416-я истребительная эскадрилья - 416th Fighter Squadron
416-я истребительная эскадрилья | |
---|---|
Активный | 1943–1946; 1953–1958; 1958–1972; 1979–1983 гг .; 1989–1993 |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветвь | ВВС США |
Роль | Истребитель |
Псевдоним (ы) | Серебряные рыцари (1958-1983) Ghostriders (1989-1993) |
Помолвки |
Вторая мировая война (Театр EAME) Вьетнамская война 1991 г. Война в Персидском заливе (Защита Саудовской Аравии; Освобождение Кувейта) |
Украшения |
Награда за выдающиеся заслуги перед отрядом Президентскому отряду Заслуга за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством "V" Награда за выдающееся подразделение ВВС Республика Вьетнам Крест за доблесть с пальмой |
Знаки отличия | |
Эмблема 416-й истребительной эскадрильи | |
Эмблема 416-й тактической истребительной эскадрильи | |
Эмблема 416-й эскадрильи ночных истребителей |
Четыреста шестнадцатая истребительная эскадрилья является неактивным ВВС США блока. Его последнее назначение было с 49 - го истребительного крыла на базе Холломана ВВС США , Нью - Мексико. Эскадрилья была выведена из строя 1 июля 1993 года.
Впервые эскадрилья была активирована во время Второй мировой войны как 416-я эскадрилья ночных истребителей . После обучения в Соединенных Штатах, эскадрилья была переброшена в Англию, где была оснащена британскими самолетами и провела углубленную подготовку ночных истребителей с Королевскими военно-воздушными силами , которая включала ее ввод в боевые действия. Три месяца спустя он был развернут на Средиземноморском театре военных действий . Он выполнял боевые задачи до Дня Победы , за что получил награду « Выдающийся отряд» . Он служил в составе оккупационных войск до 1946 года, когда был дезактивирован и перебросил свой персонал и оборудование в другое подразделение. Эскадрилья была снова активирована как 416-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья , когда она заменила эскадрилью воздушной национальной гвардии, которая была мобилизована для войны в Корее . После преобразования в реактивные истребители эскадрилья была переброшена во Францию и служила в составе НАТО, пока не была дезактивирована в 1958 году.
Вскоре эскадрилья была восстановлена в Японии и прослужила до июня 1964 года, когда в качестве 416-й эскадрильи тактических истребителей вернулась в Соединенные Штаты. Он дважды отправлялся в Юго-Восточную Азию, прежде чем окончательно перебрался в Южный Вьетнам в 1965 году. Он выполнял боевые задачи до 1970 года, при этом один рейс выполнял функции Fast FAC . Прежде чем вернуться в Соединенные Штаты в 1970 году, он получил дополнительные боевые награды. После службы в качестве учебного подразделения он был дезактивирован в июле 1971 года. В качестве 416-й учебной тактической истребительной эскадрильи он снова обучал пилотов-истребителей с 1979 по 1983 год.
Последняя активация эскадрильи началась в октябре 1989 года, когда она заменила засекреченное подразделение летающих истребителей-невидимок. Он продолжал летать на Lockheed F-117 Nighthawk , в том числе во время «Бури в пустыне», до 1993 года, когда он передал свою миссию другому подразделению.
История
Вторая Мировая Война
Впервые эскадрилья была создана в феврале 1943 года как 416-я эскадрилья ночных истребителей и приписана к 481-й оперативной учебной группе ночных истребителей на армейской авиабазе Орландо , Флорида, для обучения. 416-я была в числе первых сформированных эскадрилий ночных истребителей сухопутных войск сухопутных войск . Обучался на Douglas P-70 Havoc , модифицированном бомбардировщике A-20, использующем американскую версию британской РЛС Mk IV. В то время P-70 был единственным доступным американским ночным истребителем.
Завершив начальную подготовку к апрелю 1943 года, эскадрилья пересекла Атлантический океан на RMS Queen Elizabeth и 11 мая приземлилась в Соединенном Королевстве. Сделав краткую паузу для обучения под командованием VIII истребительного командования, эскадрилья была прикреплена к Королевским военно-воздушным силам (RAF) для ознакомления с техникой боевых действий ночных истребителей. Там он был оснащен истребителями британских ВВС Bristol Beaufighter в рамках программы обратного ленд-лиза до тех пор, пока не будет выпущен американский самолет. По прибытии в Англию эскадрилья прошла дополнительную подготовку в частях ночных истребителей Королевских ВВС на нескольких базах в начале 1943 года, одержав первую победу 24 июля. В течение всего лета они выполняли дневные вылеты по сопровождению конвоев и наносили удары, но после этого летали преимущественно ночью.
Затем подразделение перебралось в Северную Африку для операций с Двенадцатыми военно-воздушными силами . Там эскадрилья попала под оперативный контроль Прибрежных ВВС Северо-Западной Африки, объединенной союзной организации с британскими, свободными французскими и другими американскими подразделениями. Он осуществлял оборонительное ночное патрулирование территории, удерживаемой союзниками, во время североафриканской кампании , а также проводил ночные перехватывающие рейды на немецкие позиции в Алжире и Тунисе.
Поражение немецких, итальянских и французских войск Виши в Северной Африке позволило 416-му полку вместе с другими союзными войсками двинуться в Италию в сентябре 1943 года. В течение первого года своего пребывания там эскадра патрулировала гавани и сопровождала корабли; Однако в сентябре 1944 года 416-я полка перешла к более агрессивным действиям, чтобы обеспечить оборонительное прикрытие 5-й американской армии и совершить вторжение на территорию противника. Он также продолжал оборонительное патрулирование и наступательные ночные атаки на позиции Оси на Сардинии, Корсике и на юге Франции.
С падением Германии это подразделение вошло в состав оккупационной армии ВВС США в Европе . Он переехал в августе 1945 года на станцию AAF Hörsching , Австрия, для выполнения оккупационных обязанностей. Год спустя 416- я дивизия перебралась на станцию ВВС Швайнфурт , Германия, где была деактивирована 9 ноября 1946 года, когда была выведена из строя, а ее личный состав, оборудование и самолеты были переданы 2-й истребительной эскадрилье .
Холодная война
Эскадрилья была возобновлена 1 января 1953 года на базе ВВС Джордж , Калифорния, как эскадрилья истребителей-бомбардировщиков . Эта эскадрилья заменила 186-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , подразделение воздушной национальной гвардии, которое было призвано на действительную военную службу во время Корейской войны и возвращалось под контроль государства. Первоначально оснащенный североамериканским самолетом F-51D Mustang , 416-й быстро переоборудован в североамериканский реактивный самолет F-86 Sabre и начал участвовать в операциях противовоздушной обороны, учениях и демонстрациях огневой мощи. Затем, в сентябре 1953 года, 416-й полк прошел арктическую обработку на базе ВВС Эйлсон , Аляска. Затем эскадрилья присоединилась к своему головному подразделению, 21-й истребительно-бомбардировочной группе , в операции Boxkite в Норт-Филд , Южная Каролина, с 17 апреля по 15 мая 1954 года.
416-й прибыл во Францию в ноябре – декабре 1954 года. Для этого наземный эшелон покинул Джордж 26 ноября и прибыл на авиабазу Туль-Розьер 12 декабря. Эшелон полета покинул Джордж 13 декабря и направился во Францию по северному маршруту. Однако плохая погода задержала движение, и летные части достигли Тула только 22 февраля 1955 года. С тех пор и до декабря 1957 года эскадрилья участвовала в тактических операциях и учениях НАТО , стояла на боевом дежурстве и периодически отправляла самолеты и экипажи на разведку. Авиабаза Уилус , Ливия, для обучения боевому оружию. Блок не работал с 10 января до остановки 8 февраля 1958 года.
25 марта 1958 года 416-й был активирован Пятыми ВВС на авиабазе Мисава , Япония, где начал переоборудование с Republic F-84G Thunderjets на североамериканские F-100 Super Sabre . Позже в июле эскадрилья вошла в состав 21-го истребительно-бомбардировочного авиаполка ; однако ВВС США приказали 416-му подразделению передать свои F-100 другому подразделению. Этот приказ временно прервал его переоборудование и вынудил 416-й полёт использовать F-84G до мая 1959 года, когда прибыл полный комплект F-100. В этот период на Дальнем Востоке экипажи частей совершили тактические операции и учения в Южной Корее, Тайване, Окинаве, Сингапуре, Филиппинах и других местах Дальнего Востока.
война во Вьетнаме
В июне 1964 года 416-й перебрался на базу ВВС Англии в Луизиане, где присоединился к 3-му тактическому истребительному авиаполку . С 17 октября по 7 декабря 1964 года эскадрилья вылетела на базу Королевских ВВС Таиланда Тахли , Таиланд, где она действовала под управлением различных вышестоящих штабов. Это развертывание, однако, было лишь предвестником еще большего участия в Юго-Восточной Азии (ЮВА), поскольку вся эскадрилья была развернута там в марте 1965 года. Она действовала, в свою очередь, с авиабазы Кларк , Филиппины, авиабазы Дананг , Южный Вьетнам, Бьенхоа. Авиабаза , Южный Вьетнам, и снова в Кларке до июля 1965 года, когда она вернулась в Англию на авиабазе. Находясь в ЮВА, с 19 марта по 14 июля подразделение совершило 1711 боевых вылетов с целью подавления зенитных ракет, разведки погоды, боевого воздушного патрулирования МиГ и выполнения задач по нанесению ударов с воздуха.
416-й дивизион с 3-м крылом был отправлен в ЮВА в ноябре 1965 года на авиабазу Таншоннят в Южном Вьетнаме. Там 6250-я группа боевой поддержки контролировала действия эскадрильи до июня 1966 года, когда она присоединилась к 3-й в Бьен Хоа. 416-й оставался в Бьенхоа до его перевода в апреле 1967 года в 37-й тактический истребительный авиаполк . В мае эскадрилья без перерыва в боевых задачах перебралась на авиабазу Фи-Кат .
Задачи управления воздушным движением
15 июня 1967 года 1-й отряд эскадрильи стал ядром операции Commando Sabre, специальной операции, в которой использовались двухместные тренажеры F-100F для быстрого выполнения операций Forward Air Control (FAC) с позывным Misty. С 16 по 28 числа они обучались технике дозаправки в воздухе. Участие подразделения в Commando Sabre продолжилось после того, как отряд перебрался на авиабазу Туй Хоа и перешел под оперативный контроль 31-го тактического истребительного авиаполка .
Как первоначальная попытка ВВС США "Fast FAC", они были пионерами. Первоначальные 16 Мистис были квалифицированными командирами звена, выполнив более 100 боевых вылетов; четверо из них уже прошли подготовку в качестве КВС. После того, как этот квартет обучит остальную дюжину, самолеты этого отряда будут выполнять миссии по маршруту 1 Северного Вьетнама или против обороны тропы Хо Ши Мина в операции «Стальной тигр» . Пилоты Misty взяли на себя обязательство нести либо 120 дней, либо 75 вылетов FAC, в зависимости от того, что наступит раньше. Их стандартный рабочий профиль в 450 узлов показал скорость полета на высоте 4500 футов над уровнем земли, что позволило им выжить там, где медленные FAC не решались рискнуть.
«Мистис» доказали свою состоятельность, и в августе 1967 года началась попытка расширить отряд. Для передачи в отряд был найден только один дополнительный F-100F. Тем не менее, к апрелю 1968 года FACs Misty совершили 565 самолето-пролетов FAC против проходов Му-Зия и Бан-Караи и нанесли 850 воздушных ударов по этому северному концу тропы Хо Ши Мина. Прекращение 1 апреля 1968 года бомбардировок к северу от 20-й параллели активизировало операции на маршруте 1 и увеличило рабочую нагрузку на ВВС Misty.
1 июня 1968 года «Мистис» начали предоставлять свои услуги ВМС США для операции «Морской дракон» . 11 июня 1968 года Мистис начали первые ночные миссии Fast FAC войны. Ночью 13 и 14 июня они испытали прицел Starlight для операций FAC. Предварительные результаты казались многообещающими, поэтому 8 июля «Мистис» начали полеты с прицелом на заднем сиденье и наблюдателем. Как оказалось, прицел был слишком громоздким для удобного использования и не работал в безлунные периоды. Один Misty погиб 16 августа 1968 года, а другой - следующей ночью. Ночная миссия FAC, в которой не было замечено ничего, кроме обычного летчика-истребителя, была отменена после этой второй потери.
12 августа 1968 года FACs Misty приступили к обучению двух командиров самолетов 366-го истребительного авиаполка в качестве FAC. 2 сентября 1968 года первые «Бурные» FAC начали контролировать в Маршрутном Пакете 1. С 1 ноября 1968 года прекращение бомбардировок Северного Вьетнама, Мистис прекратили операции в Маршрутном Пакете 1 и переместили свою миссию FAC в сторону Тропы Хо Ши Мина. К тому времени КВС «Мисти» совершили 1441 боевой вылет, нанесли 3988 авиаударов и потеряли девять самолетов.
С 1 ноября 1968 года по июнь 1969 года «Мистис» совершили 1530 боевых вылетов и нанесли 2321 воздушный удар по тропе Хо Ши Мина. Из-за нехватки самолетов «Мисти» отказались 14 мая 1970 года. К тому времени около четверти из 93 пилотов Misty FAC были сбиты, хотя большинство из них были спасены. Концепция Fast FAC была проверена, и другие подразделения Fast FAC вступили в бой.
Между тем, 416-й по-прежнему выполнял регулярные боевые вылеты, 20 апреля 1970 года совершив 30-тысячный боевой вылет в Юго-Восточную Азию. Большинство этих вылетов предполагали непосредственную поддержку с воздуха или прямую поддержку с воздуха. Подразделение вышло из боевых действий 5 сентября 1970 г., а его ресурсы были переданы другим частям.
Тактическое воздушное командование
28 сентября 1970 года эскадрилья вернулась без личного состава на базу ВВС Англии в Луизиане. Предвидя переназначение 416 - я лет, 4403d тактический истребитель крыла в Англии началось формирование новой эскадры кадров в августе 1970 года эти Кадровые начала подготовку своих пилотов статуса инструктора и был сразу же доступно , когда ВВС переданы 416 - й. Получив больше техники и людей, 416-й достиг состояния боевой готовности и начал нормальное участие в учениях и других тактических операциях.
Инактивация снова казалась неизбежной, поскольку ВВС вывели из своего инвентаря последние F-100. К декабрю 1971 года 416-я была единственной действующей летающей эскадрильей в 4403-м крыле. 1 апреля 1972 года его обязательство по оперативной подготовке закончилось, и в результате ВВС перевели свой персонал в другие подразделения, а свои самолеты - в Национальную гвардию. С мая 1972 года и до момента его деактивации 1 июля 416-я полка служила базой для новой эскадрильи LTV A-7D Corsair II, которая должна была заменить ее.
Это подразделение, переименованное в 416-ю учебную эскадрилью тактических истребителей , снова активировалось 15 марта 1979 года в составе 479-го учебно-тактического крыла на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико. В Холломане эскадрилья использовала самолет Northrop AT-38 Talon для проведения промежуточного обучения новых пилотов, готовящихся к назначению в действующие крылья истребителей. 416-я была дезактивирована 1 сентября 1983 года, когда 433-я учебная эскадрилья тактических истребителей приступила к выполнению своих задач.
Скрытые операции
Предпосылки развития
"P-Unit" был создан тактическим авиационным командованием в Грум-Лейк , штат Невада, как засекреченное подразделение 15 октября 1979 года. Он получил истребители LTV A-7D Corsair II из 23-го тактического истребительного авиаполка на базе ВВС Англии, штат Луизиана, для использования в качестве учебно-тренировочный самолет для истребителя-невидимки Lockheed F-117A Nighthawk , который тогда находился в стадии разработки. В подразделении проводилась подготовка пилотов к переходу на одноместный дозвуковой F-117. 11 июля 1981 года получил обозначение 4451-й испытательной эскадрильи и приписан к 4450-й испытательной группе (позднее - 4450-й тактической группе), которая была сформирована для перевода F-117 из стадии разработки в боевой статус.
Эскадрилья переехала в аэропорт Тонопа 28 октября 1983 года, выполняя тренировочные задания с F-117A в подпольной среде. Он выполнил двойную миссию по обучению пилотов F-117 с A-7D, а также предоставил прикрытие для засекреченного проекта истребителя-невидимки. Все учебные полеты Тонопа проводились ночью под покровом темноты до конца 1988 года. 10 ноября 1988 года ВВС вывели F-117A из режима секретности, публично признав его существование, но предоставив мало подробностей о нем. Официальное подтверждение существования F-117A, однако, мало повлияло на операции Тонопа. Пилоты начали иногда летать на F-117A в течение дня, но персонал по-прежнему доставлялся на работу и обратно каждый понедельник и пятницу с базы ВВС Неллис , штат Невада. Всем, кто был связан с проектом, по-прежнему было запрещено говорить о том, чем они зарабатывают на жизнь, а программа оставалась в секрете.
Эскадрилья действовала в Тонопе с самолетами A-7D до конца 1989 года, когда общественности был представлен проект F-117. Он отказался от своих «Корсаров», будучи последней действующей эскадрильей ВВС США, которая эксплуатировала A-7, и перешла на Northrop T-38 Talon .
Скрытые операции
4451-я эскадрилья была дезактивирована и заменена 416-й тактической истребительной эскадрильей 5 октября 1989 года, когда 4450-я тактическая группа была дезактивирована, а операции с F-117A перешли в ведение 37-го тактического истребительного авиаполка. Предполагалось, что 4451-я испытательная эскадрилья стала одной из двух действующих эскадрилий истребителей-невидимок F-117A.
19 декабря 1989 года, всего через 13 месяцев после того, как Пентагон сообщил о существовании F-117A, самолеты эскадрильи были впервые использованы в боевых действиях во время операции «Правое дело» . В середине декабря 1990 года он был развернут в международном аэропорту имени короля Халида в Саудовской Аравии в рамках наращивания сил Соединенных Штатов перед операцией «Буря в пустыне» . В январе и феврале 1991 года он совершил боевые операции над Ираком против высокоприоритетных целей. После прекращения боевых действий в феврале 1991 года часть личного состава и самолетов оставалась в неопределенной боевой готовности в Саудовской Аравии в качестве члена оперативной группы после бури в пустыне на юго-западе. Азия, хотя большинство вернулось в Тонопу к концу марта.
После «Бури в пустыне» 1 октября 1991 года ВВС переименовали эскадрилью в 416-ю истребительную эскадрилью. В следующем месяце, в рамках реорганизации крыла Объективного крыла, 1 ноября 1991 года эскадрилья переформировалась из крыла в 37-ю оперативную группу. В рамках сокращения бюджета ВВС после окончания холодной войны , F-117A перебрались на базу ВВС Холломан в Нью-Мексико. 37-й истребительный авиаполк и подчиненные ему эскадрильи были выведены из строя в июле 1993 года. Самолеты, оборудование, личный состав и задачи эскадрильи были переданы 8-й истребительной эскадрилье , которая была одновременно задействована.
Происхождение
- Образована как 416-я эскадрилья ночных истребителей 17 февраля 1943 г.
- Активирован 20 февраля 1943 г.
- Деактивирован 9 ноября 1946 г.
- Переименована в 416-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 15 ноября 1952 г.
- Активирован 1 января 1953 г.
- Деактивирован 8 февраля 1958 г.
- Активирован 25 марта 1958 г.
- Переименована в 416-ю тактическую истребительную эскадрилью 1 июля 1958 г.
- Деактивирован: 16 июня 1964 г.
- Активирован 15 апреля 1967 г.
- Производство прекращено 1 июля 1972 г.
- Переименована в 416-ю учебную тактическую истребительную эскадрилью 8 марта 1979 г.
- Активирован 15 марта 1979 г.
- Деактивирован 1 сентября 1983 г.
- Переименована в 416-ю тактическую истребительную эскадрилью 15 сентября 1989 г.
- Активирован 5 октября 1989 г.
- Переименована в 416-ю истребительную эскадрилью 1 ноября 1991 г.
- Деактивирован 1 июля 1993 г.
Задания
- Департамент противовоздушной обороны, Школа прикладной тактики ВВС , 20 февраля 1943 г.
- VIII истребительное командование (при Королевских ВВС), 11 мая 1943 г.
- Двенадцатые воздушные силы, 8 августа 1943 г. (прикреплены к прибрежным военно-воздушным силам Северо-Западной Африки , 8 августа 1943 г .; Тунисский истребительный сектор, 9 августа 1943 г.; Сектор костяных истребителей, 17 августа - 15 сентября 1943 г.; крыло 286, Королевские ВВС, 28 сентября 1943 г.)
- 62-й истребительный авиаполк , 28 января 1944 г. (отряды, прикрепленные к 6505-му истребительному району управления (временный), 27 июня - 4 сентября 1944 г.; 63-й истребительный авиаполк, 14–23 августа 1944 г.; 6504-й истребительный авиационный район управления (временный), 1–13 сентября 1944 г.); 6502-й район управления истребителями (предварительный), 1–14 сентября 1944 г .; 425-я ночная истребительная эскадрилья , 4 января - 20 февраля 1945 г.)
- XXII Тактическое авиационное командование , 1 апреля 1945 г.
- 70-й истребительный авиаполк , 17 августа 1945 г.
- 64-й истребительный авиаполк , 15 августа - 9 ноября 1946 г. (входит в состав Всепогодной истребительной группы (временно), 64-й истребительный авиаполк)
- 21-я истребительно-бомбардировочная группа , 1 января 1953 г. - 8 февраля 1958 г.
- Пятые воздушные силы , 25 марта 1958 года.
- 21-й тактический истребительный авиаполк, 1 июля 1958 г.
- 39-я авиационная дивизия , 18 июня 1960 г.
- 3-й тактический истребительный авиаполк, 16 июня 1964 г.
- 834-я авиационная дивизия , 1 ноября 1965 г.
- 6250-й тактический истребительный авиаполк, 1 ноября 1965 г.
- 3-й тактический истребительный авиаполк, 1 июня 1966 г.
- 37-й тактический истребительный авиаполк, 15 апреля 1967 г. - 27 мая 1969 г.
- 31-й тактический истребительный авиаполк, 28 мая 1969 г. - 26 сентября 1970 г. (бездействует после 5 сентября 1970 г.)
- 49-й тактический истребительный авиаполк , 17 марта 1979 г. - 1 сентября 1983 г.
- 37-й тактический истребительный авиаполк, 5 октября 1989 г. - 1 ноября 1991 г.
- 37-я оперативная группа , 1 ноября 1991 г. - 1 июля 1993 г.
Станции
- Армейская авиабаза Орландо, Флорида, 20 февраля - 26 апреля 1943 г.
- RAF Хонили , Англия, 13 мая 1943 г. (отряды в RAF Cranfield , Англия; RAF Usworth , Англия; и Бат , (AAF-380) Англия, 13 мая - 10 июня 1943 г.; и Бристоль (AAF-473), Англия, 14 мая. - 4 июня 1943 г.)
- RAF Acklington , Англия, 11 июня - 4 августа 1943 г.
- Аэропорт Мезон Бланш , Алжир, 8 августа 1943 года.
- Аэродром Боун , Алжир, 17 августа 1943 года.
- Аэродром Бизерта , Тунис, 15 сентября 1943 года.
- Аэропорт Катании , Сицилия, Италия, 21 сентября 1943 года.
- Аэродром Лечче , Италия, 27 сентября 1943 года.
- Аэродром Гротталье , Италия, 30 сентября 1943 г. (отряд на аэродроме Рерхайя , Алжир, 27 декабря 1943 г. - 25 января 1944 г.)
- Аэродром Помильяно , Италия, гр. 28 января 1944 г. (отряды на взлетно-посадочной полосе Тре Канселло , Италия, 14 июня - 8 июля 1944 г .; аэродром Тарквиния , Италия, 8 июля - 4 сентября 1944 г.; аэродром Альгеро , Сардиния, Италия, 14–22 августа 1944 г.; аэродром Борго , Корсика, Франция, 14–23 августа 1944 года
- Аэродром Розиньяно , Италия, гр. 1 сентября 1944 г. (отряд на аэродроме Помильяно, Италия, 1–9 сентября 1944 г.)
- Аэродром Пизы , Италия, 1 октября 1944 г. (отряд на аэродроме Верден-Этан (A-82) (AAF-393), Франция, 4 января - 20 февраля 1945 г.)
- Аэродром Понтедера , Италия, 27 марта 1945 года.
- Станция AAF Хёршинг, Австрия (R-87), 13 августа 1945 г.
- Станция AAF Швайнфурт, Германия (R-25), 20 августа - 9 ноября 1946 г.
- База ВВС Джордж, Калифорния, 1 января 1953 г.
- Авиабаза Туль-Розьер, Франция, 12 декабря 1953 года.
- Авиабаза Шамбли-Бюссьер , Франция, 14 июня 1955 г. - 8 февраля 1958 г.
- Авиабаза Мисава , Япония, 25 марта 1958 года - 16 июня 1964 года.
- База ВВС Англии, Луизиана, 16 июня 1964 г. (развернута на авиабазе Дананг, Южный Вьетнам, 31 марта - 15 июня 1965 г .; авиабаза Бьен Хоа , Южный Вьетнам, 15 июня - 15 июля 1965 г.)
- Аэропорт Таншоннят, Южный Вьетнам, 16 ноября 1965 года.
- Авиабаза Бьенхоа, Южный Вьетнам, 1 июня 1966 г.
- Авиабаза Пху Кат, Южный Вьетнам, 29 мая 1967 г.
- Авиабаза Туихоа, Южный Вьетнам, 27 мая 1969 г.
- База ВВС Англии, Луизиана, 15 сентября 1970 г. - 1 июля 1972 г.
- База ВВС Холломан, Нью-Мексико, 15 марта 1979 г. - 1 сентября 1983 г.
- Аэропорт Тонопа, штат Невада, 3 октября 1989 г. - 9 мая 1992 г. (выполнялся из международного аэропорта имени короля Халида, Саудовская Аравия, 19 августа 1990 г. - 1 апреля 1991 г.)
- База ВВС Холломан, Нью-Мексико, 9 мая 1992 г. - 1 июля 1993 г.
Самолет
- Дуглас A-20 Havoc, 1943 год
- Дуглас P-70 Havoc, 1943 год
- Бристольский бойфренд, 1943–1944 гг.
- де Хэвилленд Москито , 1944–1945 гг.
- Североамериканский A-36 Apache , 1945 г.
- Northrop P-61 Black Widow , 1945–1946 гг.
- Дуглас A-26 Invader , 1946 год.
- Североамериканский F-51 Mustang, 1953 год
- Северная Америка F-86 Sabre, 1953–1958 гг.
- Republic F-84 Thunderjet, 1958–1959 гг.
- Североамериканский F-100 Super Sabre, 1959–1964, 1967–1969
- Northrop AT-38 Talon, 1970-1983, 1989-1990 гг.
- Lockheed F-117 Nighthawk, 1990–1993 гг.
Смотрите также
использованная литература
Примечания
- Пояснительные примечания
- Цитаты
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Андерсон, капитан Барри (1985). Станции ВВС США: Путеводитель по станциям, на которых служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США . Проверено 1 марта 2021 года .
- Бреслин, MSG Винсент К. (1991). История и происхождение организаций истребителей-невидимок F-117A, Специальное исследование HO-91-2 (PDF) . Holloman AFB, Нью-Мексико: Управление истории, штаб 37-го истребительного авиаполка, Двенадцатые воздушные силы, тактическое воздушное командование.
- Джонсон, первый лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня до Дня Победы (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
- Маколифф, подполковник Джером Дж. (2005). ВВС США во Франции 1950-1967 гг . Сан-Диего, Калифорния: Milspec Press. ISBN 978-0-9770371-1-7.
- Папе, Гарри Р .; Кэмпбелл, Джон М .; Кэмпбелл, Донна (1991). Northrop P-61 Black Widow: Полная история и боевые записи . Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 978-0-879385-09-5.
- Пиблз, Кертис (1999). Темные орлы: История совершенно секретных самолетов США (пересмотренная ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Presidio Press. ISBN 978-0891416968.
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
- Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- Роули, Ральф А. (1975). Военно-воздушные силы в Юго-Восточной Азии: операции FAC 1965-1970 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС . Проверено 17 июня 2021 года .
- Шлайт, подполковник Джон (1969). Контроллеры подачи воздуха Jet Forward в Юго-Восточной Азии (PDF) . Штаб, Управление тактической оценки Тихоокеанских ВВС. ASIN B00ARRLMEY . Проверено 17 июня 2021 года .
-
Уоткинс, Роберт А. (2009). Знаки отличия и маркировка самолетов ВВС США во Второй мировой войне . Том IV, Европейско-африканско-ближневосточный театр военных действий. Атглен, Пенсильвания: ISBN Shiffer Publishing, Ltd. 978-0-7643-3401-6.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка )