Авиакатастрофа Airbus A400M в Севилье в 2015 году - 2015 Seville Airbus A400M crash
 Второй прототип Airbus A400M Atlas
| |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 9 мая 2015 |
| Резюме | Многократный отказ двигателя во время испытательного полета |
| Сайт |
Ла-Ринконада , Испания 37.3667 ° N 5.9944 ° W Координаты : 37.3667 ° N 5.9944 ° W 37 ° 22′00 ″ с.ш., 5 ° 59′40 ″ з.д. / 37 ° 22′00 ″ с.ш., 5 ° 59′40 ″ з.д. / |
| Самолет | |
| Тип самолета | Airbus A400M Atlas |
| Оператор | Airbus Defense and Space |
| Позывной | CASA423 |
| Регистрация | EC-403 |
| Начало полета | Аэропорт Севильи , Испания |
| Жильцы | 6 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 4 |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 2 |
9 мая 2015 года грузовой самолет Airbus A400M Atlas во время испытательного полета потерпел крушение в Ла-Ринконада , Испания, менее чем в 5 км от аэропорта Севильи около 13:00 по местному времени, в результате чего погибли 4 из 6 членов экипажа.
Самолет
Самолет с серийным номером MSN023 совершал свой первый испытательный полет перед поставкой и должен был стать третьим самолетом A400M, который будет доставлен турецким ВВС . Поставка была запланирована на июнь 2015 года. Самолет с номером MSN23 находился под управлением испытательной бригады Airbus Defense and Space и использовал позывной CASA423. По состоянию на май 2015 года Airbus поставил только 12 из 174 заказанных автомобилей, и в рамках программы постоянно возникали проблемы с качеством как на цехах окончательной сборки в Испании, так и в Германии.
Полет
Пилоты сообщили, что у самолета возникла техническая неисправность, и попросили разрешения на посадку, но столкнулись с опорой электросети при попытке аварийной посадки. Данные отслеживания с веб-сайта Flightradar24 показали, что самолет повернул влево перед тем, как упасть, и что он достиг максимальной высоты 1725 футов (526 м) перед снижением с постоянной скоростью около 160 узлов (300 км / ч; 180 миль / ч). ).
Шесть экипажей самолета были испанскими сотрудниками Airbus Defense and Space. Четверо из них погибли, остальные двое получили серьезные ранения. Трое местных жителей помогли двум выжившим, механику и инженеру, выбраться из-под обломков.
Последствия
Аэропорт Сан-Пабло был закрыт после аварии. Royal Air Force «временно приостановлен» летающая два своих Atlas грузовых самолетов в результате этой аварии. Военно- воздушные силы Германии , Малайзии и Турции приостановили эксплуатацию своих самолетов A400M после аварии. Министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан заявил 10 мая 2015 года, что «будут разрешены только полеты, имеющие крайне важное значение для операций». Один из британских самолетов A400M, как сообщается, застрял в Нью-Мексико в ожидании отмены приостановки полетов, объявленной министерством обороны Великобритании. Испания отозвала разрешение Airbus на проведение летных испытаний A400M в Испании в ожидании результатов расследования. В письме сотрудникам от 11 мая 2015 года председатель Airbus Том Эндерс сказал: «Мы хотим показать нашим клиентам и военно-воздушным силам, что мы полностью уверены в этом превосходном транспортном самолете». Испытания A400 возобновились на следующий день, и Фернандо Алонсо , глава Airbus Military, находился на борту испытательного полета в качестве бортинженера. На рейс не повлияла остановка испытательных полетов Испанией, поскольку опытный образец испытательного самолета MSN4, принадлежащий Airbus, не планируется к поставке.
Около двадцати A400M в настоящее время находятся на сборочном конвейере в Севилье на разных этапах производства, каждый из которых должен будет пройти испытания, прежде чем он будет доставлен клиентам. 12 мая 2015 года Airbus заявила: «Пока рано говорить о том, какое влияние окажет решение [Испании] на цепочку поставок». A400M MSN4 будет использоваться для завершения разработки новых возможностей в рамках процесса стандартных операционных разрешений; SOC1.5 завершит доработку воздушной доставки, систем обработки грузов, систем самообороны и дозаправки в воздухе с использованием крыльевых контейнеров.
14 мая 2015 года министерство обороны Испании подтвердило, что испанское агентство по расследованию авиакатастроф, CITAAM, взяло на себя расследование авиакатастрофы. Испанское правительство первоначально поручило выполнение этой задачи гражданской группе, состоящей из экспертов из министерств транспорта и обороны, но гражданская группа «приняла решение отойти, потому что они поняли, что самолет имеет особые характеристики из-за его военной конфигурации, которая они были незнакомы », - сказал представитель Минобороны.
19 мая 2015 года Airbus Defense and Space обратилась ко всем операторам своего авиалайнера A400M с просьбой провести разовые специальные проверки электронных блоков управления (ЭБУ), установленных на турбовинтовых двигателях TP400 на самолете. Компания также ввела дополнительные подробные проверки, которые должны выполняться в случае последующей замены двигателя или ЭБУ. Airbus заявила, что эти проверки необходимы, чтобы «избежать потенциальных рисков при любых будущих рейсах», и добавила, что предупреждение возникло в результате его внутреннего анализа и было выпущено как «часть продолжающихся мероприятий по обеспечению летной годности, независимо от продолжающегося официального расследования происшествия. "
21 мая 2015 года выяснилось, что государственные секретари стран-участниц A400M создали Группу мониторинга программы (PMT) для анализа и оценки планов Airbus по возобновлению проекта A400M и планирования посещений линии окончательной сборки в г. Севилья, Испания и другие предприятия по производству А400М. Первые выводы по восстановлению программы, сделанные ГУП, включают наблюдение, что Airbus все еще не имеет интегрированного подхода к производству, разработке и модернизации, но рассматривает их как отдельные программы.
11 июня 2015 года министерство обороны Испании объявило, что Airbus может возобновить испытательные полеты прототипов A400M в Испании. Министерство подтвердило, что его специализированное аэрокосмическое подразделение встретилось с Airbus для обсуждения разрешений на полеты, и что в ближайшие дни могут быть выданы дополнительные разрешения, касающиеся программы самолетов. Королевские военно-воздушные силы Великобритании отменили приостановку полетов на А400М 16 июня 2015 года, а на следующий день - ВВС Турции. «Проведя и завершив серию тщательных проверок британского самолета A400M и того, как он эксплуатируется, Королевские ВВС теперь удовлетворены тем, что введенные дополнительные процессы и процедуры означают, что теперь для ВВС Великобритании можно безопасно возобновить полеты», - сообщило министерство Великобритании. - сказала защита. Первый A400M ВВС Германии, совершивший перелет после крушения, взлетел с авиабазы Вунсторф 14 июля 2015 года. Пилот-подполковник. Кристиан Шотт, входящий в команду Wunstorf, состоящую из 10 человек, сказал: «Проблемы, которые привели к катастрофе в Севилье, могут быть [sic] исключены для нашего A400M ... наш самолет был тщательно проверен».
Первый серийный самолет, сошедший с конвейера окончательной сборки (FAL) в Севилье, так как испанские власти приняли решение о посадке на мель 9 мая, был доставлен во французские ВВС в тот же день, когда была снята приостановка полетов 19 мая. Июнь. Этот самолет, MSN019, является седьмым самолетом, поставленным во Францию, и 13-м самолетом в целом. FAL также завершил строительство четырех самолетов для Соединенного Королевства, которые теперь будут проходить предпродажные проверки и испытания перед отправкой в Королевские военно-воздушные силы (RAF) Brize Norton в Оксфордшире.
Расследование
Испанское правительство подтвердило 10 мая 2015 , что самолета регистратор данных рейса и кабины диктофон был восстановлен. Несмотря на то, что совместная группа министерств развития и обороны Испании провела проверку, испанские власти впоследствии передали самописцы французскому военному агентству по расследованию авиационных происшествий BEAD для извлечения и анализа данных. 13 мая 2015 года выяснилось, что технические проблемы замедляют получение данных о сбоях; Генерал Бруно Кайтуколи, глава BEAD, сообщил, что «есть технические проблемы при чтении системы, и это вопрос совместимости между системами, поэтому мы все еще пытаемся извлечь данные. Используемая нами система извлечения принадлежит французской обороне. закупочное агентство DGA ", - сказал Каитуколи, отметив, что проблема, по всей видимости, связана с совместимостью записывающих устройств и системой считывания данных DGA, а не с состоянием самих записывающих устройств.
В нескольких сообщениях говорилось, что три из четырех двигателей самолета вышли из строя во время вылета A400M из Севильи. Первоначально Airbus сосредоточился на том, была ли авария вызвана новым программным обеспечением для управления подачей топлива в двигатель, предназначенным для корректировки топливных баков, чтобы позволить самолету выполнять определенные военные маневры. Похоже, возникла проблема с обрезкой, которая привела к сильному крену, который нельзя было восстановить, и к тому, что запас топлива был восстановлен, но недостаточно быстро для восстановления для безопасного полета.
Директор по стратегии Airbus Марван Лахуд подтвердил 29 мая, что некорректно установленное программное обеспечение для управления двигателем привело к фатальной аварии. «Черные ящики свидетельствуют об отсутствии конструктивных дефектов [самолета], но у нас есть серьезные проблемы с качеством окончательной сборки». Двумя днями ранее генеральный директор Airbus Том Эндерс раскритиковал испанские агентства за утаивание данных бортовых самописцев. «Мы хотели бы увидеть данные и сравнить их с нашей гипотезой и быстро приступить к выяснению причин аварии, чтобы наш самолет мог снова подняться в воздух», - сказал он акционерам на годовом общем собрании компании в Амстердаме 27 мая.
Старший исполнительный директор Airbus Фабрис Брегье заявил 30 мая 2015 года, что существует «либо недостаток в процедуре испытания самолетов перед полетом, либо проблема, возникающая в результате выполнения этих процедур». 3 июня 2015 года Airbus объявил, что следователи подтвердили, что «двигатели 1, 2 и 3 испытывали заморозку мощности [так в оригинале ] после старта и не реагировали на попытки экипажа управлять настройкой мощности в обычном режиме. Предварительный анализ показал что все другие системы самолета работали нормально и не выявляли никаких других отклонений в течение всего полета ». Ключевой сценарий, изучаемый исследователями, заключается в том, что данные о параметрах калибровки крутящего момента были случайно стерты на трех двигателях, когда программное обеспечение двигателя устанавливалось на объектах Airbus, что могло помешать работе FADEC . Согласно проекту A400M, первое предупреждение о проблеме с данными двигателя пилоты получат, когда самолет находится на высоте 120 метров (400 футов); на земле сигнализация из кабины отсутствует.