1982 Гран-при США Запад - 1982 United States Grand Prix West
| 1982 Гран-при США Запад | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 3 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1982 года | |||
| |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 4 апреля 1982 г. | ||
| Официальное название | Toyota Гран-при Лонг-Бич | ||
| Место нахождения | Лонг-Бич, Калифорния | ||
| Курс | Временный уличный курс | ||
| Продолжительность курса | 3,428 км (2,13 миль) | ||
| Расстояние | 75,5 кругов, 258,814 км (160,82 миль) | ||
| Погода | Ясный и теплый с температурой до 63,9 ° F (17,7 ° C); скорость ветра приближается к скорости до 11,8 миль в час (19,0 км / ч) | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Альфа-Ромео | ||
| Время | 1: 27,316 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |
 Ники Лауда
|
Макларен - Форд | |
| Время | 1: 30.831 на 12 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Макларен - Форд | ||
| Второй | Уильямс - Форд | ||
| В третьих | Брэбэм - Форд | ||
|
Лидеры круга | |||
1982 Гран - при США West (официально Toyota Grand Prix Лонг - Бич ) был Formula One автопробег состоялся 4 апреля 1982 года на автодроме временной улице в Лонг - Бич, штат Калифорния .
Резюме
В своей третьей гонке после возвращения из добровольной двухлетней «пенсии» австриец Ники Лауда выиграл седьмой Гран-при США на западе на Лонг-Бич, опередив Кеке Росберга . Это была 18-я победа в карьере Лауда и первая для McLaren . Канадец Жиль Вильнев пересек финишную черту третьим, но он был дисквалифицирован после гонки, когда официальные лица поддержали протест заднего крыла его Ferrari .
Всего пяти дней после предыдущей гонки в Бразилии , Ройтеман потряс его босс Фрэнк Уильямс , и все остальное в паддоке, объявив о своем уходе. Когда бывший чемпион мира (за Уильямс ) Алан Джонс настоял на том, что он недоступен, Уильямс связался с другим бывшим чемпионом, американцем Марио Андретти . Его приверженность гоночной команде Патрика Инди не вызвала никаких конфликтов, поэтому он согласился вести второй Williams в эти выходные, сказав: «Мне больше нечего было делать, поэтому я согласился».
По сравнению с прошлогодней гонкой на трассе были внесены значительные изменения. Шпилька королевы в конце Береговой линии была преобразована в поворот под прямым углом, который привел к новому участку трассы с несколькими сложными поворотами, ведущим к бульвару Оушен. На другом конце трассы короткая прямая у подножия холма от Линден-авеню была удлинена, а в начале извилистой «прямой» Береговой линии была вставлена шикана, в ожидании переноса ям туда из Океанский бульвар. Изменения увеличили длину круга лишь незначительно, но прибавили примерно десять секунд к показателям предыдущего года, поскольку водители привыкли к новой схеме.
В субботней квалификации машины с шинами Michelin имели решающее преимущество над командами Goodyear , хотя все участники Michelin узнали из событий Лауды в пятницу, что их более жесткие гоночные шины быстрее, чем в квалификации. Видя это развитие, Лауда намеренно использовал только один комплект и сохранил новый комплект для воскресной гонки. Лауда лидировал в чартах почти всю сессию, но, врезавшись в стену на раннем этапе, Андреа де Сезарис бросил свою Alfa Romeo за 1: 27,316, опередив время Лауды на 0,012 секунды, за три минуты до окончания сессии. Это была первая поул-позиция итальянца (его единственный поул за 208 стартов карьеры), и он был в восторге. В то время де Сезарис был самым молодым гонщиком, достигшим поул-позиции, рекорд, побитый Рубенсом Баррикелло на Гран-при Бельгии 1994 года . Между тем Лауда знал, что у него есть свежий комплект резины для гонки, а де Сезари - нет. Действующий чемпион мира Нельсон Пике был самым быстрым бегуном Goodyear, заняв шестую позицию в стартовой таблице. Два американских гонщика были вместе в 7-м ряду, когда Эдди Чивер оправился от раннего столкновения со стеной и поставил свой Talbot Ligier на тринадцатое место, в то время как Андретти все еще привык к Williams и оказался рядом с Чивером на четырнадцатом месте.
Воскресенье было ясным, теплым и великолепным, собрав 82 000 зрителей. Когда машины выстроились на стартовой решетке, пилот Lotus Элио де Анжелис выстроился не на той стороне (он утверждал, что его помахали не в том месте). Он быстро отступил с места, столкнувшись со своим товарищем по команде Найджелом Мэнселлом позади себя. Когда Мэнселл включил задний ход, думая, что де Анжелис вернется дальше, загорелся зеленый свет. В результате Мэнселл утверждает, что был единственным гонщиком, начавшим гонку задним ходом. Все ушли чисто, хотя Мэнселл оказался в конце поля. На передовой де Сезарис отлично стартовал, выйдя вперед, опередив Лауда и Рене Арну .
К концу первого круга на две секунды лидировал де Сезари, за ним следуют Арну, Лауда, Бруно Джакомелли , Вильнев, Ален Прост , Дидье Пирони , Росберг, Пике, Микеле Альборето , Джон Уотсон , Чивер и Андретти. На шестом круге, когда итальянец начал немного увеличивать свое преимущество, его товарищ по команде Alfa Romeo Джакомелли приблизился к Лауде, который шел сразу за Арну. Когда три машины приблизились к шпильке, Джакомелли выехал за пределы Лауды, заблокировал тормоза и въехал в заднюю часть Renault Арну . Обе машины выбыли, и де Сезари опередил Лауда на 5,7 секунды, а Вильнев стал третьим. Прост врезался во внутреннюю стену, когда он тормозил для правой руки в конце бульвара Оушен, и тут же вылетел из игры.
Теперь Лауда начал сокращать лидерство де Сезариса, установив при этом самый быстрый круг в гонке. На 15 -м круге, де Чезарис была задержана Raul Boesel «s марта в шиканы входе Shoreline Drive , как он подошел к нему на колени. Это дало Лауда необходимый импульс, чтобы вырваться вперед в конце прямой, и австриец сразу же начал отрываться.
В то же время Росберг и Вильнев вели сокрушительную борьбу за четвертое место, уступая Джону Ватсону. За несколько кругов Росберг сократил отставание от Вильнева, пока на 19-м круге не оказался прямо на хвосте Ferrari. На следующем круге Williams ненадолго вырвались вперед между шпилькой и новой шиканой, но преимущество Ferrari в лошадиных силах позволило Вильневу вернуть себе позицию на прямой по Shoreline Drive. Росберг повторил свой пас в том же месте на следующем круге, и на этот раз смог отбить попытку Вильнева перебить его на правую руку в конце прямой. Вильнев, по сути, перескочил за угол и съехал по дороге для отступления. Пике уже собирался ускользнуть, когда Вильнев выскочил на трассу перед ним и спас свое пятое место.
Тем временем Андретти поднялся с четырнадцатого на стартовой решетке на девятое во втором Williams, показав лучший круг быстрее, чем у его товарища по команде Росберга. Однако на 19-м круге он потерял его из-за «шариков» из резины, которые собирались в автономном режиме, и повредил подвеску о стену в 4-м повороте. Росберг продолжил, теперь его взгляд на McLaren Уотсона. Уотсон прыгнул с одиннадцатого места на стартовой решетке на третье всего за восемь кругов, воспользовавшись преимуществами более мягкой резины Michelin, которую он выбрал. В течение шести кругов обе машины шли носом к хвосту, пока Уотсон не уступил дорогу на 27-м круге из-за того, что его более мягкие шины сошли с дистанции. Росберг быстро отъехал, а Уотсон остановился за новой резиной всего два круга спустя.
Впереди Лауда внезапно увеличил отрыв от де Сезариса с пяти секунд до 10 примерно на 30-м круге, когда у Alfa возникла проблема с тормозами. Очевидно, теперь довольный вторым местом, но, возможно, отвлеченный дымом от возгорания двигателя, итальянец потерял концентрацию и шокирующе вылетел с дороги в стену пятого поворота на 34-м круге, оторвав два колеса и правую подножку. В результате Лауда опередил Росберга почти на целую минуту, и только Вильнев, Альборето и Чивер лидировали на круге.
После остановки шины Чивер сошел с прекрасной поездки на Talbot Ligier из-за отказа коробки передач. На 59-м круге Риккардо Патрезе занял четвертое место у Альборето, который боролся с повреждениями в битве с Вильнёвом. Это стало третьим в списке, когда стюарды приняли протест Тиррелла по поводу шахматного, состоящего из двух частей заднего антикрыла Ferrari, направленного на преодоление ограничения в 110 см на его ширину, и Вильнев был дисквалифицирован.
Лауда финишировал почти на 15 секунд впереди своей второй победы в США, наряду с гонкой в Уоткинс-Глен в 1975 году , а Росберг занял прекрасное второе место. Впервые это будет одна из трех американских гонок в одном сезоне, а впереди - первая гонка в Детройте и решающий финал чемпионата в Лас-Вегасе .
Классификация
Предварительная квалификация
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Время |
|---|---|---|---|---|
| 18 |
 Рауль Бозель
|
Март - Форд | неизвестный | |
| 31 год |
 Жан-Пьер Жарье
|
Оселла - Форд | неизвестный | |
| 32 |
 Риккардо Палетти
|
Оселла - Форд | неизвестный | |
| 36 |
Тео Фаби
|
Толеман - Харт | неизвестный | |
| 5 | 35 год |
 Дерек Уорвик
|
Толеман - Харт | 1: 37,264 |
Квалификационный
| Поз | Нет. | Водитель | Конструктор | Q1 | 2 квартал | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |
Андреа де Сезарис
|
Альфа-Ромео | 1: 31.095 | 1: 27,316 | |
| 2 | 8 |
Ники Лауда
|
Макларен - Форд | 1: 28.791 | 1: 27,436 | +0,120 |
| 3 | 16 |
Рене Арну
|
Renault | 1: 31,159 | 1: 27,763 | +0,447 |
| 4 | 15 |
Ален Прост
|
Renault | 1: 29,935 | 1: 27.979 | +0,663 |
| 5 | 23 |
Бруно Джакомелли
|
Альфа-Ромео | 1: 30,669 | 1: 28.087 | +0,771 |
| 6 | 1 |
Нельсон Пике
|
Брэбэм - Форд | 1: 29,934 | 1: 28.276 | +0,960 |
| 7 | 27 |
 Жиль Вильнёв
|
Феррари | 1: 29,949 | 1: 28,476 | +1,160 |
| 8 | 6 |
 Кеке Росберг
|
Уильямс - Форд | 1: 28,576 | 1: 29.042 | +1,260 |
| 9 | 28 год |
Дидье Пирони
|
Феррари | 1: 30,125 | 1: 28,680 | +1,364 |
| 10 | 31 год |
Жан-Пьер Жарье
|
Оселла - Форд | 1: 31,383 | 1: 28,708 | +1,392 |
| 11 | 7 |
Джон Ватсон
|
Макларен - Форд | 1: 32,900 | 1: 28,885 | +1,569 |
| 12 | 3 |
Микеле Альборето
|
Тиррелл - Форд | 1: 31.084 | 1: 29.027 | +1,711 |
| 13 | 25 |
 Эдди Чивер
|
Лижье - Матра | 1: 31.802 | 1: 29,336 | +2,020 |
| 14 | 5 |
Марио Андретти
|
Уильямс - Форд | 1: 31.190 | 1: 29,468 | +2,152 |
| 15 | 26 год |
Жак Лаффит
|
Лижье - Матра | 1: 31,432 | 1: 29,587 | +2,271 |
| 16 | 11 |
Элио де Анжелис
|
Лотос - Форд | 1: 30,565 | 1: 29,694 | +2,378 |
| 17 | 12 |
Найджел Мэнселл
|
Лотос - Форд | 1: 30,117 | 1: 29,758 | +2,442 |
| 18 | 2 |
Риккардо Патрезе
|
Брэбэм - Форд | 1: 30,281 | 1: 29.984 | +2,632 |
| 19 | 14 |
 Роберто Герреро
|
Прапорщик - Форд | 1: 31.806 | 1: 30.186 | +2,870 |
| 20 | 29 |
Брайан Хентон
|
Стрелки - Форд | 1: 32.607 | 1: 30,474 | +3,158 |
| 21 год | 17 |
 Йохен Масс
|
Март - Форд | 1: 31.808 | 1: 30,476 | +3,160 |
| 22 | 33 |
 Дерек Дэйли
|
Теодор - Форд | 1: 32,502 | 1: 30,919 | +3,603 |
| 23 | 18 |
Рауль Бозель
|
Март - Форд | 1: 32,277 | 1: 30.977 | +3,661 |
| 24 | 4 |
 Slim Borgudd
|
Тиррелл - Форд | 1: 31,768 | 1: 31,033 | +3,717 |
| 25 | 9 |
Манфред Винкельхок
|
ATS - Ford | 1: 31,593 | 1: 31.602 | +4,277 |
| 26 год | 10 |
 Элисео Салазар
|
ATS - Ford | 1: 33,663 | 1: 31,825 | +4,509 |
| 27 | 36 |
Тео Фаби
|
Толеман - Харт | 1: 34.024 | 1: 31.988 | +4,672 |
| 28 год | 32 |
Риккардо Палетти
|
Оселла - Форд | 1: 33,289 | 1: 32,146 | +4,830 |
| 29 | 20 |
Чико Серра
|
Фиттипальди - Форд | 1: 32,496 | 1: 32,510 | +5,180 |
| 30 | 30 |
Мауро Бальди
|
Стрелки - Форд | 1: 33.701 | 1: 34,320 | +6,385 |
Гонка
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
Ники Лауда
|
Макларен - Форд | 75 | 1: 58: 25.318 | 2 | 9 |
| 2 | 6 |
Кеке Росберг
|
Уильямс - Форд | 75 | + 14,660 | 8 | 6 |
| 3 | 2 |
Риккардо Патрезе
|
Брэбэм - Форд | 75 | + 1: 19.143 | 18 | 4 |
| 4 | 3 |
Микеле Альборето
|
Тиррелл - Форд | 75 | + 1: 20.947 | 12 | 3 |
| 5 | 11 |
Элио де Анжелис
|
Лотос - Форд | 74 | + 1 круг | 16 | 2 |
| 6 | 7 |
Джон Ватсон
|
Макларен - Форд | 74 | + 1 круг | 11 | 1 |
| 7 | 12 |
Найджел Мэнселл
|
Лотос - Форд | 73 | + 2 круга | 17 | |
| 8 | 17 |
Йохен Масс
|
Март - Форд | 73 | + 2 круга | 21 год | |
| 9 | 18 |
Рауль Бозель
|
Март - Форд | 70 | + 5 кругов | 23 | |
| 10 | 4 |
Slim Borgudd
|
Тиррелл - Форд | 68 | + 7 кругов | 24 | |
| DSQ | 27 |
Жиль Вильнёв
|
Феррари | 75 | Незаконное заднее крыло | 7 | |
| Ret | 25 |
Эдди Чивер
|
Лижье - Матра | 59 | Коробка передач | 13 | |
| Ret | 22 |
Андреа де Сезарис
|
Альфа-Ромео | 33 | Выделено | 1 | |
| Ret | 29 |
Брайан Хентон
|
Стрелки - Форд | 32 | Выделено | 20 | |
| Ret | 14 |
Роберто Герреро
|
Прапорщик - Форд | 27 | Выделено | 19 | |
| Ret | 26 год |
Жак Лаффит
|
Лижье - Матра | 26 год | Выделено | 15 | |
| Ret | 31 год |
Жан-Пьер Жарье
|
Оселла - Форд | 26 год | Передача инфекции | 10 | |
| Ret | 1 |
Нельсон Пике
|
Брэбэм - Форд | 25 | Выделено | 6 | |
| Ret | 33 |
Дерек Дэйли
|
Теодор - Форд | 23 | Выделено | 22 | |
| Ret | 5 |
Марио Андретти
|
Уильямс - Форд | 19 | Столкновение | 14 | |
| Ret | 15 |
Ален Прост
|
Renault | 10 | Выделено | 4 | |
| Ret | 28 год |
Дидье Пирони
|
Феррари | 6 | Выделено | 9 | |
| Ret | 16 |
Рене Арну
|
Renault | 5 | Столкновение | 3 | |
| Ret | 23 |
Бруно Джакомелли
|
Альфа-Ромео | 5 | Столкновение | 5 | |
| Ret | 10 |
Элисео Салазар
|
ATS - Ford | 3 | Столкновение | 26 год | |
| Ret | 9 |
Манфред Винкельхок
|
ATS - Ford | 1 | Столкновение | 25 | |
| DNQ | 36 |
Тео Фаби
|
Толеман - Харт | ||||
| DNQ | 32 |
Риккардо Палетти
|
Оселла - Форд | ||||
| DNQ | 20 |
Чико Серра
|
Фиттипальди - Форд | ||||
| DNQ | 30 |
Мауро Бальди
|
Стрелки - Форд | ||||
| DNPQ | 35 год |
Дерек Уорвик
|
Толеман - Харт | ||||
|
Источник:
|
|||||||
Положение в чемпионате после гонки
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Роб Уокер (июль 1982 г.). «7-й Гран-при США« Запад: тройка - прелесть »». Дорога и трек , 96–100.
- Майк С. Лэнг (1992). Гран-при !: Подробный отчет о гонках чемпионата мира Формулы-1. Том 4: с 1981 по 1984 год . Издательская группа Haynes. ISBN 0-85429-733-2