Боинг 737 Классик - Boeing 737 Classic
Боинг 737 Классик 737-300 / -400 / -500 |
|
---|---|
Заимствованный из оригинальной серии и переоборудованный более широкими турбовентиляторными двигателями CFM56 , наиболее распространенным вариантом является первоначальный среднеразмерный 737-300 (на фото). | |
Роль | Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Коммерческие самолеты Boeing |
Первый полет | 24 февраля 1984 г. |
Вступление | 28 ноября 1984 г., USAir |
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи |
ЮТэйр Jet2.com Southwest Airlines (исторический) US Airways (исторический) |
Произведено | 1981–2000 |
Количество построенных | 1,988 |
Разработано из | Боинг 737 |
Разработана в | Боинг 737 Следующее поколение |
Боинг 737 Классических являются авиалайнерами узкофюзеляжных производимого Boeing Commercial Airplanes , вторым поколением оригинального Boeing 737 -100 / -200. Разработка началась в 1979 году, и первый вариант, 737-300, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года. Протяженный 737-400 впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и вступил в строй в том же году. Самый короткий вариант, 737-500, впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил в эксплуатацию в 1990 году.
Он оснащен турбовентиляторными двигателями CFM56 с более высокой степенью двухконтурности для большей экономии топлива и модернизированной авионикой. С 133,500-150,000 фунтов (60.6-68.0 т) МВМ , он имеет целый ряд 2060 до 2375 НХ (3815 до 4398 км). При высоте 102 фута (31 м) модель -500 по длине аналогична оригинальному 737-200 и может перевозить от 110 до 132 пассажиров. Модель -300 длиной 110 футов (33,4 м) может вместить от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (36,4 м) вмещает от 147 до 168 мест.
Он конкурировал с серией McDonnell Douglas MD-80 , затем с семейством Airbus A320, что побудило Boeing обновить свое предложение с помощью 737 Next Generation , обозначив варианты -300/400/500 как 737 Classic. Всего с 1984 года до конца производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113-300, 486-400 и 389-500.
Разработка и дизайн
Фон
После успеха Boeing 737-200 Advanced , Boeing захотел увеличить грузоподъемность и дальность полета , включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году предварительные технические характеристики самолета были опубликованы на авиашоу в Фарнборо . В новой серии были установлены турбовентиляторные двигатели CFM56 , которые позволили значительно сэкономить топливо и снизить уровень шума, но также создали инженерные проблемы, учитывая низкий клиренс 737-го - характерную черту его фюзеляжа, производного от 707- го. Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International решила проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало 737-му 737 характерный некруглый воздухозаборник. .
В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики . Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки . Кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной электронной системы бортовых приборов, а в пассажирский салон были внесены улучшения, аналогичные тем, что были на Боинге 757 . Семейство также отличалось обновленным вертикальным стабилизатором.
Модельные разработки
В марте 1981 года USAir и Southwest Airlines заказали по 10 самолетов серии 737-300 с возможностью приобретения еще 20 самолетов. Этот самолет, первая модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года авиакомпанией Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена с заказом на 25 самолетов с 30 опциями от Piedmont Airlines в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию позже в том же году в Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была запущена с заказом на 30 самолетов от Southwest Airlines в мае 1987 года. Этот самолет, который был разработан как замена 737-200 и имел такую же пассажировместимость и габариты, как и а также самый дальний из всех членов семейства 737 Classic, первый полет совершил в июне 1989 года и поступил на вооружение Southwest Airlines в 1990 году.
Двигатели
Компания Boeing выбрала CFM56-3 исключительно для установки на вариант 737-300. Крылья 737 были расположены ближе к земле, чем предыдущие модели CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а вспомогательная коробка передач двигателя была перемещена из нижней части двигателя (положение на 6 часов) в положение на 9 часов, что придало гондоле двигателя характерную плоскодонную форму. форма, которую часто называют « мешочек для хомяка ». Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов-силы (107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности .
Система скоростного трима
На 737 Classic была представлена система Speed Trim System (STS), система увеличения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор на низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге с отключенным автопилотом. Чаще всего это наблюдается при взлетах и уходах на второй круг. Система полагается на большую часть того же аппаратного и программного обеспечения, которое используется в режиме автопилота. STS не является отказоустойчивым, поскольку он использует только один датчик каждого типа, необходимый для его функциональности, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция не характерна для систем дополнения, которые полностью контролируют стабилизатор. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности выключателей задней и передней колонки, а также выключателей центральной консоли ограничивать ее неисправность. Ограниченная защита диапазона полета на серии 737 Next Generation, а также MCAS на 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.
Дальнейшее развитие
На протяжении 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в Соединенных Штатах и Европе, при этом общий объем заказов превышал аналогичный показатель предыдущих моделей 737. Безусловно, наиболее успешной моделью был 737-300, с общим количеством поставок 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). Основные операторы включают американских перевозчиков, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing, United Airlines, купил Airbus A320 , это побудило Boeing обновить более медленный и маломощный 737 Classic -400 до обновленного, обновленного, более эффективного и длинного 737NG- 800. Производство 737 Classic продолжалось наряду с производством нового поколения в течение некоторого времени; первый Боинг 737-700 был построен в декабре 1996 г .; последний 737 Classic был завершен в феврале 2000 года.
Модификации
Шесть бывших самолетов 737-300 Southwest модифицируются и эксплуатируются для тушения пожаров компанией Coulson Group, базирующейся в Британской Колумбии , при поддержке ссуды в размере 3,4 миллиона канадских долларов (2,6 миллиона долларов) от правительства Канады. Переоборудованный 737 FireLiner может перевозить 4 000 галлонов США (15 м 3 ) с расходом 3 000 галлонов США (11 м 3 ) / с и сохраняет 66 сидений. Первый был завершен в 2018 году и развернут в Австралии.
Варианты
737-300
Опытный образец -300 сошел с завода в Рентоне 17 января 1984 года и впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года. После того, как он получил сертификат полета 14 ноября 1984 года, USAir получила первый самолет 28 ноября. очень популярный самолет: Boeing получил 252 заказа в 1985 году и более 1000 заказов на его производство. Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока 17 декабря 1999 года компании Air New Zealand не был доставлен последний самолет с регистрационным номером ZK-NGJ. К тому времени за более чем 15 лет было произведено 1113 самолетов Boeing 737-300 .
В декабре 2008 года Southwest Airlines выбрала Boeing для модернизации 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унификацию с 737-700, а также для поддержки инициативы « Требуемые характеристики навигации» , но этот заказ был позже был отменен, и модернизация не проводилась.
Боинг 737-300 может быть дооснащен крылышками Aviation Partners Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (Special Performance). Подержанные пассажирские ВС-300 также были переоборудованы в грузовые. 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.
737-400
Дизайн 737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200 , и конкурировать с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 . Он увеличил 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы перевозить до 188 пассажиров. Он включал хвостовой бампер для предотвращения царапин во время взлета (ранний выпуск с 757) и усиленный лонжерон крыла . Прототип развернулся 26 января 1988 года и впервые поднялся в воздух 19 февраля 1988 года.
Самолет поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 года у стартового заказчика Piedmont Airlines (заказано 25 самолетов).
Последние два Boeing 737-400, последний Boeing 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. 737-400 был заменен на 737-800 в семействе Boeing 737 Next Generation.
737-400SF
737-400SF (Special Freighter) - это не модель, поставленная Boeing, а 737-400, преобразованный в грузовой. Boeing 737-400 никогда не включал крылышки в качестве опции, как и Boeing 737-600. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов с регулярного обслуживания в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. Авиакомпания также переоборудовала еще пять в стационарные комбинированные самолеты, рассчитанные на половину пассажирских и грузовых перевозок. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F. В ноябре 2018 года VX Capital запустила систему ABS для 35 грузовых судов B737-400 стоимостью 250 миллионов долларов (в среднем 7,1 миллиона долларов), которые будут сдаваться в аренду по 100 000 долларов в месяц каждый.
737-500
Серия -500 имеет самые маленькие размеры среди 737 Classic s. -500 был предложен по требованию клиентов как современная и прямая замена 737-200, включающая улучшения серии 737 Classic в модели, которая позволила более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем с 737- 300. Несмотря на меньший размер, чем у -300 и -400, длина фюзеляжа у -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 140 пассажиров. Доступны были как стеклянные, так и механические кабины более старого стиля. Использование двигателя CFM56-3 также дало повышение топливной экономичности на 25% по сравнению с более старыми двигателями P&W-200.
Боинг 737-500 был спущен на воду в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, а 28 февраля 1990 года - Southwest Airlines. Авиакомпании получили первую поставку. Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний: « Нордавиа» , « Россия» , S7 Airlines , « Скай Экспресс» , « Трансаэро» , « ЮТэйр» и « Ямал» покупают подержанные модели самолетов для замены устаревших самолетов советской постройки и / или или расширить свой флот. Компания Aerolíneas Argentinas заменила свои 737-200 на подержанные 737-500. 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продавался медленно для Boeing: с момента его появления на рынке было поставлено всего 69 самолетов.
По мере вывода из эксплуатации всех моделей 737 Classic, когда в 2012 году списание 300 и -500 достигло 40%, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выводились из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами у 737-300. В то время как несколько 737-300 планируется переоборудовать в грузовые, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще нет спроса. 5 сентября 2016 года Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500, рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас.
Операторы
Гражданское лицо
По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. Сюда входят 297–300, 261–400 и 134–500.
Военный
Многие страны используют пассажирские и грузовые варианты 737 в государственных или военных целях.
- Бразилия , Чили , Китай . Колумбия , Индия , Индонезия , Кувейт , Мексика , Нигер , Перу , Южная Корея , Тайвань , Таиланд , Объединенные Арабские Эмираты , Венесуэла .
Доставка
Тип | Общий | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г. | 1996 г. | 1995 г. | 1994 г. | 1993 г. | 1992 г. | 1991 г. | 1990 г. | 1989 г. | 1988 г. | 1987 г. | 1986 г. | 1985 г. | 1984 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 год | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 год | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 год | 17 | 15 | |||
737-500 | 389 | 4 | 31 год | 34 | 18 | 24 | 35 год | 30 | 79 | 90 | 44 год | |||||||
Общий | 1988 г. | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 152 | 120 | 83 | 7 |
Самолет на дисплее
- N759BA, бывший самолет 737-300 China Southern Airlines, ранее зарегистрированный B-2921, выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона .
- N300SW, первый Боинг 737-300 Southwest Airlines, поставленный в ноябре 1984 года, выставлен в музее Frontiers of Flight в Love Field в Далласе , штат Техас .
- G-DOCB, бывший самолет British Airways 737-400, демонстрируется в аэропорту Крэнфилдского университета в Соединенном Королевстве, где он в настоящее время используется университетом для обучения экипажей.
- JA301K Супер Дельфин , ранее оперированных All Nippon Airways короткие расстояния " ANA Крылья маршрутов, был взят из отставки на 1 февраля 2018 года и сохранены для использования в качестве учебного обслуживание воздушных судов в аэропорту Ханэда , Токио .
Несчастные случаи и происшествия
По состоянию на январь 2021 года произошло 64 повреждения корпуса самолетов серии Boeing 737 Classic, погибло 1298 человек. Проведенный компанией Boeing анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период 1959–2017 годов показал, что у классической серии коэффициент потери корпуса составлял 0,71 на миллион вылетов по сравнению с 0,17 для серии Next Generation и 1,75 для исходной серии.
Характеристики
Вариант | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
---|---|---|---|
Экипаж кабины | Два | ||
2-х классный | 126 (8F @ 36 дюймов, 118Y @ 32 дюйма) | 147 (10F @ 36 дюймов, 137Y @ 32 дюйма) | 110 (8F @ 36 дюймов, 102Y @ 32 дюйма) |
1-класс | 140 @ 32 дюйма - 149 @ 30 дюймов | 159 @ 32 дюйма - 168 @ 30 дюймов | 122 @ 32 дюйма - 132 @ 30 дюймов |
Предел выхода | 149 | 188 | 145 |
Ширина сиденья | 6-рядный: 17 дюймов (43,2 см), 5-рядный: 19 дюймов (48,3 см), 4-рядный: 21 дюйм (53,3 см) | ||
Полная длина | 109 футов 7 дюймов (33,4 м) | 119 футов 7 дюймов (36,4 м) | 101 футов 9 дюймов (31,0 м) |
Крыло | пролет 94 футов 9 дюймов (28,9 м), площадь 979,9 кв. футов (91,04 м 2 ), стреловидность 25 °, AR 9,17 | ||
Рост | 36 футов 6 дюймов (11,1 м), Кабина: 84,2 дюйма (213,9 см) | ||
Ширина фюзеляжа | 12 футов 4 дюйма (3,76 м) | ||
Взлетно-посадочная полоса | 138,500 фунтов (62,820 кг) | 150,000 фунтов (68,040 кг) | 133,500 фунтов (60,550 кг) |
Максимальная полезная нагрузка | 37 240 фунтов (16 890 кг | 40 240 фунтов (18 250 кг | 32 560 фунтов (14 770 кг |
OEW | 72,360 фунтов (32,820 кг) | 76760 фунтов (34820 кг) | 70,440 фунтов (31,950 кг) |
Вместимость топливных баков | 5 311 долларов США (20 100 л) | ||
Грузоподъемность | 1068 куб. Футов (30,2 м³) | 1,373 куб. Футов (38,9 м³) | 882 куб.фута (23,3 м³) |
Снять | 7,500 футов (2286 м) | 8,690 футов (2,649 м) | 8,630 футов (2,630 м) |
Практический потолок | 37000 футов (11278 м) | ||
Скорость | M MO : 0,82 Маха (473 кН; 876 км / ч) Крейсерская скорость: 0,745 Маха (430 кН; 796 км / ч) | ||
Диапазон | 2,255 миль (4,176 км) | 2,060 миль (3,820 км) | 2375 миль (4398 км) |
Двигатель x2 | CFM56 -3C-1 | ||
Взлетная тяга x2 | 22000 фунтов-силы (98 кН) | 23500 фунтов-силы (105 кН) | 20000 фунтов-силы (89 кН) |
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
дальнейшее чтение
- Шоу, Робби. Реактивные авиалайнеры Boeing . Лондон, Англия: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4 .
- «Исторический снимок: 737 Коммерческий транспорт» . Боинг.
- «ИСТОРИЯ 737: Долгий путь» . Flightglobal . 7 февраля 2006 г.
- «737 классик» (PDF) . Боинг. 2007 г.