1995 Столкновение автобуса с поездом в Фокс-Ривер-Гроув - 1995 Fox River Grove bus–train collision

1995 Столкновение автобуса и поезда Fox River Grove.
Fox River Grove 1995 автобусная авария scene.jpg
Подробности
Дата 25 октября 1995 г.,
7:10
Место нахождения Фокс-Ривер-Гроув, Иллинойс
Координаты 42 ° 11′49,2 ″ с.ш. 88 ° 13′04,0 ″ з.д. / 42.197000 ° с.ш.88.217778 ° з. / 42.197000; -88.217778 Координаты: 42 ° 11′49,2 ″ с.ш. 88 ° 13′04,0 ″ з.д. / 42.197000 ° с.ш.88.217778 ° з. / 42.197000; -88.217778
Страна Соединенные Штаты
Линия Union Pacific / Northwest Line (подразделение Гарварда)
Оператор Union Pacific
Владелец Union Pacific (railline)
Metra (подвижной состав)
Тип инцидента Столкновение
Причина Ошибка водителя автобуса
Время сигнала светофора
Статистика
Автобус 1
Поезда 1
Пассажиры 35 (школьный автобус)
120 (поезд Metra)
Экипаж 1 (школьный автобус)
3 (поезд Metra)
Летальные исходы 7
Пострадавший 21 год

Fox River Grove столкновения автобус-поезд 1995 был переезду столкновение , что убили семь студентов верхом на борту школьного автобуса в Fox River Grove, штат Иллинойс , утром 25 октября 1995 года школьный автобус, управляемый водителем заменителя, был остановился на светофоре, задняя часть которого выходила на часть железнодорожных путей, когда на него врезался поезд Metra Union Pacific / Northwest Line, следовавший в Чикаго .

Авария произошла на обозначенном железнодорожном переезде, расположенном очень близко к перекрестку автомагистралей, который регулировался светофорами. Устройства были подключены, и операции должны были быть тщательно рассчитаны и координированы. Такие места известны как «взаимосвязанные переходы» в отраслях промышленности. Руководители автомобильных дорог и железных дорог получали многочисленные жалобы от населения на недостаточное время подачи предупреждений с помощью сигналов за год до аварии, а граждане позже рассказывали о ситуациях, когда транспортные средства не могли своевременно расчистить пути.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследование показало , что, в то время как водитель автобуса не был осведомлен о том , что часть автобуса была на рельсах , как она должна иметь, сроки сигналов были настолько недостаточными , что, даже если она была определена в опасности по мере приближения поезда ей пришлось бы свернуть на перекресток шоссе против красного светофора, чтобы съехать с пути поезда.

Законодательство и реконструкция взаимосвязанных переходов через штат Иллинойс в сочетании с большей осведомленностью в других местах привели к усилиям по предотвращению повторения подобных аварий. Информационные наклейки были также добавлены к школьным автобусам в Иллинойсе, сообщая водителям о длине каждого автобуса, поскольку новый водитель школьного автобуса, по-видимому, не знал точной длины автобуса, в котором она ехала. Другие штаты также приняли этот и связанные с ним аспекты и включили их в свои учебные программы по обучению водителей школьных автобусов.

Авария Fox River Grove считается самой ужасной аварией с участием поезда Metra в его истории и одной из худших аварий на перекрестке с пересечением дорог в истории США. На месте крушения улучшенная система сигнализации, установленная после аварии, теперь защищает проезжающие поезда и движение автотранспорта. Рядом находится небольшой памятник семи старшеклассникам, погибшим в результате авиакатастрофы.

Инцидент

25 октября 1995 года в 7:10 поезд Метра № 624 столкнулся с задней частью школьного автобуса, везущего учеников в среднюю школу Кэри-Гроув . Столкновение произошло на пересечении Algonquin Road, US Route 14 и двухпутной магистрали, принадлежащей Union Pacific Railroad . Во время аварии поезд Metra двигался со скоростью примерно 60 миль в час (97 км / ч).

Удар отделил кузов от шасси автобуса и выбросил обломки на перекресток. Во время столкновения пять студентов погибли, двое позже скончались от полученных травм. Еще 24 пассажира автобуса были ранены, некоторые в тяжелом состоянии, 4 пассажира не пострадали. Большинство пострадавших получили тупые травмы и травмы головы. Наиболее тяжело раненые получили переломы черепа, рваные раны и повреждения внутренних органов. Ни один из экипажей 3 поездов или около 120 пассажиров поезда не пострадали.

Транспортные средства задействованы

Поезд Metra 624 состоял из шести пассажирских вагонов, одной кабины и локомотива, принадлежащих Metra и эксплуатируемых Union Pacific. Поезд был в толкающем режиме : машинист управлял локомотивом из кабины в передней части поезда, а локомотив толкал поезд сзади. Поезд 624 отправился вовремя со станции Crystal Lake в 7:00 утра и направлялся на Северо-Западный вокзал в центре Чикаго . После того, как поезд покинул Хрустальное озеро, он обошел станцию ​​Кэри, поскольку это был экспресс, прежде чем увеличить скорость до 70 миль в час (110 км / ч).

Школьный автобус, участвовавший в аварии, был школьным автобусом на 71 пассажир, построенным Американской транспортной компанией , и принадлежал и эксплуатировался школьными округами 47 и 155 в соответствии с Соглашением о совместной транспортировке. На момент аварии на борту находились 35 студентов. Водитель был другим водителем, который обычно был помощником директора по транспорту в округах. Водитель ранее не ездил по маршруту на автобусе и не пересекал железнодорожный переезд на школьном автобусе или личном автомобиле.

Лента новостей

Общая схема сцены. Поезд подходил с запада, а автобус остановили на северной стороне путей.

Время указано приблизительно и указано в отчете Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) как наиболее точное представление о том, когда в результате расследования произошли события. Время указано по центральному летнему времени.

  • 6:15: Автобус должен покинуть автобусный гараж.
  • 6:30: Прибывает новый водитель автобуса для проведения предрейсового досмотра.
  • 6:35: Школьный автобус выезжает из гаража.
  • 6:55: Первые пассажиры забираются на автобусном маршруте.
  • 7:00 утра: пригородный поезд Metra Express 624 отправляется со станции Crystal Lake , направляясь в центр Чикаго.
  • 32 секунды до столкновения: процессор переезда обнаруживает присутствие поезда Metra. Дисковый на устройстве вычисляет скорость поезда, который в этот момент 66 миль в час (106 км / ч). Поезд находится в 3080 футах (939 м) от центра переезда. Устройство определяет, что может безопасно ждать восемь секунд, чтобы уведомить систему шоссе о приближении поезда.
  • За 24 секунды до столкновения: железнодорожная система уведомляет систему шоссе о приближении поезда. Поезд находится на расстоянии 2400 футов (732 м) от переезда, и его скорость не изменилась.
  • За 23 секунды до удара: начинается цикл вытеснения светофора; светофоры на шоссе US 14 готовятся к переходу на красный, но пешеходам нужно дать время, чтобы освободить перекресток. Инженер сначала видит школьный автобус, пересекающий южную (выездную) колею на «очень медленной скорости». Сейчас поезд находится в 2300 футах (701 м) от переезда.
  • За 12 секунд до столкновения: фаза разминирования для пешеходов заканчивается, и светофоры US 14 становятся желтыми. Поезд находится в 1200 футах (366 м) от переезда. Его скорость увеличилась до 69 миль в час (111 км / ч), что чуть ниже предельной скорости на этом участке пути.
  • 7,5 секунд до удара: сигналы на US 14 меняют цвет с желтого на красный.
  • За 6,0 секунд до удара: сигналы на US 14 заканчивают свой "полностью красный" интервал, а сигналы для автобуса становятся зелеными. Теперь поезд находится в 600 футах (183 м) от переезда, двигаясь со скоростью 67 миль в час (108 км / ч).
  • За 5,0 секунд до столкновения: инженер, понимая, что автобус не съехал с рельсового пути, включает экстренные тормоза. Поезд находится в 500 футах (152 м) от переезда, а его скорость снизилась до 60 миль в час (97 км / ч).
  • 7:10 утра: Поезд врезается в школьный автобус.
  • 7:13: Первые звонки в службу 911 поступают в полицейское управление Кэри . Начальник полиции Фокс-Ривер-Гроув стал свидетелем столкновения и немедленно вызвал по радио помощь.
  • 7:18. На место происшествия прибывают сотрудники службы экстренного реагирования из Фокс-Ривер-Гроув с каретой скорой помощи, пожарной машиной и четырьмя операторами скорой помощи.
  • 7:27 утра. Местная больница задействует план действий в случае бедствия и отправляет на место происшествия двух врачей.

Причины

Несостоятельность суждения

Первоначальной причиной аварии была неспособность водителя автобуса правильно оценить расстояние между железнодорожными путями, когда транспортное средство остановилось на светофоре, пересекающем пути. Неудача означала, что задняя часть автобуса на 3 дюйма (76 мм) выступала за ближайший рельс. Кузов поезда Metra выступал за перила на 3 фута (1 м). Все травмы были получены во время первого удара.

Перекресток изначально имел опасную конструкцию, так как длинное транспортное средство могло частично застрять на переходе, если его удерживал красный свет на перекрестке. Если бы водитель осознал опасность, ей все равно пришлось бы проехать на красный свет, чтобы освободить путь, когда прозвучали предупреждающие звонки.

Дети начали шутить, что водитель Патриция Катенкэмп не обратила внимания на то, что на автобусе опустились ворота, а затем начала кричать, чтобы она двигалась вперед. Она не поняла их сообщения и отвлеклась от светофора. NTSB пришла к выводу, что светофор действительно стал зеленым за 6 секунд до столкновения, но Катенкэмп отвлекся, пытаясь обратить внимание на то, что, как она предположила, было кризисом в автобусе.

Реконструкция шоссе

Положение автобуса, когда его сбил поезд. Водитель не знал, что положение ее автомобиля было небезопасным.

Как и в случае с большинством транспортных аварий, существовали и другие условия, которые создавали среду, в которой мог произойти этот тип столкновения. Эти причины уходят корнями в историю дороги, железной дороги и перехода.

До начала 1990-х годов Северо-Западное шоссе было двухполосной дорогой (по одной полосе в каждом направлении), параллельной бывшей железнодорожной линии Чикаго и Северо-Запад ( Union Pacific Railroad после апреля 1995 года). Расстояние между дорогой и железной дорогой относительно постоянное в штате - примерно 60 футов (18 м), если принять во внимание двухполосную дорогу и беспрепятственное выравнивание. Этого расстояния было более чем достаточно, чтобы вместить 12-метровый автобус.

Когда Министерство транспорта штата Иллинойс (IDOT) реконструировало шоссе, чтобы стимулировать развитие в этом районе и ограничить заторы, к дороге были добавлены три полосы движения, чтобы создать четырехполосное шоссе с поворотными полосами на перекрестке. Чтобы ограничить влияние расширения дороги на предприятия на северной стороне шоссе, IDOT сократила расстояние между дорогой и железной дорогой с 60 футов до примерно 30 футов (9,1 м). Они также установили модернизированный светофор, чтобы гарантировать, что транспортный поток очищает переезд перед приближающимся поездом. Эти действия увеличили вероятность столкновения поезда со школьным автобусом, но не были главной причиной.

Конструкция переходов

Тип перехода, на котором произошла авария, известен как соединенный между собой переход, поскольку для обеспечения безопасного проезда необходимо связать железнодорожные сигналы с дорожными сигналами. На этом конкретном маршруте водители автобусов на Алгонкин-роуд, как известно, переходили рельсы, чтобы остановиться на линии на Северо-Западном шоссе, что делало их уязвимыми для проезжающих поездов, если они все еще останавливались, когда ворота опускались. Кроме того, автомобильные датчики присутствовали только на северной стороне железнодорожных путей. Автобусы, грузовики и другие крупногабаритные транспортные средства были вынуждены проезжать через железнодорожный переезд, чтобы активировать сигналы на перекрестке.

Неправильное программирование прерывания

Согласно тестам, проведенным Национальным советом по безопасности на транспорте , сигнальные огни на железнодорожном переезде сработали за 20 секунд до прибытия поезда Metra. Однако светофор, очищающий рельсовый перекресток, позволял автомобилям выезжать только через 18 секунд после включения железнодорожных сигналов, что давало транспортным средствам только 2-6 секунд, чтобы очистить рельсы. Время подачи сигналов на проезжей части находилось в ведении IDOT, в то время как время на железных дорогах находилось в юрисдикции Union Pacific. Между обеими сторонами не было связи в отношении синхронизации взаимосвязанных сигналов.

Сообщалось, что дорожные знаки изначально давали безопасный запас, но несколько месяцев назад были изменены, чтобы разрешить цикл пешеходного перехода, не обращая внимания на возможные последствия на железнодорожном переходе. Светофор будет находиться в индикаторе «ПРОГУЛКА» для пешеходов в период утренних поездок на работу. При обнаружении поезда интервал для пешеходов должен быть окончен. На этот процесс потребовалось 12 секунд предупреждения при приближении поезда. Согласно опросу, проведенному в деревне Фокс-Ривер-Гроув в мае 1996 года, пешеходы на этом пешеходном переходе были чрезвычайно малы. Инженеры службы дорожного движения IDOT, ответственные за установление времени сигнала, должны были признать, что в данном конкретном случае отдых на «ПРОГУЛКЕ» несет в себе значительный риск. и практически никакой пользы, и не должен был позволять светофору останавливаться в интервале "ПРОГУЛКА" пешехода. Если бы светофоры не обслуживали несуществующего пешехода, автобус загорелся бы зеленым светом на 12 секунд раньше, чем он, и столкновения почти наверняка удалось бы избежать.

Кроме того, регулировка дискового переключателя на процессоре переезда была уменьшена до 25 секунд с 30 секунд за две недели до аварии. Официальные лица Union Pacific заявили, что новое значение все еще превышает минимальное постоянное время предупреждения, равное 20 секундам.

Судебный процесс

Иски были поданы через месяц после крушения, и последний из них был урегулирован в январе 2004 года. Жертвам было выплачено 27,3 миллиона долларов; из этой суммы школьный округ заплатил 16,26 миллиона долларов, поскольку школьные округа несут ответственность за действия своих водителей. Union Pacific Railroad и Metra заплатили 7 миллионов долларов. Инженерные подрядчики и Министерство транспорта штата Иллинойс договорились о выплате 3,2 млн долларов и 750 000 долларов соответственно.

Последствия

Рекомендации NTSB

Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил 29 различных рекомендаций 17 отдельным сторонам после аварии. Эти рекомендации резюмируются следующим образом:

В США министр транспорта : Разработать программу инспекции безопасности для железнодорожных переездов , которые включают другие субъекты общественных (школы и другие государственные ведомства). Уведомить в сотрудничестве с AASHTO другие агентства о важности обмена информацией о железнодорожных / автомобильных переходах. Разработайте общий глоссарий терминов, касающихся пересечения железных дорог / автомагистралей, и распространите его среди железных дорог и государственных организаций. Разработайте программу обучения специально для взаимосвязанных переходов. В будущем требуются записывающие устройства на всех соединенных между собой переходах, а также их использование, когда на переходе будет проводиться как железнодорожное, так и совместное техническое обслуживание. Обновите существующие записывающие устройства, чтобы выполнить предыдущее условие.

В Федеральной дорожной администрации : разработать способ визуально показать на тротуар , где поезд и / или его груз может быть , чтобы помочь водителям в определении их на безопасном расстоянии от места пересечения. Разработать в сотрудничестве с Национальной администрацией безопасности дорожного движения и Operation Lifesaver учебные материалы для информирования автомобилистов о том, как поезд и / или его груз могут проезжать через переход. Изучите национальную инвентаризацию автомобильных дорог и железнодорожных переездов вместе с Федеральной администрацией железных дорог, чтобы убедиться, что она соответствует потребностям пользователей автомагистралей.

В Федеральной администрации железнодорожного транспорта : Обновление национального кадастра шоссейно-Rail Crossing. Включите, как минимум, переезды с упреждающими или взаимосвязанными сигналами.

В Национальной администрации безопасности дорожного движения : Определить , какой эффект затухания звука материалы в автобусах имеют на способности водителя автобуса различать внутренние и внешние звуковые предупреждения.

В департаменте штата Иллинойс транспорта : Обзор все взаимосвязано переезды в штате Иллинойс, и гарантировать , что транспортные средства , на все эти переезды имеют достаточно места или время , чтобы очистить переправу , когда поезд приближается. Обучите субподрядчиков, чтобы они знали все работающие взаимосвязанные системы.

Школьному округу 47/155 транспортного объединения : Разработайте программу выявления возможных опасностей на всех автобусных маршрутах. Регулярно просматривайте информацию как с обычными, так и с альтернативными водителями автобусов.

Национальной ассоциации директоров государственных служб школьного транспорта : проинформируйте своих членов об аварии и ее обстоятельствах. Разработайте программы по выявлению опасностей на автобусных маршрутах. Разработайте инструкции по правильному размещению радиоприемников в школьных автобусах. При создании автобусных маршрутов учитывайте необычные рабочие характеристики или истории несчастных случаев на переездах. Посоветуйте участникам отключить радиодинамики, расположенные рядом с головами водителей.

Кроме того, Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Национальной ассоциации инженеров графств, Американской ассоциации общественных работ, Института инженеров транспорта, Ассоциации американских железных дорог, Американской ассоциации коротких железных дорог и Американской ассоциации общественного транспорта было рекомендовано уведомить свои участников об обстоятельствах аварии, а также распространять информацию о важности обмена информацией о железнодорожных / автомобильных переходах.

В одном только штате Иллинойс 188 других соединенных между собой переходов были проверены на наличие опасных условий. Из них 24 имели аналогичные проблемы и были отремонтированы.

Изменения маршрута автобуса

Благодаря новым планам маршрутов количество маршрутов, пересекающих железнодорожные пути в школьных системах округа 47 и округа 155, сократилось с 70% в 1996 году до 10% в 1997 году.

Мемориалы

Кольцо скал окружает мемориальные доски
Мемориал возле места аварии.

Рядом с местом крушения был установлен большой гранитный мемориал и две доски в память о семи студентах, погибших в результате крушения.

Строящаяся библиотека в Fox River Grove была названа Мемориальной библиотекой Fox River Grove в память о жертвах аварии. Мемориальная площадь была построена на территории библиотеки и открыта в октябре 2000 года.

Мемориал был установлен в средней школе Кэри-Гроув , куда ехал автобус. Мемориал, получивший название «Круг друзей», состоит из тридцати шести камней, изображающих пассажиров и водителя автобуса, и семи синих елей в память о погибших.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки