Кубок Америки 2010 - 2010 America's Cup

33-й Кубок Америки
	Тренировка BMW Oracle Racing USA-17 у побережья Валенсии, Испания, в конце января 2010 года.
Защитник Швейцарии
Клуб защитников:	Société Nautique de Genève
Яхта:	Алинги 5
Челленджер США
Клуб претендентов:	Яхт-клуб Золотые Ворота
Яхта:	США 17
Соревнование
Расположение:	Кубок Порт-Америки, Валенсия, Испания
	39 ° 28'N 0 ° 18,5'W / 39,467 ° с.ш.0,3083 ° з. Координаты: 39 ° 28'N 0 ° 18,5'W. / 39,467 ° с.ш.0,3083 ° з.
Даты проведения:	8–14 февраля 2010 г.
Правило:	Акт дарения матча
Победитель:	Яхт-клуб Золотые Ворота
Счет:	2–0
	← 2007 г. 2013 →

33-й Кубок Америки между Société Nautique de Genève, защищавшимся вместе с командой Alinghi против Golden Gate Yacht Club , и их гоночной командой BMW Oracle Racing стал предметом обширных судебных разбирательств и судебных разбирательств, превзойдя по ожесточенности даже скандальный Кубок Америки 1988 года . Поскольку обе стороны не смогли договориться об ином, матч состоялся как подарочный матч один на один на гигантских специализированных многокорпусных гоночных яхтах, в котором не участвовали другие клубы или команды. Яхт-клуб Golden Gate принял участие в обеих гонках, поскольку их яхта USA 17 с жестким крылом-парусом оказалась значительно быстрее, чем яхта Alinghi 5 от Société Nautique de Genève . Судебный процесс, приведший к матчу, включал, какой клуб будет претендентом, даты и место проведения регат, определенные правила, регулирующие регаты (в частности, правила измерения), и конструкцию лодок.

Американцы отыграли Кубок после того, как в последний раз проиграли его в 1995 году.

Когда Société Nautique de Genève (СНГ) успешно защитил трофей на 32-м Кубке Америки , они сразу же приняли вызов Club Náutico Español de Vela (CNEV), испанской организации, созданной специально для борьбы за кубок и сохранения регаты. Валенсия . Когда SNG и CNEV опубликовали свой протокол к 33-му соревнованию Кубка Америки, его условия вызвали всеобщее недовольство, и некоторые команды и яхт-клубы назвали его худшим протоколом в истории турнира.

Golden Gate Yacht Club (GGYC) подал свой вызов на чемпионат , а затем подал в суд с просьбой , что CNEV быть удалены Challenger в записи как неквалифицированные под дарственную. GGYC также попросил, чтобы он был назван законным претендентом на рекорд, будучи первым клубом, который подал соответствующий запрос. Последовала долгая и ожесточенная судебная тяжба, в результате которой 2 апреля 2009 года Апелляционный суд Нью-Йорка окончательно постановил, что CNEV не может считаться действительным претендентом, и что GGYC, таким образом, является законным претендентом на регистрацию.

Споры

Относительно рекордного претендента

После успешной защиты Кубка 3 июля 2007 года Société Nautique de Genève (SNG) принял вызов на 33-й Кубок Америки от Club Náutico Español de Vela (CNEV), недавно сформированного яхт-клуба, созданного с целью бросить вызов за кубок. У CNEV не было ни лодок, ни клуба, только четыре члена (вице-президенты Испанской федерации парусного спорта), и он никогда не проводил регаты любого типа. 5 июля 2007 года СНГ и CNEV опубликовали протоколы следующей кубковой регаты. Протокол был предметом большой критики, некоторые команды и яхт-клубы назвали его худшим протоколом в истории мероприятия.

Golden Gate Yacht Club (GGYC) инициировал судебный иск против СНГОВ в Верховном суде Нью - Йорке (суд первой инстанции) , утверждая , нарушение дарственной Кубки Америки . (Суды Нью-Йорка решают споры, касающиеся условий Договора дарения, поскольку Кубок Америки проводится на условиях благотворительного юридического фонда, учрежденного в соответствии с законодательством Нью-Йорка). В иске утверждалось, что CNEV не выполнил условия Договора дарения в качестве законного яхт-клуба, который мог бы претендовать на статус зарегистрированного претендента, в частности потому, что он никогда не проводил ежегодные регаты, что, согласно GGYC, было обязательным требованием. по Дарственной грамоте. В то же время GGYC выдала вызов на Кубок.

Из-за прецедента, установленного на Кубке Америки 1988 года, когда Яхт-клуб Сан-Диего защищался от однокорпусной яхты с катамараном, любой претендент, не получивший взаимного согласия, должен указать максимально возможный многокорпусный корпус в соответствии с условиями Договора дарения, если он есть шанс на победу. Следовательно, GGYC определила свою яхту с ватерлинией 90 футов и шириной 90 футов. Тем не менее, GGYC также заявила, что они хотят «согласованных переговоров в духе Дарственного акта к Протоколу, сопоставимому по объему и по условиям с тем, который использовался для 32-го Кубка Америки».

По мере продвижения судебных разбирательств, SNG продолжал работать с другими командами над протоколом, и к декабрю 2007 года двенадцать претендентов уложились в срок подачи заявок и готовились к участию в 33-м Кубке Америки с несколькими вызовами. Но, несмотря на обширные переговоры и предложения, сделанные обеими сторонами, GGYC и SNG не смогли договориться о Протоколе о взаимном согласии.

Таким образом, судебный процесс был продолжен, и 27 ноября 2007 года суд вынес решение в пользу GGYC, постановив, что CNEV не является действительным претендентом, и объявив GGYC надлежащим и законным претендентом. SNG было поручено решить проблему GGYC в соответствии с условиями Передаточного акта, если они не смогли согласовать другие условия по взаимному согласию. Этот приказ был подтвержден 13 марта 2008 года.

SNG подала апелляцию на решение CNEV, и 29 июля 2008 г. Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка 2008 г. отменила решение суда низшей инстанции в решении 3–2. Суд низшей инстанции вынес решение в пользу GGYC, потому что CNEV не проводил ежегодную регату, когда подавал заявку на получение Кубка. Но Апелляционный отдел постановил, что фраза «имея для своей ежегодной регаты», используемая в Дарственной грамоте, является двусмысленной. Следовательно, CNEV может удовлетворить требование, «намереваясь проводить ежегодную регату и сделать это до даты предполагаемого матча».

В ожидании окончательного исхода судебного процесса SNG установил крайний срок - 15 декабря 2008 года - для участия в 33-й регате Кубка Америки. 8 декабря 2008 года GGYC отправила SNG письмо, чтобы проинформировать их, что GGYC не подаст заявку, поскольку не считает регату SNG «законным Кубком Америки» и пообещал сосредоточиться на выигрыше судебного дела в Апелляционном суде Нью-Йорка. .

Ряд организаций представили в суд записки amicus curiae . В частности, 31 декабря 2008 г. Нью-Йоркский яхт-клуб (NYYC), старейший и самый продолжительный обладатель Кубка Америки, подал заявление в поддержку позиции GGYC.

2 апреля 2009 г. Апелляционный суд Нью-Йорка в Олбани, штат Нью-Йорк (суд последней инстанции) вынес решение 6–0 в пользу GGYC, постановив, что яхт-клуб не может считаться претендентом, если он не провел хотя бы один ежегодная регата перед ее вызовом.

Касательно дат и места проведения

После решения, принятого в апреле 2009 года, GGYC заявила, что «будет немедленно стремиться к переговорам с Defender относительно проведения обычного Кубка Америки с несколькими претендентами на однокорпусных судах ». Тем не менее, SNG указал, что они не будут вести переговоры о регате с несколькими претендентами и вернутся к стандартному подарочному матчу, то есть к трем гонкам на протяжении 40- (первая и третья гонка) или 39-морской мили (вторая гонка). между тримараном BMW Oracle Racing 90 от GGYC и катамараном Alinghi 5 от СНГ . Действительно, несмотря на различные призывы к переговорам, в течение некоторого времени было очевидно, что положения Договора дарения, вероятно, будут регулировать матч, и, кроме того, что стороны не пришли к соглашению относительно толкования некоторых положений Договора дарения. или решения суда.

В марте 2008 года стороны попытались согласовать даты скачек. SNG придерживается позиции, что имеет право на 10-месячный период на подготовку к гонке и, поскольку он базируется в Северном полушарии, гонки не могут состояться до мая 2009 года. GGYC придерживается позиции, что уведомление за 10 месяцев Период должен начинаться с ноября 2007 года, когда суд первой инстанции постановил, что CNEV не является действительным претендентом, поэтому скачки должны состояться в октябре 2008 года. Несмотря на различные попытки, стороны не смогли договориться о датах и 12 мая. В 2008 году Верховный суд Нью-Йорка издал постановление, устанавливающее дату через 10 месяцев после этой даты. 10-месячная отсрочка была приостановлена во время апелляционного процесса и восстановлена окончательным решением Апелляционного суда Нью-Йорка от 2 апреля 2009 года. Однако SNG отказался принять участие в гонке в феврале 2010 года, снова аргументируя это тем, что закон не разрешал участвовать в гонках в Северном полушарии до мая. GGYC вызвала судебное заседание, и 14 мая 2009 года суд постановил со скамейки запасных, что гонка должна состояться в феврале 2010 года, если другая дата не была согласована обоюдно.

Хотя дата была назначена, по поводу места проведения продолжались споры. SNG утверждал, что решение суда от 2 апреля 2009 г., уточняющее, «что матч должен проходить в Валенсии, Испания, или в любом другом месте, выбранном SNG, при условии, что SNG уведомит GGYC в письменной форме не менее чем за шесть месяцев до установленной даты. первая состязательная гонка в месте, которое она выбрала для соревнований, «позволила ей выбрать место в Северном полушарии. GGYC утверждает, что без обоюдного согласия защитник должен указать место проведения сделки, что в феврале будет означать Южное полушарие. По условиям постановления суда, если SNG не укажет место проведения за шесть месяцев до матча, по умолчанию будет выбрана Валенсия.

В августе 2009 года SNG объявила, что мероприятие будет проходить в северном полушарии в деревне Аль-Хамра в эмирате Рас-эль-Хайма в Объединенных Арабских Эмиратах .

GGYC сразу же ответила, что Рас-эль-Хайма не является юридическим местом. СНГ сохранил свои позиции. GGYC подала ходатайство в суд с просьбой «о том, чтобы суд издал приказ о проведении 33-го Кубка Америки в Валенсии, Испания, в феврале 2010 года, если стороны не договорятся об ином». Согласно GGYC, Валенсия была упомянута в постановлении суда от 2 апреля в качестве исключения, поскольку обе стороны указали, что они согласны с Валенсией. Если GGYC не согласился на другое место в Северном полушарии, гонка должна проходить в Южном полушарии, потому что место проведения должно соответствовать Договору дарения. Действительно, как сообщает GGYC, выражение «или любое другое место» в постановлении суда от 2 апреля не может быть истолковано буквально, поскольку оно не может распространяться на такие места, как река Колорадо или пруд Уолден . Учитывая, что буквальное значение не может применяться, порядок следует толковать в соответствии с Договором дарения.

27 октября 2009 года судья Ширли Корнрайх постановил со скамьи подсудимых, что Рас-эль-Хайма, Объединенные Арабские Эмираты, не является юридическим местом действия и что гонка должна проводиться либо в Валенсии, либо в месте проведения соревнований в Южном полушарии. В начале ноября SNG написала в суд, что проведет гонку в феврале в Валенсии, Испания, и одновременно обжаловала это решение в Апелляционном отделе Верховного суда Нью-Йорка. 15 декабря 2009 г. апелляция была отклонена.

Касательно правил матча

14 июля 2009 года GGYC подала в суд ходатайство о признании СНГ неуважительным к изменению правил матча в тайне, чтобы позволить им построить лодку с приводными лебедками и подвижным балластом, что, как утверждается, было незаконным в соответствии с правилами СНГ. это должно относиться к гонке. SNG подала конкурирующее ходатайство с просьбой дисквалифицировать GGYC в качестве претендента, если они не представили Сертификат таможни для своей сложной яхты в течение 14 дней, и оспорила утверждения GGYC, утверждая, что использование лебедок с электроприводом и подвижного балласта было неуместным. обычным для высокопроизводительных катамаранов, участвующих в гонках по правилам SNG, и что должна применяться версия правил SNG от апреля 2009 года, поскольку только в этот день GGYC был признан претендентом на рекорд.

29 июля 2009 года суд вынес решение по этим вопросам. Суд отказался осудить Алинги. Суд постановил, что в дарственной грамоте не указаны какие-либо ограничения на постройку яхт. При условии, что лодки приводят в движение паруса, можно использовать вспомогательную энергию для лебедок и т. Д. Также можно использовать подвижный балласт. Таким образом, Alinghi победил по этим пунктам. Суд также назначил слушание, чтобы определить дату, когда GGYC может быть разумно обязана предоставить сертификат таможни для своей яхты. 2 сентября 2009 г. GGYC подала апелляцию на это решение.

18 сентября 2009 г., в соответствии со своим решением от 29 июля 2009 г. и после слушания, вынесенного на основании этого решения, суд постановил, что проектирование и строительство судна претендента не были заморожены на момент подачи апелляции. Таким образом, GGYC могла продолжать модифицировать и развивать свою яхту. Регистратура таможни, указанная в Передаточном акте (теперь называемая Сертификатом документации - COD), должна была быть доставлена за две недели до первой гонки. Суд заявил: «Не только достижения в области технологий, но и неспортивное поведение Golden Gate привело к существенному сокращению преимущества SNG, как это первоначально предусматривалось в Договоре. Тем не менее, действия Golden Gate не противоречат закону и не подлежат санкциям в этом ограниченном Форум."

6 августа 2009 года SNG направила в GGYC письмо, содержащее процедуры обмера яхт. GGYC не принял эти процедуры, в частности, потому что процедура SNG будет включать рули в измерения LWL и, таким образом, приведет к дисквалификации лодки GGYC BMW Oracle Racing 90 . GGYC обратилась в суд с просьбой признать, что процедура измерения, предложенная SNG, недействительна (в частности, рули не должны учитываться при измерении длины грузовой ватерлинии). СНГ сохранил свои позиции. 30 октября 2009 г. суд постановил, что рули не должны использоваться для измерения длины грузовой ватерлинии (позиция GGYC). SNG обжаловала это решение, но 15 декабря 2009 г. апелляция была отклонена.

GGYC также утверждал, что правила, которые должны применяться к гонке, должны быть правилами SNG, которые были в силе, когда GGYC подал свой протест. В противном случае, заявил GGYC, SNG может произвольно изменить правила, чтобы претендент не смог выиграть. Например, согласно GGYC, измененные правила могут указывать, что претендент должен участвовать в гонке, перетаскивая якорь. Согласно GGYC, не имело смысла предполагать, что правила могут быть изменены после того, как вызов был выпущен, поскольку претендент основывал свой вызов на правилах SNG во время вызова. GGYC также оспорила некоторые положения соглашения между ISAF и SNG, в частности, касающиеся полномочий жюри.

Но 30 октября 2009 г. судья Корнрайх отказалась утвердить возобновление и повторное оспаривание своего решения от 29 июля, постановив, что СНГ может изменить правила своего клуба, но она сказала, что это решение касается только Правил 49–54 и всего остального. об изменениях правил было dicta (что означает, что это было просто обсуждение - несущественное для решения по Правилам 49–54 и не может использоваться в качестве прецедента). Кроме того, суд постановил назначить группу из трех независимых экспертов, которые ранее входили в состав жюри Кубка Америки, чтобы решить некоторые нерешенные вопросы. На основе единодушного мнения этих трех экспертов 19 ноября 2009 г. судья Корнрайх постановил, что: (1) весь балласт, подвижный или неподвижный, должен учитываться при измерении грузовой ватерлинии; (2) было бы безопасно провести гонку в Валенсии в феврале, (3) Уведомление о гонке и другие правила могут быть выпущены всего за 16 дней до гонки, но этот вопрос спорный, потому что SNG уже опубликовал Уведомление. расы; что Уведомление о гонке может быть изменено SNG, но любые изменения могут быть оспорены GGYC и будут рассмотрены жюри; (4) вопрос о том, когда обычно назначается коллегия присяжных, является спорным, потому что скоро будет названо жюри; (5) договоренности между ISAF и SNG относительно назначения жюри оказались приемлемыми.

4 декабря 2009 года было объявлено о названии международного жюри.

В Уведомлении о гонке, опубликованном 10 ноября 2009 г., среди прочего указывалось, что гонки не будут проводиться, если скорость ветра превышает 15 узлов (28 км / ч) или если высота волн превышает 1 метр. Проект измененного Уведомления о гонке и проект Гоночной инструкции были опубликованы 8 января 2010 года. Окончательные версии были опубликованы 19 января 2010 года. Они были немедленно оспорены GGYC, который заявил, что SNG неправильно повторно вставил Гоночное правило 53 (" Трение кожи »); устанавливать время начала гонок, несмотря на требование Дарственного акта о том, что это должно быть согласовано по взаимному согласию; установить ограничения на ветер и волну в пользу собственной яхты; изменил последний проект Уведомления о гонке, чтобы запретить определенное оборудование для обнаружения ветра, которое в настоящее время используется на яхте GGYC и разрешено всеми предыдущими проектами Уведомления о гонке; неправильная реорганизация иерархии применимых правил таким образом, чтобы Уведомление о гонке и Гоночные инструкции в случае конфликта имели преимущественную силу над Правилами парусных гонок . GGYC потребовала, чтобы международное жюри было созвано как можно скорее, чтобы опровергнуть или пересмотреть предвзятые положения перед гонками. Впоследствии GGYC потребовала, чтобы Международное жюри также рассмотрело некоторые вопросы, связанные с правилами измерения. 2 февраля 2010 г. Международное жюри отклонило требования GGYC о возмещении ущерба в отношении процедуры измерения. Жюри постановило, что максимальное количество подвижного балласта должно быть на борту при обмере лодки и что он должен быть равномерно распределен по бокам, но никакие другие ограничения не применяются. В тот же день Жюри решило, что SNG как организатор имеет право устанавливать время начала; что судья соревнований будет иметь право определять, были ли погодные условия в любой конкретный день безопасными и справедливыми для проведения гонок; и что оборудование для обнаружения ветра GGYC было разрешено. Он приказал изменить Уведомление о гонке, чтобы прояснить, что Дарственный акт имеет преимущественную силу и что Уведомление о гонке и Гоночные инструкции не могут иметь преимущественную силу над Правилами парусных гонок.

28 января 2010 года GGYC объявила, что она обратилась к Международному жюри с просьбой разрешить ей использовать систему снижения трения, включающую слив жидкости в воду. GGYC заявила, что системы снижения трения были явно разрешены по запросу SNG, поэтому для SNG неуместно пытаться ограничивать такие системы. Согласно SNG, сброс жидкостей с яхты GGYC нарушит разумные меры по защите окружающей среды, предусмотренные парусной инструкцией. 2 февраля 2010 г. Международное жюри решило, что системы снижения трения будут разрешены при условии, что не будут нарушены действующие законы об охране окружающей среды.

Что касается постройки лодок

22 декабря 2009 г. компания GGYC направила в SNG письмо, в котором выразила обеспокоенность по поводу очевидной интерпретации SNG положений Договора о дарении «построено в стране». Согласно GGYC, похоже, что команда SNG намеревалась использовать паруса, построенные в Миндене, Невада, США, и что это будет прямым нарушением четких условий Дарственного акта. GGYC попросила SNG прояснить этот вопрос в течение пяти дней.

На следующий день SNG публично заявила, что обвинения GGYC были неверными: « Alinghi 5 соответствует требованиям Договора о дарении« построен в стране », он был построен в Швейцарии, как и его паруса». 28 декабря 2009 года SNG направила GGYC письмо, в котором говорилось, что «Соглашение требует, чтобы« яхта или судно »было построено только в соответствующей стране, и не налагает явных обязательств в отношении каких-либо отдельных компонентов на борту яхты. или судно »и далее заявил, что, хотя они будут готовы встретиться для обсуждения любых проблем, этот вопрос казался теоретическим до тех пор, пока SNG не объявил, какую яхту он будет использовать для защиты Кубка. (Согласно положениям Договора дарения, Защитнику не нужно представлять свою лодку до первой гонки.) 29 декабря 2009 г., отвечая на письмо от GGYC, SNG предложила провести встречу в присутствии председателя Международное жюри для обсуждения различных вопросов, включая, в частности, толкование положения «построено в стране» в Договоре дарения. SNG заявила, что, если следовать интерпретации GGYC, у SNG возникнут аналогичные опасения в отношении ряда единиц оборудования на борту яхты GGYC. SNG также заявила, что она обеспокоена тем, что буровая установка яхты GGYC не соответствует описанию в документах по оспариванию от 11 июля 2007 года. Предлагаемая встреча состоялась 12 и 13 января 2010 года, но никаких соглашений достигнуто не было.

12 января 2010 года GGYC подала иск в Верховный суд Нью-Йорка, прося Суд издать постановление о том, что паруса должны быть построены в стране, где находится конкурирующая яхта, и что очевидное использование SNG парусов "3DL" будет нарушать Дарственный акт. 22 января 2010 года SNG ответила на обвинения GGYC. Согласно SNG, положения Договора дарения, касающиеся строительства внутри страны, не распространяются на паруса, и, в любом случае, паруса ее яхты Alinghi 5 были построены в Швейцарии из деталей, полученных в США. Кроме того, SNG заявила, что сама яхта GGYC USA нарушила положения Соглашения о передаче, поскольку она была спроектирована во Франции, а ключевые компоненты были спроектированы и изготовлены за пределами США. Кроме того, SNG заявила, что USA 17 не был шлюпом и, следовательно, не соответствовал описанию, приведенному в вызове. Наконец, SNG заявила, что суду было бы преждевременно решать такие вопросы до регаты по процедурным причинам; в частности, в соответствии с прецедентом, созданным во время Кубка Америки 1988 года , вопрос должен решаться после гонки, если проигравший желает поднять его. 27 января 2010 года GGYC представила свой ответ на обвинения СНГ. По сути, GGYC настаивала на своем аргументе и заявила, что ее яхта была построена в США и оснащена шлюпным вооружением.

29 января 2010 года судья Корнрайх Верховного суда Нью-Йорка сообщила сторонам по телефону, что она не будет рассматривать жалобу в отношении строительства в стране до начала матча, намеченного на 8 февраля.

Затем в феврале 2010 года состоялись гонки Кубка Америки, но несколько судебных исков все еще ожидали решения суда.

26 марта 2010 года BMW Oracle Racing объявила, что стороны подписали соглашение о прекращении всех судебных разбирательств, включая иск о нарушении фидуциарной обязанности GGYC против SNG, а также все другие иски, касающиеся законности некоторых строительных деталей Alinghi V и США-17. Соглашение также включало передачу различных прав интеллектуальной собственности, таких как веб-сайт americascup.com и некоторые физические активы, компании GGYC в ее новой роли в качестве попечителя Кубка Америки.

Регата

Лодки

BMW Oracle Racing запустила в производство 27-метровый тримаран в августе 2008 года в Анакортесе, штат Вашингтон . После трех недель круизов по моделированию лодка была отправлена в Сан-Диего, штат Калифорния, где в течение следующих четырнадцати месяцев подвергалась доработке. Первоначально известная как BMW Oracle Racing 90 (BOR90), яхта была переименована в USA 17 после спуска на воду в Валенсии в соответствии с уведомлением о вызове. Лодка была значительно модернизирована во время пребывания в Сан-Диего, в первую очередь в замене внешних поплавков, добавлении гидравлики с приводом и установке жесткого крыла паруса. В конце декабря 2009 года лодка была отправлена в Валенсию, куда прибыла 4 января 2010 года. После победы в первой гонке большинство наблюдателей заявили, что жесткое крыло обеспечило США решающее преимущество.

Алинги построил катамаран на верфи в Вильневе, Швейцария , под названием Alinghi 5, который был 90 футов (27 м) по ватерлинии с бушпритом, что делает его «в целом около 120 футов (37 м)». Несколько спорно то, что A5 представила двигатель для силовой гидравлики. Он был спущен на воду 8 июля 2009 года, когда вертолет Ми-26 поднял его из строительного сарая в Вильневе и доставил его к Женевскому озеру . 7 августа 2009 года этот же вертолет перевез лодку из Женевского озера в Геную , Италия . В конце сентября 2009 года лодка была отправлена в Рас-эль-Хайму. В конце декабря 2009 года лодка была отправлена в Валенсию, куда прибыла 5 января 2010 года.

Гонки

Гонки должны были начаться 8 февраля 2010 года, но из-за неустойчивого ветра первая попытка старта была отложена, а вторая попытка 10 февраля 2010 года была прервана из-за плохих погодных условий на море.

Дата	Курс	Победитель	Неудачник	Время победы	Дельта	Счет	Скорость победителя на курсе	Примечания
12 февраля 2010 г.	40 миль, наветренный подветренный	США-17	Алинги 5	2:32:38	15:28	1–0	15,7	Ветер 5–10 узлов.
14 февраля 2010 г.	39 миль, треугольная	США-17	Алинги 5	2:06:49	5:26	2–0	18,5	Ветер 7–8 узлов.

Дельты лидера гонки 1
Яхта	Начинать	Марка 1	Заканчивать
США-17		3:21	15:28
Алинги 5	1:27

Дельты лидера гонки 2
Яхта	Начинать	Марка 1	Марка 2	Заканчивать
США-17	0:24	0:28	2:44	5:26
Алинги 5

Повествование о гонке 1: агрессивный предстарт BMW Oracle Racing вынудил фолить Алинги, которая не воспользовалась диагональной линией старта, разрешенной для лодки с левым входом. Обе лодки вышли навстречу ветру над линией старта. Алинги оторвался, в то время как BMW Oracle Racing остановилась и стартовала примерно на 650 м позади (1:27). BMW Oracle Racing явно умела двигаться выше и быстрее (средняя скорость 20,2 узла против 19,4 узла), поэтому они догнали Алинги в течение 15 минут и после этого увеличили свое преимущество, в конечном итоге выиграв более 3000 метров. Против ветра они смогли обогнать Alinghi даже без стакселя, и их разница в скорости была больше по ветру (23,5 узлов против 20,7 узлов средней скорости), чем против ветра. Финальная дельта включает штрафной поворот Алинги из-за того, что он не уклонился на старте. Без штрафного поворота дельта составила около 8½ минут. Ветер был от 5 до 10 узлов. Частичное время для победителя было 1 ч 29 м по ветру и 1 ч 03 м по ветру.

Повествование о гонке 2: Алинги получил штраф за то, что оказался в предстартовой зоне раньше назначенного времени. Предстартового маневрирования было очень мало. BMW Oracle Racing стартовала с правого галса, опередив Алинги на левом галсе. Алинги шел быстрее, чем во время предыдущей гонки, и выиграл от смещения ветра на 20 градусов, что вывело швейцарскую лодку вперед примерно в середине первого этапа. Но после перехода вперед, Алинги отстал после лавирования на перекладине. Затем BMW Oracle Racing оказалась намного быстрее на первом участке, проехав около 2 км (26,8 узлов против 25,2 узлы средней скорости). Заключительная дельта включает штрафной ход Алинги. Без штрафного поворота дельта составила бы около 4 минут. Ветер был от 7 до 8 узлов. Частичные тайминги для победителя были 0h59 до отметки против ветра, 0h29 до отметки jibe, 0h39 до финиша.

Экипажей

Алинги V (Команда Алинги) - Защитник

Роль	Имя	Гонки	Комментарии
Bowman	Пит ван Ньювенхейзен	1,2
Midbow	Кертис Блюетт	1,2
Питман	Родни Ардерн	1,2
Триммер против ветра	Саймон Добни	1,2
Триммер по ветру	Нильс Фрей	1,2
Триммер грота	Уорик Флери	1,2
Путешественник	Пьер-Ив Жоран	1,2
Рулевой	Эрнесто Бертарелли	1,2
Тактик	Брэд Баттерворт	1,2
Бегун	Мюррей Джонс	1,2	Раса 1: бегун, гонка 2: стратег
Навигатор	Хуан Вила	1,2
Поплавок	Ян Деккер	1,2	Гонка 1: Летун, Гонка 2: Лук 3
Поплавок	Лоик Пейрон	1,2	Раса 2: Альтернативный рулевой
Предпусковой	Питер Эванс	1,2

USA 17 (BMW Oracle Racing) - Челленджер

Роль	Имя	Гонки
Bowman	Брэд Уэбб	1,2
Питман	Симона де Мари	1,2
Триммер Jib	Росс Хэлкроу	1,2
Триммер крыла паруса	Дирк де Риддер	1,2
Крыло Парус Кэдди	Джо Ньютон	1,2
Тактик	Джон Костецки	1,2
Шкипер / Рулевой	Джеймс Спитхилл	1,2
Навигатор	Маттео Плацци	1,2
Кормовая яма	Тьерри Фушье	1,2
Мачта	Мэтью Мейсон	1,2
Afterguard	Ларри Эллисон	2

Последствия

Старт гонки 2

После завершения второй гонки главный судья (PRO) Гарольд Беннетт прокомментировал, что у него возникли проблемы при старте гонки 2.

В оригинальных инструкциях по гонке, выпущенных Гоночным комитетом СНГ (RC), определялась максимально допустимая высота волны, максимальная скорость ветра и максимальное изменение направления ветра на трассе для того, чтобы гонка могла быть начата и завершена. Особые погодные условия не всегда включаются в инструкции по гонке, потому что это обычно оставляется на усмотрение ПРОФИ, чтобы начать гонку в условиях, которые считаются безопасными и / или позволяют завершить гонку в отведенное время. . Большинство комментаторов в то время пришли к единому мнению, что ветровые условия, определенные в гоночных инструкциях, были искусственно заниженными и рассчитаны на пользу Alinghi 5, которая, как считалось, имела лучшие характеристики, чем USA 17 в легком воздухе. GGYC обжаловал эти конкретные ограничения в Международное жюри ISAF, которое распорядилось удалить их из Уведомления о гонке, но отметило, что «RC имеет обязательство соблюдать соответствующие требования по безопасности и правовые обязательства при принятии решения о начале или продолжении гонки».

Участники ждали на воде почти четыре часа. По мере приближения крайнего срока старта гонки в 16:30 Беннетт приказал снять отсрочку, указав, что скоро начнется стартовая последовательность гонки. Гоночный комитет СНГ отказался следовать в этом направлении и покинул мостик, перейдя под палубу. Чтобы продолжить, Беннетту пришлось попросить Тома Эмана, представителя BOR на борту лодки комитета, а также водителя лодки поддержки помочь с подъемом и опусканием флагов для завершения стартовой последовательности. «Я никогда не видел такого позорного поведения в лодке комитета, пытающегося повлиять на PRO до такой степени, что он приказал бы мне остановить [стартовую] последовательность», - написал Беннетт.

Прекращение судебного иска

Как подробно описано выше, 26 марта 2010 года BMW Oracle Racing объявила, что между GGYC и SNG было достигнуто соглашение о прекращении всех оставшихся судебных разбирательств, что исключает возможность возникновения юридических споров после гонки.

Луи Виттон Трофи

Из-за длительных задержек судебного разбирательства и того факта, что 33-й Кубок Америки был подарочным матчем без отбора защитников или претендентов, была учреждена серия Louis Vuitton Pacific, которая проводилась в январе и феврале 2009 года как соревнование за другие гоночные синдикаты Кубка Америки. В регате приняли участие десять синдикатов, которые использовали лодки, предоставленные Team New Zealand и BMW Oracle Racing .

Это первоначальное мероприятие было затем расширено до серии мероприятий Louis Vuitton Trophy, которые стартовали в ноябре 2009 года. Эти мероприятия были разработаны с учетом низкой стоимости и сохранения активности синдикатов в ожидании 34-го Кубка Америки.

34-й Кубок Америки

После завершения второй гонки претендентом на победу был назван клуб Nautico di Roma в лице парусной команды Mascalzone Latino , давнего сторонника BMW Oracle. BMW Oracle Racing пообещала провести регату с несколькими претендентами.

Смотрите также

Боги ветра (фильм) , документальный фильм 2013 года по мотивам 33-го Кубка Америки 2010 года.
Кубок Америки
Акт дарения Кубка Америки
Луи Виттон Трофи

Languages

In other projects