2016–2019 Забастовки железнодорожников в Соединенном Королевстве - 2016–2019 United Kingdom rail strikes
| 2016–2018 Железнодорожные забастовки в Соединенном Королевстве | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Дата | 26 апреля 2016 - 2018 | ||
| Расположение | |||
| Методы | Забастовки и протесты | ||
| Статус |
|
||
| Стороны гражданского конфликта | |||
| Ведущие цифры | |||
| |||
С 2016 года на национальной железнодорожной сети Соединенного Королевства продолжаются масштабные забастовки - в форме периодических забастовок и протестов . В центре спора - запланированное введение несколькими компаниями-операторами поездов режима работы только машинистом , в результате чего управление дверями пассажирских поездов передается от охраны к машинисту. Более поздние забастовки также включали споры по поводу ставок заработной платы, запланированных сокращений и рабочего времени.
Сторонники утверждают, что DOO сэкономит расходы и сократит время в пути, хотя противники утверждают, что эта схема небезопасна для пассажиров, поскольку у водителей может не быть такой хорошей видимости дверей поезда, как у охранников, которые могут выйти на платформу. Противники также утверждают, что эта схема может привести к потере сотен рабочих мест для обучения охранников, хотя несколько компаний по эксплуатации поездов отрицали это, заявляя, что охранники будут переведены на другую эквивалентную должность на борту.
Забастовки начались 26 апреля 2016 года, первоначально на Govia Thameslink железной дороги «s Южные поезда, и с тех пор распространилась на более восьми железнодорожных франшиз по всей стране. Первоначально забастовками руководил Мик Кэш , генеральный секретарь Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT); Associated общество локомотивных инженеров и пожарных (Aslef) присоединилось к забастовкам в ноябре 2016 года, за которым следует ассоциациям штабов транспорт оплачиваемых (TSSA) в январе 2018. Противодействие забастовок было во главу с тогдашним премьером - министр Терезой маи и госсекретарем по вопросам Транспортный Крис Грейлинг , который назвал эти забастовки «ужасающими» и «ощутимой чепухой».
Задний план
В апреле 2016 года компания Southern представила новый метод управления дверьми, при котором управление дверями осуществляется от кондуктора к водителю. Южный также предложил, чтобы после изменений в работе дверей кондукторы взяли на себя «роль бортовых наблюдателей», что позволило бы им сосредоточиться на пассажирах больше, чем на дверях, но RMT и ASLEF описали это как попытку заставить проводников ненужным и небезопасным. Тем не менее, регулятор безопасности на железнодорожном транспорте, Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте , заявил: «У нас есть данные за 30 лет, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что водитель, выполняющий эту задачу, вообще не увеличивает риск для пассажиров». BBC предположила, что RMT особенно беспокоился о новом методе работы, потому что, если бы поезда могли ходить без проводников, любые забастовки, которые они предпринимали, были бы неэффективными. В результате этого профсоюзы RMT и ASLEF объявили забастовку из-за изменений, что привело к серьезным перебоям в работе южных служб.
Промышленная активность
Забастовки начались 26 апреля, когда южные кондукторы, входившие в состав RMT, объявили забастовку на 24 часа. Забастовки распространились по всей стране еще на восемь франшиз, достигнув пика во второй половине 2017 года.
17 января 2017 года Конгресс профсоюзов (TUC) объявил, что ASLEF отменил трехдневную забастовку в южной сети, которая должна была произойти в конце января. Запрет на сверхурочную работу южных водителей, связанных с ASLEF, также был приостановлен, поскольку в TUC велись переговоры между Govia Thameslink Railway и профсоюзом. 2 февраля TUC объявил, что переговоры между Southern и ASLEF в принципе достигли соглашения, а это означает, что спор с ASLEF был урегулирован.
Помощник генерального секретаря RMT Стив Хедли сказал об ASLEF, что это «скандально, когда другие люди думают, что они могут заключить сделку, которая затрагивает наших членов», и что «мы не связаны этой сделкой. Спор все еще продолжается». RMT встретился с Govia Thameslink Railway для дальнейших переговоров, но не смог прийти к окончательной договоренности. Соглашение, заключенное при посредничестве TUC между ASLEF и Southern, было разорвано в следующем месяце. Когда предложенная сделка была поставлена на голосование водителей ASLEF 16 февраля, она была отвергнута подавляющим большинством, и забастовки возобновились на национальном уровне.
Напрямик
Забастовочные акции руководителей бортовых поездов и старших кондукторов, работающих в компании RMT, нанятых Arriva CrossCountry, начались в конце 2017 года из-за трудового спора по поводу рабочего времени, особенно в отношении составления расписания персонала и работы по воскресеньям. В настоящее время CrossCountry не планирует вводить в своих сервисах работу только с драйверами.
В конце 2017 года сотрудники CrossCountry бастовали 24 часа в четыре воскресенья: 19 ноября, 26 ноября, 24 декабря и 31 декабря. Кроме того, в выходные 9–10 декабря прошла 48-часовая забастовка. Дальнейшие забастовки были объявлены на 24 часа 23 декабря и 27 декабря из-за того, что RMT назвал «шокирующим отношением руководства компании» к спору. Во время забастовок CrossCountry использовала сокращенные почасовые услуги на большинстве междугородних маршрутов с 9:00 до 19:00, при этом большинство рейсов было отменено в другое время. Местные службы в Мидлендсе не работали.
Дальнейшие забастовки были объявлены в начале января 2018 г., запланированы на 48 часов 20–21 января и 24 часа 28 января. После переговоров между RMT и CrossCountry 11 января были отменены запланированные январские забастовки.
В конце января Ассоциация наемных работников транспорта (TSSA) пригрозила CrossCountry забастовкой после того, как сотрудникам было предложено повышение заработной платы всего на 1% по сравнению с повышением заработной платы на 3,3% в других железнодорожных компаниях, принадлежащих Arriva. Забастовка была запланирована на 26 января, но позже она была отменена, поскольку CrossCountry соответствовала требованиям о равном повышении заработной платы для сотрудников CrossCountry.
Евростар
29 февраля 2016 года RMT начал официальный спор с Eurostar по поводу опасений по поводу набора персонала, в частности, обвинений в том, что менеджеров поездов заставляют работать в одиночку на некоторых участках маршрута после инцидента, в котором руководительница поездов-женщина была обвинена в грубых проступках после отказа. управлять услугами, которые привели бы к тому, что она проехала бы на участке маршрута без других сотрудников Eurostar на борту. Несколько месяцев спустя руководители поездов Eurostar, базирующиеся на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне, были проголосованы за потенциальную забастовку, которая приняла решение о всеобщей забастовке.
В августе 2016 года было объявлено о семи днях забастовок на два выходных: 96 часов с 12 по 15 августа, что совпадает с государственным праздником Успения Пресвятой Богородицы в Бельгии и Франции; и на 72 часа 27–29 августа, что совпадает с выходными в конце августа в Великобритании. TSSA объявило, что присоединится к обеим забастовкам RMT на 48-часовые периоды, охватывающие 14-15 августа и 28-29 августа. Во время забастовки Eurostar планировала обеспечить в основном нормальный уровень обслуживания, при этом ожидается, что восемь услуг будут отменены в течение четырехдневной первой забастовки.
Первая совместная забастовка RMT / TSSA, которая продлится четыре дня среди сотрудников RMT в выходные в День Успения, началась в полночь в пятницу, 12 августа. После прогресса, достигнутого в переговорах 12 августа, забастовка RMT была прервана и закончилась всего через 24 часа в полночь 13 августа. Забастовка TSSA, которая еще не началась, была отменена. После дальнейших успешных переговоров вторая совместная забастовка RMT / TSSA, запланированная на выходные в конце августа, была отменена; Спор между RMT, TSSA и Eurostar теперь разрешен.
В октябре 2016 года RMT выпустило заявление, в котором выразило обеспокоенность перспективой сокращения 80 сотрудников компании Eurostar, но никаких дальнейших действий в этом споре предпринято не было.
Govia Thameslink Железная дорога
Южные кондукторы объявили забастовку 26 апреля 2016 года. После этого, 29 апреля, в службе разрешения споров Acas (Консультационная, примирительная и арбитражная служба) прошли переговоры , но это не остановило забастовки, и было объявлено еще больше забастовок. В результате забастовок и частого периода заболеваемости сотрудников компания Southern представила «измененный график [который] будет временной мерой до тех пор, пока штатное расписание не вернется в норму», с небольшим сокращением уровня обслуживания с 5 июля. RMT профсоюз заявил , что 350 услуг будут отменены каждый день в новом графике; Ранее компания выполняла 2242 ежедневных обслуживания в будние дни по стандартному расписанию. RMT отрицал, что причиной отмены был высокий уровень заболеваемости, но соглашался с тем, что количество охранников и водителей было недостаточным.
В ноябре 2016 года ASLEF провело голосование водителей, работающих на Southern, по вопросу о том, хотят ли они объявить забастовку. Первоначально забастовочное голосование было приостановлено из-за «технических трудностей», но когда голосование было проведено повторно, водители подавляющим большинством проголосовали за забастовку. В результате 6 декабря водителям ASLEF был введен бессрочный запрет на сверхурочную работу . Водители ASLEF на Южном заводе объявили забастовку 13–14 и 16 декабря.
Поскольку в результате забастовок поезда не смогут ходить по южной сети, материнская компания Southern, Govia Thameslink Railway , возбудила дело в Высоком суде , пытаясь остановить их, сославшись на то, что они «нарушают права клиентов в соответствии с законодательством ЕС». Однако суд постановил, что ASLEF может нанести удар. 13 декабря, в первый день забастовки ASLEF, Southern подала иск в Апелляционный суд , но судьи подтвердили это решение.
Забастовки ASLEF были названы The Guardian «вызвавшими самые серьезные нарушения в работе железной дороги за 20 лет», поскольку во время забастовок были отменены все 2242 ежедневные службы в будние дни, обслуживаемые компанией Southern. Услуги Thameslink стали намного более загруженными в результате забастовки, и другие операторы принимали билеты Southern. GTR и ASLEF провели дальнейшие переговоры в Acas, но никакой договоренности достигнуто не было, несмотря на сообщения о том, что в ходе переговоров «достигнут прогресс».
В декабре 2016 года ASLEF объявила, что ее водители будут проводить недельную забастовку в южной сети вместе с водителями RMT с 9 по 16 января. 4 января были отменены три дня запланированной недельной забастовки, а оставшиеся даты забастовки были перенесены на конец месяца. Лидер RMT, Мик Уилан, пригрозил, что «грядут новые забастовки», в то время как Саузерн описал ASLEF как «проявление чистого презрения к путешествующей публике».
5 января 2017 года Управление железных и автомобильных дорог опубликовало отчет о планах компании Southern использовать только водительские права. В отчете говорится, что работа только водителя на южных службах «безопасна при соблюдении условий». В результате отчета правительство призвало профсоюзы «немедленно прекратить забастовки», но Уилан утверждал, что «отчет не дает чистой информации о состоянии здоровья водителю».
11 января 2018 года компания Govia Thameslink Railway объявила, что подала иск в Верховный суд против ASLEF. На следующий день RMT объявил, что южные кондукторы объявят забастовку 23 января на 24 часа.
Великая Англия
В мае 2017 года RMT выразил обеспокоенность планами Abellio Greater Anglia закрыть 57 из 64 билетных касс. 17 июля RMT объявил, что проголосует за сотрудников Greater Anglia на предмет возможной забастовки в связи с запланированным закрытием билетных касс и введением режима работы только для водителей на службах Greater Anglia. Позднее голосование было приостановлено на неопределенный срок в связи с прогрессом в переговорах. На следующий день RMT начал онлайн-петицию о прекращении закрытия. 20 июля Клайв Льюис , член парламента от округа Норвич Южный , внес предложение в палату общин, выразив обеспокоенность и требующее разъяснений по поводу планов закрытия Великой Англии.
14 августа RMT объявил, что из-за срыва переговоров он возобновит голосование сотрудников Великой Англии по поводу забастовки. В результате голосования проголосовали за полную забастовку, при этом первые две 24-часовые забастовки состоялись 3 октября и 5 октября. Сбои во время забастовок охранников в Великой Англии были ограничены за счет того, что сотрудники офиса компании обучили сотрудников и разместили их на непредвиденных обстоятельствах в поездах в дни забастовки; RMT раскритиковал этот шаг, обвинив Великую Англию в создании « армии струпов» для подавления забастовки, угрожающей безопасности пассажиров. В ответ RMT ввел полный запрет на сверхурочную работу и работу в выходные дни с 10 октября по 6 ноября.
Во время двух октябрьских забастовок произошло несколько инцидентов с участием запасных охранников, которых называли «лицами, использовавшимися в качестве охранников» или PUG. Самый серьезный случай произошел 3 октября, когда рейс в 13:50 из Питерборо в Ипсвич . По прибытии в Ипсвич PUG отпер двери на противоположной стороне поезда, в результате чего многие пассажиры вышли на рельсы. Никто не пострадал, хотя RMT утверждает, что безопасность пассажиров «поставлена под угрозу». Дальнейшие незначительные инциденты с участием неправильно обученных PUG произошли в поездах в Кромере и Колчестере 3 октября, в результате чего RMT предупредил Управление железных и автомобильных дорог (ORR, регулятор безопасности железных дорог) о действиях Большой Англии. 20 октября ORR опубликовал промежуточный отчет, в котором выявил «многочисленные недостатки» в использовании PUG во время ударов. После этого RMT потребовал лишить Абеллио права на использование железнодорожных билетов Восточной Англии.
Дальнейшая забастовка продолжалась 48 часов 8–9 ноября. Несмотря на разногласия по поводу использования PUG в октябре, ORR одобрил предложенный в Большой Англии график забастовочных дней, в котором снова использовались PUG для поддержания уровня обслуживания, аналогичного обычному расписанию. Еще одна 24-часовая забастовка была проведена 27 декабря, за ней последовали еще три 24-часовых забастовки 8, 10 и 12 января 2018 года. Во время этих забастовок снова был задействован полный комплекс услуг с использованием PUG. Спор между RMT и Великой Англией был разрешен 19 июля 2018 года, когда было решено, что водители будут открывать дверь, если на борту находится второй сотрудник.
Merseyrail
.jpg)
В январе 2016 года RMT опубликовало результаты опроса, в котором утверждалось, что 78% обычных пассажиров Merseyrail выступили против предложений оператора о введении режима работы только для водителя и снятии охранников с его услуг. RMT запустил публичную кампанию, призывающую Merseyrail держать охрану в поезде.
Отношения между RMT и Merseyrail прервались в мае 2016 года из-за отсутствия прогресса в переговорах и опасений по поводу запланированного набора персонала Merseyrail в день рок-н-ролльного ливерпульского марафона и 1/2 марафона , запланированного на 29 мая. В результате RMT объявил, что члены будут голосовать за возможную забастовку. Голосование было в конечном итоге отменено без забастовки после улучшения результатов переговоров.
16 декабря 2016 года компания Merseytravel объявила, что с 2020 года получит 52 новых четырехвагонных электропривода Stadler METRO, обозначенных как Class 777 , для замены существующего парка Merseyrail. Поезда были заказаны в конфигурации только для машиниста, при этом компания Merseyrail объявила, что охрана будет снята с ее услуг после введения поездов класса 777. В результате в начале января RMT выпустил заявление с просьбой дать разъяснения от Merseyrail по вопросу об использовании своих услуг только для водителя, установив крайний срок 26 января для разрешения спора. Когда крайний срок прошел без прогресса в переговорах, 2 февраля RMT официально вступила в спор с Merseyrail, начав голосование своих членов.
28 февраля RMT опубликовал заявление, подтверждающее, что 81,8% членов профсоюзов Merseyrail проголосовали за забастовку, установив первую 24-часовую забастовку 13 марта; кроме того, членам было поручено принять участие в бессрочном запрете сверхурочной работы, начиная с 7 марта. Компания Merseyrail подала иск в Высокий суд, чтобы предотвратить забастовки. Однако его доводы о запрете забастовки не увенчались успехом. В день забастовки было полностью приостановлено движение на линиях Ellesmere Port , Hunts Cross и Kirkby , а 23 станции на других линиях были закрыты из-за нехватки персонала. Большинство служб начали сворачиваться примерно с 17:30.
17 марта, через четыре дня после первой забастовки и в связи с тем, что запрет на сверхурочную работу все еще действует, RMT подтвердил, что встретится с представителями Merseyrail для «предварительных переговоров» по урегулированию конфликта. 20 марта переговоры были сорваны после трех дней переговоров. На следующий день RMT объявил подробности о дальнейшей забастовке, запланированной на 24 часа 8 апреля, в день проведения Grand National на ипподроме Эйнтри . Merseytravel раскритиковал выбор даты забастовки, заявив, что она «нанесет неизмеримый ущерб» репутации Ливерпуля; RMT ответил, заявив, что «хотел сделать голос как можно громче». Во время забастовки в сети Merseyrail значительно сократилось количество рейсов, хотя поезда продолжали курсировать каждые семь-восемь минут между центром Ливерпуля и Эйнтри в ключевые часы для обслуживания Grand National. Хотя ASLEF официально не участвовал в забастовке, сообщения предполагали, что сотрудники Merseyrail, связанные с ASLEF, также отказались пересекать линии пикетов, организованные RMT, что усугубило срыв.
Переговоры между RMT и Merseyrail снова сорвались 24 апреля. Была объявлена третья 24-часовая забастовка, которая состоится 30 мая. После взрыва бомбы на Манчестер-Арене 22 мая RMT объявил, что приостановит все забастовки по всей стране на неопределенный срок, отказавшись от планов забастовки 30 мая на Мерсирейл. В июне 2017 года отсутствие прогресса в переговорах привело к тому, что RMT объявил о трех новых 24-часовых забастовках, намеченных на 8, 10 и 23 июля. Во время забастовок было закрыто 33 станции Merseyrail, и уровень обслуживания был пониженным. Забастовка 23 июля помешала пассажирам, направлявшимся на заключительный день Открытого чемпионата 2017 года в гольф-клубе Royal Birkdale .
На следующий день после последней забастовки, 24 июля, представители RMT встретились со Стивом Ротерам , мэром городского округа Ливерпуль . Дальнейшие переговоры между Rotheram, RMT и Merseyrail не смогли предотвратить дальнейшую забастовку, объявленную к середине августа, которая длилась 24 часа 1 сентября и 48 часов 3–4 сентября. Дальнейшие 24-часовые забастовки прошли 3 и 5 октября, еще одна - 8 ноября. добавление к сбою из-за запланированного трехнедельного закрытия станции Liverpool Lime Street на ремонт в течение этого периода. Еще одна 24-часовая забастовка состоялась 22 декабря, за ней последовали еще три 8, 10 и 12 января 2018 года.
15 февраля 2018 года RMT объявил, что состоится еще одна 24-часовая забастовка, намеченная на 3 марта. Шел шестнадцатый день забастовки на Мерсирейл с начала спора.
31 августа 2018 года было объявлено, что компания Merseyrail отказалась от поездов, обслуживаемых только машинистами, что положило конец спору.
ScotRail
15 апреля 2016 года RMT пригрозил провести голосование своих членов по поводу возможных забастовок в сети Abellio ScotRail в результате предложений ScotRail о введении режима работы только для водителей. После срыва переговоров было объявлено голосование, в котором члены профсоюзов проголосовали 75% за забастовку при явке в 75% 7 июня. 24-часовые забастовки объявлены 21 июня, 23 июня, 3 июля, 14 июля, 24 июля и 31 июля, а также 48-часовые забастовки 25–26 июня, 10–11 июля и 16–17 июля; Запреты на сверхурочную работу также были объявлены на весь июнь и июль 2016 года. 20 июня, за день до первой запланированной забастовки, члены RMT провели акцию протеста у главного офиса Abellio ScotRail.
В конце июля была объявлена дальнейшая забастовка на 24 часа 7 августа и 11 августа и на 48 часов 13–14 августа. 1 августа Abellio ScotRail пригрозил RMT судебным иском в связи с дальнейшими забастовками. 3 августа было объявлено, что запланированная забастовка RMT на ScotRail в августе приостановлена, поскольку переговоры с Абеллио продолжаются.
20 сентября RMT объявил, что достиг соглашения с Abellio ScotRail, защищающим роль охранников в его поездах. RMT назвал сделку «крупным прорывом в борьбе с операцией только для водителя», которая будет использоваться в качестве «ориентира» для дальнейших переговоров с другими операторами. Сделка была принята членами RMT после референдума 5 октября, официально закрыв спор.
С ноября 2016 года RMT потребовал лишить Абеллио франшизы ScotRail и вернуть ее в общественную собственность из-за спада производительности и предполагаемого увеличения «спекуляции». 14 сентября 2017 года RMT проголосовало за дальнейшие забастовки в сети ScotRail по планам сокращения рабочих мест операторов систем видеонаблюдения в двух местах, хотя дата забастовки не была установлена.
Первая Великая Западная / Великая Западная железная дорога
Введение Класса 800 на магистральной магистрали Great Western вызвало серию ударов по First Great Western о планах внедрения DOO и других изменений в правилах работы, включая изменения в опыте работы с клиентами, такие как удаление вагонов-буфетов. Несмотря на многочисленные забастовки, компания их удалила. Но некоторые другие вопросы были решены. В 2016 году еще одна серия забастовок произошла из-за контракта на аутсорсинг уборщиков.
Virgin Trains Восточное побережье
RMT открыло первое голосование сотрудников Virgin Trains East Coast (VTEC) в июле 2016 года в отношении опасений по поводу запланированного введения режима только для водителей, возможности около 200 обязательных сокращений в рамках операции и опасений по поводу оплаты труда персонала. 9 августа RMT опубликовал заявление, подтверждающее, что 84% голосов проголосовали за полную забастовку.
В августе 2016 года были объявлены три 24-часовые забастовки, в которых участвовали все сотрудники VTEC, за исключением ремонтников депо, которые начинаются в 03:00 BST 19, 26 и 29 августа. Кроме того, с 03:00 27 августа должен был действовать запрет на сверхурочную работу на 48 часов. 16 августа было объявлено, что все забастовки в VTEC были приостановлены RMT на неопределенный срок для проведения дальнейших переговоров, в результате чего все три забастовки и запрет на сверхурочную работу были отменены.
После срыва переговоров в сентябре было объявлено о новых забастовках, первая 24-часовая забастовка назначена на 3 октября. RMT заявил, что забастовка была «хорошо поддержанной» и «твердой», хотя VTEC обеспечивал почти нормальный уровень обслуживания на протяжении всей забастовки, после того, что RMT назвало «крупнейшей операцией по зачистке стружки в новейшей истории железных дорог»; RMT позже утверждал, что это «бесцеремонное управление» привело к инциденту, когда службе VTEC в 08:30 из Эдинбург-Уэверли в лондонский Кингс-Кросс было разрешено работать с дверями неисправного вагона, заблокированными для использования, но по-прежнему перевозившими пассажиров, против правил железнодорожного транспорта. В конце концов, обслуживание в Ньюкасле было прекращено после того, как RMT и Управление железных и автомобильных дорог уведомили VTEC об инциденте.
О новых забастовках было объявлено в начале 2017 года, поскольку переговоры снова зашли в тупик. 48-часовая забастовка была назначена на 28–29 апреля. В заявлении от 24 апреля RMT объявил, что все забастовки в отношении VTEC снова были приостановлены на неопределенный срок после «прогресса» в переговорах между профсоюзом и VTEC, в результате чего запланированная апрельская забастовка была отменена. По состоянию на февраль 2018 г. в VTEC не было никаких дальнейших забастовок.
В июне 2017 года RMT призвал вернуть франшизу InterCity East Coast в общественную собственность , поскольку утверждал, что франшиза находится на грани «финансового краха» после заявления Stagecoach о том, что франшиза понесла убытки в размере 84 миллионов фунтов стерлингов. с момента его поглощения в марте 2015 года. В феврале 2018 года правительство подтвердило, что Stagecoach / Virgin будет лишена франшизы «в течение небольшого количества месяцев» из-за невыполнения ею финансовых обязательств, что стало третьим крахом франшизы за одиннадцать месяцев. годы.
Другие операторы
- Забастовки уборщиков на GWR и Юго-Востоке
RMT угрожал забастовке среди сотрудников различных других операторов. В декабре 2016 года уборщики, работающие в агентстве по трудоустройству Servest UK, привлеченном компанией Great Western Railway , 98% проголосовали за забастовку из-за опасений по поводу неравенства в оплате и условиях труда по сравнению с уборщиками, нанятыми непосредственно GWR. Эти проблемы были подняты после трудного периода , передающим аутсорсинговой контракт с Mitie к Сервест Великобритании в начале 2016 года, что привело к созданию того , что RMT называется «двухуровневый рабочей силы». Две круглосуточные забастовки уборщиков прошли с 06:00 16 декабря и 23 декабря. Еще одна 48-часовая забастовка была проведена с 06:00 19 января до 06:00 21 января 2017 года, после чего RMT приостановил дальнейшие забастовки по мере улучшения переговоров. В июле 2017 года новое соглашение о заработной плате было принято на голосовании членов RMT, что официально положило конец спору.
Похожая ситуация возникла в Southeastern , чьи уборщики переданы Wettons. В сентябре 2017 года RMT объявил, что уборщики Юго-Востока, нанятые Wettons, будут проголосованы за потенциальную забастовку по поводу оплаты и условий труда. Голосование прошло в пользу забастовки. Первая забастовка уборщиков Wettons на Юго-Востоке прошла 24 часа с 20:30 19 октября. После забастовки в середине октября не было никаких дальнейших забастовок, хотя переговоры между RMT, Southeastern и Wettons продолжаются.
- Поезда Ист-Мидлендс
В сентябре 2017 года RMT предупредил, что персонал East Midlands Trains будет проголосован за возможную забастовку из-за срыва переговоров из-за продолжающегося спора о заработной плате; позже спор был разрешен без забастовки. Компания East Midlands Trains в настоящее время не планирует вводить работу только с водителем.
- Лондон Мидленд
В январе 2017 года RMT объявил, что проголосует за охрану в лондонском центре Мидленда в связи с потенциальной забастовкой из-за опасений по поводу введения в его поезда сотрудников службы безопасности по внешнему контракту в конце декабря 2016 года, которые, по утверждениям RMT, заменят роль " «критически важные для безопасности» охраняют некоторые службы, открывая путь для работы DOO. London Midland отрицает наличие планов по внедрению DOO в своей сети. После переговоров с RMT 30 января лондонский Мидленд прекратил использовать нанятых по внешнему контракту сотрудников службы безопасности в своих поездах; в результате 2 февраля RMT приостановил свое голосование, предотвратив потенциальную забастовку, прежде чем официально объявить спор закрытым.