Разлив нефти на Большом Барьерном рифе в 2010 году - 2010 Great Barrier Reef oil spill
| Разлив нефти на Большом Барьерном рифе в 2010 г. | |
|---|---|
.jpg) MV Shen Neng 1 на мели, апрель 2010 г.
| |
 | |
| Место расположения | Большой Барьерный риф , Коралловое море , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 23 ° 06′06 ″ ю.ш. 151 ° 38′57 ″ в.д. / 23.101667 ° S 151.649167 ° E Координаты : 23.101667 ° S 151.649167 ° E 23 ° 06′06 ″ ю.ш. 151 ° 38′57 ″ в.д. / |
| Дата | 3 апреля 2010 г. |
| Причина | |
| Причина | Заземление MV Shen Neng 1 на отмели Дуглас у острова Грейт Кеппел |
| Оператор | Шэньчжэнь Энергия |
| Характеристики разлива | |
| Объем | От 20 до 30 м 3 (от 710 до 1060 куб. Футов) |
| Площадь | 3 км (1,9 миль) |
2010 Большой Барьерный риф разлив нефти произошел 3 апреля 2010 года, когда китайский перевозчик массы угля , М. Шен Нэн 1 сели на мель к востоку от Рокхемптона в Центральном Квинсленд , Австралия. Судно принадлежит Shenzhen Energy Transport Co. Ltd.
Корабль находился на расстоянии более 10 км от морского пути . Он упал на риф ближе к вечеру 3 апреля, зацарапав риф на значительное расстояние и образовав самый длинный из известных шрамов от посадки на землю на Большом Барьерном рифе . Были посланы буксиры, чтобы убрать корабль, который, как опасались, разобьется в бурном море. В конце концов, судно было снято с мели и доставлено в залив Херви . После разгрузки около трети груза Shen Neng 1 было отбуксировано в Сингапур. Обвинения были предъявлены капитану корабля и вахтенному офицеру. После инцидента был увеличен максимальный штраф для судоходных компаний, наносящих ущерб рифу.
Инцидент с заземлением
230-метровый балкер направлялся в Китай из Гладстона, Квинсленд , когда он вышел за пределы судоходного пути и сел на мель на перекрестке Дуглас 3 апреля около 17:00, в 120 км (75 миль) от Рокгемптона. и в 70 км (43 мили) к востоку от острова Грейт-Кеппел . Один из топливных баков судна был поврежден, образовав узкое нефтяное пятно тяжелого нефтяного топлива в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) от Шен Ненг 1 : хотя первоначально оценивалось в 150 тонн (147,6 длинных тонн), по результатам расследования он Было обнаружено, что было потеряно только от 3 до 4 тонн (от 3,0 до 3,9 длинных тонн). Пятно было разрушено с помощью химических диспергаторов : волна от 2 до 3 метров (от 6,6 до 9,8 футов) не позволила использовать заграждение для удержания нефти. Компания Maritime Safety Queensland рассматривала возможность разрушения корабля с выбросом еще 800 т (790 длинных тонн) мазута. Два буксира были отправлены для обеспечения безопасности и стабилизации Shen Neng 1 , а катер морской полиции Квинсленда был переведен в режим ожидания для спасения 23 членов экипажа в случае необходимости. По данным Австралийского управления безопасности мореплавания , Shen Neng 1 должен был находиться на маршруте между Дуглас Шол и островами Козерога , но сел на мель за 5,8 миль (10,7 км) за пределами судоходного пути.
Повреждать
Шен Ненг 1 оставил самый большой на сегодняшний день шрам от приземления на Большом Барьерном рифе . Шрам был примерно 3 км (1,9 мили) в длину и 250 м (820 футов) в ширину. Некоторые поврежденные районы полностью лишились морской жизни. Есть опасения, что рифу может быть нанесен значительный долгосрочный ущерб, и потребуется от 10 до 20 лет, прежде чем риф вернется в то состояние, в котором он находился до инцидента.
К 13 апреля 2010 года нефтяные смолы вымывались на пляжах Северо-Западного острова , значительного птичьего лежбища и гнездовья черепах.
Ответ
Предварительное расследование MSQ установило, что корабль отклонился от курса в 15 морских милях (28 км; 17 миль). Представитель МСО Адам Николсон назвал его «возмутительным» , что судно будет так далеко от курса, особенно с учетом того, что он оказался в Большой Барьерный Риф морского парка , в ЮНЕСКО объектом Всемирного наследия , которая является объектом весьма жестких экологических ограничений. Он сравнил ситуацию с автомобилем, съезжающим с дороги шириной две мили. Расположение заземления означает, что топливо может загрязнить Большой Барьерный риф, в частности, район вокруг острова Грейт-Кеппел и залива Шоулотер . Защитники природы, в том числе Политическая партия австралийских зеленых и Совет по сохранению Козерога , поставили под сомнение отсутствие требований о размещении пилотов на борту судов, следующих транзитом через Барьерный риф.
Премьер Квинсленда Анна Блай потребовала, чтобы власти Содружества «бросили книгу» в судовладельца. Блай сказала, что считает даже незначительный разлив нефти «неприемлемым», и заявила, что Shen Neng 1 нарушила австралийские законы , даже находясь в этом районе. Премьер-министр Кевин Радд посетил это место 5 апреля и сказал, что главной задачей его правительства на данный момент было «привлечь к ответственности тех, кто несет ответственность» за угрозу тому, что он назвал величайшим природным достоянием Австралии. Он также пообещал пересмотреть правила судоходства в этом районе на фоне сообщений о том, что многие суда часто выбирают короткие пути или "крысиные бега" вокруг рифа. Тем не менее, только части морского парка Большого Барьерного рифа закрыты для коммерческого судоходства, и хотя сам Дуглас Шол не предназначен для использования судоходством, проход между Дуглас Шоул и островами Козерог находится в зоне, свободной для судоходства. . Кроме того, данные Австралийского управления безопасности мореплавания показывают, что, как известно AMSA, маршрут между Дуглас-Шоул и островами Козерога используется подавляющим большинством судов, следующих между Севером и Гладстоном через Коралловое море.
В результате разлива погибло более 400 видов животных и более 500 видов растений. Радд сказал, что компания может быть оштрафована на сумму до 5,5 миллиона австралийских долларов , а Блай сказал, что ее владелец может быть оштрафован на сумму до 1 миллиона австралийских долларов. Капитану судна грозит штраф в размере до 55 000 австралийских долларов, в то время как старшему вахтенному помощнику грозит штраф в размере до 220 000 австралийских долларов. Анна Блай повысила максимальный штраф до 10 миллионов австралийских долларов для судоходных компаний, наносящих ущерб рифу. заземлениями.
14 апреля 2010 года сотрудники федеральной полиции Австралии выполнили ордер на обыск на судне и арестовали капитана и старшего вахтенного помощника капитана. Они предстали перед магистратским судом Гладстона 15 апреля 2010 года. Капитану было предъявлено обвинение за судно, которое причинило ущерб морскому парку Большого Барьерного рифа, и он был освобожден под залог и позволил покинуть Австралию. Старшему вахтенному помощнику было предъявлено обвинение в том, что он был ответственным за судно, причинившее ущерб парку. Ему предоставили залог при условии, что он будет проживать на перевозчике до тех пор, пока не будет достигнута более постоянная договоренность о залоге.
Судно было снято с мели 12 апреля компанией SVITZER Salvage при содействии аварийных буксировщиков AMSA и поставлено на якорь в водах у острова Грейт-Кеппел по указанию капитана порта Гластон. Сначала предполагалось, что корабль доставят в Гладстон, чтобы выгрузить 65 000 тонн угля. Однако Sheng Neng 1 был доставлен в более спокойные воды залива Херви, потому что было установлено, что повреждение корабля представляет опасность его разрушения при прохождении через порт Гладстон .
Защитники природы высказывали опасения, что в китовый заповедник и морской парк Грейт-Сэнди было доставлено протекающее судно . Департамент охраны окружающей среды и управления ресурсами осуществляется на морском дне обследования до и после того , как корабль стоял на якоре в водах Херви Бей в течение 10 дней. Выяснилось, что доказательств нанесения вреда окружающей среде нет. Clipper Mistral пришвартовался у балкера и 12 мая 2010 года с помощью собственного крана начал вывоз 19000 тонн угля.
Свыше 1 200 000 литров бункерного топлива было вывезено из Шенг Ненг 1 баржей и перевезено в порт Гладстон. Затем топливо, загрязненное морской водой, было транспортировано в резервуары для хранения Транспихоокеанской зоны, а затем утилизировано. Национальный менеджер по реагированию на чрезвычайные ситуации Бретт Уильямс сказал, что «это был большой объем топлива, который необходимо было перевезти и утилизировать». Транстихоокеанские грузовики ездили круглосуточно, чтобы топливо доставлялось в пункт назначения без задержек.
Очистка пляжа и удаление нефти с Северо-Западного острова начались 15 апреля 2010 года. Судно было подключено к буксиру на пути в Сингапур 31 мая 2010 года.
В 2016 году австралийское правительство рассчиталось с судовладельцами на 29 миллионов долларов [1].
Расследование
Бюро по безопасности на транспорте Австралийский выпустила предварительный отчет в заземлении судна 15 апреля 2010 года доклад обнаружил , что главный офицер, который был офицером-оф-часы пренебрегли запрограммировать предложенное изменение курса в корабельной GPS система навигации из-за переутомления. В рапорте говорилось, что старший помощник капитана не смог обозначить положение судна на морской карте через соответствующие промежутки времени и по этой причине не знал о близости отмели. Служба движения судов Большого Барьерного рифа не смогла его предупредить из-за ограниченного охвата территории их системами.
Рекомендация
В ответ на посадку на мель Шен Ненг система слежения за судами, известная как REEFVTS, была распространена на всю длину Большого Барьерного рифа. Раньше система слежения работала от Торресова пролива к югу от Маккая и не покрывала южную часть рифа.
Исправление
Исправительные меры начались в 2019 году после длительного судебного процесса.
Смотрите также
- Разлив нефти на юго-востоке Квинсленда в 2009 году
- Экологические угрозы Большому Барьерному рифу
- Разлив нефти