1994 24 часа Ле-Мана - 1994 24 Hours of Le Mans
| 1994 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1993 | Далее: 1995 |
| Индекс: Расы | Победители | |
В 1994 24 часа Ле - Мана был 62 - й Гран - Endurance, и состоялось 18 и 19 июня 1994.
Гонку 1994 года выиграла машина, созданная 10-летней давностью. Porsche воспользовался необычной причудой правил GT в то время, используя немецкого модного магната Йохена Дауэра в плане создания уличной версии устаревшего Porsche 962 . Используя эту конструкцию дорожного автомобиля, Porsche представила два переделанных шасси 962 в категории GT как Dauers. При заводской поддержке Dauer 962 смог одержать победу, а другой 962 занял третье место. Toyota, которая сама стерла пыль с пары шасси группы C после того, как ее 3,5-литровый двигатель TS010 больше не подходил, столкнулась с проблемами трансмиссии за 90 минут до конца, в результате чего Эдди Ирвин финишировал вторым на своем 94C-V.
Положения и записи
После смерти мировых гонок спортивных автомобилей (помимо серии IMSA в Северной Америке) гонки GT вышли на первый план. Зная, что команды всегда хотели участвовать в гонках прототипов спортивных автомобилей в Ле-Мане, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) разработал новаторскую формулу эквивалентности, позволяющую серийным автомобилям GT соревноваться за явную победу над собственным LMP. класса и автомобилей IMSA WSC. Сюда входили ограничители воздухозаборника двигателя, топливные баки меньшего размера и минимальный вес, ограничивающий характеристики прототипов. ACO также разрешил старые автомобили группы C 1990 года, но теперь они должны были быть с открытым верхом и с плоским полом.
Новые правила FISA по GT разрабатывались до 1993 года в соответствии с ACO, IMSA и японским JAF, определяя GT как дорожный автомобиль, продаваемый населению и зарегистрированный для использования на дорогах в двух из следующих стран: Франция, Великобритания , Германия, США или Япония. Чтобы дать участникам время на подготовку, ACO был вынужден издать свои собственные правила GT в сентябре 1993 года, до того, как FISA завершила свою работу. Краткое описание ограничений:
- LM-WSC: топливный бак 80 л, целевая мощность 550 л.с., минимальный вес 900 кг (920 кг для турбин), максимальная ширина шины 16 дюймов.
- LM P2: топливный бак 80 л, целевая мощность 400 л.с., минимальный вес 620 кг, с серийными двигателями, максимальная ширина шины 12 дюймов.
- LM GT1: топливный бак 120 л, целевая мощность 650 л.с., минимальный вес 1000 кг, максимальная ширина шин 14 дюймов.
- LM GT2: топливный бак 120 л, целевая мощность 450 л.с., минимальный вес 1050 кг, максимальная ширина шины 12 дюймов.
- IMSA GT-Supreme: топливный бак 100 л, целевая мощность 650 л.с., минимальный вес 1000 кг, максимальная ширина шины 16 дюймов.
Минимальный годовой уровень производства составлял 25 для GT1 и 200 для GT2, однако критическая лазейка в правилах позволяла производителю подавать заявку на омологацию GT1 даже при планировании конструкции автомобиля и до того, как были изготовлены какие-либо автомобили, что означало единый прототип для Предлагаемая модель могла участвовать в гонках. Некоторые производители заметили это исключение и воспользуются им, в первую очередь Porsche, которому удалось омологировать 962C , которому уже десять лет .
В целом интерес был очень высоким: ACO получила 83 заявки, приняв 50+ резервистов, чтобы побороться за 48 стартовых мест. Из стареющего населения группы C было всего 8 автомобилей LMP1 и 4 въезда LMP2. Toyota поддержала две японские команды на своей новой Toyota 94C-V. Изначально планировалось, что Роланд Ратценбергер будет участвовать в SARD Toyota, но трагически погиб в квалификации Гран-при Сан-Марино . Эдди Ирвин занял свое место в команде, а имя Ратценбергера было оставлено на машине в качестве дани.
Ив Кураж , все еще пытающийся подражать Жану Рондо в победе владельца / гонщика в Ле-Мане, имел три собственных автомобиля, а у братьев Кремер был новый спайдер в ливрее Gulf Racing. Роланд Бассалер также в последний раз воспользовался шансом запустить свою старую ALPA 1982 года выпуска (переименованную в Sehcar / урожденную Sauber). Welter Racing снова выставила на вооружение два очень быстрых маленьких LMP2. Две американские заявки WSC были позже отозваны, однако в категории силуэтов IMSA GT-S было три участника. В их число вошли два Nissans из команды победителей чемпионата Клейтона Каннингема, которая ранее в этом году выиграла гонки на выносливость в Дайтоне и Себринге.
В GT две прямые работы были представлены в GT2: дебютанты Honda, работающие с братьями Кремер, привезли три новых автомобиля NSX и пару Lotus Esprit S300, представленную Хью Чемберленом. Два факсимиле Porsche 962 были представлены Йохеном Дауэром и управлялись Joest Racing . Всего на поле GT было представлено 11 различных марок, в том числе возвращенные от Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso и Dodge. Феррари вернулась с некоторой силой, так же как и новый, модифицированный Corvette Ривза Каллэуэя .
Квалификация
Неудивительно, что с новыми правилами LMP, снижающими мощность, а также снижением прижимной силы на 50%, автомобили Группы C боролись и были примерно на 10 секунд медленнее, чем раньше. Компания Courage обрела уверенность, заняв свою первую поул-позицию благодаря бывшему одноместному и заводскому пилоту Peugeot Алену Ферте. Дерек Белл был вторым быстрым на спайдере Кремера, за ним последовал маленький WR из LMP2 Патрика Гонина, показавший намного больше его веса. Но проблемы со сцеплением не позволили Марку Ростану проехать квалификационные круги, поэтому к участию допустили только Гонен и Пети. Dauer 962 стартовал 4-м и 6-м, на кругах, которые были на 20 секунд медленнее, чем лучший круг 962C, установленный Оскаром Ларраури в 1990 году, но на 15 секунд быстрее, чем настоящий Porsche 962C LMP1 от ADA Engineering.
Два Nissan 300SX в категории GT-S заняли 9-е и 12-е места среди остальной части поля LMP, а следующим самым быстрым GT стал Ennea / Obermaier Racing Ferrari F40, стартовавший с 14-го места, сразу опередив Jacadi Racing Venturi экс-чемпионата. Гонщик Формулы-1 Оливье Груйяр и Мишель Ферте (младший брат Алена). Когда GT смешивали со спортивными автомобилями, казалось, что ACO правильно понял формулу эквивалентности.
Раса
Начинать
Первоначально Кремер из Bell лидировал, но вскоре его обогнал Ferté's Courage, местный фаворит. Ricci's Courage и Regout WR впервые столкнулись на поворотах Porsche. После вращения на первом круге, Штук вывел свой Dauer-Porsche в лидеры, и с их топливным баком на 50% больше (что позволяло сделать дополнительные 2-3 круга) два товарища по команде, Стак и Балди, вскоре бежали со счетом 1-2. Будучи изначально сильными, Kremer и Courages отступили, и у обоих WR-Peugeot возникли проблемы с двигателем. Таким образом, погоню взяли на себя две Тойоты. Дэнни Салливан лопнул шину и развернул свой Дауэр на шикане Форда, и, не сумев перейти на пит-лейн, ему пришлось снова проехать весь круг, что ему стоило 11 минут. Эдди Ирвин вывел свою Toyota вперед, но когда ему помешали с заменой тормозных дисков, ветеран Боб Воллек с наступлением сумерек вывел Toyota Nisso-Trust впереди. В GT Андерс Олофссон, профессиональный пилот Team Ennea Ferrari F40, участвовал в топ-10, опережая Larbre Porsche 911, лидирующего в GT2, пока в нем не возникли проблемы с электроникой.
Ночь
С более прохладными вечерними температурами шины Courages были намного эффективнее, и они вернулись в борьбу: машина Пескароло / Ферте / Лагорце к середине вечера заняла 3-е место. Однако второй Courage сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, и в 2 часа ночи «Pesca's» Courage тоже не выдержал. В 5 утра Nisso-Trust Toyota вышла на боксы с лидирующей позиции с сильной вибрацией. На замену дифференциала, опустив его до 5-го, потребовался почти час. SARD Toyota вырвалась вперед и прикрыла преследующий Dauer-Porsche. Ночью Тьерри Бутсен испугался, когда фары его Дауэра вышли из строя при приближении к Тертр Руж со скоростью 260 км / ч. Дальнейшие задержки привели к отставанию от лидера на 3 круга. После кончины Courages и Kremer оставшийся Nissan 300SX Миллена / О'Коннелла / Мортона постепенно поднялся на 4-е место к рассвету. Одним из больших сюрпризов стал капер Bugatti в GT1: победитель 1993 года Эрик Элари с Аленом Кудини и Жан-Кристофом Буллионом , догнав и обогнав Larbre Porsche и Callaway Corvette, поднялись на 6-е место в общем зачете.
Утро
К утру SARD Toyota все еще лидировала. Вторая Toyota преследовала Nissan и, наконец, обогнала его на 4-м месте в обеденный перерыв, когда у последнего возникли проблемы с коробкой передач. В течение всего утра несчастному Bugatti потребовалось заменить все четыре турбины. В последний час при падении на доску из-за лопнувшей шины Буйон столкнулся с препятствиями на прямой Mulsanne. Затем, проведя 9 часов впереди и оставив всего 90 минут до конца, Кроснофф без движения остановился у входа в яму. Он включил 3-ю передачу и сумел добраться до своего питбокса. За 13 минут на ремонт сломанного сварного шва зубчатой передачи Toyota опустилась на 3-е место после двух Дауэр-Порше, которые теперь сами ухаживали за хрупкими карданными валами. Ирвин сел в машину и сильно поехал, чтобы догнать Бутсена всего на 15 секунд впереди. Он догнал его за 2 круга до финиша, когда Бутсена задержали за задними маркерами. В свою очередь, Бутсен попытался отыграться, опередив привычный парадный круг до финиша, но безуспешно.
Финиш и после гонки
Победа принесла Porsche 13-ю победу, причем для пилотов это была 3-я победа Хейвуда, 2-я Далмас и первая победа Мауро Бальди, который стал сотым победителем Ле-Мана.
Второй раз за три года Toyota оказалась на этом посту. Захватывающая битва трех ведущих автомобилей означала, что они финишировали на 15 кругов впереди второй Toyota, на 11 кругов впереди GTS Nissan и Кремера Дерека Белла после гонки, охваченной незначительными проблемами. Выживший Courage прошел довольно легко и последние 6 часов был 7-м, финишировав позади лидера более чем на 450 км. Первые две машины GT2, занявшие 8-е и 9-е места, были Porsche из команды Larbre и новой команды Ecurie Biennoise - обе работали как часы.
После успеха в Ле-Мане компания Dauer Sportwagen впоследствии продала дюжину 962 дорожных автомобиля. Несмотря на возникшие проблемы, все три Honda GT финишировали, что подарило хорошее настроение руководству Honda после их первого вылета в Ле-Ман. Это также должно было быть лебединой песней Дерека Белла в Ле-Мане за рулем Kremer с двигателем Porsche. Однако соблазн водить McLaren F1 GTR с сыном Джастином (который участвовал в этой гонке на Dodge Viper) в следующем году оказался слишком сильным.
Официальные результаты
Статистика
- Поул-позиция - Ален Ферте, 2 место в соревновании за отвагу - 3: 51,05
- Самый быстрый круг - Тьерри Бутсен, команда LeMans Porsche № 35 - 3: 52,54, 243 круг.
- Дистанция победителей - 4678,4 км.
- Средняя скорость - 195,238 км / ч.
- Самая высокая скорость трапа - Dauer 962 Le Mans - 365 км / ч (практика)
- Посещаемость - 140000
- В прошлый раз, когда в команду заявили только два гонщика за болид (Автомобиль №21).
Заметки
- ^ Ускорение2014, с.150.
- ^ "Вспоминая Роланда" . Архивировано из оригинального 24 -го октября 2004 года . Проверено 26 октября 2012 года .
- ^ Ускорение2014, с.149.
- ^ Ускорение2014, с.153.
- ^ Ускорение2014, с.156.
- ^ Ускорение2014, с.154.
Рекомендации
- Сперринг, Квентин (2014) Ле-Ман 1990-99 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Внешние ссылки
- Официальный сайт 24 часов Ле-Мана
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 1994 записи, результаты, технические детали. Дата обращения 4 июля 2016.
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 1994 (фотоархив). Дата обращения 4 июля 2016.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Дата обращения 4 июля 2016.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1994 года и резервные участники. Дата обращения 4 июля 2016.
- Motorsport Magazine - Архив журнала Motorsport. Дата обращения 4 июля 2016.