1982 Тандербердс Индиан-Спрингс Алмазная авария - 1982 Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash
 Thunderbird T38As в строю
| |
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 18 января 1982 г. |
| Резюме | Полет в бездорожье. |
| Сайт | Вспомогательное поле ВВС Индиан-Спрингс |
| Тип самолета | Нортроп Т-38 Коготь |
| Оператор | Тандербёрдс ВВС США |
| Начало полета | База данных Неллис, Невада |
| Место назначения | Местное обучение |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 4 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
1982 Алмазного Краш был худшей эксплуатационной ДТП постигнет показательную команду ВВС США Thunderbirds воздуха с участием шоу самолетов. Четыре самолета Northrop T-38 Talon разбились во время боевых учений 18 января 1982 года, в результате чего погибли все четыре пилота.
Авария
The Thunderbirds тренировались на вспомогательном поле ВВС Индиан-Спрингс , штат Невада (ныне база ВВС Крич ) для выступления на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. Четыре Т-38А , номера 1–4, составляющие основную ромбовидную формацию, почти одновременно врезались в дно пустыни на полигоне 65, который теперь называется «Диапазон сбора орлов». Пилоты отрабатывали четырехплоскостную линию в горизонтальной петле, в которой самолеты набирали высоту в ряду на несколько тысяч футов, останавливались на медленной внутренней петле и снижались со скоростью более 400 миль в час (640 км / ч). час). Самолеты должны были выровняться на высоте около 100 футов (30 м); вместо этого формация на большой скорости ударилась о землю.
Четыре пилота погибли мгновенно: майор Норм Лоури, III, командир, 37 лет, из Рэдфорда, штат Вирджиния ; Капитан Уилли Мейс, левое крыло, 31 год, из Рипли, штат Теннесси ; Капитан Джозеф «Пит» Петерсон, правое крыло, 32 года, из Таскиги, Алабама ; и капитан Марк Э. Меланкон, 31-й слот, из Далласа, штат Техас .
Полковник Майк Уоллес из Управления общественной информации на соседней авиабазе Неллис , где размещалась демонстрационная группа, сказал, что генерал-майор Джеральд Д. Ларсон, глава следственного управления ВВС, прибыл в Неллис той ночью. «Ожидается, что Ларсон и команда из 10-15 экспертов проведут три недели, изучая обломки четырех Т-38 - худшую [учебную] аварию за 28-летнюю историю демонстрационной группы ВВС. Самолеты почти разбились. одновременно с тем, что близлежащие жители Индиан-Спрингс описали как подобный землетрясению взрыв, который выглядел как бомба из напалма . Обломки были разбросаны по пустыне площадью 1 квадратную милю в 60 милях к северу от Лас-Вегаса ».
Первоначальное предположение заключалось в том, что авария могла быть вызвана ошибкой пилота, что лидер мог неверно оценить свою высоту или скорость, а три других пилота повторили ошибку. Однако ВВС пришли к выводу, что авария произошла из-за заклинивания стабилизатора на головном жиклере. Остальные пилоты в соответствии с их подготовкой не нарушили строй.
Рассказы очевидцев
«На той скорости, на которой они ехали, когда они вышли из петли, я просто подумал:« Это конец для них, ребята », - сказал Вуд Вуд из Индиан-Спрингс, который был свидетелем крушения, когда он ехал по трассе США 95 ». Это произошло так быстро, что я не могу сказать, ударил ли один раньше. Похоже, все они попали одновременно ".
Строитель Джордж ЛаПуант наблюдал, как самолеты исчезали за верхушками деревьев. «Они не вернулись», - сказал он. «Они шли полным ходом, действительно кричали, и в то время я думал, что они были слишком низкими».
В планеры были все вовлеченные Т-38А-75-NO Talons, серийные номера 68-8156 , - 8175 , - 8176 и - 8184 .
Расследование и последствия
Технический сержант Альфред Р. Кинг снимал аварию с земли. Его кадры помогли определить причину расследования авиационного происшествия AFR 127-4 (Постановление ВВС, охватывающее «Расследование и сообщение о происшествиях ВВС США»). 26 января 1982 года Конгресс принял Резолюцию 248, в которой говорилось, что «Конгресс настоящим подтверждает свою решительную поддержку продолжения программы Thunderbirds». Тем не менее, сезон 1982 года был отменен для Thunderbirds, пока они восстанавливали команду. Бывшие участники демонстрационного отряда, все еще находящиеся на действительной службе, были отозваны, чтобы помочь восстановить эскадрилью.
Пятистраничный отчет о происшествии был опубликован Aviation Week & Space Technology в своем выпуске от 17 мая 1982 года.
В следующий раз Thunderbirds провели публичную демонстрацию в начале 1983 года, более чем через 18 месяцев после их последнего публичного авиашоу.
2 апреля 1984 г. по указанию генерала Уилбура Крича , командующего, тактического авиационного командования ВВС США , две авторизованные и единственные известные копии видеозаписи катастрофы были уничтожены, причем сам Крич стер часть основной ленты, на которой была показана последняя запись. удар и последующий огненный шар четырех самолетов. На момент уничтожения семьи пилотов и NBC уже потребовали доступа к пленкам в рамках иска против Northrop и запроса FOIA соответственно. Крич не обращался за советом к JAG перед тем, как уничтожить записи, и попросил двух из трех сотрудников, которые участвовали в просмотре пленок, покинуть комнату до того, как он частично стер главную пленку. Он заявил, что стер запись с ленты, поскольку она, вероятно, будет использована в целях сенсации, и его беспокоит конфиденциальность семей жертв.
Обмен учебно-тренировочных Т-38 на истребители F-16
После аварии Thunderbirds снова переключились на передовые истребители. Команда ВВС, как и « Синие ангелы» ВМС США , перешла на более мелкие самолеты после нефтяного кризиса 1973 года (ВМС перешли с F-4 Phantom на меньшие A-4 Skyhawks ). Первый F-16A Fighting Falcon в цвете Thunderbird прибыл на авиабазу Неллис , штат Невада, 22 июня 1982 года.
использованная литература
Координаты : 36.5884 ° N 115.680 ° W 36 ° 35′18 ″ с.ш. 115 ° 40′48 ″ з.д. /