16:56	4	33	Соль Вальтер	4	3: 19.4000	180 542	23	27
52	17:06	4	90	Арни Неппер	1	-	-	-	-	взорванный двигатель
53	17:20	4	19	Ларри Диксон	0	-	-	-	-
54	17:24	4	99	Джерри Карл	0	-	-	-	-
55	17:29	3	21 год	Кейл Ярборо	4	3: 21.2700	178 864	33	32	шишки # 10
56	17:34	4	16	Джерри Карл	0	-	-	-	-
57	17:39	4	36	Бентли Уоррен	3	-	-	-	-	снял
58	17:45	4	10	Уолли Далленбах	1	-	-	-	-	снял
59	17:50	4	61	Ли Брайтон  р	1	-	-	-	-	отмахнулся
60	17:53	4	97	Джиггер Сироис	0	-	-	-	-
61	18:00	4	10	Уолли Далленбах	2	-	-	-	-	снял

Темп автомобиля

Pace Car был кабриолетом Hurst / Olds 1972 года с модифицированным двигателем Hurst Performance объемом 455 кубических дюймов W-30, построенным в соответствии со спецификациями 1970 года с высокой степенью сжатия. Он был оснащен трансмиссией TH-400 и переключателем Hurst Dual Gate "His and Hers", а также передаточным числом задней оси 3,42. Полностью алюминиевая крышка дифференциала W-27 использовалась для веса и охлаждения. Марку Донохью была предоставлена ​​машина за победу в гонке в тот день. Около 629 из этих автомобилей были построены для общественного потребления, из которых 130 были кабриолетами, 220 - с люками на крыше, а остальные 279 - с жесткими крышами. Практически все реплики Pace Car имели менее мощный двигатель L-75 455 и мост 3,23. W-30 (L-77) можно было заказать, но только со спецификациями 1972 года, мощностью 300 л.с. и сжатием всего 8,5. Все они были выкрашены в белый цвет Cameo и несли на себе уникальные светоотражающие лазерные полосы 3M Firefrost Gold (пунктирные точки). В дополнение к этому пакету можно было заказать специальные наклейки Indy Pace Car с праздничными наклейками с большими наклейками H / O, украшающими панели четверти.

Вещание

Радио

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Это было выполнено более чем 1200 филиалами, включая коротковолновую передачу в Японию , Вьетнам , Арктику и Антарктику . Трансляция достигла примерно 100 миллионов слушателей по всему миру. Сид Коллинз был главным диктором, а Лен Саттон в седьмой и последний раз выступал в роли «эксперта по водителям». По завершении гонки Лу Палмер доложил о победном переулке.

Сид Коллинз отметил свое знаменательное 25- летие в качестве главного диктора. Во время освещения перед гонкой губернатор Эдгар Уиткомб вручил Коллинзу награду Distinguished Hoosier Award, признание от American Forces Network и персональное письмо с благодарностью от президента Ричарда Никсона . Мэр Индианаполиса Дик Лугар также подарил Коллинзу серебряный микрофон и объявил 27 мая 1972 года «Днем Сида Коллинза».

Весь экипаж в эфире оставался в основном неизменным с 1966 по 71 год. Боб Форбс был назначен «беспроводным» микрофоном, перекрывающим гаражи и передвижные отчеты. В 1972 году освещение перед гонкой расширилось с 30 до 45 минут и вышло в эфир в 10:15 по местному времени. Вторая точка обзора Хоуди Белла (точка наблюдения за внешней стороной подпорной стены) будет последним репортажем из этого места. Начиная с 1973 года, обзорная площадка переместится в новые VIP-апартаменты.

Джим Шелтон (родившийся 27 мая 1919 г.), сообщавший о своей 23-й гонке в команде, также отмечал свой 53-й день рождения.

Радиосеть Indianapolis Motor Speedway
Дикторы стенда	Поверните репортеров	Ямные / гаражные репортеры
Главный комментатор : Сид Коллинз Эксперт по водителю: Лен Саттон Статистик : Джон ДеКэмп Историк : Дональд Дэвидсон	Ход 1: Майк Ахерн Поворот 2: Хауди Белл Backstretch: Дуг Зинк Ход 3: Рон Каррелл Ход 4: Джим Шелтон	Чак Марлоу (север) Люк Уолтон (в центре) Лу Палмер (юг) Боб Форбс (беспроводная связь / гаражи)

Телевидение

Гонка проводилась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Гонка проводилась во второй половине дня, а эфир транслировался в прайм-тайм днем. Двух с половиной часовую трансляцию вел Крис Шенкель . Джим Маккей и Джеки Стюарт были дикторами кабинки. Крис Экономаки был одним из репортеров ямы. Кейт Джексон и Стю Нахан вели отдельный 30-минутный репортаж перед телетрансляцией ABC, которая была доступна некоторым зрителям на западном побережье.

ABC Television
Дикторы стенда	Ямные / гаражные репортеры
Ведущий: Крис Шенкель Комментатор : Джим Маккей Цвет : Джеки Стюарт	Крис Экономаки

Галерея

• 

  Автомобиль Hurst / Olds Pace 1972 года выпуска.

• 

  За рулем McLaren M16C был Питер Ревсон.

• 

  Автомобиль-победитель 1972 года на торжественных кругах в 2011 году

Заметки

Рекомендации

Процитированные работы

• 1972 г., информация для прессы Indianapolis 500 - Daily Trackside Summary
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1972 Радиовещание Индианаполиса 500, Радиосеть автострады Индианаполиса

Смотрите также

• 1972 Чемпионат USAC Автомобильный сезон

1971 Индианаполис 500 Al Unser	1972 Индианаполис 500 Марок Донохью	1973 Индианаполис 500 Гордон Джонкок
Предшествующий 157,735 миль в час ( 1971 Индианаполис 500 )	Рекорд максимальной средней скорости 162,962 миль / ч.	Преемник: 163,612 миль / ч ( 1984 Индианаполис 500 ).