6-4-4-6 - 6-4-4-6
6-4-4-6 паровоз , в обозначениях Уайт для описания локомотивов механизмов колес , одна с шестью ведущими колесами , двумя наборами четырех ведущих колес , а также шесть задних колес .
Другие эквивалентные классификации:
МСЖД классификация : 3BB3 (также известный как немецкая классификация и итальянской классификации )
французской классификации : 3223
Турецкая классификация : 2525
Швейцарская классификация : 2/5 + 2/5 до начала 1920 - х годов, позже 4/10
Был произведен только один, единственный класс S1 1939 года для Пенсильванской железной дороги . Это был дуплексный локомотив , самый длинный и самый тяжелый паровоз с возвратно-поступательным движением на жесткой раме, когда-либо построенный, и упоминается как тип Пенсильвании . Этот экспериментальный локомотив был выставлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году , а затем использовался в ограниченных количествах между Чикаго, штат Иллинойс , и Крестлайн, штат Огайо . Локомотив был слишком велик, чтобы работать где-либо еще в системе. Руководство Пенсильванской железной дороги надеется, что локомотив сможет перевозить 1000 тонн со скоростью 100 миль в час, были реализованы в ходе испытательного пробега в декабре 1940 года, который достиг скорости 101 миль в час с 1350 тоннами позади локомотива. Он был способен развивать очень высокие скорости. Однако до сих пор не появилось никаких твердых документальных свидетельств, подтверждающих такие скорости, как скорость 133 миль в час, указанная в декабрьском выпуске журнала Popular Mechanics за 1941 год, что, если бы это было правдой, сделало бы этот локомотив самым быстрым паровозом в мировой истории.