19-я авиадивизия - 19th Air Division

19-я воздушная дивизия
	; Boeing KC-135 Stratotanker заправляет B-52D Stratofortress LGM-25C Titan II в пусковой шахте. В 1970-1980-х годах 19-я авиадивизия контролировала два крыла межконтинентальных баллистических ракет. ; ;
Активный	1929–1941; 1942–1945; 1946–1949; 1951–1988
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	ВВС США
Роль	Командование стратегических ударных сил
Оборудование	см. раздел « Самолет / Ракеты » ниже
Знаки отличия
Эмблема 19-й авиационной дивизии (утверждена 11 мая 1959 г.)

Девятнадцатое Air Division является неактивным ВВС США блока. Его последнее назначение было в Восьмой воздушной армии на базе ВВС Карсвелл , штат Техас, где он был выведен из строя 30 сентября 1988 года.

Во время Второй мировой войны подразделение было обозначено как IX Bomber Command и было организацией управления и контроля Девятых ВВС в кампании Western Desert . Используя преимущественно тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator и средние бомбардировщики B-25 Mitchell , он поддерживал Восьмую британскую армию против немецкого Африканского корпуса с аэродромов от Палестины в 1942 году через Северную Африку до окончательного разгрома немецких войск в Тунисской кампании в мае 1943 года. .

Позже, в 1944 Битва за Нормандию и 1945 Западная вторжения союзников Германии , как 9 - й дивизии бомбардировочной , блок направленного B-26 Marauder бомбардировщиков среднего в тактических роли поддерживающих союзников сухопутных сил от D-Day в День Победы .

Геральдика

Лазурный, на вершине вспышки молнии, серебряный шар с линиями широты и долготы темно-синего цвета, окруженный планетарным кольцом последнего, усыпанным звездами третьего и подобного им, по всей полосе, в основном оливковой ветвью, полностью или полностью в пределах уменьшенной границы третьего. (Утверждено 11 марта 1959 г.)

История

Зона канала

19-я воздушная дивизия была впервые организована 30 июня 1929 года как 19-е составное крыло на территории Франс-Филд , зона канала . Это было объединение частей авиакорпуса в зоне канала и было задействовано 1 апреля 1931 года. В его состав входили следующие подразделения:

6-я (составная) (позже 6-я бомбардировочная группа) : 1 апреля 1931 г. - 25 октября 1941 г. (Франция)
9-я бомбардировочная группа : 12 ноября 1940 г. - 30 октября 1941 г. (поле Рио-Хато)
16-я группа преследования : 1 декабря 1932 г. - ок. 19 октября 1940 г. (Альбрук Филд)
20-я группа преследования : 1 апреля 1931 г. - ок. 25 января 1933 г. (France Field - развернуто из Mather Field, Калифорния)
37-я группа преследования : 1 февраля - ок. 19 ноября 1940 г. (Альбрук Филд)

В течение 1930-х годов 19-е крыло участвовало в маневрах, выполняло патрульные миссии, совершало полеты по доброй воле в страны Центральной и Южной Америки и выполняло миссии милосердия в Южной Америке. В январе 1939 года он совершил миссии по оказанию помощи пострадавшим от землетрясения в Сантьяго, Чили .

Он был переименован в 19-е бомбардировочное крыло 19 октября 1940 года, когда Соединенные Штаты готовились к возможной войне. К концу августа 1941 года в общей сложности 71 самолет, в том числе B-18 Bolos ; B-17B "Летающие крепости" ; A-20 Havocs и A-17A Nomads были приписаны к различным группам под его контролем.

Он был заменен 13-м бомбардировочным крылом в результате административной реорганизации ВВС Панамского канала 25 октября 1941 года.

Вторая Мировая Война

Северная Африка

Восстановленное как IX бомбардировочное командование , 17 ноября 1942 года подразделение было передано в состав Девятых ВВС в Египте. В его состав входили:

12-я бомбардировочная группа : ок. 17 ноября 1942 г. - ок. 1 ноября 1943 г., B-25 Mitchell
98-я бомбардировочная группа : ок. 17 ноября 1942 г. - ок. 13 сентября 1943 г., B-24 Liberator
321-я бомбардировочная группа : 22 июля - ок. 28 сентября 1943 г., B-25 Mitchell
376-я бомбардировочная группа *: 17 ноября 1942 г. - 13 сентября 1943 г., B-17D Flying Fortress ; Б-24 Освободитель

* Сформирован из компонентов HALPRO, а также персонала и оборудования, присланных Десятыми воздушными силами . Назначенные B-17 были признаны неработоспособными и никогда не использовались в боевых действиях.

Экипаж 98-й бомбардировочной группы B-24D Liberator в RAF Ramat David, Британская Палестина, 1942 г.

IX Bomber Command быстро скомпоновать в конце 1942 года , чтобы помочь британская Восьмая армия езды на запад s из Египта в Ливии против Роммеля 's Afrika корпуса во время пустыни кампании западной . Он состоял из подразделений и самолетов, собранных для атаки на Японию, которая была отменена после того, как дорога Бирмы была захвачена японскими войсками, что сделало запланированную базу в Китае неспособной поддержать атаку (миссия HALPRO); от Pearl Attack Harbor и Филиппины выживший ранняя модель B-17 Летающие Крепости , которые были отправлены из Австралии, а также на некоторых ранних B-24 Liberator и B-25 Mitchells , которые были направлены по маршруту Южноатлантическая транспорта из Morrison Филд, штат Флорида, через Бразилия и через Центральную Африку через Судан.

Военно -воздушные силы армии США (USAAF) начали планировать наращивание американской авиации на Ближнем Востоке в январе 1942 года в ответ на запрос британского начальника штаба ВВС. Первоначально прибывший отряд получил кодовое название " Halverson Project " (HALPRO). Он находился под командованием полковника Гарри А. Халверсона (бывший исполнительный директор бригадного генерала Билли Митчелла) и состоял из двадцати трех тяжелых бомбардировщиков B-24D Liberator с тщательно подобранными экипажами. Первоначально он был назначен Китайскому индейскому театру Бирмы для атаки на Японию с аэродромов в Китае , но после падения Рангуна дорога по Бирме была перерезана, поэтому отряд не мог иметь материально-техническую поддержку в Китае.

Первый полет HALPRO был осуществлен 12 июня 1942 года против румынских нефтяных объектов в Плоешти . Тринадцать B-24 совершили этот первый полет США по европейской цели, причинив незначительный ущерб. 15 июня семь самолетов помогали Королевским военно-воздушным силам (RAF) атаковать итальянский флот, который вышел в море, чтобы перехватить британский конвой снабжения ( операция Vigorous ), направлявшийся на Мальту . Затем HALPRO вылетел в поддержку сил Британского Содружества, сражавшихся в пустынях Египта и Ливии на восточной оконечности пустыни Сахара (британский термин Western Desert относится к Сахаре, находящейся к западу от Египта). Первоочередной задачей HALPRO стал запрет поставок армии Роммеля в Северной Африке путем нанесения бомбовых ударов по грузовым кораблям Оси в море или в портах Тобрук и Бенгази.

Усиленные в начале 1943 г. его подчиненные подразделения атаковали складские помещения, автотранспорт, скопления войск, аэродромы, мосты, судоходство и другие цели в Ливии , Тунисе и других районах. В мае 1943 года, после окончания Тунисской кампании, Тунис стал доступен для атак на Пантеллерию ( операция «Штопор» ), Сицилию ( операция «Хаски» ) и материковую Италию.

Командование атаковало аэродромы и железнодорожные объекты на Сицилии, участвовало в операции «Хаски», перевозило десантников и доставляло подкрепления к наземным частям на острове. Подразделения тяжелых бомб Девятого также участвовали в знаменитом штурме нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти ( операция «Приливная волна» ), Румыния, 1 августа 1943 года.

Позже, в августе 1943 года, было решено передать Девятые воздушные силы Англии в качестве тактических военно-воздушных сил в запланированном вторжении во Францию, намеченном на май 1944 года. IX бомбардировочное командование переподчинило свои группы Двенадцатым воздушным силам и, в конечном итоге, его группы тяжелых бомбардировщиков. стали ядром вновь активированных Пятнадцатых ВВС , в то время как их группы средних бомбардировщиков B-25 Mitchell остались в составе Двенадцатых ВВС.

Штаб командования на аэродроме Солуч в Ливии был дезактивирован 1 октября 1943 года.

Нормандская кампания

IX Bomber Command был переведен в Marks Hall, Англия 16 октября 1943 года он взял на 3 - е бомбардировочного крыла на Восьмое Air Force VIII командованию воздушной поддержки . Он был расширен и состоял из трех крыльев средних бомбардировочных групп:

Летчики 323d Bomb Group обслуживают Martin B-26C

97-е бомбардировочное крыло : 12 ноября 1943 г. - 11 октября 1945 г.

409-я бомбардировочная группа : 7 марта 1944 г. - июнь 1945 г. (A-20 Havoc, A-26 Invader)

410-я бомбардировочная группа : 4 апреля 1944 г. - июнь 1945 г. (A-20 Havoc, A-26 Invader)

416-я бомбардировочная группа : февраль 1944 г. - июль 1945 г. (A-20 Havoc, A-26 Invader)

98-е бомбардировочное крыло (ранее - 3-е бомбардировочное крыло) : 16 октября 1943 г. - 27 ноября 1945 г.

323-я бомбардировочная группа : 16 октября 1943 г. - 16 июля 1945 г. (B-26 Marauder)

387-я бомбардировочная группа : 16 октября 1943 г. - ноябрь 1945 г. (B-26 Marauder)

394-я бомбардировочная группа : 11 марта 1944 г. - сентябрь 1945 г. (B-26 Marauder)

397-я бомбардировочная группа : 15 апреля 1944 г. - ноябрь 1945 г. (B-26 Marauder)

99-е бомбардировочное крыло (ранее 44-е бомбардировочное крыло) : 16 октября 1943 г. - 4 октября 1945 г.

322-я бомбардировочная группа : 16 октября 1943 - 15 сентября 1945 (B-26 Marauder)

344-я бомбардировочная группа : 16 октября 1943 - 15 сентября 1945 (B-26 Marauder)

386-я бомбардировочная группа : 16 октября 1943 г. - 27 июля 1945 г. (B-26 Marauder)

391-я бомбардировочная группа : 25 января 1944 - 27 июля 1945 (B-26 Marauder)

В Англии, а затем и на континенте после Дня Д , IX Bomber Command стало средним бомбардировочным компонентом Девятых ВВС . Его первоначальной задачей было нападение на немецкую оборону Атлантического вала вдоль побережья Ла-Манша во Франции. После дня «Д» его основная миссия была изменена на выполнение миссий по тактической бомбардировке в поддержку сухопутных войск союзников, когда они продвигались с пляжей Нормандии через Францию в Германию.

Кроме того, он атаковал вражеские аэродромы в оккупированных нацистами районах в поддержку стратегических бомбардировок Восьмых ВВС, а также операций против немецких объектов V-образного оружия. Дополнительные миссии включали атаки на железнодорожные сортировочные станции, железные дороги, аэродромы, промышленные предприятия, военные объекты и другие вражеские цели во Франции, Бельгии и Нидерландах.

30 августа 1944 года она была переименована в 9-ю среднюю бомбардировочную дивизию . Последние боевые вылеты выполнялись 3 мая 1945 года 386-й, 391-й, 409-й и 410-й бомбовыми группами.

Резерв ВВС

Переименованный в 19-е бомбардировочное крыло , он еще недолго прослужил в резерве с 1946 по 1949 год, выполняя обычные учебные мероприятия.

Стратегическое воздушное командование

1956 победители Fairchild Trophy 11-го бомбардировочного крыла и Convair B-36J

Он был снова переименован и активирован на базе ВВС Карсвелл , штат Техас, в феврале 1951 года как 19-я авиационная дивизия , входящая в состав Стратегического авиационного командования (SAC). Он командовал двумя крыльями Convair B-36 Peacemaker в Карсвелле, 7-м и 11-м бомбардировочными крыльями . К сентябрю 1952 года B-36, закрепленные за 7-м и 11-м крыльями, составляли две трети межконтинентальных бомбардировщиков SAC. Эти же подразделения позже были оснащены самолетами B-52 Stratofortress и KC-135 Stratotanker, которые обучались глобальным стратегическим бомбардировкам и операциям по дозаправке в воздухе.

1 сентября 1952 года то, что тогда считалось торнадо, прокатилось по линии полета Карсвелла, и на диспетчерской вышке была зафиксирована скорость ветра более 90 миль в час. К тому времени, как он пролетел, «линия полета представляла собой клубок самолетов, оборудования и частей зданий». Ни один из 82 бомбардировщиков базы не избежал повреждений, и САК объявила дивизию недействующей. Технический персонал 7-го и 11-го крыльев перешел на 84-часовой еженедельный график работы и начал приводить наименее поврежденные самолеты в рабочее состояние. Более сильно поврежденные самолеты обрабатывались персоналом из авиационной зоны Сан-Антонио , где располагалось депо для B-36. Самолеты, которые были сильно повреждены, буксировали через поле на завод Convair, где они были произведены. В течение месяца 51 миротворцев базы вернули в строй, и дивизия снова была объявлена действующей. К маю 1953 года все, кроме двух самолетов, были возвращены в строй.

В 1959 году 3958-я оперативно-учебно-оценочная эскадрилья была переведена в дивизию из штаба SAC. В то же время эскадрилья была преобразована в группу и закреплена за 3958-й эскадрильей подготовки боевых расчетов и 3958-й сводной эскадрильей технического обслуживания самолетов.

3958-я, вместе с ее коллегой 6592-й испытательной эскадрильей Управления исследований и разработок авиации , представители командования авиатехники , Convair и других подрядчиков сформировали испытательную группу Convair B-58 Hustler и во время перевода 3958-й участвовали в II категории испытаний B-58. Этот этап испытаний включал испытания подсистем самолета и его двигателей J79 . До завершения испытаний категории II было потеряно семь самолетов.

Испытания категории II, возглавляемые 6592d, были завершены к концу июня 1960 года, а испытания категории III (эксплуатационные испытания) начались в августе. Эти испытания проводились главным образом 43-м бомбардировочным крылом дивизии (авиабаза Карсуэлл, Форт-Уэрт, Техас) при технической поддержке остальных испытательных сил. В ожидании расширенной миссии по испытаниям и обучению экипажа Hustler, SAC деактивировал 3958-й и передал его задачу, персонал и оборудование 43-му бомбардировочному крылу.

В январе 1967 года дивизия начала использовать самолеты B-52 и экипажи для боевых действий в Юго-Восточной Азии, которые продолжались до 1973 года. В 1975 году 19-я дивизия обеспечивала дозаправку в воздухе для эвакуации вьетнамцев и американцев из Южного Вьетнама . С окончанием войны во Вьетнаме дивизия начала передавать контроль над большей частью своих крыльев B-52 (за исключением 7-го бомбардировочного крыла на авиабазе Карсвелл) в воздушную заправку KC-135 Stratotanker и крылья межконтинентальных баллистических ракет LGM-25C Titan II .

После вывода на пенсию Titan II в 1987 году 19-я авиационная дивизия была дезактивирована в сентябре 1988 года.

Происхождение

Создан как 19-е составное крыло 8 мая 1929 г.

Активирован 1 апреля 1931 г.

Переименовано в 19-е крыло 14 июля 1937 г.

19 октября 1940 г. переименовано в 19-е бомбардировочное крыло .

Деактивирован 25 октября 1941 г.

Активирован 24 июля 1942 г.

Переименован в IX бомбардировочную команду 17 ноября 1942 г.

9-я бомбардировочная дивизия переименована в среднюю 30 августа 1944 г.

Переименована в 9-ю авиационную дивизию 10 мая 1945 г.

Деактивирован 20 ноября 1945 г.

Активирован в заповеднике 20 декабря 1946 г.

Переименовано в 19-е бомбардировочное крыло , 31 декабря 1946 г.

19-я авиационная дивизия переименована в бомбардировку 16 апреля 1948 г.

Деактивирован 27 июня 1949 г.

Переименована в 19-ю авиационную дивизию 1 февраля 1951 г.

Организован 16 февраля 1951 г.

Производство прекращено 16 июня 1952 г.

Активирован 16 июня 1952 г.

Деактивирован 30 сентября 1988 г.

Задания

2-й корпус, 1 апреля 1931 г.
Департамент Панамского канала, c. 25 января 1933 г. - 25 октября 1941 г.
Девятые воздушные силы , 24 июля 1942 г. - 20 ноября 1945 г.

Прикреплен: III истребительное командование , 24 июля-ок. 28 сентября 1942 г.

Четырнадцатая воздушная армия , 20 декабря 1946 года.
Девятые воздушные силы, 22 декабря 1948 г.
Четырнадцатая воздушная армия, 1 февраля - 27 июня 1949 г.
Восьмая воздушная армия , 16 февраля 1951 - 16 июня 1952 г.
Восьмая авиация, 16 июня 1952 г.
Вторые воздушные силы , 1 июля 1955 г.
Восьмая воздушная армия, 1 января 1975 г. - 30 сентября 1988 г.

Составные части

Крылья

2-й бомбардировочный авиаполк : 1 сентября 1964 - 1 июля 1965; 2 июля 1969 - 1 декабря 1982
7-е бомбардировочное крыло: 16 февраля 1951 г. - 13 июня 1988 г. (выделено 10 июля - 13 сентября 1955 г.)
11-е бомбардировочное крыло (позднее 11-е стратегическое аэрокосмическое крыло, 11-е авиационное дозаправочное крыло): 16 февраля 1951 г. - 13 декабря 1957 г. (выделено 4 мая - 2 июля 1955 г.); 2 июля 1966 г. - 25 марта 1969 г.
43-е бомбардировочное крыло : 15 марта 1960 г. - 1 сентября 1964 г. (выделено 19–31 августа 1964 г.)
96-е стратегическое авиакосмическое крыло (позднее 96-е бомбардировочное крыло): 2 июля 1966 - 1 июля 1973.
97-е бомбардировочное крыло : 12 ноября 1943 г. - 11 октября 1945 г.
98-е бомбардировочное крыло (ранее - 3-е бомбардировочное крыло) : 16 октября 1943 г. - 27 ноября 1945 г.
99-е бомбардировочное крыло (ранее 44-е бомбардировочное крыло) : 16 октября 1943 г. - 4 октября 1945 г.
305-е бомбардировочное авиакрыло : 1 января 1961 г. - 1 сентября 1964 г.
308-й ракетный дивизион стратегического назначения : 1 декабря 1982 г. - 18 августа 1987 г.
340-е бомбардировочное крыло (позднее 340-е авиакрыло): 1 сентября 1964 г. - 2 октября 1966 г. 2 июля 1968 года - 31 декабря 1971 года; 1 июля 1977 г. - 16 июня 1988 г.
381-й ракетный дивизион стратегического назначения : 1 июля 1973 г. - 8 августа 1986 г.
384-е авиакрыло дозаправки : 1 июля 1973 г. - 1 июля 1987 г.
461-й бомбардировочный авиаполк : 2 июля 1966 г. - 25 марта 1968 г.
494-й бомбардировочный авиаполк : 1 октября 1965 г. - 2 апреля 1966 г.
4123d стратегическое крыло : 10 декабря 1957 г. - 1 марта 1959 г.
4130-е стратегическое крыло : 1 октября 1958 г. - 1 июля 1963 г.

Группы

340-я воздушная дозаправочная группа: 2 июля 1968 г. - 16 июня 1988 г.
3958-я группа оперативной оценки и обучения (B-58): 1 сентября 1959 г. - 15 марта 1960 г.

Эскадрильи

11-я воздушная заправочная эскадрилья : 25 марта - 2 июля 1969 г .; 30 июня 1971 - 1 июля 1977
3958-я оперативно-оценочная и учебная эскадрилья (B-58): 11 августа 1958 г. - 1 сентября 1959 г.
4007-я учебная эскадрилья боевых расчетов: 2 июня - 2 июля 1968 г.
4017-я учебная эскадрилья (переход B-36): 17 декабря 1951 г. - 1 января 1954 г.

Станции

Поле Франс , зона Панамского канала, 1 апреля 1931 г.
Альбрук Филд , зона Панамского канала, 25 января 1933 - 25 октября 1941
Макдилл Филд , Флорида, 24 июля - 28 сентября 1942 г.
Аэродром Пейн , Египет, 11 ноября 1942 г.
Аэродром Исмаилия , Египет, 12 ноября 1942 г.
Аэродром Солуч , Ливия, 15 февраля - 1 октября 1943 г.
Маркс-холл, Англия, 6 ноября 1943 г.
Аэродром Шартр (A-40), Франция, 18 сентября 1944 г.
Аэродром Реймс-Шампань , Франция (A-62), октябрь 1944 г.
Аэродром Намюр (Y-47), Бельгия, апрель - 20 ноября 1945 г.
Армейская авиабаза Бирмингем , Алабама, 20 декабря 1946 г. - 27 июня 1949 г.
База ВВС Карсвелл, Техас, 16 февраля 1951 года - 16 июня 1952 года; 16 июня 1952 г. - 30 сентября 1988 г.

Самолет / Ракеты

Airco DH-4 , 1931 г .;
Боинг Р-12 , 1931–1939;
П-16, 1932 г .;
P-26 Peashooter , 1934–1940 гг .;
Мартин B-10 , 1936–1939;
P-36 Hawk , 1936–1940 гг .;
ПБ-2, 1936–1937 гг .;
Северский П-35 , 1938–1939 гг .;
B-18 Bolo , 1939–1941 гг .;
C-40 Electra , 1939–1940 гг .;
YP-43 Lancer , 1939–1940 гг .;
P-40 Warhawk , 1940 год
Б-17 "Летающая крепость" 1941–1943, 1945 гг .;
B-24 Liberator , 1942–1943 гг.
B-25 Mitchell , 1942–1943 гг .;
B-26 Marauder , 1942–1945 гг .;
A-20 Havoc , 1943–1945 гг .;
A-26 Invader , 1944–1945 гг.
B-29 Superfortress , 1947–1949 гг.
B-36 Peacemaker , 1951–1952 гг.
Б-36 Миротворец 1952–1957 гг .;
B / TB-58 Hustler , 1960–1964 годы;
TF-102 Delta Dagger , 1960–1962 годы;
YRB-58 Hustler , 1960 год;
B-52 Stratofortress , 1963–1988 гг .;
KC-135 Stratotanker , 1963–1988 гг .;
Титан II (LGM-25C) , 1973–1987;
Minuteman II (LGM-30F) , 1982–1988 гг.

Смотрите также

Список авиационных подразделений ВВС США

Languages

In other projects