2015 Крушение поезда Филадельфия - 2015 Philadelphia train derailment

Amtrak Regional 188 Крушение в 2015 году
Вид с воздуха двух неповрежденных легковых автомобилей, лежащих на боку, и одного легкового автомобиля, деформированного и расколотого
Вид с воздуха на обломки после авиакатастрофы: первые три из семи легковых автомобилей.
2015 Крушение поезда Филадельфия находится в Филадельфии
2015 Филадельфия крушение поезда
2015 Крушение поезда Филадельфия находится в Пенсильвании
2015 Филадельфия крушение поезда
2015 год крушение поезда Филадельфия находится в США.
2015 Филадельфия крушение поезда
Подробности
Дата 12 мая 2015 г .; 6 лет назад
21:23 EDT ( UTC − 4 )
Место нахождения Порт Ричмонд , Филадельфия , Пенсильвания
Координаты 40 ° 00′06 ″ с.ш., 75 ° 05′37 ″ з.д. / 40,00167 ° с.ш.75,09361 ° з. / 40.00167; -75,09361 Координаты: 40 ° 00′06 ″ с.ш., 75 ° 05′37 ″ з.д. / 40,00167 ° с.ш.75,09361 ° з. / 40.00167; -75,09361
Линия Северо-восточный региональный
Оператор Amtrak
Тип инцидента Крушение
Причина Потеря ситуационной осведомленности инженером поезда
Статистика
Поезда 1 (локомотив плюс семь вагонов)
Пассажиры 238
Экипаж 5
Летальные исходы 8
Пострадавший 200+ (11 критических)

12 мая 2015 года северо-восточный региональный поезд компании Amtrak из Вашингтона, округ Колумбия, направлялся в Нью-Йорк, сошел с рельсов и потерпел крушение в Северо-восточном коридоре недалеко от района Кенсингтон в Филадельфии , штат Пенсильвания . Из 238 пассажиров и 5 членов экипажа, находившихся на борту, 8 погибли, более 200 получили ранения, 11 - в тяжелом состоянии. Когда поезд сошел с рельсов, поезд двигался со скоростью 102 миль в час (164 км / ч) в зоне изогнутых путей (80 км / ч).

Некоторых пассажиров пришлось эвакуировать из разбитых машин. Многие пассажиры и местные жители помогали службам быстрого реагирования во время спасательной операции. Раненым оказали помощь пять местных больниц. В результате крушения поезда движение поездов было нарушено на несколько дней.

Национальный совет по безопасности на транспорте вынес решение о том , что сход был вызван инженер (водитель) поезда отвлекаясь от других передач радио и потери ситуационной осведомленности , и сказал , что это было бы предотвращено положительного контроля поезда , компьютеризированной системы Ограничитель скорости , которая была действующий в другом месте Северо-восточного коридора, но активация которого на месте крушения была отложена из-за нормативных требований. Рассматриваемый путь также не был оборудован ATC ( автоматическим управлением поездом ), более старой и простой системой, которая работала в течение многих лет на южном пути поворота, на котором произошел сход с рельсов, и это также ограничивало бы скорость движения поезда. Кривая. Вскоре после крушения компания Amtrak завершила установку УВД на северном пути.

Обломки 2015 года стали самыми смертоносными в Северо-восточном коридоре с 1987 года, когда в результате крушения возле Балтимора погибло 16 человек .

Крушение

Карта местоположения поезда после аварии
Аэрофотоснимок сошедшего с рельсов поезда

Примерно в 21:10 ( восточное поясное время ) во вторник, 12 мая 2015 года, северо- восточный региональный 188 компании Amtrak во главе с ACS-64 601 компании Amtrak покинул станцию ​​30-й улицы Филадельфии по пути из Вашингтона в Нью-Йорк. Поезд состоял из семи вагонов, которые тянул старый локомотив Amtrak Cities Sprinter (ACS) -64, № 601. Инженером был Брэндон Бостиан, который начал прокладывать маршрут за несколько недель до этого.

Поезд выехал на поворот с четырьмя градусами влево на линии с четырьмя путями на Франкфордском перекрестке, недалеко от пересечения Франкфорд-авеню и Уитшиф-лейн, и сошел с рельсов и потерпел крушение в 21:23  (восточноевропейское время). Пассажиры сообщили, что передняя часть поезда сначала задрожала, а затем внезапно остановилась. Весь поезд сошел с рельсов, три вагона перевернулись на бок. Предполагаемый ущерб поезду составил не менее 9,2 миллиона долларов.

Поезд должен был замедлиться, чтобы приблизиться к повороту, с ограничением скорости 80 миль / ч (130 км / ч) на подходе и 50 миль / ч (80 км / ч) внутри него, но вместо этого он ускорился на повороте и был по словам Роберта Л. Самвальта, ведущего исследователя Национального совета по безопасности на транспорте, ведущего исследователя Национального совета по безопасности на транспорте , который ехал со скоростью 106 миль в час (171 км / ч), когда его инженер задействовал аварийный тормоз , и 102 миль в час (164 км / ч), когда он сошел с рельсов. бортовой регистратор событий, извлеченный из обломков. Следователи работают над тем, чтобы определить, почему поезд выехал на поворот на такой высокой скорости. Незадолго до крушения снаряд мог попасть в лобовое стекло локомотива.

Сторонники утверждают, что поезд должен был быть оборудован системой положительного управления поездом (PTC), которая может автоматически останавливать поезд или замедлять его до безопасной скорости, если инженер не успевает сделать это вовремя. Представители Amtrak заявили, что PTC была установлена ​​на рельсах раньше установленного Конгрессом срока в декабре 2015 года, но еще не заработала из-за «бюджетного дефицита, технических препятствий и бюрократических правил». В течение четырех лет железная дорога боролась с FCC за приобретение прав на эфир в Северо-восточном коридоре, необходимых для PTC, что могло ограничить скорость поезда и тем самым предотвратить крушение. Во время пресс-конференции член NTSB Роберт Сумвальт сказал репортерам: «Исходя из того, что мы знаем прямо сейчас, мы чувствуем, что если бы такая система была установлена ​​на этом участке пути, этой аварии не произошло бы». Рассматриваемый путь не был оборудован системой автоматического управления поездом (ATC), которая работала в течение многих лет на южном пути поворота, на котором произошел сход с рельсов, и который также ограничивал бы скорость выхода поезда на поворот. Вскоре после крушения компания Amtrak завершила установку УВД на северном пути.

Это фатальное крушение было вторым на Франкфорд-Джанкшен. 6 сентября 1943 года на тех же путях и в двух кварталах от места крушения в 2015 году сошел с рельсов дополнительный участок компании Congressional Limited , а затем главного железнодорожного сообщения Пенсильванской железной дороги из Вашингтона в Нью-Йорк, приближаясь к той же кривой на пути к Нью -Йорку. Йорк, в результате чего 79 человек погибли и 117 получили ранения.

Немедленные последствия

Локомотив ACS-64 601 возглавил сошедший с рельсов поезд.

Некоторым пассажирам удалось выйти из поезда, а других нужно было спасти с помощью режущих инструментов . В конце концов, на место был доставлен кран, чтобы поднять перевернутые вагоны поезда, отчасти для поиска попавших в ловушку жертв.

Более 200 пассажиров лечились в больницах области, в том числе университетской больницы Темпла , Aria здравоохранения , больницы Ганемана университета , больница Джефферсона университета и Эйнштейна медицинского центра . Большинство раненых пассажиров получили небольшие порезы и ушибы , а у некоторых были переломы костей; 11 получили тяжелые ранения. Инженер Бостиан выжил после крушения с травмами ноги, сотрясением мозга и ранением головы.

Погибли восемь пассажиров, в том числе один в больнице университета Темпл.

Бывший конгрессмен Патрик Мерфи , который был пассажиром в поезде, сказал: «Было много беспредела. Много крови, много кровотечения. Я поднялся. Парень, на которого я как бы приземлился, был в порядке. парень рядом с ним полностью потерял сознание, потерял сознание. Люди были изрядно избиты ». Он сказал, что после того, как поезд сошел с рельсов, раздался громкий грохот и поезд трясся. Мерфи, получивший легкие травмы в результате крушения, помог другим пассажирам покинуть поезд. Мужчина, сидевший рядом с Мерфи, в конце концов пришел в сознание, вышел из поезда и помог другим пассажирам. Сенатор Делавэра Том Карпер ехал в том же поезде, но сошел на более ранней остановке в Уилмингтоне, штат Делавэр . Шеф-повар Эли Кулп был среди тяжело раненых пассажиров.

Пол Чунг, менеджер Associated Press , также был в поезде. Он сказал, что перед тем, как поезд сошел с рельсов, он «начал замедляться, как будто кто-то нажал на тормоз. Затем внезапно вы могли увидеть, как все начало трястись. Вы могли видеть, как люди летают надо мной». Пассажира Дэниела Ветрина после крушения доставили в ближайшую школу. Он сказал: «Я ушел, как будто я был в кино. Вокруг стояли люди, люди с окровавленными лицами ... все силовые кабели перегорели, когда вы сошли с поезда». Другой мужчина снял на мобильный телефон видео о последствиях крушения, на котором спасатели говорят попавшим в ловушку пассажирам ползти в безопасное место, в то время как другие пассажиры плачут и стонут. Один житель Порт-Ричмонда сказал, что крушение было похоже на «слабое землетрясение»; другой сказал, что это «звучало как бомба».

Корректировка общественного транспорта

Практически пустая зона ожидания Amtrak на вокзале Пенсильвании в Нью-Йорке 14 мая, поскольку десятки поездов были отменены между Филадельфией и Нью-Йорком.

Нормативный ответ

19 мая 2015 года Федеральное управление железных дорог издало Amtrak экстренный приказ в связи со сходом с рельсов. Это потребовало от Amtrak модифицировать свою автоматическую систему управления поездом, чтобы обеспечить соблюдение ограничения скорости пассажирского поезда на кривой, где произошел сход с рельсов, при этом отмечая, что Amtrak уже внесла изменения во время заказа. Это также потребовало от Amtrak определить другие повороты Северо-восточного коридора с падением разрешенной скорости захода на посадку более чем на 20 миль в час и выполнить аналогичные изменения, а также установить дополнительные указатели ограничения скорости пассажирских поездов.

Расследование и выводы NTSB

На место крушения прибыли следователи НТСБ

После первоначального расследования места происшествия Федеральное бюро расследований (ФБР) заявило, что нет никаких признаков того, что крушение было связано с терроризмом . Команда NTSB также провела расследование. Предварительная информация свидетельствует о том, что крушение было случайным, согласно неофициальным заявлениям, сделанным обоими агентствами, которые продолжают расследование. В начале июня власти заявили, что они все еще расследуют причину выхода поезда на поворот при превышении скорости. Следователи сосредотачиваются на том, почему поезд слишком быстро выехал на поворот; он проехал 70 миль в час (110 км / ч) за 65 секунд до крушения, 100 миль в час (160 км / ч) всего за 16 секунд до крушения, а аварийный тормоз был задействован за несколько секунд до крушения. Все органы управления локомотива могли управляться вручную только механиком, когда он сошел с рельсов. В двигателе не было устаревшего оборудования, поскольку ему был всего год, и не было зарегистрировано случаев непреднамеренного ускорения. Во время аварии Бостиан не разговаривал по телефону, не переписывал текстовые сообщения и не использовал данные смартфона, а также не употреблял алкоголь или наркотики. NTSB сообщил Конгрессу, что человеческая ошибка является вероятным фактором.

Адвокат Бостиана сказал, что его клиент мало что помнит об аварии из-за сотрясения мозга, которое он получил в результате крушения, но что «он помнит, как входил в поворот. Он помнит, как пытался снизить скорость, после чего его нокаутировали». 15 мая NTSB взял интервью у Бостиана, который сказал, что «не помнит» событий, произошедших после того, как поезд проехал станцию ​​Северная Филадельфия. Ведущий следователь NTSB Роберт Сумвальт сказал, что Бостиан был «чрезвычайно готов к сотрудничеству». Ранее Сумвальт сказал: «Для человека, пережившего травмирующее событие, в поведении человека нет ничего необычного в том, что его разум отвергает подобные вещи, по крайней мере, на короткое время».

Согласно журналу The New York Times Magazine , исследователи сосредоточились на двух возможностях: что камень ударил по лобовому стеклу локомотива и заставил Бостиана отвлекаться или дезориентироваться, или что он ошибочно полагал, что находится на другом повороте. И то, и другое привело бы к тому, что Бостиан потерял ситуационную осведомленность и позволил поезду слишком быстро войти в поворот.

На слушаниях 17 мая 2016 года Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что основной причиной крушения была потеря ситуационной осведомленности оператором поезда, вероятно, вызванная отвлечением радиопереговоров с близлежащего поезда SEPTA, который попал в аварийную ситуацию. . Кто-то бросил камень в лобовое стекло поезда SEPTA, разбив его и ослепив кондуктора. Это отвлечение привело к тому, что оператор поверил, что он находится дальше по рельсам, чем он, и, таким образом, разгонял поезд до поворота, а не после него. Правление пришло к выводу, что аварию можно было бы полностью предотвратить, если бы линия была оборудована системой контроля движения поездов, которая распознала бы и применила соответствующее ограничение скорости, и председатель Кристофер А. Харт призвал федеральные железнодорожные регуляторы «прекратить этот список. PTC предотвратимые несчастные случаи со смертельным исходом и травмы прямо сейчас ».

Ответ политиков

Четверо следователей смотрят на один из поврежденных вагонов с надписью Amtrak сбоку.
Следователи осматривают сошедший с рельсов тепловоз

Мэр Филадельфии Майкл Наттер сказал об аварии: «Это ужасный беспорядок». Губернатор Пенсильвании Том Вульф сказал: «Мы готовы сделать все, что может сделать штат». Компания Amtrak была «глубоко опечалена гибелью людей из северо-восточного регионального поезда Amtrak 188», согласно заявлению, опубликованному 13 мая. Вице-президент Джо Байден сказал: «Amtrak для меня как вторая семья, как и для многих других. пассажиры ". Он сказал, что за свою карьеру совершил около 8000 поездок на Amtrak в Вашингтон и обратно.

Президент Барак Обама в своем заявлении после аварии сказал:

Вместе с американцами по всей стране мы с Мишель были шокированы и глубоко опечалены, узнав о крушениях на борту поезда 188 компании Amtrak. Наши мысли и молитвы обращены к семьям и друзьям тех, кого мы потеряли прошлой ночью, и ко многим пассажирам, которые сегодня начинают свой долгий путь к выздоровлению. Амтрак, расположенный вдоль Северо-восточного коридора, стал для многих образом жизни. От Вашингтона, округ Колумбия, и Филадельфии до Нью-Йорка, эта трагедия затрагивает всех нас. Пока мы работаем над тем, чтобы точно определить, что произошло, я воздаю должное пожарным, полиции и медицинскому персоналу, неустанно и профессионально работая над спасением жизней. Филадельфия известна как город братской любви - город кварталов и соседей - и этот дух любящей доброты был подтвержден прошлой ночью, когда сотни служб быстрого реагирования и пассажиров протянули руку помощи своим собратьям, нуждающимся в помощи.

На следующий день после крушения Комитет по ассигнованиям Палаты представителей США принял меры по сокращению 260 миллионов долларов из 1,36 миллиарда долларов бюджета Amtrak на следующий финансовый год. Демократ Нита Лоуи сказала: «Хотя мы не знаем причины этой аварии, мы знаем, что недостаток финансирования не позволит более безопасно путешествовать на поезде». На том же заседании некоторые республиканцы раскритиковали демократов за то, что они увязали бюджет с обломками. Представитель Айдахо Майк Симпсон предостерег демократов за то, что они воспользовались ситуацией, сказав: «Не используйте эту трагедию таким образом. Это ниже вас».

Результирующие изменения

В результате крушения и, в частности, неспособности инженера вспомнить крушение, компания Amtrak в 2015 и 2016 годах установила на своих локомотивах камеры, направленные внутрь, чтобы записывать действия инженеров перед любыми будущими авариями. Amtrak завершила установку системы контроля движения поездов ACSES на всем Северо-восточном коридоре между Вашингтоном и Бостоном в декабре 2015 года.

Судебный процесс

В то время как § 161 (a) Закона 1997 года о реформе и подотчетности Amtrak (ARAA) ограничивал общую ответственность (включая штрафные убытки) Amtrak и всех других ответчиков в любой аварии пассажирского поезда на уровне 200 миллионов долларов, законопроект (S 1360), представленный сенатором США Биллом Нельсоном (штат Флорида) 18 мая 2015 года, в случае принятия повысит этот лимит до 500 миллионов долларов с обратной силой до 12 мая 2015 года, даты крушения в Филадельфии. Однако, если установленный законом лимит ответственности ARAA окажется недостаточным для покрытия всех убытков и он не будет выдвинут Конгрессом, адвокаты некоторых истцов уже заявили, что конституционность ограничения в 200 миллионов долларов будет оспорена.

В начале июля 2015 года как Amtrak, так и истцы в многочисленных федеральных гражданских исках, поданных против компании в окружные суды США в Пенсильвании, Нью-Йорке и Нью-Джерси, потребовали, чтобы все существующие и будущие такие иски были переданы и рассмотрены в Восточном округе США. Пенсильвания (EDPA) в Филадельфии под управлением Судебной коллегии по многорайонным судебным разбирательствам (MDL) в соответствии с 28 USC § 1407 в качестве централизованного процесса для значительного ускорения судебного разбирательства за счет сохранения ресурсов сторон и судебной системы, избегая дублирования раскрытия , и предотвращение противоречивых досудебных решений. Все объединенные дела были переданы окружному судье США Легрому Д. Дэвису . В ответах, поданных Amtrak в этот суд 10 июля 2015 года, в ответ на первые иски с участием двух пассажиров компания признала свою вину, указав как «правдивую», что поезд «двигался с превышением допустимой скорости», когда он сошел с рельсов, и таким образом, Amtrak «не будет оспаривать ответственность за компенсационные убытки, непосредственно вызванные сходом с рельсов поезда 188 12 мая 2015 года».

6 апреля 2016 года федеральный судья Пенсильвании в среду отказал в выдаче сертификата класса поселения двум пассажирам, предъявившим иск компании Amtrak из-за крушения поезда в прошлом году в Филадельфии, постановив, что ущерб в размере 295 миллионов долларов, вероятно, будет уменьшен в соответствующем судебном разбирательстве между несколькими округами. Адвокат истца Эван К. Эйдман. В октябре 2016 года Amtrak достигла урегулирования в размере 265 миллионов долларов с лицами, пострадавшими от крушения в 2015 году. Эта сумма является ответом на более 125 исков, поданных против Amtrak пассажирами и членами семьи, но также может быть предоставлена ​​пассажирам, которые еще не подали судебный процесс или урегулирован с Amtrak.

Уголовное расследование, обвинения и увольнение

9 мая 2017 года прокуратура Филадельфии заявила, что Бостиану, машинисту поезда, не будет предъявлено никаких уголовных обвинений, поскольку нет доказательств того, что он действовал с преступным умыслом . 12 мая 2017 года, в годовщину крушения, судья муниципального суда Филадельфии Марша Нейфилд приказала прокурорам предъявить Бостиану обвинения в непредумышленном убийстве и безрассудной угрозе; окружной прокурор передал дело Генеральному прокурору Пенсильвании Джошу Шапиро . 18 мая 2017 года Шапиро обвинил Бостиана в восьми пунктах непредумышленного убийства, по одному пункту для каждого из тех, кто погиб в результате крушения; вызвать катастрофу; и многочисленные случаи безрассудной угрозы. Обвинения были предъявлены незадолго до истечения двухлетнего срока давности по обвинению в неосторожности. 12 сентября 2017 года судья муниципального суда Филадельфии Томас Герет отклонил все обвинения против Бостиана, постановив после предварительного слушания, что доказательства не подтверждают уголовные обвинения и что крушение было «скорее всего» несчастным случаем. 6 февраля 2018 года после обжалования постановления Герета Генеральной прокуратурой Пенсильвании судья суда по общим делам Филадельфии Кэтрин Стритер Льюис восстановила все уголовные обвинения против Бостиана. 23 июля 2019 года все обвинения были отклонены во второй раз судьей Суда по общим делам Барбарой Макдермотт, которая постановила, что, хотя Бостиан допустил ошибку, его ошибка не была преступным деянием. 14 мая 2020 года судья Высшего суда Виктор Стабиле возобновил обвинение инженеру.

Смотрите также

использованная литература

Всеобщее достояние В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

внешние ссылки