3205-я группа дронов - 3205th Drone Group

3205-я группа дронов
QB-17 Drone Holloman AFB 1959.jpg
Неопознанный QB-17L Flying Fortress, 3225-я эскадрилья дронов, авиабаза Холломан, Нью-Мексико, 1959 г. Lockheed P-80B-1-LO Shooting Star 44-58641 как дрон QF-80, около 1952 г.
Lockheed P-80B-1-LO Shooting Star 44-58641 как дрон QF-80.jpg
Активный 1950–1961
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
Роль Дрон операции

3205th Drone Group является прекращено ВВС США подразделения , которое эксплуатируется устаревшими самолетами в течение 1950 - х лет , как радиоуправляемые воздушные мишени для различных испытаний. Он был основным оператором после Второй мировой войны избыточных самолетов Boeing B-17G Flying Fortress , а также эксплуатировал Lockheed F-80 Shooting Star и несколько бомбардировщиков Boeing RB-47 Stratojet , которые были преобразованы в беспилотные летательные аппараты в первые годы ее существования. Холодная война . В последний раз он был активен в наземном центре авиационных испытаний , базирующемся на базе ВВС Эглин , Флорида, где он был прекращен 1 февраля 1961 года.

Примечательным моментом в истории Группы является то, что Douglas DB-17P (ранее B-17G-90-DL) 44-83684 из 3225-й эскадрильи беспилотных летательных аппаратов подразделения совершил последний боевой вылет ВВС США Flying Fortress 6 августа 1959 года.

История

Происхождение

В конце Второй мировой войны B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator устарели как стратегические бомбардировщики, их заменил Boeing B-29 Superfortress . Производство B-24 прекратилось после капитуляции Германии в мае 1945 года, производство B-17 закончилось месяцем раньше, в апреле. Многие из этих новых самолетов были просто не нужны из-за военного счастья, и большинство из них было отправлено прямо с завода на склады.

Изначально эти ненужные самолеты планировалось сдать на слом и утилизацию металла. В их число вошли тысячи измученных войной боевых самолетов, вернувшихся с зарубежных театров. Несколько B-17 были проданы на гражданский рынок, однако большинство из них пришлось на плавильные заводы по переработке алюминия. Однако армейские ВВС решили сохранить несколько сотен новых B-17.

Послевоенные B-17 ВВС нашли применение в качестве личного и VIP-транспорта (CB / VB-17), предоставленных военным подрядчикам для различных исследовательских целей (EB-17 и JB-17), для картографирования (FB-17), для авиации. - морские спасательные (SB-17), для метеорологической разведки (WB-17) и для тренировочных (TB-17). Все послевоенные переоборудование B-17 и текущее техническое обслуживание на уровне депо осуществлялось аэродромом Мидлтаун на базе ВВС Олмстед в Пенсильвании.

Командование Воздушных полигонов получило B-17 для запуска управляемых ракет и в качестве воздушных целей для новых систем вооружения. Они были обозначены следующим образом:

  • BQ-17 был обозначением, используемым для беспилотных самолетов, которые будут летать вблизи или даже сквозь грибовидные облака во время послевоенных атомных испытаний. Оснащен оборудованием для отбора проб воздуха и другими технологиями для контроля испытаний.
  • MB-17 - это обозначение, присвоенное самолетам, используемым в качестве бортовых пусковых установок для экспериментов с управляемыми планирующими бомбами VB-6 Felix , VB-3 Razon , VB-13 Tarzon и аэродинамическими крылатыми управляемыми ракетами Republic-Ford JB-2 первого поколения . Под каждым крылом самолета устанавливалась по одной бомбе или ракете. Они также использовались для запуска небольших дронов по воздушным целям. Один МБ-17 выжил, 44-83624 (см. Ниже).
  • QB-17L - это обозначение, присваиваемое беспилотным самолетам, оснащенным радио, радаром, телевидением и другим оборудованием. Обычно их красили красно-оранжевой краской Day-Glo с черными диагональными полосами для большей видимости. QB-17N был дроном, подобным QB-17L, но с другой системой наведения и без телевизионных камер. Аппаратура оптического слежения была установлена ​​в съемных блоках законцовок крыла, оснащенных разрывными болтами и парашютами для восстановления данных испытаний в случае потери дрона.
  • DB-17 был обозначением B-17, преобразованных в самолет-директор беспилотных летательных аппаратов. Они будут использоваться для наведения беспилотников-мишеней QB-17 во время ракетных испытаний.

Когда они изнашивались или потребность уменьшалась, другие послевоенные военные B-17 чаще всего отправлялись в Мидлтаун и преобразовывались в конфигурацию дронов QB-17. Затем они будут переданы Командованию наземных испытаний для использования в качестве воздушных целей.

Предшественники

В 1946 году на вспомогательном поле № 3 ВВС Эглин во Флориде была активирована 1-я экспериментальная группа управляемых ракет . Формирование подразделения было результатом того, что инженерный отдел командования авиатехники на авиабазе Райт-Паттерсон искал места, где подрядчики могли бы запускать ракеты. Именно с этой группой была разработана пара DB-17 / QB-17 Fortress Drone Director / Drone. В мае 1946 года шестнадцать B-17 были сняты с хранения для переоборудования в беспилотные летательные аппараты с добавлением радио, радаров, телевидения и другого оборудования. Шесть других Крепостей были преобразованы в контроллеры дронов.

13 января 1947 года группа управляла беспилотником QB-17, управляемым директором DB-17, со своей базы в Эглине в Вашингтон, округ Колумбия, на имитацию бомбардировки в качестве демонстрации возможностей. Она также провела подготовку к эксплуатации QB-17 для испытаний атомной бомбы в рамках операции Sandstone в апреле и мае 1948 года. Группа также взяла на себя ответственность за испытания бомбардировщиков с помощью беспилотника QB-17 (например, операция Banshee).

Пятьсот пятидесятый Управляемые ракеты крыло было активировано в 1949 году в качестве расширения 1 Экспериментальных Ведомой Ракета Group. 1-я эскадрилья управляемых ракет использовала MB-17, а 2-я эскадрилья управляемых ракет - QB-17 / DB-17. Хотя оно базировалось на базе ВВС Эглин, это крыло создало Отряд 1 на базе ВВС Холломан , Нью-Мексико, и Отряд 2 на авиабазе ВМС Пойнт Мугу , Калифорния.

В 1949 году 2-й GMS без происшествий налетал 3052 часа и в четвертый раз подряд закрепил за собой бело-зелёный вымпел, означающий превосходство в области безопасности для самолетов типа B-17 ВВС США, получив постоянное владение трехзвездочным флагом. Весной 1949 года 550-й GMW сыграл заметную роль в воздушной съемке фильма «Двенадцать часов в высоту», частично снятого на авиабазе Эглин. К марту 1950 года во 2-й ракетной эскадрилье было 62 пилота, укомплектованных 14 B-17, тремя B-29 и тремя Q F-80A Shooting Stars , желтохвостыми беспилотными самолетами, использовавшимися для испытаний управляемых ракет.

550-е крыло переехало на базу ВВС Патрик , Флорида, 11 декабря 1950 года в результате реорганизации Командования наземных испытаний в Командование авиационных исследований и разработок и для облегчения разработки атмосферных управляемых ракет большой дальности с использованием ракетного испытательного полигона Флориды .

3205-я группа дронов

3201st авиабаза поддержки Squadron был активирован на Эглин 26 апреля 1950 года из персонала и оборудования , отнесенных к 2 Ведомый Ракеты эскадрилья. Он предполагал вылет беспилотника QB-17 / DB-17 по воздушной цели. 1 июня 1951 года переименованная в 3200-ю группу дронов , она приняла на себя отряды в Холломан и Пойнт-Мугу. Он участвовал в атомных испытаниях, атолл Эниветок, группа Маршалловых островов, Тихий океан, 1950–1951 гг.

В июле 1951 года с расширением до уровня группы было задействовано несколько эскадрилий для поддержки операций. в Эглине были задействованы 3205-я и 3215-я эскадрильи дронов; 3225-й поглотил Отряд № 1 в Холломане, который управлял QB-17 и QF-80 над армейским ракетным полигоном Уайт-Сэндс ; 3235-й поглотил 2-й отряд в NAS Point Magu, который управлял QB-17 на Тихоокеанском ракетном полигоне ВМФ .

  • 3225-я эскадрилья дронов на авиабазе Холломан поддерживала 6540-е ракетное испытательное крыло , которое использовало полигон Уайт-Сэндс для испытаний многочисленных ракет класса «воздух-воздух», используя QB-17 в качестве воздушных целей. Кроме того, армия использовала беспилотные летательные аппараты Fortress в испытаниях ракет земля-воздух Nike Ajax .
  • 3225-я эскадрилья дронов в Пойнт-Мугу использовала Крепости в качестве целей для истребителей ВМС, которые должны были перехватить дроны над Тихим океаном с помощью ракеты « воздух-воздух» Hughes AIM-4 Falcon .

Часто QB-17 становился предметом преднамеренных промахов, чтобы сохранить дрон для максимально возможного количества миссий. Другие QB-17 использовались для различных беспилотных, но разрушительных испытаний, таких как испытания на погружение, проведенные NACA в заливе Сан-Франциско .

В апреле 1956 года с разработкой ракеты земля-воздух IM-99 Bomarc 3215-я эскадрилья дронов была переведена из Эглина в Патрик для поддержки программы испытаний Bomarc. С Патрика могли взлететь DB / QB-17, а испытательный пуск ракеты можно было произвести с пускового комплекса 3 станции ВВС на мысе Канаверал над атлантическим ракетным полигоном . В ходе одного из таких испытаний 23 октября 1957 года (Bomarc 624-11) невооруженная ракета уничтожила цель "Летающая крепость" путем прямого столкновения, более чем в 100 милях от точки запуска ракеты.

Однако в конце 1950-х поставки QB-17 сокращались, и в любом случае B-17, спроектированный в 1930-х годах, не мог реалистично представлять современные советские самолеты. Это привело к переоборудованию двух самолетов RB-47E Stratojet (53-4245, 53–4246), которые выводились из инвентаря, на беспилотник QB-47E. QB-47 также несли электронные средства противодействия и дозаторы соломы, чтобы обеспечить более реалистичную цель для Bomarc во время испытаний. Bomarcs были запрограммированы на преднамеренное попадание в цель, потому что Stratojet считались слишком дорогими, чтобы их намеренно уничтожать при испытаниях. Однако один беспилотник Stratojet был сбит, когда намеренный промах Bomarc превратился в попадание.

Операции с дроном F-80

Параллельно с программой беспилотных летательных аппаратов B-17 в 1946/47 году три истребителя P-80A Shooting Star были преобразованы в радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты в рамках программы испытаний для разработки более быстрых и маневренных воздушных целей для стрельбы из реактивных истребителей нового поколения. инвентарь ВВС. Сняли все вооружение и установили аппаратуру радиоуправления. Органы управления пилота были сохранены, что позволяло управлять дроном как пилотируемым, так и беспилотным. Однако послевоенное финансирование и нехватка кадров привели к отмене этого проекта.

Проект был возрожден в 1951 году, когда восемь F-80A первого поколения были преобразованы в конфигурацию дронов QF-80 на аэродроме Сакраменто, база ВВС Макклеллан , Калифорния, в рамках проекта, известного как «Плохой мальчик». Эти самолеты были переданы в 3205-ю эскадрилью дронов для испытаний на полигоне Эглин. Вторая партия из 14 QF-80 была переоборудована в декабре 1953 года на заводе McClellan. В них были установлены более крупные цистерны с центральными законцовками крыла, оснащенные камерами, а не топливом, чтобы можно было фотографировать атакующий самолет. Эти камеры можно было сбрасывать с помощью пульта дистанционного управления и спускать на парашюте. В ноябре 1953 года еще 55 F-80C были переоборудованы в конфигурацию беспилотника QF-80F с улучшенным оборудованием для радиоуправления и предохранительным крюком на взлетно-посадочной полосе. Десять двухместных реактивных тренажеров Т-33А «Падающая звезда» также были переоборудованы в управляющий дрон DT-33 для управления дронами.

Дроны обычно окрашивались в красный цвет, но с естественной металлической отделкой на верхних поверхностях обоих крыльев. Многие QF-80 эксплуатировались как беспилотные дроны как на полигонах Эглин, так и на полигонах Холломан. Кроме того, несколько QF-80 использовались для отбора проб радиоактивного материала из грибовидных облаков ядерных испытаний на испытательном полигоне Комиссии по атомной энергии в Неваде . Последний из беспилотников QF-80 все еще использовался в качестве воздушных целей в 1962 году.

Инактивация

К 1958 году летающие крепости группы DB-17P изнашивались, и количество доступных дронов QB-17 сократилось до нескольких. Бомбардировщики военного времени не были спроектированы и построены для длительного использования в новом виде, а поставки запасных частей были крайне ограничены, из-за чего обслуживание самолетов было очень дорогим. Самолеты давно прошли расчетный срок службы и были постепенно выведены из эксплуатации и переведены в 2704-ю группу хранения и утилизации самолетов ВВС на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона. Из 2704-й группы самолеты были проданы частным владельцам или переданы в дар музеям самолетов (см. Ниже).

Последним активным самолетом B-17 Flying Fortress ВВС США был Douglas B-17G-90-DL, 44-83684. Он был изготовлен в Лонг-Бич, штат Калифорния , и принят на вооружение ВВС США 7 мая 1945 года. Он никогда не передавался в оперативное подразделение, а в октябре был помещен на долгосрочное хранение на армейский аэродром Саут-Плейнс в Лаббоке, штат Техас. После закрытия AAF Саут-Плейнс в июле 1947 года самолет был доставлен на армейский аэродром Pyote , штат Техас, где он хранился 2753-й авиационной эскадрильей. Его сняли со склада в марте 1950 года и доставили на аэродром Мидлтаун, авиабаза Олмстед , штат Пенсильвания, где он был осмотрен и модифицирован в DB-17G. 18 июля 1950 года он прибыл на авиабазу Эглин, Флорида, и был приписан к 3201-й эскадрилье поддержки авиабазы.

Самолет был развернут на Тихоокеанском полигоне, где он был самолетом поддержки во время ядерных испытаний операции «Теплица», начавшихся в апреле 1951 года. По возвращении в Эглин в июне он был отправлен в отряд 1 3200-й группы дронов (позднее 3225-я эскадрилья дронов). в Холломан. Он был модифицирован в DB-17P на базе ВВС Олмстед в 1956 году.

Последний полет QB-17 с базы ВВС Эглин состоялся 29 мая 1958 года с вспомогательного поля № 3 Эглина. Беспилотник был отправлен над Мексиканским заливом в качестве цели и был сбит. Это был последний QB-17 в Эглине, хотя у 3205-й группы дронов все еще было от двух до трех на базе ВВС Холломан и столько же на базе ВВС Патрик. Реквием по самолету произнес подполковник Уолтер В. Гэннон, заместитель командира группы дронов. Он обсуждал историю крепости в качестве полковника Мориса К. Хоргана, командующего 3205-м полком. Drone Group и подполковник Джон С. Спаркс, командир 3205-го. Эскадрилья дронов провела финальные испытания самолета перед тем, как начать свою последнюю нулевую миссию.

Самолет 44-83684 остался и выполнил последний боевой вылет ВВС США B-17 6 августа 1959 года, когда он направил QB-17L 44-83717 с Холломана в качестве цели для ракеты AIM-4 Falcon воздух-воздух, выпущенной F-101 Voodoo . После миссии была проведена церемония, посвященная этому случаю. Через несколько дней он был доставлен на хранение в Дэвис-Монтан.

После вывода из эксплуатации Летающей крепости в 1961 году деятельность группы была передана в штаб-квартиру, наземный центр авиационных испытаний в Эглине. Программа в Эглине продолжала использовать беспилотный самолет QF-104A Starfighter до 1972 года, а затем был передан в Tyndall Air. Force Base , Флорида, как часть Командования воздушно-космической обороны , для целей поражения самолетов-перехватчиков Командования воздушно-космической обороны, использующих полигон Эглин. За прошедшие годы QF-102 (1973–1986), QF-100 (1981–1992) и QF-106 (1990–1998) были преобразованы в беспилотные летательные аппараты.

С августа 1981 года миссия беспилотной цели была возложена на 82D воздушных целей эскадры , теперь часть воздуха Combat Command , 53D оружия Группы оценки на Тиндаля. 82d эксплуатировал списанные самолеты QF-4 Phantom II (1997–2016 гг.) В качестве дронов-мишеней. В QF-4 было переоборудовано в общей сложности 238 самолетов, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2016 году. В 2010 году компания Boeing получила контракт на начало работ по превращению первых шести F-16A / B в воздушные цели. Эти шесть самолетов сейчас используются в качестве испытательной площадки. Это сочетание самолетов блока 15/25/30, чтобы показать возможность модификации этих блоков.

Происхождение

  • Организован как 3201-я эскадрилья поддержки авиабазы 26 апреля 1950 г.
1 июня 1951 г. переименована в 3200-ю группу дронов .
1 декабря 1951 года переименована в 3205-ю группу дронов .
Производство прекращено 1 февраля 1961 г.

Задания

Составные части

Эксплуатируется с авиабазы ​​Эглин , Флорида.
Передан на авиабазу Патрика , Флорида, 25 апреля 1956 - 22 декабря 1958.
Преобразован в «Отряд № 1» с 22 декабря 1958 г. по 8 июня 1959 г.
  • Организован как «Отряд № 1», 26 апреля 1950 г.
Действовал как: 3225-я эскадрилья дронов , 1 января 1953 - 1 февраля 1961.
Эксплуатируется из: Holloman AFB , Нью-Мексико
  • Организован как «Отряд № 2», 26 апреля 1950 г.
Действовал как: 3235-я эскадрилья дронов , 1 июля 1953 - 1 января 1957.
Оператор: NAS Point Mugu , Калифорния

Станции

  • База ВВС Эглин, Флорида
Эксплуатируется с Дьюк Филд (Вспомогательное поле ВВС Эглина № 3), 26 апреля 1950 г. - 1 февраля 1961 г.

Самолет

Выжившие

  • ДБ-17П 44-83514 (Б-17Г-85-ДЛ) Изготовлен в марте 1945 г. На хранение 1945–1951 гг. Снято и модифицировано в RB-17G, затем в DB-17G, затем в DB-17P. 3215-я эскадрилья дронов (1951–1959). На MASDC 27 января 1959 г. Продан на гражданский рынок 31 июля 1959 г. Переоборудован в танкер для пожаротушения с воздуха, зарегистрированный как N9323Z. Продан ВВС Конфедерации в 1977 году, восстановлен до конфигурации военного времени. Действует как 457-я бомбардировочная группа "Сентиментальное путешествие", Фэлкон Филд , Меса, Аризона , остается в летном состоянии.
  • ДБ-17П 44-83525 (Б-17Г-85-ДЛ) Изготовлен в марте 1945 г. На хранение 1945–1950 гг. Снят и модифицирован до статуса DB-17G в 1950 году. 3205-я эскадрилья дронов (1951–1959) В MASDC апрель 1959 года. Размещен на статическом дисплее в MASDC. Арендован Tallmantz Aviation в 1966 году. Восстановлен до летного состояния и конфигурации военного времени. Зарегистрирован как N83525. Снялся в фильмах " 1000 Plane Raid ", Санта-Мария, Калифорния, январь 1968 г. и " Макартур " 1976 г. Продан Джуниору Берчиналу из музея авиации "Летающий тигр" в 1972 г. Продан Музею авиации Уикс в 1983 г. Переправлен в музей авиации Уикс, Кендалл- Аэропорт Тамиами Экзекьютив , Флорида, 6 июня 1987 г. Годен к полету. Сильно поврежден во время урагана «Эндрю» в августе 1992 года. В настоящее время хранится в музее «Фантазия полета», Полк-Сити, Флорида , в разобранном виде.
  • ДБ-17П 44-83542 (Б-17Г-85-ДЛ) Изготовлен в апреле 1945 г. На хранение 1945–1951 гг. Снято и доработано до DB-17G. 3205-я эскадрилья дронов (1951–1954), 3235-я эскадрилья дронов (1954–1958) В MASDC декабрь 1958 г. Продана на гражданском рынке в сентябре 1959 г. с Aero Union Corp. из Чико, Калифорния, как N9324Z и использовалась как танкер-бомбардировщик № 18. 1971 год недалеко от Бенсона, штат Аризона . Стал частями планера, Чико, Калифорния; некоторые части хранились на авиабазе Дэвис Монтан , штат Аризона. Халк продан Музею авиации Новой Англии, 1979. Продан музею Fantasy of Flight, Полк, Флорида, примерно в 1985 году. В настоящее время самолет частично отреставрирован и используется в качестве основы для экспозиции в музее «Принцесса Пикадилли», показанном как 95-я бомбардировочная группа B- 17G-25-DL 42-37994 (Самолет не укомплектован) Сконфигурирован как прогулочная выставка / диорама.
  • ДБ-17П 44-83559 (Б-17Г-85-ДЛ) Изготовлен в апреле 1945 г. На хранение 1945–1950 гг. Снято и преобразовано в DB-17G, а затем в DB-17P. 3205-я эскадрилья дронов (1950–1958) В MASDC, май 1958 г. Стал музейной экспозицией на авиабазе Патрик , Флорида, 1958 г. Вылетел в музей SAC на авиабазе Оффутт , Небраска, май 1959 г. Выставлен как 96-я бомбардировочная группа B-17F-65- DL 42-3474 (не летать) в Стратегическом музее авиации и космонавтики. Постоянно экспонируется с 1959 года.
  • ДБ-17П 44-83624 (Б-17Г-90-ДЛ) Изготовлен в апреле 1945 г. На хранение 1945–1950 гг. Снято и модифицировано в MB-17G, затем в TB-17G, затем в DB-17G, а затем в DB-17P. 3205-я эскадрилья дронов (1950–1957). В 1957 г. доставлен в музей ВВС США , выставлен в помещении как DB-17P. Частично разобран в 1988 г., помещен на хранение на авиабазу Райт Паттерсон . Передан в Музей управления воздушной мобильностью, авиабаза Дувр , Делавэр, 1989. Сейчас экспонируется в историческом центре авиабазы ​​Дувр, Делавэр, и показан как 381-я бомбардировочная группа B-17G-35-DL 42-107112 "Sleepy Time Gal". В апреле 2012 года самолету отреставрировали верхнюю башню.
  • ДБ-17П 44-83684 (Б-17Г-90-ДЛ) Изготовлен в мае 1945 г. На хранение 1945–1950 гг. Снято и доработано до ДБ-17П. 3225-я эскадрилья дронов (1950–1959) Последний действующий B-17 ВВС США. В MASDC, август 1959 г. Продан в сентябре 1959 г. как N3713G и использовался на телевидении и в кино. Используется в сериале «Двенадцать часов» как «Пикадилли Лили» и других постановках. Основан в 1975 году из-за проблем с двигателем. Продан в 1975 году музею «Самолеты славы» в Чино, Калифорния. Размещен на статическом дисплее с различной маркировкой. Регистрационный номер N3713G восстановлен FAA 30 октября 2006 г. и теперь восстанавливается до летного состояния при спонсорской поддержке сети ресторанов Ruby's Diner. В настоящее время находится в состоянии восстановления в Чино, Калифорния .
  • ДБ-17П 44-83690 (Б-17Г-95-DL) Изготовлен в мае 1945 г. На хранение 1946–1950 гг. Снято и преобразовано в DB-7G, а затем в DB-17P. 3215-я эскадрилья дронов (1951–1956), 3235-я эскадрилья дронов (1956–1959). Вылетел в MASDC, исключен из инвентаря ВВС США в августе 1960 года. Вылетел на авиабазу Банкер-Хилл , Индиана, 1961 год, приземлился и поставлен на постоянный статический дисплей. Различная маркировка с годами. Остается в экспозиции в Музее авиации Гриссома, Авиационной резервной базе Гриссома , Перу, Индиана . Обозначается как 305-я бомбардировочная группа B-17G-10-BO 42-31255 «Miss Liberty Belle».
  • ДБ-17П 44-85599 (Б-17Г-100-ВЭ) Изготовлен в мае 1945 г. На хранение 1945–1951 гг. Снято и модифицировано в EDB-17G, затем в DB-17G, а затем в DB-17P. 3225-я эскадрилья дронов (1951–1959). Второй по счету B-17 ВВС США, доставленный в MASDC, август 1959 года. Продан в 1960 году 96-й Bombardment Group Memorial Association, выставлен на статической выставке в муниципальном аэропорту Абилин , штат Техас. Стало сильно изношенным, и ВВС США вернули и перевезли самолет на авиабазу Дайс в 1975 году для восстановления и защиты. В настоящее время демонстрируется в Linear Air Park, авиабаза Дайс, обозначенная как 96-я бомбардировочная группа B-17G-80-BO 43-38133 «Неохотный дракон».
  • DB-17P 44-85738 (B-17G-105-VE) Изготовлен в мае 1945 года. На хранении в 1945–1946 годах, изъят для испытаний Operation Crossroads в 1946 году, передан 509-й композитной группе . В Розуэлл AAF , Нью-Мексико, июль – август 1946 года. Вылетел в Паттерсон Филд , штат Огайо, ( Командование авиационной техники ) 1946. преобразован в DB-17G, затем в EDB-17G и затем обратно в DB-17G. В 3205-ю эскадрилью дронов (1951–1958). Вышел в отставку 5 августа 1958 года, вылетел с авиабазы ​​Эглин , Флорида, прямо в аэропорт Меффорд Филд , Тулар, Калифорния, приземлился и выставлен на статическое обозрение. Заброшенный и оскверненный в течение 1960-х годов, полученный местной службой AMVETS Post 56 в 1971 году, переехал в частную собственность в кофейне Perry's Coffee House. Вернулся в аэропорт по указанию музея ВВС США в 1981 году, начался долгий процесс реставрации. В настоящее время частично отреставрирован экстерьер, внутренняя часть выпотрошена. Обозначается как 379-я бомбардировочная группа B-17G, по-прежнему несет 44-85738 с буквой O на хвосте, как устаревший самолет.

Рекомендации

Заметки

Библиография

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .