1983 г. Столкновение в воздухе Негева - 1983 Negev mid-air collision
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 1 мая 1983 г. |
| Резюме | Столкновение в воздухе |
| Сайт |
Негев , Израиль 30.8467 ° N 34.8478 ° E Координаты : 30.8467 ° N 34.8478 ° E 30 ° 50′48 ″ с.ш., 34 ° 50′52 ″ в.д. / 30 ° 50′48 ″ с.ш., 34 ° 50′52 ″ в.д. / |
| Всего погибших | 0 |
| Всего выживших | 3 |
| Первый самолет | |
,_Israel_-_Air_Force_AN2224391.jpg) Причастный к инциденту самолет F-15D Baz '957' ВВС Израиля, виден здесь в 2011 году. | |
| Тип | McDonnell Douglas F-15D Eagle |
| Имя | Марка Шаким |
| Оператор | 106-я эскадрилья ВВС Израиля |
| Регистрация | 957 |
| Начало полета | Авиабаза Тель Ноф |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Выжившие | 2 |
| Второй самолет | |
 Самолет израильских ВВС A-4 Skyhawk, похожий на тот, который был задействован | |
| Тип | Дуглас А-4 Скайхок |
| Оператор | 116-я эскадрилья ВВС Израиля |
| Регистрация | 374 |
| Начало полета | Авиабаза Неватим |
| Экипаж | 1 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Выжившие | 1 |
В мае 1983 года два самолета израильских ВВС , F-15 Eagle и A-4 Skyhawk , столкнулись в воздухе во время учений над районом Негев в Израиле . Примечательно, что F-15 (с экипажем из двух человек) удалось благополучно приземлиться на ближайшей авиабазе, несмотря на то, что его правое крыло почти полностью оторвалось при столкновении. Характеристики подъемного корпуса F-15 вместе с его избыточной тягой двигателя позволили летчику достичь этого уникального подвига.
Несчастный случай
1 мая 1983 года во время учений израильских ВВС над Негевом самолет F-15D Eagle (или Baz) столкнулся с самолетом A-4 Skyhawk. Пилот Skyhawk был автоматически катапультирован, и его самолет рассыпался. Правое крыло орла было оторвано примерно на 60 см от корня. Экипаж двухместной учебно-тренировочной версии F-15, пилот Зиви Недиви и штурман Йехоар Гал, изначально не осознавали степень повреждения, так как обильная утечка топлива и его испарение в креплении крыла закрывали им обзор области, где крыло когда-то было.
После столкновения F-15 неконтролируемо покатился, и инструктор приказал катапультироваться. Недиви, опередивший инструктора, решил не катапультироваться и попытался вернуться, включив форсажную камеру , и в конце концов восстановил контроль над самолетом. Он смог сохранить управление благодаря подъемной силе , создаваемой большими площадями фюзеляжа, стабилизаторов и оставшегося крыла. Направляясь на авиабазу Рамон , F-15 приземлился с удвоенной скоростью, чтобы поддерживать необходимую подъемную силу, а его задний крюк был полностью оторван во время приземления. Недиви удалось полностью остановить свой F-15 примерно в 20 футах (6 м) от конца взлетно-посадочной полосы. Позже он сказал The History Channel : «Весьма вероятно, что, если бы я видел это ясно, я бы катапультировался, потому что было очевидно, что на таком самолете нельзя летать». Он добавил: «Только когда [Макдоннелл Дуглас] позже пошел, чтобы проанализировать это, они сказали: хорошо, у F-15 очень широкий [подъемный] корпус; вы летите достаточно быстро и вы похожи на ракету. нужны крылья ".
Последствия
Самолет 957- й эскадрильи 106-й « Маркиа Шаким» ( иврит : מרקיע שחקים , Sky Blazer ) был доставлен по дороге в подразделение технического обслуживания IAF в Тель-Нофе , где он был отремонтирован. Отремонтированный самолет, который уже захватил четыре вражеских самолета во время Ливанской войны 1982 года , должен был уничтожить еще один сирийский МиГ-23 19 ноября 1985 года.