2021 г. Обструкция Суэцкого канала - 2021 Suez Canal obstruction
 Спутниковый снимок Ever Given, блокирующего канал, 24 марта 2021 г.
| |
| |
| Дата | 23–29 марта 2021 г. |
|---|---|
| Время | 07:40 EGY (05:40 UTC ) |
| Продолжительность | 6 дней и 7 часов |
| Место нахождения | Суэцкий канал , Суэц , Египет |
| Координаты | 30 ° 01′03 ″ с.ш. 32 ° 34′48 ″ в.д. / 30.0175 ° N 32.5800 ° E Координаты : 30.0175 ° N 32.5800 ° E30 ° 01′03 ″ с.ш. 32 ° 34′48 ″ в.д. / |
| Тип | Заземление корабля |
| Причина | Под следствием |
В марте 2021 года Суэцкий канал был заблокирован в течение шести дней после заземления из когда - либо давали , 20000 в ДФЭ контейнеровоза . Судно длиной 400 метров (1300 футов) столкнулось с сильным ветром утром 23 марта и в конечном итоге заклинило водный путь, его нос и корма застряли в берегах канала, заблокировав все движение до тех пор, пока его не освободят. Египетские власти заявили, что, возможно, были также замешаны "технические или человеческие ошибки". Препятствие произошло к югу от участка канала, который имел два канала, поэтому другие корабли не могли обойти Эвер Гивен . Управление Суэцкого канала (SCA) привлекло Boskalis через свою дочернюю компанию Smit International для управления спасательными операциями на море . Как один из самых загруженных торговых путей в мире, закупорка канала оказала значительное негативное влияние на торговлю между Европой, Азией и Ближним Востоком.
28 марта не менее 369 судов стояли в очереди на проход через канал. Это предотвратило торговлю на сумму около 9,6 млрд долларов США. 29 марта Ever Given был частично спущен на воду и переместился примерно на 80 процентов в правильном направлении, хотя нос оставался застрявшим до тех пор, пока судно не было окончательно освобождено египетскими, голландскими и итальянскими буксирами в 15:05 EGY (13:05 UTC) и начал движение на буксире в сторону Большого Горького озера для технического осмотра. Канал был проверен на предмет повреждений, и после того, как выяснилось, что он исправен, SCA разрешила возобновить отгрузку с 19:00 EGY (17:00 UTC) 29 марта. Впоследствии судно было арестовано египетским правительством 13 апреля 2021 года за отказ выплатить компенсацию, требуемую правительством, и страховщики судна сочли это необоснованным. После инцидента египетское правительство объявило, что будут расширять более узкие части канала.
Официальное соглашение между владельцами и страховщиками судна и властями канала было наконец достигнуто в июле. Судно снова отправилось в плавание 7 июля после того, как было законно застряло в канале после того, как оно было выбито, сделав остановку для инспекции в Порт-Саиде, прежде чем продолжить свое путешествие в порт Роттердама .
Фон
Суэцкий канал , один из самых в мире важных торговых путей , был открыт в 1869 году К 2021 году примерно пятьдесят кораблей в день путешествовал через канал, около 12% от общего объема мировой торговли в то время. Однако на большей части своей длины канал недостаточно широк, чтобы позволить транспортным средствам двигаться в обоих направлениях одновременно; составы судов должны по очереди пересекать эти участки водного пути. Проект расширения находится в стадии реализации, но значительная часть канала остается однополосной.
.jpg)
Ever Given ( IMO 9811000 ) был заложен 25 декабря 2015 года, спущен на воду 9 мая 2018 года и завершен 25 сентября 2018 года, заменив более ранний корабль с таким же названием (IMO 8320901 ). Она зарегистрирована в Панаме и принадлежит японской фирме Shoei Kisen Kaisha. Сдана в аренду тайваньской контейнерной судоходной компании Evergreen Marine для эксплуатации, на момент инцидента она находилась под управлением Bernhard Schulte Shipmanagement. Все члены экипажа были гражданами Индии, и никто не пострадал в результате инцидента. Владельцы судна, Shoei Kisen Kaisha, имеют страхование ответственности на сумму 3,1 миллиарда долларов. Страхование ответственности Evergreen по защите и возмещению ответственности (третьей стороны) обеспечивается совместным UK P&I Club . Судно застраховано на японском рынке. Источники в страховой отрасли говорят, что владельцы судов могут столкнуться с претензиями по страхованию потери доходов от Управления Суэцкого канала (SCA) и от других судов, проход которых был затруднен. Контейнеровозы такого размера обычно застрахованы от повреждений корпуса и оборудования на сумму от 100 до 140 миллионов долларов.
До инцидента Ever Given проплыл через канал 22 раза. Билл Кавана, преподаватель Национального морского колледжа Ирландии и бывший капитан, описал плавание через Суэцкий канал как «очень сложную операцию с высоким риском». Порывы ветра заставят контейнерные площадки судов «действовать как парус» и, таким образом, повлиять на курс судна. Импульс тяжелого корабля, такие как Ever Учитывая , трудно противодействовать , если сдувается курс.
Правительство Египта требует, чтобы на суда, пересекающие канал, садилась египетская «Суэцкая команда», в том числе один или несколько официальных морских пилотов из египетской SCA, которые командуют кораблем, заменяя обычную команду и капитана. Во время аварии на борту находились два египетских пилота SCA.
Инцидент
23 марта 2021 года, в 07:40 EGY (05:40 UTC ), Ever Given путешествовал по Суэцкому каналу, когда попал в песчаную бурю. Сильный ветер, который превышал 40 узлов (74 км / ч; 46 миль / ч), привел к «потере способности управлять кораблем», что привело к отклонению корпуса. Затем корабль сел на мель в 151 км (82 NMI) знак (измеренной от Порт - Саид на Средиземном море , 10 км (5,4 NMI) от Суэцкого порта на Суэцком заливе ), и повернулась боком, не в силах освободиться, блокирование канал с двух сторон. Был учтен экипаж, полностью состоящий из граждан Индии, о травмах не поступало. Во время инцидента судно следовало из Танджунг Пелепас , Малайзия, в порт Роттердама , Нидерланды. Он был пятым в колонне, идущей на север, с пятнадцатью судами позади него, когда он сел на мель возле деревни Маншиет Ругола.
Согласно анализу данных с кораблем отслеживания веб - сайтов по Эвертому Lataire, руководитель морской технологии разделения в Университете Гента , в банке эффекта , что может привести к корму в виде корабля на качели в стороне около банка при работе в суженном водном пути , Возможно, это способствовало посадке на мель, наряду с боковыми силами ветров с запада на восток, которые толкали корабль в северном направлении. Поскольку большая часть внимания при проектировании современных судов направлена на эффективность и устойчивость на море, влияние гидродинамики на мелководье, особенно в свете быстро растущих размеров судов в последнее десятилетие, остается несколько неясным и требует дальнейшего изучения. .
Эвер Гивен заблокировал более 300 судов на обоих концах канала , включая пять других контейнеровозов аналогичного размера. В их числе 41 балкер и 24 танкера для перевозки сырой нефти . Затронутые суда дедвейтом около 16,9 миллиона тонн (37 миллиардов фунтов) . Некоторые пришвартовались в портах и на якорных стоянках в этом районе, в то время как многие остались на своих местах. Ever Учитывая ' систершип s, когда - либо Приветствуйте , пострадали от разрушения, а также два ВМФ России суда: Стерегущий -класса корвет Stoikiy и Алтайского -класс масленка Колы . Эти два судна, которые, как считается, были единственными военными судами, пострадавшими от блокировки, в то время проводили в этом районе военно-морские учения . Кола был вовлечен в незначительное столкновение с сухогрузом « Арк Ройал» ранее в тот же день; они стояли на якоре примерно в 11 км (5,9 морских миль) друг от друга на время инцидента.
Спасение и снятие с мели
Сразу после посадки на мель Управление Суэцкого канала привлекло голландскую компанию Royal Boskalis Westminster через ее дочернюю компанию Smit Salvage для управления спасательными операциями на море . Их команда экспертов работала в тесном сотрудничестве с Управлением канала, рассчитывая сроки и направление усилий и координируя работу группы египетских, голландских и японских рабочих. Требовались буксиры для приложения силы для перемещения корабля путем буксировки или толкания, а также земснаряды для удаления песка и ила из-под носа и кормы корабля. Насосы большой мощности должны были уменьшить или перераспределить вес мазута и водяного балласта на корабле. Если этого было недостаточно для снятия с мели судна, можно было бы использовать большие плавучие краны для снятия контейнеров, но это была бы медленная и трудная операция с осторожностью, необходимой для поддержания устойчивости корабля и предотвращения его разрушения. Некоторые египетские официальные лица предположили возможность использования тяжелых вертолетов , но ни один из них не может поднять полностью загруженный транспортный контейнер , который весит около 30 480 кг (67 200 фунтов).
В качестве первого шага из-за Эвер Гивана были перемещены суда, чтобы освободить место для операции по снятию с мели . Топливо и девять тысяч тонн водяного балласта были удалены с корабля, чтобы облегчить его, когда тяжелая техника, в том числе экскаватор , начала работы по выкапыванию носовой части. К 25 марта восемь буксиров помогали его вытащить. Питер Бердовски, исполнительный директор Boskalis, заявил 25 марта, что такая операция «может занять от нескольких дней до недель».
25 марта SCA приостановило судоходство через Суэцкий канал до тех пор, пока Ever Given не будет снят с мели. В тот же день советник президента Египта Абдель Фаттаха ас-Сиси по вопросам морских портов заявил, что он ожидает, что канал будет очищен «максимум за 48–72 часа». На следующий день Управление Суэцкого канала заявило, что его дноуглубительные работы завершены примерно на 87 процентов.
26 марта SCA приняло предложение, сделанное оценочной группой экспертов по дноуглубительным работам ВМС США, об оказании помощи в усилиях по удалению корабля.
27 марта SCA сообщило, что 14 буксиров пытались воспользоваться приливом в тот день и что на следующий день прибудут еще больше, если попытка не удастся. Юкито Хигаки, президент Shoei Kisen Kaisha, сообщил, что корабль, похоже, не был поврежден, сказав: «Корабль не принимает воду. После того, как он снимется с мели, он сможет работать». Не было графика, когда канал может быть снова открыт. Однако к 18:00 UTC, согласно Egypt Today , корабль переместился на 17 метров (56 футов) к северу. К 27 марта более 300 судов были задержаны на обоих концах и в середине канала, другие все еще приближались, а другие изменили свои маршруты. Ожидалось, что задержки сохранятся в течение некоторого времени после освобождения Ever Given , поскольку суда могут столкнуться с загруженными портами и дополнительными задержками перед выгрузкой.
Выступая на пресс-конференции, председатель SCA Усама Раби сказал, что погодные условия не были «основными причинами» посадки корабля на мель, добавив, что «могли быть технические или человеческие ошибки», и что все факторы будут рассмотрены в расследование инцидента.
.jpg)
28 марта попытки выбить корабль позволили некоторое движение кормы корабля и его руля во время прилива, и председатель SCA Раби сказал, что вода снова течет под кораблем и что «в любой момент корабль может скользить и двигаться с места, где он находится », также отметив, что он надеется, что не потребуется убирать некоторые из 18 300 TEU контейнеров на борту судна, несмотря на сильные приливы и ветры, затрудняющие восстановление. Это произошло после того, как президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси приказал провести предварительную подготовку к облегчению груза корабля. Утром прибыл морской буксир Alp Guard с тяговым усилием 285 тонн, что почти вдвое увеличило буксирную способность буксиров.
Инцидент выявил необходимость исследования вопросов устойчивости цепочки поставок и нарушения своевременности производства, уже испытывающего дефицит из -за последствий пандемии COVID-19 . «Полное отключение роста размеров судов от изменений в реальной экономике» ( отчет ОЭСР , 2015) и соответствующие ограничения существующей инфраструктуры для их обработки - процесс очевиден в Суэце, где работы по расширению северной оконечности канала продолжался - и это привело к тому, что Майкл Сафи описал инцидент в The Guardian как «наихудший сценарий, который многие предвидели». События, произошедшие в течение нескольких дней, когда канал был перекрыт, высветили трудности со спасением более крупных кораблей, для чего требуется больше времени и больше оборудования. Если бы Ever Given потребовалось вмешательство плавучих кранов для удаления некоторых контейнеров (при условии, что крановые суда достаточной грузоподъемности были бы доступны в течение любого реалистичного периода времени), для этого процесса потребовалось бы более крупное оборудование, работающее дольше, и, вероятно, он увеличился бы. засорение «днями, даже неделями».
.jpg)
29 марта корма Ever Given была снята с мели в 04:30 по местному времени (02:30 UTC), и прибыл второй морской буксир, итальянский Carlo Magno , с тяговым усилием 153 тонны, что привело к дальнейшему значительному увеличению буксировочной способности. . Балласт был отрегулирован, а время буксировки рассчитано таким образом, чтобы максимально использовать приливно-отливный поток. В 15:05 по местному времени (13:05 UTC) корабль был освободились после короля прилива из более суперлуния . Во время прилива потребовалось 14 буксиров, чтобы выбить 224 000-тонное судно.
Спутниковые данные показали, что носовая часть корабля частично отодвинулась от берега, но осталась застрявшей на краю канала. Корма корабля развернулась и оказалась посреди водного пути. Судно было окончательно освобождено и снова двинулось в путь в 15:05 по местному времени и было отбуксировано к Большому Горькому озеру для проверки. Власти канала проинформировали судоходные агентства, что канал должен был возобновить судоходство с 19:00 по местному времени (17:00 по всемирному координированному времени) после того, как поиски дна и почвы Суэцкого канала показали, что он исправен и не вызывает никаких проблем. К тому времени, когда движение по Суэцкому каналу возобновилось, их ждало более 400 судов: примерно 200 в Красном море и менее 200 в Средиземном море ; и около 50 в Горьких озерах .
31 марта водолазы и ведущий следователь SCA начали осмотр корабля на предмет повреждений, а также зондирование экипажа для определения основных причин посадки на мель. Тем временем « Эвер Гивен» находился на берегу Большого Горького озера, которое является частью Суэцкого канала. Задержанные из-за блокировки корабли были окончательно расчищены 3 апреля.
Правовые вопросы и арест
Торговые морские операции, как исторически, так и в настоящее время, являются сложными, дорогостоящими, рискованными и связаны с несколькими юрисдикциями, как это предусмотрено многовековыми законами Адмиралтейства .
Правовые требования о компенсации
3 апреля Управление Суэцкого канала (SCA) объявило, что результаты текущего расследования, как ожидается, будут объявлены в течение следующих нескольких дней. Однако расследование заняло больше времени, чем предполагалось, и в последний раз 13 апреля было обещано опубликовать результаты расследования к 18 апреля. По состоянию на 13 апреля судно оставалось в озере в ожидании либо взаимоприемлемого урегулирования убытков между владельцами судна и SCA, либо результатов возможного судебного разбирательства по этому же поводу.
Из-за «запутанной структуры собственности контейнеровозов», как показывает иск, поданный против оператора судна японскими владельцами, вопросы юрисдикции и конкурирующие результаты расследования могут еще больше усложнить дело. Запросы SCA о компенсации в размере миллиарда долларов на основании упущенного дохода и стоимости спасательной операции также могут задержать рейс Ever Given . Глава SCA Усама Раби отметил, что судно может продолжаться, если расследование завершится без инцидентов и будет достигнута договоренность о компенсации. Однако судебные баталии могли помешать отбытию корабля. Были высказаны опасения по поводу экипажа, который будет фактически задержан до разрешения инцидента.
Хотя владелец судна выразил готовность согласиться на компенсацию, он мог нести бремя в одиночку. Японский владелец корабля Шой Кисен объявил об « общей аварии » утром 4 апреля. Этот принцип морского права гласит, что «владелец груза на борту судна должен внести свой вклад в расходы по спасению судна во время крупной аварии». Дополнительные расходы для владельцев груза могут составить значительную сумму: в последний раз, когда это применялось, после пожара на судне Maersk Honam в 2018 году , корректировщик установил суммы в размере 54% от стоимости груза, чтобы владельцы могли выпустить свой груз. Это может быть особенно опасным для владельцев незастрахованных грузов, например для малых предприятий. Процесс общей аварии был задержан из-за ареста судна и его груза, поскольку одним из ключевых элементов процесса является то, что «товары и судно должны успешно прибыть в пункт назначения, в противном случае общая авария не проводится», и перспектива этого резко снизилась из-за ареста корабля. Дальнейшие осложнения были вызваны огромным количеством вовлеченных лиц, заинтересованных в перевозке грузов, что не только усложнило бы окончательную операцию по выгрузке (что было бы затруднительно с существующими объектами в Порт-Саиде), но и вызвало бы дополнительные проблемы с оформлением документов.
6 апреля между судовладельцами и SCA все еще велись переговоры о мировом соглашении, поскольку Рэби сказал Associated Press, что надеется на внесудебное урегулирование, утверждая, что «рассмотрение дела в суде будет более вредным для собственники, чем рассчитываться с SCA ». Расследование по поводу посадки на мель продвигалось по мере того, как следователи анализировали данные с регистратора данных рейса (обычно называемого корабельным «черным ящиком»), но окончательного вывода не было сделано, и Рэби сказал, что не может предложить дальнейших подробностей о продолжающемся расследовании.
Мировое соглашение, сумма которого не разглашается, было окончательно согласовано между судовладельцами и страховщиками и SCA 4 июля, после того как за месяц до этого было достигнуто принципиальное соглашение. Компенсация включала прием на канал буксирного судна тягой около 75 тонн. Корабль был отпущен 7 июля с церемонии, посвященной этому событию, которое состоится в штаб-квартире управления канала в Исмаилии .
Захват
13 апреля судно было арестовано судом в Исмаилии после запроса SCA в ожидании выплаты компенсаций, превышающих 916 миллионов долларов США, включая 300 миллионов долларов США за спасение судна и 300 миллионов за «потерю репутации». который был квалифицирован специалистами морской отрасли, согласно списку Ллойда , как «возмутительная» мера, которая вызывает много ненужных принуждений как для экипажа судна, так и для сторон, которые отправляли груз на борт судна. Дата освобождения экипажа, который остается фактически задержанным на борту, еще не объявлена, хотя двум из 25 индийских членов экипажа на борту было разрешено покинуть судно 15 апреля в связи с «неотложными личными обстоятельствами». Судовой оператор Evergreen, как сообщается, изучает варианты передачи груза с корабля на другое, чтобы позволить ему выполнить свои обязательства по доставке контейнеров на борту, направляющихся в порты захода судна в Роттердаме, Антверпене, Гамбурге и других направлениях. в Северной Европе, хотя позже египетский суд подтвердил, что арест затронул как судно, так и его груз. Основная проблема оставалась для экипажа, поскольку не было ничего удивительного в том, что экипаж застревает в течение многих лет, пока разрешаются претензии и споры, что обычно занимает много времени. Представители местного профсоюза моряков посетили экипаж 18 апреля в знак солидарности, причем один из представителей отметил, что у них были переговоры с капитаном судна и что экипаж очень хотел возобновить плавание. Параллели проводились с MV Aman (IMO 9215517), задержанным в канале с июля 2017 года из-за проблем с безопасностью и нормативными требованиями, и один член экипажа был обязан оставаться на борту в качестве законного опекуна. Международная организация труда отметил , что эта тенденция «мореплаватель оставлении» был на подъеме, и были более чем 250 известных случаев по состоянию на апрель 2021 года .
Страховая компания судна отклонила иск о компенсации, назвав ее необоснованной и чрезмерной. 16 апреля также сообщалось, что судно может быть перемещено с его местоположения на Большом Горьком озере в Порт-Саид для дальнейшего осмотра: классификационное общество судна уже выдало свидетельство о пригодности для продолжения такого путешествия. 23 апреля страховщик судна, British P&I Club , последовал его примеру и подал апелляцию на задержание судна на том основании, что арест груза был недействительным, а также необоснованным требованием о компенсации. Это произошло после предыдущих безуспешных переговоров, когда вместо этого SCA обвинило судовладельца в нежелании «ничего платить». Эта апелляция была отклонена египетским судьей 4 мая. Владелец судна Шой Кисен Кайша уведомил владельцев контейнеров на борту о том, что они несут определенную ответственность за выплату компенсации. Окончательная судьба корабля остается в серой зоне закона.
Еще трем членам экипажа, чьи контракты истекали, было разрешено покинуть судно 29 апреля. Повседневные операции на борту судна, включая плановые учения по технике безопасности и техническое обслуживание, продолжались в обычном режиме, при этом менеджер судна заявил, что «минимальные стандарты безопасного укомплектования экипажем для судна будут поддерживаться в любое время». По данным Международной федерации транспортных рабочих (ITF), об экипажах хорошо позаботились, хотя она заявила, что такие ситуации подчеркивают необходимость для государств порта и дальше защищать права моряков. МФТ также выразила обеспокоенность по поводу стрессового характера ситуации из-за того, что команда находится в статусе «человеческих пешек в более широкой игре, разыгрываемой из-за компенсации».
10 мая SCA сократило свои требования о компенсации до 600 миллионов долларов после отклонения предыдущего иска как судовладельцем, так и страховщиками.
7 июля 2021 года египетские власти освободили судно после достижения неустановленного урегулирования. Было объявлено, что Египет также получит 75-тонный буксир от японского владельца судна Shoei Kisen Kaisha в рамках компенсационного пакета. Ever Учитывая приплыл в Порт - Саид . Инспекции были проведены, и судно окончательно отбыло 12 июля после задержки более 100 дней. Эвер Гивен отправился в Роттердам и Феликсстоу для полной разгрузки, после чего вскоре был выведен из эксплуатации для проверки и технического обслуживания. Он возобновил свои рейсы позже в августе, снова пройдя по каналу 20 августа на пути в Циндао для ремонта с возвращением в эксплуатацию, запланированным на середину ноября.
Экономическое влияние
.jpg)
.jpg)
Рост цен
Эксперты в области судоходства и логистики предупредили, что инцидент, скорее всего, приведет к задержкам доставки повседневных товаров для клиентов по всему миру. Морской историк Сал Меркольяно сообщил Associated Press : «Каждый день канал закрывается ... контейнеровозы и танкеры не доставляют продукты питания, топливо и промышленные товары в Европу, а товары не экспортируются из Европы на Дальний Восток». По оценке Lloyd's List, во время блокировки стоимость товаров, задерживаемых каждый час, составляла 400 миллионов долларов США, и что каждый день, необходимый для устранения препятствия, приведет к потере товаров на дополнительные 9 миллиардов долларов США. Раби подсчитал, что Египет терял 12–14 миллионов долларов в день из-за закрытия. SCA подсчитало, что она теряет около 15 миллионов долларов США в день на транзитных сборах. Несмотря на блокировку, общая выручка за первые шесть месяцев 2021 года выросла на 8,8% до 3 миллиардов долларов США по сравнению с тем же периодом предыдущего года.
Майкл Линч, президент «Стратегической энергетики и экономических исследований», объяснил рост цен на нефть тем, что «люди покупают ее после недавнего снижения цен на нефть, когда Суэцкий канал закрывает триггерный фактор». Джеймс Уильямс, экономист в области энергетики из WTRG Economics, сказал, что в свете существующих запасов «несколько дней замедления поставок [нефти] не критичны для рынка». Напротив, цены на нефть резко упали после того, как Суэцкий канал был разблокирован 29 марта 2021 года в результате задержки поставок нефти с других грузовых судов.
Задержки на подтасовку
Событие задержало поставки товаров, что повлияло на отрасли с существующим дефицитом, например, с полупроводниками , тем самым повлияв на рынки, уже находящиеся под угрозой краха. Чтобы уменьшить дефицит товаров в долгосрочной перспективе, будущие поставки могут быть заказаны раньше, чем обычно, до тех пор, пока разница не будет компенсирована. Однако консультант другой фирмы отметил, что даже кратковременный сбой на Суэцком канале будет иметь эффект домино на несколько месяцев по всей цепочке поставок, и этот эффект проявился уже через несколько недель после инцидента. Этот вид сбоев не является уникальным для данного инцидента: историческая тенденция к росту тарифов на доставку после перебоев в цепочке поставок хорошо задокументирована, и такие аналитики, как Иоаннис Теотокас, профессор морских исследований в Университете Пирея, отметили, что кризис «привело к большим потерям для грузовладельцев и фрахтователей», и что длительное закрытие могло иметь последствия, аналогичные арабо-израильской войне 1967 года . Некоторые экспедиторы отметили, что в ближайшие несколько недель ожидается рост спроса на альтернативные транспортные средства на маршрутах из Европы в Азию из-за того, что грузоотправители стремятся избежать сбоев и неопределенности, вызванных блокировкой канала. После урегулирования инцидента экспедиторы в Индии отметили трудности с доставкой грузов в Европу или Африку, поскольку многие предыдущие заказы были отменены, а фрахтовые ставки особенно сильно пострадали от малых и средних экспортеров. В Англии и по всей Европе нарушение цепочки поставок из-за инцидента на канале в сочетании с уже возросшим интересом к садоводству из-за карантина COVID-19 привело к нехватке садовых гномов .
Эффекты подрыва были одинаково заметны в нескольких европейских портах: несмотря на то, что порты ожидали задержек и использовали для подготовки недельное затишье из-за блокировки Ever Given, многие испытывали трудности с удовлетворением спроса, вызванного внезапным всплеском трафика. Судоходные компании часто выгружали контейнеры везде, где это было возможно, чтобы иметь возможность вернуться в порты в Азии, где несколько недель груза были доступны по завышенным ценам, часто отдавая приоритет обратной загрузке порожних контейнеров и оставляя срочные поставки на причале. Импортеры были проинформированы о многих случаях, когда груз был выгружен, но в порту, отличном от предполагаемого пункта назначения, и что не было графиков для дальнейшей транспортировки указанного груза, создавая "идеальный шторм", когда не было ни времени, ни возможностей для задержанных отгрузки. Перегрузка в Антверпене и Роттердаме также задерживала работу барж внутри страны. Ожидалось, что быстрый оборот кораблей в Европе окажет в целом положительное влияние на способность перевозчика восстановить свои расписания, а сбои будут устранены к началу июня, более чем через два месяца после освобождения Ever Given .
Альтернативные маршруты
Альтернативный маршрут по умолчанию для морского сообщения между Азией и Европой - обход Африки через мыс Доброй Надежды , поездка, которая может добавить до двух недель времени в пути, причем этот вариант уже использовался некоторыми судами по состоянию на 26 марта. . Россия использовала инцидент, чтобы продвигать свои арктические судоходные маршруты как более короткую альтернативу перевозке грузов по Африке.
Опасения по поводу пиратства , в связи с беспрецедентной концентрацией ценного груза в такой небольшой площади, побудили судоходные компании , чтобы сделать запросы, в то время инцидента в Бахрейне - Пятый флот США о безопасности.
Инцидент подчеркнул хрупкость глобальной цепочки поставок, нанеся ощутимый ущерб компаниям по всему миру. Рост политической напряженности вызывает опасения, что злонамеренные субъекты могут аналогичным образом подорвать тесно взаимосвязанную экономику, вооружив ее узкие места в будущем, и это несмотря на запрет на блокаду водных путей в соответствии с Константинопольской конвенцией 1888 года или хорошо известный факт, что держать узкие места открытыми - это " необходим для мировой торговли ».
Домашний скот
Была выражена озабоченность по поводу перевозки домашнего скота по этому маршруту, причем только в Румынию было отправлено 130 000 овец ; Габи Паун из Animals International заявила: «Овцы на счету каждый час, и уровень смертности будет только расти ... даже если бы закон соблюдался и на судах было на 25% больше еды ... тем не менее, к настоящему времени это было бы закончено». . В предыдущем отчете Европейской комиссии за 2020 год было обнаружено, что многие суда, используемые для перевозки животных, не подходят для этой цели, и что на судах нескольких государств-членов, включая Румынию, Францию и Испанию, отсутствует надзор. Погрузка судов для перевозки скота на экспорт была временно приостановлена властями Румынии и Испании до тех пор, пока канал не очистится.
В популярной культуре
Были опубликованы различные интернет-мемы об инциденте, а также множество шуток. Интернет-приложение Ever Given Ever Ywhere, которое позволяет пользователям размещать Ever Given в любой точке мира, также стало вирусным. На мобильной платформе TikTok пользователи размещали анекдоты и мемы, изображающие их личные интерпретации инцидента. Индивидуальные предложения по исправлению инцидента в шутливой манере также были распространены в Твиттере , наряду с комментариями по поводу уместности ощущения некоторых пользователей, что их личные проблемы связаны с застреванием корабля. Модификации были созданы для Microsoft Flight Simulator показывая корабль заземленной в канале. В день, когда Ever Given был разблокирован, Google отметил это событие, добавив пасхальное яйцо, в котором при поиске «Суэцкого канала» или «Ever Given» на боковой панели отображалась анимация лодок. Некоторые комментаторы сделали юмористические ссылки на книгу 1982 года « Как избежать огромных кораблей» .
Первоапрельская история, опубликованная The Guardian , в которой говорится о планах строительства второго канала в Египте, также получила поддержку в турецких СМИ, прежде чем в полдень The Guardian отметила ее дураком (что является обычным делом для подобных юмористических измышлений).
Слухи о первой египетской женщине-капитане корабля также распространялись некоторыми ближневосточными источниками, по всей видимости, на основе подделанной публикации Arab News . Это высветило гендерные проблемы в морской отрасли, где только 2% изолированных и часто опасных рабочих мест выполняются женщинами. Данный капитан был первым помощником капитана на борту « Аиды IV» , который во время инцидента находился в сотнях миль от Александрии.
Смотрите также
- 1974 Операция по очистке Суэцкого канала, операция под руководством США по очистке канала от морских мин и затонувших кораблей после Шестидневной войны.
- Желтый флот , группа из пятнадцати кораблей, застрявших в канале с 1967 по 1975 год в результате Шестидневной войны.
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
- Chellel, Kit; Мэтью Кэмпбелл; и К. Оан Ха; «Шесть дней в Суэце: внутренняя история корабля, разорвавшего мировую торговлю» , Bloomberg Businessweek , 23 июня 2021 г.
- Живая глобальная карта морского судоходства