Гран-при Италии 1988 - 1988 Italian Grand Prix

Гран-при Италии 1988 года
Гонка 12 из 16 на чемпионате мира "Формула-1" 1988 года
Монца 1976.jpg
Детали гонки
Дата 11 сентября 1988 г.
Официальное имя LIX Coca-Cola Gran Premio d'Italia
Место расположения Национальный автодром Монцы , Монца , Италия
Курс Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса 5,80 км (3,603 миль)
Расстояние 51 круг, 295,800 км (183,801 миль)
Погода Солнечно и жарко
Поул-позиция
Водитель Макларен - Хонда
Время 1: 25.974
Самый быстрый круг
Водитель Италия Микеле Альборето Феррари
Время 1: 29.070 на 44 круге
Подиум
Первый Феррари
Второй Феррари
В третьих Стрелы - Мегатрон
Лидеры круга

1988 Гран При Италии был Формулы автопробег состоялся 11 сентября 1988 года на автодром Национале ди Монца , Монца . Это была двенадцатая гонка сезона 1988 года. Его часто вспоминают по финишу 1–2 для команды Ferrari и как единственную гонку сезона 1988 года, в которой McLaren - Honda не удалось выиграть.

Отчет

Квалификационный

Квалификация в Монце прошла, как и ожидалось, Макларенс Айртона Сенны и Алена Проста возглавили поле, Сенна был единственным гонщиком, у которого время круга меньше 1:26. В первом Гран -при Италии после смерти Ferrari основателя Энцо Феррари , алые машины его команды были третьим и четвёртым по сетке, Герхард Бергер перед Альборето . В знак уважения к основателю Ferrari Альборето и Бергер получили разрешение стать первыми автомобилями, которые выйдут на трассу для первой тренировки в пятницу утром.

Показаны различия в лошадиных силах между 1987 и 1988, шест время Сенны 1: 25,974 был 2,514 секунды медленнее , чем Нельсон Пике «s 1987 время 1: 23.460. По большей части, время квалификации в 1988 году было либо сравнимо, либо фактически побило время предыдущего года, демонстрируя улучшения в характеристиках двигателя, аэродинамике, шинах и подвеске. Однако в силовой цепи, такой как Монца, потеря примерно 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) была очень заметной.

Третий ряд сетки стал неожиданностью даже при такой силовой цепи. С тех пор, как этот элемент стал обязательным для автомобилей с турбонаддувом в начале сезона 1987 года , команда Arrows испытывала проблемы с откидным клапаном FIA на своих турбодвигателях Megatron , проблема заключалась в том, что клапан срабатывал слишком рано. и драйверы не могли использовать всю доступную мощность. В 1987 году это означало, что гонщики Дерек Уорвик и Эдди Чивер изо всех сил старались не отставать от своих соперников с турбонаддувом. В 1988 году это означало, что они часто были такими же быстрыми, как и ведущие атмосферные , а зачастую и на самом деле медленнее, даже на известных силовых цепях, таких как Сильверстоун и Хоккенхайм, которые должны были соответствовать их турбо-мощности. Гуру двигателей команды Хейни Мадер, наконец, решил проблему с откидным клапаном (которая оказалась слишком высокой над двигателем, проблема, которую Honda и Ferrari уже давно решили), и внезапно с дополнительным 30-50 л.с в их распоряжении Стрелки A10B «s были фактически 5 км / ч (3 миль / ч) быстрее , чем Honda-активного McLarens через линию старта и к тому времени , когда они достигли скорость ловушки перед Rettifilo, Cheever было сообщено быть единственным автомобилем, разогнавшимся до 200 миль в час (322 км / ч), в то время как McLarens и Ferrari были рассчитаны на скорости около 192 миль в час (309 км / ч). Эта новая сила позволила Чиверу и Уорвику занять 5-е и 6-е места соответственно, на одно место опередив чемпиона мира Нельсона Пике на его Lotus Honda. Это также означало, что турбины заняли первые семь мест в таблице. Лотос товарищ по команде Пике Сатору Накадзима квалифицирован десятые, с Лотосы расщепляется самых не-турбинами, в Benetton - Форды из Бутсен и Алессандро Nannini в 8 и 9 - го места на сетке.

Защищающийся чемпион мира Пике, победитель гонки 1986 и 1987 годов, выступавший за Williams , никогда не чувствовал себя расслабленным во время квалификации на трассе, где Lotus 100T с двигателем Honda должен был намного опередить, по крайней мере, автомобили с «атмо». Только на поздних стадиях квалификации было обнаружено, что команда непреднамеренно настроила машины Пике и Накадзимы для автодрома Имола, а не для Монцы.

Гран-при Италии 1988 года был последней гонкой первой турбо-эры в Формуле-1, в которой все автомобили с двигателями с турбонаддувом, участвовавшие в гонке, действительно квалифицировались для участия в гонке. В McLarens, феррари, Стрелка, Лотосы, Zakspeeds и единственное Оселье из Ларини всех квалифицированного по крайней мере 17, автомобиль Larini в быть медленной, некоторые 4,5 секунды позади Сено.

Раса

Вскоре после смерти Энцо Феррари эмоции накалились , и тифози молились за победу Ferrari в Монце. Однако, учитывая, что до этого момента McLaren выиграла все 11 гонок сезона 1988 года, надежды на домашнюю победу казались безрадостными.

Найджел Мэнселл все еще болел ветряной оспой, и ему все еще приходилось сидеть без дела. Мартин Брандл , его заменяющий в Бельгии , был приглашен снова участвовать в гонке, но его босс команды Jaguar Sportscar Том Уолкиншоу наложил вето на этот шаг, поэтому второе место в Williams досталось командному тест-пилоту (и главному сопернику Брандла на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1988 года ) Жан-Луи. Шлессер .

Прост сумел перепрыгнуть Сенну на старте, но когда он перешел со 2-го на 3-е на пробеге на Rettifilo, его двигатель начал давать сбои в работе и снова не работал должным образом. Это позволило Сенне уверенно выйти вперед перед шиканой. Бергер последовал за Простом, а Альборето, Чивер, Бутсен, Патрез и Пике выстроились в очередь. Сенна вырастил 2-секундное преимущество после первого круга, и Прост, поняв после первого круга, что осечка никуда не делась, решил полностью увеличить свой импульс и пуститься в погоню за своим товарищем по команде.

Поначалу Бергер бросился в погоню и оставался в пределах пары секунд от Проста, но перед 10-м кругом начал откатываться, чтобы сэкономить топливо. К 30 кругу француз сократил отрыв Сенны всего до 2 секунд, но когда он проехал мимо боксов в конце 30 круга, осечка внезапно усилилась, и к 35 кругу его обогнали Бергер и Альборето, и он направился к боксу и боксу. его первый механический выход на пенсию в сезоне (и единственный раз в 1988 году, когда McLaren выходил на пенсию из-за отказа двигателя). В то время как это происходило, Альборето, обеспокоенный проблемами выбора передачи в начале гонки, отказался от Бергера, чтобы дать его маслу в коробке передач остыть, в надежде, что все будет хорошо. Это произошло, и итальянец на полностью итальянской машине начал форсировать Гран-при Италии и догнал своего товарища по команде.

Позже в гонке Бергер и Альборето начали быстро приближаться к Сенне, хотя предполагалось, что Сенна просто шагал к финишу, и сам Сенна позже сказал, что у него все хорошо в руках. За два оставшихся круга Сенна попытался обогнать Williams of Schlesser на Rettifilo. Сенна направился налево, чтобы обогнать француза на внутренней стороне первой шиканы, но Шлессер заблокировал тормоза, и Williams выскользнули вперед к гравийной ловушке. Используя свои навыки ралли, Шлессер сумел подобрать машину и повернул налево, чтобы не съехать. Сенна, который занял свою обычную позицию и не рассчитывал на то, что Шлессер восстановит контроль, был ранен в правый тыл от Williams, сломав заднюю подвеску McLaren и заставив автомобиль развернуться и броситься на бордюр, выбив бразильца из гонка. Комментатор BBC Джеймс Хант полностью возложил вину на Шлессера, хотя многие считали, что Сенна не дал Шлессеру разрешения на возвращение на трассу. Соотечественник и близкий друг Сенны Маурисио Гугельмин , чей Марч-Джадд тоже собирался обгонять Шлессера и был позади McLaren после того, как его обошли на пробеге мимо боксов, увидел столкновение полностью. «Я думаю, он чувствовал, что Шлессер сразу же пойдет, и в этой ситуации вы должны продолжать идти. Это сложная ситуация, но я не думаю, что Айртон рискнул».

Обычно считалось, что Сенна израсходовал слишком много топлива в первой половине гонки, пытаясь опередить Проста, и именно поэтому Феррари быстро догнали его к концу гонки, а Бергер уменьшил то, что было 26-секундный разрыв, когда Прост сошел с дистанции, отставая всего на 5 секунд, когда Сенна и Шлессер столкнулись 14 кругами спустя. Бывший босс команды Lotus Сенны Питер Варр после гонки прокомментировал, что, по его мнению, Прост, зная, что он не финиширует, заставил своего товарища по команде использовать слишком много топлива в надежде, что это поддержит его надежды на чемпионство. Он также добавил, что если бы Сенна подумал об этом, он бы понял, что, чтобы оставаться рядом с ним, Прост тоже должен был использовать слишком много топлива, а это не то, что обычно делал двукратный чемпион мира. Тактика Проста, возможно, способствовала тому, что Макларен пропустил идеальный сезон, но они оказали желаемый эффект, поскольку Сенна не набрал очков (после четырех побед подряд, включая Великобританию, где Прост не смог финишировать), и у него все еще были хорошие шансы на победу. третий чемпионат мира.

Tifosi были вне себя от радости, поскольку Бергер унаследовал победу, а Альборето занял второе место всего на полсекунды позади на первом Гран-при Италии после смерти великого Энцо Феррари. Альборето был фактически самым быстрым гонщиком на трассе на последних кругах и выигрывал более 4 секунд над своим товарищем по команде в последних 3 кругах. Американец Эдди Чивер (который на самом деле вырос в Риме ) финишировал на 3-м месте в команде Arrows, на 35 секунд позади Ferrari и всего на полсекунды впереди своего товарища по команде Дерека Уорвика в отличной гонке для команды Arrows. На самом деле Уорик плохо стартовал и выпал за пределы первой десятки. Однако, когда двигатель Megatron теперь работал на полную мощность, англичанин начал заряжаться и пробежал последние 10 кругов, бросая вызов своему товарищу по команде. Остальные очки достались итальянцу Ивану Капелли , значительному достижению атмосферного March -Judd на трассе, требующей мощных двигателей (Капелли провел первую половину гонки в битве за 6-е место с Williams Риккардо Патрезе и Warwick's Arrows. ). Высокое место Капелли также показало, насколько аэродинамичен был спроектированный Адрианом Ньюи March 881 . Шестое место досталось Бенеттон - Форд из Бутсно .

Журналист мотогонок Найджел Робак позже сообщил, что после гонки обрадованный член Tifosi подошел к Шлессеру, пожал ему руку и сказал: «Спасибо, из Италии» .

Еще одна история неудач - это Алессандро Наннини, который был вынужден стартовать на своем домашнем Гран-при из боксов из-за отказа газа на разогревающем круге. К тому времени, когда команда Benetton исправила проблему, Сенна проезжал через Параболику на своем первом круге, а это означало, что итальянец, который должен был стартовать 9-м, был последним и почти на круг позади первого круга гонки. Остаток дня Наннини заряжался, установив самый быстрый круг гонки для атмосферных машин и финишировав на 9-м месте.

Проверка после гонки

В отсеке для технического осмотра запас топлива Ferrari Бергера проверяли четыре раза. Впервые официальные лица FISA смогли заправить бак 151,5 литра топлива, что превышает лимит в 150 литров. Была предпринята вторая заправка, а затем третья, но Ferrari по-прежнему потребляла слишком много. В итоге при четвертом запросе удалось добавить всего 149,5 литров. У Arrows Эдди Чивера была та же проблема, что и у Ferrari Бергера, когда в его топливном баке сначала был обнаружен 151 литр, но дальнейшая проверка показала, что он был ниже предела в 149,5 литров.

Классификация

Предварительная квалификация

Поз Нет Водитель Конструктор Время Зазор
1 36 Италия Алекс Каффи Даллара - Форд 1: 30,877 -
2 31 год Италия Габриэле Тарквини Колони - Форд 1: 32,860 +1,983
3 33 Италия Стефано Модена EuroBrun - Ford 1: 33,292 +2,415
4 21 год Италия Никола Ларини Оселла 1: 33,738 +2,861
DNPQ 32 Аргентина Оскар Ларраури EuroBrun - Ford 1: 34.044 +3,167

Квалификационный

Поз Нет Водитель Конструктор Q1 2 квартал Зазор
1 12 Бразилия Айртон Сенна Макларен - Хонда 1: 26.160 1: 25.974 -
2 11 Франция Ален Прост Макларен - Хонда 1: 26.277 1: 26,428 +0,303
3 28 год Австрия Герхард Бергер Феррари 1: 28.082 1: 26,654 +0,680
4 27 Италия Микеле Альборето Феррари 1: 27,618 1: 26.988 +1,014
5 18 Соединенные Штаты Эдди Чивер Стрелы - Мегатрон 1: 28.101 1: 27,660 +1,686
6 17 Великобритания Дерек Уорвик Стрелы - Мегатрон 1: 28,258 1: 27,815 +1,841
7 1 Бразилия Нельсон Пике Лотус - Хонда 1: 28,440 1: 28.044 +2,070
8 20 Бельгия Тьерри Бутсен Бенеттон - Форд 1: 29.607 1: 28,870 +2,896
9 19 Италия Алессандро Наннини Бенеттон - Форд 1: 28.969 1: 28.958 +2,984
10 6 Италия Риккардо Патрезе Уильямс - Джадд 1: 30,124 1: 29,435 +3,461
11 16 Италия Иван Капелли Март - Джадд 1: 29,513 1: 29,696 +3,539
12 2 Япония Сатору Накадзима Лотус - Хонда 1: 29,541 1: 30,570 +3,567
13 15 Бразилия Маурисио Гугельмин Март - Джадд 1: 30,145 1: 30,035 +4,061
14 23 Италия Пьерлуиджи Мартини Minardi - Ford 1: 30,734 1: 30,125 +4,151
15 10 Западная Германия Бернд Шнайдер Zakspeed 1: 30,773 1: 30.161 +4,187
16 9 Италия Пьеркарло Гинзани Zakspeed 1: 31.182 1: 30,035 +4,061
17 21 год Италия Никола Ларини Оселла 1: 31,721 1: 30,481 +4,507
18 22 Италия Андреа де Сезарис Риал - Форд 1: 31,263 1: 30,560 +4,586
19 24 Испания Луис Перес-Сала Minardi - Ford 1: 30.944 1: 30,698 +4,724
20 30 Франция Филипп Аллиот Лола - Форд 1: 31,168 1: 30.962 +4,988
21 год 36 Италия Алекс Каффи Даллара - Форд 1: 30.989 1: 31.009 +5,015
22 5 Франция Жан-Луи Шлессер Уильямс - Джадд 1: 31,548 1: 31,620 +5,574
23 14 Франция Филипп Штрайфф AGS - Ford 1: 31,676 1: 31,687 +5,702
24 25 Франция Рене Арну Лижье - Джадд 1: 32.049 1: 32,316 +6,075
25 29 Франция Янник Далмас Лола - Форд 1: 32,164 1: 32,686 +6,190
26 год 4 Великобритания Джулиан Бейли Тиррелл - Форд 1: 32,573 1: 32,290 +6,316
DNQ 3 Великобритания Джонатан Палмер Тиррелл - Форд 1: 32,405 1: 33.067 +6,431
DNQ 26 год Швеция Стефан Йоханссон Лижье - Джадд 1: 33.272 1: 32,438 +6,464
DNQ 31 год Италия Габриэле Тарквини Колони - Форд 1: 32,829 1: 35.805 +6,855
DNQ 33 Италия Стефано Модена EuroBrun - Ford 1: 34,727 1: 33,226 +7,252

Раса

Поз Нет Водитель Конструктор Круги Время / На пенсии Сетка Точки
1 28 год Австрия Герхард Бергер Феррари 51 1: 17: 39,744 3 9
2 27 Италия Микеле Альборето Феррари 51 + 0,502 4 6
3 18 Соединенные Штаты Эдди Чивер Стрелы - Мегатрон 51 + 35,532 5 4
4 17 Великобритания Дерек Уорвик Стрелы - Мегатрон 51 + 36,114 6 3
5 16 Италия Иван Капелли Март - Джадд 51 + 52,522 11 2
6 20 Бельгия Тьерри Бутсен Бенеттон - Форд 51 + 59,878 8 1
7 6 Италия Риккардо Патрезе Уильямс - Джадд 51 + 1: 14,743 10  
8 15 Бразилия Маурисио Гугельмин Март - Джадд 51 + 1: 32,566 13  
9 19 Италия Алессандро Наннини Бенеттон - Форд 50 + 1 круг 9  
10 12 Бразилия Айртон Сенна Макларен - Хонда 49 Столкновение 1  
11 5 Франция Жан-Луи Шлессер Уильямс - Джадд 49 + 2 круга 22  
12 4 Великобритания Джулиан Бейли Тиррелл - Форд 49 + 2 круга 26 год  
13 25 Франция Рене Арну Лижье - Джадд 49 + 2 круга 24  
Ret 11 Франция Ален Прост Макларен - Хонда 34 Двигатель 2  
Ret 30 Франция Филипп Аллиот Лола - Форд 33 Двигатель 20  
Ret 14 Франция Филипп Штрайфф AGS - Ford 31 год Схватить 23  
Ret 10 Западная Германия Бернд Шнайдер Zakspeed 28 год Двигатель 15  
Ret 22 Италия Андреа де Сезарис Риал - Форд 27 Шасси 18  
Ret 9 Италия Пьеркарло Гинзани Zakspeed 25 Двигатель 16  
Ret 36 Италия Алекс Каффи Даллара - Форд 24 Двигатель 21 год  
Ret 29 Франция Янник Далмас Лола - Форд 17 Радиатор 25  
Ret 23 Италия Пьерлуиджи Мартини Minardi - Ford 15 Двигатель 14  
Ret 2 Япония Сатору Накадзима Лотус - Хонда 14 Двигатель 12  
Ret 24 Испания Луис Перес-Сала Minardi - Ford 12 Коробка передач 19  
Ret 1 Бразилия Нельсон Пике Лотус - Хонда 11 Схватить 7  
Ret 21 год Италия Никола Ларини Оселла 2 Двигатель 17  
DNQ 3 Великобритания Джонатан Палмер Тиррелл - Форд        
DNQ 26 год Швеция Стефан Йоханссон Лижье - Джадд        
DNQ 31 год Италия Габриэле Тарквини Колони - Форд        
DNQ 33 Италия Стефано Модена EuroBrun - Ford        
DNPQ 32 Аргентина Оскар Ларраури EuroBrun - Ford    
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

  • Жирным шрифтом выделены чемпионы мира.
  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Очки точны при окончательном объявлении результатов. Впоследствии Benettons были дисквалифицированы с Гран-при Бельгии, а их очки были перераспределены.

Рекомендации


Предыдущая гонка:
Гран-при Бельгии 1988 г. 		Чемпионат мира FIA Формула-1,
сезон 1988 г. 		Следующая гонка:
Гран-при Португалии 1988 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Италии 1987 года 		Гран-при Италии Следующая гонка:
Гран-при Италии 1989 г.