1988 24 часа Ле-Мана - 1988 24 Hours of Le Mans
1988 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1987 | Далее: 1989 |
Индекс: Расы | Победители |
В 1988 24 часа Ле - Мана был 56 - й Гран - Endurance, и состоялось 11 и 12 июня 1988 года он был также пятый раунд сезона Мировой Спорт-прототип чемпионата .
Гонка
Porsche смогли получить турбо-ускорение в квалификации и, таким образом, смогли занять лидирующие позиции. В начале гонки Jaguar оказался быстрее и к 2-му кругу обогнал все Porsche (в обычной гоночной конфигурации с турбонаддувом).
После четырех лет попыток с предыдущими модификациями, Jaguar привел XJR-9 к победе над заводским 962C Porsche в 1988 году. Не считая одинокого Jaguar, занявшего четвертое место, Porsches заполнили остальную десятку лучших. Команда Sauber-Mercedes отказалась от участия перед мероприятием из-за опасений по поводу лопнувших шин Michelin. Гонка преодолела дистанцию в 5332,97 км - это наибольшее расстояние в любой из 24-часовых гонок Ле-Мана, за исключением 1971 года, когда команда Martini Racing Team Porsche 917K преодолела 5,335,313 км за 397 кругов. Эти рекорды, однако, будут побиты более 20 лет спустя в 24-х часах Ле-Мана 2010 года , когда Audi R15 TDI под номером 9 в гонке Joest Racing (под названием Audi Sport North America ) установит рекорд по количеству кругов вокруг Ле-Мана. Трасса Мана (397 кругов) и, благодаря изменяющимся конфигурациям трасс (например, шиканы Mulsanne Straight ), установила абсолютный рекорд дистанции в 5410,7 км (3362,1 мили) - примерно расстояние между Майами и Сиэтлом - на 13,629 км. конечно конфигурация.
Это была предпоследняя 24-часовая гонка без шикан на Mulsanne Straight, и команда WM Peugeot поставила перед собой задачу побить рекорд скорости в том году. Peugeot WM-P88, управляемый французом Роджером Дорши, смог достичь максимальной скорости 405 км / ч (252 мили в час) в конце 5,8-километровой прямой Mulsanne Straight, борясь с надежностью на протяжении всего соревнования. После установления рекорда проблемы, которые преследовали машину все выходные (турбокомпрессор, охлаждение и электричество), наконец, закончились гонкой.
Команда Jaguar страдала от проблем с коробкой передач, Ламмерс держал машину на 4-й передаче, чтобы коробка передач не вышла из строя. The Bell, Stuck, Ludwig Porsche 962C был очень близок к победе: Людвиг допустил редкую ошибку, израсходовав топливо на трассе и потеряв драгоценное время, возвращаясь на боксы. Победа положила конец 7-летнему правлению Porsche в Ле-Мане. Присутствовало не менее 50 000 британских зрителей. В конце гонки толпа заполнила трассу, и гонщики с трудом добрались до финиша. На мероприятии присутствовало 280 000 зрителей. Гонка проходила с 15:00 до 15:00 в связи с выборами во Франции. Победившее шасси не смогло финишировать на предыдущих четырех раундах.
Официальные результаты
Победители класса выделены жирным шрифтом . Автомобили, не преодолевшие 70% дистанции победителя, помечены как Не классифицированные (NC).
Статистика
- Поул-позиция - Ханс-Иоахим Штук , # 17 Porsche AG - 3: 15,64 (249,058 км / ч).
- Самый быстрый круг - Ханс-Иоахим Штук, # 17 Porsche AG - 3: 22,50
- Расстояние - 5332.97 км
- Средняя скорость - 221,765 км / ч.
- Самая высокая скорость трапа - # 51 WM Secaleva - 253 миль / ч (407 км / ч) (квалификация) (небывалый рекорд)
Примечания
использованная литература
- "Чемпионат мира FIA по спортивным прототипам 1988 - 24 часа Ле-Ман" . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 года Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 года . Проверено 2 апреля 2008 .
- "24 часа Ле-Мана 1988" . Гонки на спортивных автомобилях. 7 декабря 2005 . Проверено 4 февраля 2011 .