1-я разведывательная эскадрилья - 1st Reconnaissance Squadron

1-я разведывательная эскадрилья
Локхид U-2 S 80-1068 Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk 05-2026
Активный	5 марта 1913 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ветвь	ВВС США
Роль	Воздушная разведка
Размер	Эскадрилья
Часть	Воздушное боевое командование
Гарнизон / Штаб	База ВВС Бил , Калифорния
Хвостовой код	"BB"
Помолвки
Командиры
Известные командиры	Бенджамин Делахоф Фулуа
Знаки отличия
Эмблема 1-й разведывательной эскадрильи
Эмблема 100-летнего юбилея
Самолет летал
Разведка
Тренер

Первая Reconnaissance Squadron ( 1 RS ) является ВВС США эскадрильи, отнесенной к 9 - ю Оперативной группы , Air Force Base , Били , штат Калифорния.

1-я разведывательная эскадрилья - старейшее летное подразделение вооруженных сил США, впервые созданное 5 марта 1913 года. Эскадрилья сохранила непрерывное наследие более века с момента своего основания. Первоначально организованный в ожидании возможного нарушения безопасности на границе между Соединенными Штатами и Мексикой , генерал Джон Дж. Першинг направил 1-ю авиационную эскадрилью, чтобы стать первым тактическим авиационным подразделением, участвовавшим в американских военных действиях. Первый RS управлял 47 различными самолетами, находясь в 52 пунктах по всему миру, в том числе 4 полета в море.

С 1922 года 1-я эскадрилья была связана с 9-й бомбардировочной группой и 9-м разведывательным крылом ВВС США , где она продолжает оставаться активным учебно-летным подразделением, эксплуатирующим самолеты наблюдения Lockheed U-2 и RQ-4 Global Hawk .

Обзор

Эта мемориальная доска была открыта 8 марта 2013 года на базе ВВС Бил в ознаменование 100-летнего юбилея 1-й разведывательной эскадрильи.

1-я разведывательная эскадрилья отвечает за подготовку всего экипажа высотной разведки, наблюдения и разведки для U-2S Dragon Lady и RQ-4 Global Hawk. В состав летного экипажа входят пилоты и планировщики миссий для U-2S, а также пилоты и операторы датчиков для RQ-4. Подготовка всех пилотов U-2S включает дополнительную квалификацию на T-38A Talon, дополнительном для U-2S тренере.

Ежегодно эскадрилья налетает более 5400 часов обучения U-2S / T-38A и 2400 часов боевой поддержки RQ-4. В рамках этой программы летной подготовки ежегодно обучаются 24 пилота U-2S, 48 пилотов RQ-4 и 36 операторов датчиков RQ-4.

История

Происхождение

Самолет сигнального корпуса № 1 и экипаж в форте Сэм Хьюстон, штат Техас, май 1910 года.

Революционное насилие в Мексике в начале 1913 года заставило президента Вильсона отдать приказ о частичной мобилизации, и армия сформировала «Вторую дивизию» в Техас-Сити, штат Техас. 25 февраля начальник связи бриг. Генерал Джордж П. Скривен приказал доставить самолеты, персонал и оборудование из Огасты, штат Джорджия, в Техас-Сити; а 5 марта армия обозначила небольшое командование как 1-ю авиационную эскадрилью (временную). Подразделение состояло из девяти самолетов, девяти офицеров и пятидесяти одного рядового, организованных в две роты, и большую часть своего времени оно тратило на отработку полетов по пересеченной местности и действия на пересеченной местности - навыки, которые имели бы большую ценность в полевых условиях. Вскоре стало ясно, что Второй Дивизион не вступит в бой.

К июню 1913 года эскадрилья перешла в новую авиационную школу сигнального корпуса в Сан-Диего, штат Калифорния. В декабре 1-я авиационная эскадрилья исключила «временный» из своего названия, сделав ее первой регулярной авиационной эскадрильей армии США.

Модель Берджесса H № 26 на Северном острове Калифорния. 1915 г.

Стандарт 1-й авиационной эскадрильи - 1913 г.
Считается, что это оригинальный стандарт (гидон), заказанный для 1-й авиационной эскадрильи США.

7 января 1914 г. начальник связи утвердил штатное расписание подразделения, состоящего из двух рот по восемь офицеров и 45 рядовых в каждой и восьми самолетов. На момент создания 1-я рота состояла из тракторов Burgess Model H SC № 9, 24, 25 и 26; в то время как 2-я рота состояла из самолетов Curtiss SC № 2 ( Curtiss Model D ), 6 ( Curtiss Model E ), 22 ( Curtiss Model G ) и 23 (самолет, собранный из запчастей для Curtiss E). Первоначальный состав эскадрильи не хватало трех летчиков. (По данным Агентства исторических исследований ВВС США, в этот период другие учебно-тренировочные самолеты включали по крайней мере один образец Wright Model B , Burgess F , Burgess I-Scout , Burgess J-Scout и Martin T.)

Отряды 1-й авиационной эскадрильи вернулись в Форт Крокетт , штат Техас , 30 апреля 1914 года, когда дело Тампико снова угрожало войной, хотя они прибыли слишком поздно, чтобы их переправить в Мексику, и их самолеты никогда не были распакованы. 1-я авиационная эскадрилья совершила свои первые полеты в Форт-Силл 10 августа, но в следующие несколько недель совершила мало полетов, так как быстро возникли производственные проблемы с самолетами и двигателями. Крушение со смертельным исходом произошло 12 августа 1915 года, за которым последовала вторая катастрофа 5 сентября после того, как протесты о его безопасности были отклонены командиром эскадрильи капитаном Бенджамином Д. Фулуа .

Первый из новой 1-й авиационной эскадрильи Curtiss JN – 2 в авиационной школе сигнального корпуса, Северный остров Калифорния.

Карательная экспедиция

Во время мексиканской революции сотни всадников Панчо Вилья пересекли границу Соединенных Штатов и 9 марта 1916 года совершили набег на Колумбус, штат Нью-Мексико. Город был разграблен и сожжен, 17 американцев были убиты.

Объекты 1-й авиационной эскадрильи в Колумбусе, Нью-Мексико, 1916 год.

Президент Вильсон немедленно попросил у президента Мексики Каррансы разрешения ввести войска Соединенных Штатов в его страну, и Карранса неохотно дал разрешение «с единственной целью - захватить виллу бандитов». Затем Уилсон приказал генералу Джону Дж. Першингу «преследовать и рассеивать» силы, которыми командовал Вилла. По его приказу в Южный отдел главнокомандующим Фредерик Фанстон , госсекретарь США войны Ньютон Д. Бейкер поручил ему иметь 1 - й эскадрильи Aero переехал в Колумбус , чтобы обеспечить связь и воздушную разведку для штаб - квартиры Першинга.

Несмотря на недостатки, эскадрилье было приказано отправить все имеющиеся самолеты, пилотов и личный состав на поддержку Першинга. Ни замены, ни резерва не будет. Эскадрилья разобрала свой самолет и 13 марта на поезде покинула форт Сэм Хьюстон в Сан-Антонио, штат Техас. Два дня спустя он прибыл в Колумбус с восемью самолетами Curtiss JN-3, 11 пилотами и 82 военнослужащими и установил аэродром к юго-востоку от города. Из Колумбуса эскадрилья совершила свой первый разведывательный вылет 16 марта.

1-я авиационная эскадрилья на границе с Мексикой и США, 19 или 20 марта 1916 года. Третий самолет в очереди, SC № 48, разбился поздно утром 20 марта в Мексике.

19 марта 1916 года эскадрилья получила приказ вылететь в Мексику и без промедления явиться в его штаб в Касас-Грандес . Вскоре после 17:00 самолеты взлетели, но один почти сразу вернулся с проблемами двигателя. Темнота оказалась серьезным испытанием, и ни один из самолетов не завершил движение в первый день. Четыре приземлились недалеко от Ла-Вознесения, примерно на полпути к месту назначения, и завершили полет на следующее утро, хотя один из них полностью погиб в результате несчастного случая при посадке. Другой самолет пролетел в темноте над Касас-Грандесом и приземлился в пустыне, где был уничтожен вандалами. Два других приземлились в пустыне недалеко от Касас-Грандес, где один продолжил путь на следующее утро, но последний не прибыл, пока 26 марта не был завершен ремонт. У «Першинга» было всего пять самолетов, готовых к немедленному дежурству.

: Лейтенант Карлтон Г. Чепмен в 1-й авиационной эскадрилье Curtiss JN-3 сигнального корпуса № 53 готовится к взлету в Касас-Гранде, Мексика.

Крутой лейтенант Герберт А. Дарге позирует перед 1-й авиационной эскадрильей Curtiss JN-3 сигнального корпуса № 43 в городе Чиуауа, Мексика. Он и самолет только что были забросаны камнями враждебной толпой. Дарге попросил фотографа позировать его как можно дольше, чтобы избежать дальнейшего насилия со стороны толпы. Толпа не атаковала, пока использовалась камера.

Выяснилось, что самолеты Curtiss JN-3 мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) не смогли подняться над горами региона высотой от 10 000 до 12 000 футов (3700 м) или преодолеть сильные ветры проходящих через них перевалов. Пыльные бури часто заземляли самолеты, и деревянные пропеллеры отслаивались в жару. Используя свою базу в Колумбусе, 1-я авиационная эскадрилья сконцентрировалась на перевозке почты и отправлений между Колумбом и колоннами армии Першинга, движущимися на юг, в Мексику. В течение последних нескольких дней марта самолеты эскадрильи выполнили около 20 вылетов с сообщениями для различных колонн командования Першинга. К 20 апреля в строю оставалось только два самолета (ни один из них не летал, и оба были уничтожены), четыре разбились, а два других были подобраны для замены. После потерь оставшиеся два JN-3 и остальная часть эскадрильи были отправлены обратно в Колумбус для переоборудования.

Пока карательная экспедиция искала Виллу и его людей, события в США оказали некоторую помощь 1-й авиаэскадрилье. Военный секретарь Бейкер внимательно следил за деятельностью эскадрильи. На следующий день Конгресс принял меры по устранению недостатков, о которых сообщила Мексика. 31 марта был принят Закон о срочном дефиците, по которому армии было выделено 500 000 долларов на немедленную закупку двадцати четырех самолетов, из которых восемь - для 1-й авиаэскадрильи. Первым практическим результатом этого закона стала поставка четырех Curtiss N-8 , SC № 60–63, которые по сути представляли собой варианты JN-3 с другим крылом и профилем, оснащенные двигателем мощностью 90 л.с. Испытания, проведенные в течение следующих шести дней, подтвердили, что они не соответствовали условиям эксплуатации в Мексике. 1 мая был сделан вывод, что Curtiss N-8 был слишком медленным и маломощным, а шасси - слишком слабым для пересеченной местности. Эскадрилья упаковала N-8 и отправила их в авиационную школу корпуса связи в Сан-Диего.

В тот же день первый из двенадцати самолетов Curtiss R-2 достиг Колумбуса. R-2 был увеличенной, модифицированной версией оригинальной Curtiss Model N с двигателем мощностью 160 л.с. Однако в течение следующих трех месяцев 1-я авиаэскадрилья боролась с проблемами, связанными с новыми самолетами. Список недостатков был огромен и непростительн. Кроме того, большинство самолетов было плохо сконструировано из некачественных материалов. Ясно, что Curtiss потеряла контроль над качеством на заводе-изготовителе. Эти критические недостатки отразились в Вашингтоне, округ Колумбия, и сообщения о R-2 взволновали Управление связи по поводу плохих показателей компании Curtiss.

Первая авиационная эскадрилья Curtiss R – 2 взлетает в Колумбусе, штат Нью-Мексико. Обратите внимание на ангарные палатки сзади.

1-я авиационная эскадрилья Curtiss R-2, сигнальный корпус № 71, в Колумбусе, штат Нью-Мексико.

Помимо борьбы с R-2 и винтами, 1-я авиационная эскадрилья экспериментировала с множеством других самолетов и авиационной техники. Помимо R-2, эскадрилья получила три Standard H-2, шесть двухмоторных JN Curtiss, около семи Curtiss JN-4 «Jennies» и другие самолеты от Martin, Sturtevant, Thomas и LWF. В общей сложности, считая четыре Curtiss N-8, 1-я авиационная эскадрилья получила пятьдесят один самолет в Колумбусе к 6 апреля 1917 года. 1-я авиационная эскадрилья оставалась в Колумбусе с отрядом в Мексике, пока Першинг не отозвал карательную экспедицию из Мексики в начало февраля 1917 г.

Карательная экспедиция часто изображается неудачной, потому что сила Першинга не смогла захватить или убить Панчо Вилья. Эта точка зрения - нечто меньшее, чем правда. В то время как миссия Першинга заключалась в том, чтобы поймать Виллу, если это возможно, приказ Першинга из военного ведомства предписывал ему только преследовать и разогнать банду налетчиков, напавших на Колумбус, а не уничтожить Виллу. Помимо 69 ​​бандитов, захваченных и убитых во время боев в Колумбусе 9 марта, карательная экспедиция к 31 июля убила 248 и взяла в плен 19 человек.

Задача 1-й авиационной эскадрильи во время Карательной экспедиции заключалась в основном в связи и наблюдении, и во время первой фазы Карательной экспедиции 1-я авиационная эскадрилья оказала значительную помощь, позволив Першингу поддерживать связь с его немного разбросанным, быстрым ... движущиеся солдаты. Эскадрилья также выполнила несколько разведывательных миссий, и хотя они не смогли определить местонахождение сил противника, эта информация сама по себе была важна для командира. Второй этап Карательной экспедиции был, вероятно, самым важным для эскадрильи, потому что офицеры и солдаты приобрели опыт и знания, экспериментируя с различными самолетами и авиационной техникой.

Неудовлетворительные, непригодные самолеты, доставленные 1-й авиаэскадрильей в Мексику, также служили предупреждением на будущее. Авиационная промышленность США в конце 1916 года состояла из менее чем дюжины фирм, только горстка из которых - например, Curtiss, Martin, Wright и Sturtevant, - производила разумное количество самолетов. 1-я авиационная эскадрилья оставалась в Колумбусе до августа 1917 года, когда она была отправлена ​​во Францию ​​после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну.

Первая Мировая Война

1-я авиационная эскадрилья
Операции	Экспедиция Панчо Вилья 15 марта 1916 г. - 7 февраля 1917 г. Группа наблюдений за I корпусом Первой мировой войны, Западный фронт, Франция: 8 апреля - 11 ноября 1918 г. Всего вылетов: 395 Боевые задачи: 262 Сражения с противником: 94 Убито: 17 Раненые: 1 Пропавших без вести: 1 (военнопленный) Потерянных самолетов: 21 Оккупация Рейнской области 21 ноября 1918 г. - 12 мая 1919 г.
Побед	Сбитых самолетов противника: 13 Сбитых вражеских воздушных шаров: 0 Общее количество уничтоженных самолетов противника: 13 Воздушные тузы: 2 Лейтенант Артур Э. Истербрук , 5 * Лейтенант Уильям П. Эрвин, 8 ** * Наблюдатель / Стрелок ** Пилот (Совместно с Наблюдателем / Стрелком)

Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии, 1-я авиационная эскадрилья все еще базировалась в Колумбусе, штат Нью-Мексико. Армия приказала 1-й авиаэскадрилье прибыть в Форт-Джей , Нью-Йорк, чтобы сопровождать 1-ю дивизию во Францию.

Перед тем, как США официально вступили в войну, была передовая рота 1-й авиационной эскадрильи, которая летела под французским руководством в качестве разведки французских войск. Генри Габриэль из Роки-Ривер, штат Огайо, был одним из тех первых пилотов.

Эскадрилья отправилась 5 августа 1917 года на военном эшелоне и прибыла в Джерси-Сити , штат Нью-Джерси, 9-го числа. 13 августа он поднялся на борт лайнера Red Star Liner SS Lapland, который пересек Атлантику и 1 сентября без происшествий достиг Ливерпуля , Англия. Затем эскадрилья села на поезд, идущий в Саутгемптон , и на следующий день пересекла Ла-Манш, остановившись в британском лагере отдыха № 2, Гавр , Франция.

Бой во Франции

1-я авиационная эскадрилья - эмблема Первой мировой войны

После нескольких дней отдыха в Гавре эскадрилья перебралась во французское депо и аэродром Этамп-Мондезир, затем во французскую авиационную школу в Аворде. На аэродроме Аворд 13 сентября начались тренировки на нескольких типах самолетов: Blériot Penguin, нелетающий самолет, который давал ощущение полета, еще находясь на земле; затем Nieuport 30, 23 и 10s. После двух недель в Аворде и завершения учебного курса 1-я авиационная эскадрилья 20 сентября перебралась на аэродром Иссудун в центральной части Франции. Однако тренировочная база еще не была готова, и 19 октября эскадрилья была переведена на аэродром Аманти в Лотарингии, где ее готовили к активной службе на фронте. 5 февраля член эскадрильи Стивен У. Томпсон стал первым американцем в армии США, сбившим вражеский самолет. Он был на бомбардировке с французской эскадрильей. В Аманти эскадрилья была оснащена учебными тренажерами Avion de Reconnaissance 1 (AR 1). Занятия проводились по радио и пулеметной работе, наземная подготовка проводилась французскими офицерами. К концу февраля 1918 года тренажеры AR 1 были заменены на SPAD S.XI A.2. Находясь в училище, несколько наблюдателей эскадрильи были отправлены в траншеи на передовой и в другие французские эскадрильи для обучения.

1-я авиационная эскадрилья Salmson 2A2 над Францией, 1918 г.

4 апреля 1918 года 1-я авиационная эскадрилья была приписана к группе наблюдения I корпуса воздушной службы Первой армии и была обозначена как эскадрилья наблюдения корпуса. Движение было совершено на аэродром Орчес на боевое дежурство. В бою задачей 1-й авиаэскадрильи было общее наблюдение за тылами противника с помощью как визуальной, так и фотографической разведки. Эти задачи выполнялись с целью сбора разведданных и информирования штаба 1-й армии о передвижениях противника и подготовке к атаке или отступлению его пехотных войск. 1-й выявлял активность противника вдоль автомобильных и железных дорог, наземных станций, различных складов и аэродромов, количество пожаров и активность вражеской авиации, а также количество зенитной артиллерии также отслеживалось и сообщалось. В связи с характером задач и глубиной проникновения противника в зону действия, миссии выполнялись на больших высотах, обычно от 4500 до 5500 метров (14 800 и 18 000 футов).

Плохая погода и проблемы с двигателем самолета SPAD преследовали эскадрилью по прибытии на фронт, и 12 апреля был произведен первый контакт с самолетами противника, когда лейтенант Койл был атакован тремя немецкими самолетами. Он сбежал, в его самолете было несколько пулевых отверстий. Работа, проделанная эскадрильей в первые дни боевых действий, была оценена как высшая. Было получено много ценных сведений. Это было признано, когда французский генерал Пассаж, начальник штаба 32-го французского корпуса, наградил " Croix de guerre " нескольким летным экипажам за исключительную храбрость в бою.

В начале июня 1-я авиационная эскадрилья была перевооружена новейшим французским самолетом-наблюдателем Salmson 2A2 . Также в июне 1-я авиационная эскадрилья приняла американский флаг в качестве эмблемы своей эскадрильи, став первой авиационной эскадрильей на передовой. Знак отличия был нанесен на фюзеляж всех его самолетов.

Шато Тьерри наступление

29 июня эскадрилья перебралась на аэродром Сэйнтс, чтобы принять участие в наступлении на Шато Тьерри , первой крупной американской операции войны. Облет фронта начался 1 июля, и с самого начала было встречено большое количество боев с вражеской авиацией. Немцы, похоже, сосредоточили большое количество самолетов над сектором, чтобы противостоять большому количеству британских самолетов, которые действовали там до прибытия 1-й эскадрильи. Поэтому бой в наступлении был довольно тяжелым. Перед эскадрильей были поставлены важнейшие задачи, и героические действия были часты. Операции начались с того, что в эскадрилье не хватило самолетов, пилотов и наблюдателей. Пока не поступила замена, наземные механики и другой вспомогательный персонал работали днем ​​и ночью, а наблюдательные патрули осуществлялись от рассвета до заката, иногда и до ночи, с двумя или тремя самолетами в день с каждым самолетом.

St. Mihiel Offensive

Пилот и наблюдатель 1-й авиационной эскадрильи рядом с их Salmson 2A2 с эмблемой эскадрильи под американским флагом

В рамках подготовки к наступлению на Сен-Миель 22 августа 1-я авиационная эскадрилья двинулась на аэродром Круа-де-Мец , недалеко от Тула . Выступ Сен-Миель на линии занимал площадь 390 квадратных километров (150 квадратных миль), и его ликвидация была следующей важной задачей американских экспедиционных сил . Около 02:00 12 сентября их артиллерия открыла огонь, чтобы начать наступление. Эскадрилья получила приказ летать не ниже 600 метров (2000 футов) над территорией противника, но первая летела намного ниже, пролетая где-то на высоте от 50 до 400 метров (160 и 1310 футов), чтобы избежать вражеской машины. -пистолетный огонь. Вскоре после рассвета в воздух взлетели самолеты 6-й эскадрильи. Солнце было ясным, прежде чем оно пересекло рубежи, но затем скрылось за облаками. Американская пехота только что пересекла немецкие линии, и было замечено, что на земле были размещены панели, указывающие на то, что их артиллерийский огонь снижался примерно на 100 метров. Эта информация была отправлена ​​в штаб дивизии. Эта процедура повторялась в течение следующих нескольких часов, поскольку продвижение продолжалось. Было замечено, что немцы поспешно отступали и бросали свои орудия, а их офицеры ехали верхом. Самолеты эскадрильи атаковали отступающего противника из пулеметов на малых высотах. Фургоны и грузовики в тылу врага также подвергались атакам до тех пор, пока топливо не было почти исчерпано, и они приземлились в Туле с почти пустыми баками. Во время наступления наземная пехота постоянно поддерживалась самолетами наблюдения, оказывая им всяческую помощь.

Во время наступления работа, проделанная 1-й авиационной эскадрильей, имела большое значение, давая командирам дивизий жизненно важную информацию о том, где на самом деле находились элементы линии фронта, где артиллерийские заграждения должны быть заложены перед пехотой и для нанесения ударов. подрыв сил противника в тылу. Позже, когда позиции стабилизировались, были сделаны фотографии в тылу врага, чтобы узнать расположение войск противника.

Мёз-Аргоннское наступление

После нескольких недель полетов в секторе Сен-Михель 21 сентября эскадрилья была переведена на аэродром Ремикорт в Аргоннском лесу , где готовилась к следующему крупному американскому рывку. Персонал эскадрильи начал верить, что это «ударная» эскадрилья, взяв на себя ведущую роль в предыдущих битвах при Шато Тьерри и Сен-Михель, выходя как из синяков, так и израненных в боях. Разведывательный плот 1-й авиаэскадрильи предоставил критически важную информацию о том, что их ждет впереди, пытаясь выяснить, что пытается сделать наполовину побежденный противник. Постоянные полеты и непрерывные бои с вражескими самолетами были рутинными и смертоносными, но разведка и фотографирование, проводимые эскадрильей, имели первостепенное значение.

Операции продолжались до 9 ноября, когда из штаба корпуса поступил приказ прекратить полеты, и считалось, что это просто означало перейти в другой сектор. Однако 11 ноября стало известно о подписании перемирия.

Пилоты 1-й воздушной эскадрильи зафиксировали 13 воздушных побед во время войны, отмеченных 13 мальтийскими крестами, окружающими эмблему их эскадрильи. 1-я эскадрилья «Аэро» потеряла 16 пилотов убитыми и 3 пропавшими без вести.

Третья оккупационная армия

После перемирия группа наблюдения I корпуса была расформирована, а эскадрилья была назначена в составе оккупационных сил Рейнской области в составе третьей армейской воздушной службы, группа наблюдения III корпуса на бывшем аэродроме Андернах , недалеко от Кобленца. Одна из его задач заключалась в том, чтобы пролететь над Кельном и другими частями Рейнской области, занятыми Третьей армией. Кроме того, эскадрилья смогла выполнить испытательные полеты на сданных немецких самолетах. Были совершены полеты самолетов Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts и Rumpler и проведены оценки.

13 июня 1919 года эскадрилья впервые отправилась на 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель , чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты эскадрильи доставлены в Производственный центр авиасообщения №2 на аэродроме Роморантин . Затем он переехал в лагерь во Франции для обратного пересечения Атлантики и возвращения в Соединенные Штаты.

Награды Первой мировой войны

Боевые секторы и кампании

Стример	Сектор / Кампания	Даты	Примечания
	Тульский сектор	4 апреля - 28 июня 1918 г.
	Сектор Эна-Марна	1–14 июля 1918 г.
	Наступательная кампания Святого Михеля	15-18 июля 1918 г.
	Оборонительная кампания на Эне-Марне	7 июля - 6 августа 1918 г.
	Сектор Весле	7–12 августа 1918 г.
	Тульский сектор	12 августа - 11 сентября 1918 г.
	Наступательная кампания Святого Михеля	12–16 сентября 1918 г.
	Сектор Туль-Верден	17-25 сентября 1918 г.
	Наступательная кампания Маас-Аргонн	26 сентября - 11 ноября 1918 г.

Известный персонал

DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; DSM: Медаль за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation

Межвоенная эпоха

Дуглас О-2, 1928 год.

По возвращении в Соединенные Штаты 1-я авиационная эскадрилья базировалась сначала в Парк-Филд , штат Теннесси, 4 августа 1919 года, а затем в Митчел-Филд , штат Нью-Йорк, 10 октября 1919 года, где оставалась до 1940 года.

С 1 октября 1919 года по 30 августа 1921 года 1-я авиационная эскадрилья была назначена в качестве компонента 1 - й армейской группы наблюдения (кратко 7-й группы наблюдения в 1921 г.), 14 марта 1921 г. она была преобразована в 1-ю эскадрилью (наблюдательную) . прикреплен к 1-й временной авиационной бригаде с 1 мая по 3 октября 1921 года. Это временное подразделение, организованное генералом Уильямом Л. Митчеллом , 21 июля потопило немецкий линкор « Остфрисланд» в ходе бомбардировочных испытаний. Эскадрилья недолго функционировала как часть 2-го крыла, а затем 30 сентября 1921 г. была направлена ​​в район 2-го корпуса. С 1919 по 1928 г. 1-я авиационная эскадрилья использовала самолет - наблюдатель de Havilland DH-4 в качестве основного оборудования.

1-я эскадрилья была назначена в качестве составной части новой 9-й группы наблюдения 1 августа 1922 г. Она была назначена непосредственно во 2-й корпус 23 марта 1923 г. как 1-я эскадрилья наблюдателей , но оставалась прикрепленной к 9-й группе наблюдений. Такое командование продолжалось до 15 февраля 1929 года, когда 1-я наблюдательная эскадрилья была на постоянной основе закреплена за 9-й группой.

Его самолет с 1928 по 1935 год был в основном самолетом- наблюдателем Curtiss O-1B Falcon , но он также испытывал и использовал другие варианты Falcon (O-13, O-39 и Y1O-40 Raven) и несколько типов наблюдения Douglas, Y1O -31 , Y1O-35 и O-35 . Все О-35 1-й наблюдательной эскадрильи участвовали в доставке почты США в 1934 году без потерь.

Curtiss O-39 Falcon 32-0217.

2 июля 1926 года Воздушная служба стала Воздушным корпусом армии США и сохраняла это название до тех пор, пока 20 июня 1941 года не была реорганизована в Воздушные силы армии США . В начале 1935 года Воздушный корпус был реорганизован, и все боевые группы контролировались централизованно. впервые под новым командованием под названием Главный штаб ВВС. Роль наблюдения как основной функции авиации была преуменьшена при создании восьми новых групп авиакорпусов в период с 1927 по 1932 год. С созданием Главного штаба ВВС (GHQAF) это было еще больше ослаблено, когда 9-я и входящие в нее эскадрильи были преобразованы в бомбардировочную группу и вошли в состав 2-го крыла, отвечающего за противовоздушную оборону восточного побережья США.

1-я наблюдательная эскадрилья стала 1-й бомбардировочной эскадрильей 1 марта 1935 года и была оснащена бомбардировщиками Keystone B-6 . Он переоборудован в бомбардировщики Martin B-10 в 1936 году и эксплуатировал их до 1938 года, когда он снова был переоснащен бомбардировщиками Douglas B-18 . Обозначения эскадрильи изменились в конце 1930-х годов, когда роль бомбардировщиков стала преобладающей в авиакорпусе, став 1-й эскадрильей (средний) 6 декабря 1939 г. и 1-й эскадрильей (тяжелой) 20 ноября 1940 г. В период 1935–1940 годов 1-я бомбардировочная эскадрилья тренировала летные экипажи, участвовала в маневрах, участвовала в авиашоу.

Вторая Мировая Война

Шестая воздушная армия

Первый был развернут со своей основной группой 5 ноября 1940 года на USAT Chateau Thierry и прибыл 12 ноября 1940 года на военную авиабазу Рио-Ато , Панама, 13 ноября 1940 года из Лэнгли-Филд , штат Вирджиния. Эскадрилья была одним из подразделений, которые должны были перебраться в аэропорт Пиарко на Тринидаде в конце апреля 1941 года после того, как США получили права базирования там от британцев в Соглашении об эсминцах для баз . Фактически, все пребывание 1-й бомбардировочной эскадрильи в Карибском бассейне после короткого перерыва в Рио-Ато базировалось на Тринидаде, перемещаясь из Пиарко на новый Уоллер-Филд к 12 мая 1941 года, а затем в Эдинбург-Филд 23 августа 1942 года. вступление Соединенных Штатов в войну, это была единственная противолодочная единица USAAF на Тринидаде.

1-я бомбардировочная эскадрилья B-18 Bolo - Тринидад, 1942 год.

К августу 1941 года эскадрилья была гордым оператором одиночного Boeing B-17B Flying Fortress (вероятно, грех 38-264) в Уоллере (вместе с шестью Douglas B-18A Bolos ), безусловно, одним из очень немногих B-17, которые летали. противолодочные патрули в Карибском бассейне. Хотя сохранившиеся записи довольно запутанные и очень урезанные, похоже, что эскадрилья могла быть на короткое время назначена или прикреплена к 72-й группе наблюдения , хотя никаких приказов или формальной переписки на этот счет не сохранилось. К январю 1942 года B-17B исчез, и только пять из B-18A все еще были годны к полетам в Уоллере, где эскадрилья номинально находилась под оперативным контролем командования базы Тринидад.

К середине февраля 1942 года, имея в наличии четыре годных к полетам B-18A, эскадрилья получила несколько Consolidated LB-30 Liberator, первоначально предназначавшихся для британцев. С их помощью подразделение совершало патрулирование над подходами к Карибскому морю к Панамскому каналу для проверки недавно установленных радаров, а также для регулярного противолодочного патрулирования. Технически подразделение все еще базировалось в Уоллер-Филд, однако эскадрилье также было поручено выделить часть для проведения патрулирования в районе французской Мартиники Виши в течение апреля и мая 1942 г., а также противолодочные патрули и разведку французского флота Виши на Мартинике. .

Хотя сохранились скудные записи, 1-я бомбардировочная эскадрилья атаковала немецкую подводную лодку по крайней мере один раз. 17 августа 1942 года эскадрилья B-18A заметила подводную лодку примерно в 20 милях от конвоя и сбросила четыре глубинных бомбы после того, как она потерпела крушение. Примерно через 10 минут на поверхности, где находилась подводная лодка, появилось пятно нефти. B-18A оставался в этом районе еще 45 минут, пока его не сменил другой самолет. Подводной лодки больше не было видно. Двумя днями позже другая эскадрилья B-18A заметила полностью надводную подводную лодку на расстоянии пяти миль с высоты 1800 футов. Были выпущены три глубинные бомбы, третья из которых заставила подлодку крениться в сторону от атаки, соскользнув боком в воду. Считалось, что четвертая глубинная бомба попала в корму, затем примерно на 20 футов ниже поверхности. Однако результаты этих атак так и не были подтверждены.

Школа прикладной тактики армейских ВВС

9-я бомбардировочная группа и ее эскадрильи были выведены из Тринидада и возвращены без личного состава и оборудования в Соединенные Штаты в конце августа 1942 года, где все они были воссозданы как часть Школы прикладной тактики ВВС Военно -воздушной армии (AAFSAT) в армии Орландо. Авиабаза , Флорида. AAFSAT управляет центром боевых симуляторов во Флориде. Подразделения и аэродромы были созданы на всей территории площадью 8000 квадратных миль (21000 км2) в центральной и северной части центральной Флориды, обозначенной имитирующим "военным театром", простирающейся примерно от Тампы до Титусвилля и от Старке до Апалачиколы, где военные игры проводились с использованием многочисленных военные аэродромы.

1-й был оснащен смесью средних и тяжелых бомбардировщиков. Эскадрилья действовала в основном с армейского аэродрома Бруксвилл, взлетно-посадочные полосы которого могли лучше принять тяжелые бомбардировщики. Его эскадрильи обучали экипажи бомбардировщиков организации и боевым действиям, проводили испытания схемы бомбометания, экспериментировали с тактическими формированиями для атаки движущихся кораблей и проводили испытания оборудования. Эскадрилья также выполняла маневры и участвовала во многих экспериментах на Эглин Филд , Флорида. В этот период к 1-й БС были приписаны двенадцать B-17 Flying Fortress , два B-25 Mitchell и два самолета наблюдения L-3C.

Двадцатые ВВС

Boeing B-29-50-BW Superfortress 42-24791 Big Time Operator, Тиниан Норт Филд, 1945 г.

Учебная миссия 9-й бомбардировочной группы в AAFSAT была заменена 1 марта 1944 года 903-й базой армейских ВВС «Секцией D», тренировкой по бомбардировке в рамках административной реорганизации. В результате 1-я бомбардировочная эскадрилья была переброшена без самолетов и личного состава на армейский аэродром Далхарт , штат Техас. 28 марта он был переименован в 1-ю бомбардировочную эскадрилью (очень тяжёлую) и начал подготовку к тренировкам в эскадрилью B-29 Superfortress .

В течение апреля ключевой персонал новой эскадрильи собрался в Далхарте, сформировав командный состав, и был переведен вместе с группой на армейский аэродром МакКук , Небраска . После непродолжительного периода создания подразделения в МакКуке, оперативный штаб групп и эскадрильи отправился поездом в AAFSAT в мае для прохождения 4-недельного курса подготовки по организации и эксплуатации очень тяжелых бомбардировочных подразделений в полевых условиях. Пока персонал работал в AAFSAT, в McCook продолжался приток нового персонала.

После возвращения личного состава эскадрильи в июне 1944 года эскадрилья сформировала новые экипажи и провела интенсивную программу наземной и летной подготовки с использованием самолета B-17 для отработки взлетов, посадок, полетов по приборам и ночью, навигации по пересеченной местности, высотных построений. летная, бомбовая и артиллерийская практика.

Разработка B-29 как боевого оружия была затруднена после первых летных испытаний 28 декабря 1942 года, которые привели к возгоранию двигателя, что привело к масштабной программе экстренной модификации зимой 1943–1944 годов по приказу генерала Генри Х. Арнольд , командующий ВВС США , по прозвищу « Битва при Канзасе ». В частности, программа была направлена ​​на решение ряда проблем, связанных с серьезными возгоранием двигателей и неисправными системами централизованного управления огнем. Все B-29, модифицированные в рамках этой программы, были перенаправлены в 58-е бомбовое крыло, чтобы выполнить обещание президента Франклина Д. Рузвельта перед Китаем разместить B-29 на китайско-бирманско-индийском театре военных действий весной 1944 года, в результате чего не осталось ни одного доступного. для оснащения 12 новых групп, формируемых в 73-м, 313-м и 314-м крыльях.

9-я группа получила свой первый учебный B-29 13 июля 1944 года. После четырех месяцев обучения командир группы объявил подразделение готовым к передвижению за границу, и его наземный эшелон покинул МакКук и направился из Маккука в Сиэтл, Вашингтон , порт посадки 18 ноября 1944 года. , отправившийся на военном корабле на Марианские острова в путешествие, которое потребовало тридцати дней. Наземный эшелон группы высадился у Тиниана 28 декабря и получил лагерь на западной стороне острова между двумя аэродромами.

Воздушный эшелон 1-й бомбардировочной эскадрильи начал свое движение за границу 15 января 1945 года со своей базы на армейском аэродроме Мазер , Калифорния, после того, как принял первый из своих 14 новых B-29 на армейском аэродроме Герингтон , штат Канзас . Бомбардировщики эскадрильи проследовали индивидуально через Хикам-Филд , Гавайи, и Кваджалейн, на Норт-Филд, Тиниан, причем первые три прибыли 18 января 1945 года. Последние два из первоначальных 14 самолетов прибыли на Тиниан 3 февраля. уже совершил три практических полета на острова Мауг в Северных Марианских островах .

Экипаж 1-й бомбардировочной эскадрильи "Twentieth Century Limited", Boeing B-29A-45-BN Superfortress 44-61797.

Первая бомба эскадрилья провела свою первую боевую задачу по 9 февраля 1945 года против японского военно - морского аэродрома , расположенного на острове Мойны на Трук атолла (теперь известный как Chuuk остров ). Летая днем ​​на высоте 25000 футов (7600 м), это была фактически дальнейшая тренировочная миссия, не встречавшая никакого сопротивления. Его вторая миссия была на Иводзиму 12 февраля, за неделю до дня «Д» для операции «Отряд» . Захват Иводзимы имел целью аварийную посадку бомбардировщиков двадцатых ВВС , атакующих Японию, и базу для сопровождения истребителей P-51 и P-47 .

Первой миссией к японским островам была пятая 1-я эскадрилья бомбардировщиков, совершенная 25 февраля 1945 года. Снова дневная миссия, выполняемая на большой высоте, целью была портовая база Токио. Во время седьмой миссии эскадрильи 9–10 марта 1945 года Токио подвергся зажигательной атаке ночью и на малых высотах от 6400 до 7800 футов (2400 м). Эта миссия также привела к первой потере 1-й эскадрильи B-29, когда экипаж L'il Iodine был вынужден совершить аварийную посадку в море, когда у него закончилось топливо, возвращающегося на Тиниан, хотя экипаж был спасен.

Огненный налет в Токио был первым из пяти, совершенных в период с 9 по 18 марта, в результате чего были разрушены четыре городских района (Токио, Нагоя , Осака и Кобе ) и погибли многочисленные мирные жители. У эскадрильи был сбит бомбардировщик B-29 [44-69748], и экипаж погиб 24 марта 1945 года, атаковав завод Mitsubishi Aircraft в Нагое, по иронии судьбы тот же экипаж, который бросил самолет 10 марта.

27 марта 1-я эскадрилья начала неделю ночных вылетов, устанавливая воздушные противокорабельные мины подходов к японским гаваням и проходов кораблей во Внутреннем море. Эту миссию они снова будут выполнять в течение всей второй половины мая. Нападения в апреле были комбинацией ночных и высоты средней дневных миссий против японской авиационной промышленности, и начала 18 апреля, за три недели дневных атак японских аэродромов Kyūshū спусковых камикадзе нападение на военно - морские американские силы на Окинаве .

1 июня 1-я бомбардировочная эскадрилья начала мрачную кампанию ночных огневых налётов на оставшиеся городские районы Японии, не подвергавшиеся ранее атакам, которая продолжилась до своей последней задачи, 14 августа 1945 года. В целом 1-я бомбардировочная эскадрилья выполнила 71 боевую вылету3. миссии по пролету после боевых действий и одна миссия по доставке медикаментов и продуктов питания освобожденным военнопленным .

Боинг B-29-75-BW Superfortress 44-70070.

Из 71 боевой задачи 27 были огневыми налетами, 14 минированием, 13 против аэродромов, 9 против производства самолетов и 9 против других промышленных предприятий или целей, кроме родных островов. 39 вылетов выполнялись ночью, 32 - днем. Только 6 из 71 боевой вылета были выполнены на высоте более 20 000 футов (6 100 м).

На Тиниане 1-й эскадрилье бомбардировщиков было задействовано 28 B-29. Два были переведены в другие подразделения, одно было объявлено «измученным войной» и использовалось только для местных полетов, два были списаны на утилизацию, один разбился при взлете 20 мая, уничтожив два припаркованных бомбардировщика другой группы и себя, а шесть были потеряны. в командировках - коэффициент износа самолетов 34,6% за шесть месяцев. Во время боевых действий эскадрилья насчитывала 33 боевых расчета по 11 летчиков в каждом. Четыре экипажа пропали без вести или были убиты (12%), а три экипажа завершили полный боевой тур из 35 вылетов до капитуляции Японии.

После окончания войны эскадрилья получила две президентские грамоты в составе 9-й бомбардировочной группы для миссии против Кавасаки 15–16 апреля 1945 года и для операций по установке мин 13–28 мая 1945 года.

1-я бомбардировочная эскадрилья оставалась на Тиниане до 7 марта 1946 года, хотя большинство ее экипажей и самолетов были временно возвращены в Соединенные Штаты для демобилизации. 14 марта 1946 года группа и эскадрилья развернули ограниченные операции в Кларк-Филд , Лусон , где они оставались до 9 июня 1947 года. К тому времени, хотя эскадрилья все еще действовала, эскадрилья была беспилотной и была переведена «на бумаге» в Хармон Филд , Гуам, где он оставался в бумажном виде до 10 октября 1948 года.

Стратегическое воздушное командование

РБ-29 Superfortress и 1-й экипаж SRS, авиабаза Топика, Канзас, 1948 г.

Военно-воздушные силы США стали отдельной военной службой 18 сентября 1947 года, в то время, когда 1-я эскадрилья не имела личного состава и оборудования. С 10 октября 1948 года первая эскадрилья была удалена из 9 - й бомбардировочной группы (который был инактивированной), повторно назначил 1 - й стратегической разведки Squadron, фотографические (SRS), и назначен на 311 - й авиационной дивизии из стратегического авиационного командования (САК) в База ВВС Топика , Канзас. В Канзасе члены эскадрильи сразу же начали тренировки на RB-29 Superfortress .

В мае 1949 года эскадрилья перебралась на авиабазу Фэрфилд-Суисун (ныне авиабаза Трэвис ), Калифорния, и была назначена в 9-е стратегическое разведывательное крыло . Первоначально оснащенная смесью самолетов B-29, RB-29 и RB-17, первая SRS должна была стать подразделением RB-36 Peacemaker и получила три бомбардировщика B-36B в рамках подготовки к этому заданию. Однако в апреле 1950 года ВВС переименовали 9-й стратегический разведывательный полк в 9-й бомбардировочный авиаполк, и, следовательно, 1-й SRS стал 1-й бомбардировочной эскадрильей и начал получать обычные B-29, а также B-29MR с атомными бомбами.

B-47E Stratojet с 1-м экипажем BS, авиабаза Mountain Home, Айдахо, 1956 г.

Во время войны в Корее 1-я бомбардировочная эскадрилья участвовала в нескольких ротациях на авиабазу Хармон , Гуам, в качестве резервной силы с ядерной боеголовкой. 1-й BS вместе с его родительским крылом, 9-м BW, перейдет на авиабазу Mountain Home , штат Айдахо, в мае 1953 года. Там эскадрилья продолжала летать на B-29 до 1954 года, когда они начали получать бомбардировщики Boeing B-47 Stratojet .

В течение первого десятилетия существования ВВС нехватка бюджетных средств привела к поиску более экономичных операций крыла. В 1952 году многие боевые группы времен Второй мировой войны начали постепенно сокращаться и дезактивироваться, поскольку все больше крыльев взяли на себя прямой контроль над боевыми эскадрильями. 16 июня 1952 года 9-я группа была дезактивирована, и эскадрилья была передана непосредственно в управление крыла.

В течение следующих двенадцати лет 1-я BS оставалась в авангарде американских сил ядерного сдерживания. В ноябре 1955 года эскадрилья помогла установить беспосадочный рекорд на дальние расстояния во время полета с авиабазы ​​Маунтин-Хоум, штат Айдахо, в Новую Зеландию на расстояние 8300 миль с помощью дозаправки в воздухе. А с 1955 по 1958 год эскадрилья будет дислоцирована в Королевских ВВС Фэрфорд , Англия; Авиабаза Кадена , Окинава; База ВВС Эйлсон , Аляска; и авиабаза Андерсен , Гуам.

С 1962 по 1965 год 1-я BS эксплуатировала несколько самолетов EB-47E Stratojet, засекреченную программу, которые были преобразованием электронных средств противодействия стандартному B-47E. Они были оснащены так называемым пакетом ECM Phase IV (или Blue Cradle), состоящим из 16 электронных глушителей AN / ALT-6B, установленных на люльке внутри бомбоотсека. Некоторые из EB-47ss несли герметичную капсулу внутри бомбового отсека, в которой находились два офицера по борьбе с электроникой, которые управляли набором из 13 различных глушителей, которые могли сосредоточиться на конкретных угрозах.

В конце 1965 года SAC и Tactical Air Command (TAC) подписали соглашение о передаче Mountain Home TAC с 1 января 1966 года, а TAC передал авиабазу Bergstrom , штат Техас, SAC. С 1960 года B-47 постепенно выводился из эксплуатации, так как советская противовоздушная оборона улучшалась, а разработка межконтинентальных баллистических ракет все больше и больше требовала ядерных задач. С переходом на авиабазу Mountain Home B-47 из 1-й бомбардировочной эскадрильи были сняты с вооружения. Последний B-47E вылетел 10 февраля, и вскоре за ним последовал личный состав.

Стратегическая разведка

Первый SRS SR-71B Blackbird на взлетно-посадочной полосе после захода солнца

SR-71 Blackbird присоединился к инвентаризации ВВС в 1966 году От Бил и нескольких зарубежных рабочих местах, 1 - й эскадрильи стратегической разведки проводились по всему миру стратегические разведывательные миссии, поддерживая национальные требования по сбору разведывательной.

Blackbird‖ нес экипаж из двух человек - пилота и оператора системы разведки (RSO). Универсальность SR-71 включала в себя простое наблюдение за полем боя, высокопроизводительную разведку с использованием нескольких датчиков и стратегическое наблюдение за большими территориями мира. Летая со скоростью более 2000 миль в час на высоте около 80000 футов, SR-71 несёт датчики с углом обзора 45 градусов с каждой стороны, что позволяет обследовать 100000 квадратных миль в час.

"Последний полет" SR-71. На заднем плане SR-71 S / N 61-7972. Пилот переднего плана подполковник Раймонд «Эд» Э. Уилдинг и подполковник RSO. Джозеф "JT" Вида, 6 марта 1990 г.

После прекращения американского вмешательства в Юго-Восточную Азию, 1-й перешел к более мирным достижениям. Самым зрелищным из них были скоростные трассы SR-71 из Нью-Йорка в Лондон и из Лондона в Лос-Анджелес. 14 сентября 1974 года майор Джеймс Салливан, пилот и майор Ноэль Виддифилд, RSO, перелетели на своем SR-71 из Нью-Йорка в Лондон за 1 час 55 минут 42 секунды со средней скоростью 1817 миль в час. Это улучшило старый рекорд, установленный самолетом RAF F-4 Phantom в 4 часа 46 минут, установленный в 1969 году. Экипаж SR-71 в составе капитана Гарольда Адамса, пилота, и майора Уильяма Мачорека, RSO, установил рекорд для Лондона по скорости полета. Маршрут по Лос-Анджелесу, когда 13 сентября они преодолели 5645 миль за 3 часа 48 минут.

Из-за бюджетных соображений ВВС сняли SR-71 в июле 1990 года. Но в марте 1990 года, во время последнего полета из Калифорнии в Вашингтон, округ Колумбия, где он стал частью коллекции Смитсоновского института , SR-71, которым управлял 1-я SRS совершила рейс от побережья к берегу за рекордное время - 68 минут 17 секунд - на рекордной скорости 2242,48 миль в час.

Летая на SR-71, эскадрилья была награждена Президентской грамотой за период с 31 марта по 31 декабря 1968 года и премией ВВС США за выдающееся боевое снаряжение с боевым устройством "V" за период с 1 июля 1972 года по 30 июня 1973 года. SRS также получила десять наград за выдающиеся заслуги перед ВВС за периоды с 1 июля по 30 июня 1967–1968, 1970–1971, 1971–1972, 1975–1977, 1981–1982, 1983–1984, 1985–1986, 1986– 1987, 1989–1990 и 1991–1993 годы.

Воздушное боевое командование

Четырнадцать пилотов-инструкторов самолетов разведки, наблюдения и разведки U-2S Dragon Lady ВВС США из 1-й разведывательной эскадрильи фотографируются перед двухместным U-2S 17 августа 2012 года.

После первоначальных собеседований, ознакомительных полетов и отбора для участия в программе новый пилот проходит примерно шесть месяцев интенсивной подготовки, включая двадцать боевых вылетов на U-2. По окончании обучения новый член экипажа не только готов к миссии на У-2, но и проходит проверку на Т-38. Затем выпускник переходит в 99-ю разведывательную эскадрилью и готовится к поездке в один из заграничных отрядов.

1-й также обучает планировщиков миссий. Планировщики миссий должны знать миссию крыла, характеристики самолета и датчиков, а также подробную информацию о целях и оценке угроз в конкретных местах. После завершения обучения планировщики направляются в зарубежные подразделения и проектируют траектории полета, которые позволяют пилотам собирать лучшие данные с наименьшим личным риском. 1-я разведывательная эскадрилья выпускает около двенадцати пилотов и двух специалистов по планированию миссий каждый год.

Происхождение

Эмблема 1-й бомбардировочной эскадрильи Второй мировой войны

• Организован как 1-я Временная авиаэскадрилья 5 марта 1913 г.

Переименован в 1-ю авиаэскадрилью 8 декабря 1913 г.

Переименован в 1-ю авиационную эскадрилью (корпус наблюдения) 4 апреля 1918 г.

Переименован в 1-ю армейскую наблюдательную эскадрилью , 4 августа 1919 г.

Переназначен 1-й эскадрильи (наблюдение) 14 марта 1921 г.

Переименована в 1-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.

1 марта 1935 года переименована в 1-ю бомбардировочную эскадрилью .

Переименована в 1-ю бомбардировочную эскадрилью (средняя) 6 декабря 1939 г.

Переименован в 1-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую) 20 ноября 1940 г.

Переназначен 1-я бомбардировочная эскадрилья, очень тяжелая , 28 марта 1944 г.

Переименована в 1-ю стратегическую разведывательную эскадрилью, фотографическая , 10 октября 1948 г.

1-я бомбардировочная эскадрилья переименована в тяжелую 1 апреля 1950 г.

Переименована в 1-ю бомбардировочную эскадрилью, средняя 2 октября 1950 г.

Переименован в 1-ю стратегическую разведывательную эскадрилью 25 июня 1966 г.

Переименован в 1-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (учебную) 1 июля 1990 г.

Переименован в 1-ю разведывательную эскадрилью (учебная) 1 сентября 1991 г.

Переименован в 1-ю разведывательную эскадрилью 1 июля 1994 г.

Задания

• Неизвестно, 5 марта 1913 г. - сентябрь 1917 г.
• Штаб, начальник воздушной службы, AEF, 1 сентября 1917 г.
• Группа наблюдения I корпуса , 4 апреля 1918 г.
• Наблюдательная группа III корпуса , 18 ноября 1918 г.
• 1-й авиапарк, 12 мая 1919 г.
• Командующий Службой снабжения, 14 мая 1919 г.
• Первая армейская наблюдательная группа (позднее - седьмая наблюдательная группа) , 1 октября 1919 г.

Прикреплен к: 1-й временной авиационной бригаде для операций, 6 мая - 3 октября 1921 г.

• 2-е крыло (временное), 30 августа 1921 г.
• Район II корпуса, 30 сентября 1921 г.
• 9-я наблюдательная (позже 9-я бомбардировочная) группа , 1 августа 1922 г.
• 9-я дивизия, США, 24 марта 1923 г.

Прикреплен к: 9-й группе наблюдений, 24 марта 1923 г.

• 9-я группа наблюдателей, 15 февраля 1929 г.
• 311-я авиационная дивизия , 10 октября 1948 г.

Прикреплен к: 55-му стратегическому разведывательному крылу , 10–26 октября 1948 г.

Прикреплен к: 55-й стратегической разведывательной группе , 27 октября 1948 г. - 31 мая 1949 г.

• 9-я стратегическая разведывательная (позже 9-я бомбардировочная) группа , 1 июня 1949 г.

Прикреплен к: 9-му бомбардировочному авиаполку , 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г.

• 9-е бомбардировочное (позднее - 9-е стратегическое аэрокосмическое; 9-е стратегическое разведывательное) крыло , 16 июня 1952 г.
• 9-я оперативная группа , 1 сентября 1991 г. - настоящее время

Станции

До Первой мировой войны

Первая Мировая Война

Воздушная служба армии США / Корпус / Силы

ВВС США

• База ВВС Топика , Канзас, 10 октября 1948 г.
• База ВВС Фэрфилд-Суисан (позже Трэвис) , Калифорния, 1 июня 1949 г.
• База ВВС Mountain Home , Айдахо, 1 мая 1953 года.

Развертывался в RAF Fairford , Англия, 22 мая - 8 июля 1955 г.

• База ВВС Бил , Калифорния, 25 июня 1966 г. - настоящее время

Самолет

До 1917 г.

Первая мировая война / межвоенный период

Вторая Мировая Война

ВВС США

Стримеры кампании

• Мексика 1916–1917 гг.

Смотрите также

• Муниципальный аэропорт Колумбуса (Нью-Мексико)
• Генри Пост
• Джон Франсиско Ричардс II
• Список американских авиаэскадрилий
• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
• Стивен В. Томпсон

использованная литература

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

внешние ссылки

• Эскадрильи
• Воскрешение оригинального аэродрома и сохранение истории в Колумбусе, штат Нью-Мексико
• История 9-й бомбардировочной группы / 1-й бомбардировочной эскадрильи
• История объекта с www.globalsecurity.org
• Информационный бюллетень 1-й разведывательной эскадрильи (справка Агентства исторических исследований ВВС США)
• Фотографии 1-й авиационной эскадрильи 1913–1915 годов, размещенные на портале в историю Техаса.
• 14 июля 2008 г. - 90 лет. Празднование 1-й и 12-й авиаэскадрилий во Франции во время Первой мировой войны.
• 1-я авиаэскадрилья и мексиканская карательная экспедиция 1916 г.
• 100 лет полетов
• История 9-й бомбардировочной группы Вторая мировая война </ref>