Боинг 737 МАКС - Boeing 737 MAX

  (Перенаправлено с 737 Max )

Боинг 737 МАКС
WestJet Boeing 737 MAX 8 на заходе на посадку
737 MAX - это самолет Boeing 737 четвертого поколения, оснащенный турбовентиляторными двигателями CFM LEAP.
Роль Узкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет 29 января 2016 г.
Введение 22 мая 2017 г. с Malindo Air
Положение дел Летные испытания, основанные на коммерческом использовании
Основные пользователи Southwest Airlines
American Airlines
Air Canada
Китайские Южные авиалинии
Произведено 2014-настоящее время
Количество построенных 387 доставлены клиентам по состоянию на март 2019
ок. 400 произведено и хранится по состоянию на декабрь 2019 г.
Стоимость программы Только планер: 1–1,8 миллиарда долларов; включая разработку двигателя: 2–3 млрд долларов
Себестоимость единицы продукции
MAX 7: 99,7  млн долларов США
MAX 8: 121,6 млн долларов США
MAX 200: 124,8 млн долларов США
MAX 9: 128,9 млн долларов США
MAX 10: 134,9 млн долларов США по состоянию на 2019 г.
Разработано из Боинг 737 Следующее поколение

Боинг 737 MAX это четвертое поколение Boeing 737 , в авиалайнера узкофюзеляжных производства Boeing Commercial Airplanes (BCA). Он приходит на смену Boeing 737 Next Generation (NG). Он основан на более ранних проектах 737, с более эффективными двигателями CFM International LEAP -1B, аэродинамическими изменениями, включая характерные винглеты с разъемным концом , и модификациями планера.

О новой серии было публично объявлено 30 августа 2011 года. Первый полет она совершила 29 января 2016 года и получила сертификат FAA в марте 2017 года. Первой поставкой был MAX 8 в мае 2017 года компании Malindo Air , с которой она начала обслуживание. 22 мая 2017 года.

Серия 737 MAX предлагалась в четырех вариантах, предлагая от 138 до 204 кресел в типичной двухклассной конфигурации и дальность полета от 3 215 до 3 825 миль (от 5 954 до 7 084 км). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный, 200-местный MAX 200) и MAX 9 предназначены для замены 737-700, -800 и -900 соответственно. Дополнительная длина предлагается с удлиненным 737 MAX 10. По состоянию на декабрь 2019 года Boeing 737 MAX получил 4932 твердых заказа и доставил 387 самолетов.

В марте 2019 года 737 MAX был остановлен по всему миру после того, как 346 пассажиров погибли в результате двух несчастных случаев со смертельным исходом, рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines . Компания Boeing работала над реинжинирингом MCAS , который не удалось выполнить на обоих рейсах. Расследования опровергли сокрытие Boeing и упущения FAA в сертификации . Впоследствии компания Boeing приостановила производство в январе 2020 года, ожидая доставки примерно 400 самолетов MAX; добыча возобновилась в мае 2020 года невысокими темпами. С 29 июня по 1 июля 2020 года FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. В августе 2020 года Transport Canada и EASA запланировали аналогичные, но независимые мероприятия. Прежде чем MAX возобновит обслуживание, каждый самолет должен быть отремонтирован в соответствии с будущей директивой FAA о летной годности .

Развитие

Задний план

В 2006 году Boeing начал рассматривать возможность замены 737 на «чистый лист» конструкции, которая могла бы последовать за Boeing 787 Dreamliner . В июне 2010 года решение о замене было перенесено на 2011 год.

1 декабря 2010 года конкурент Boeing, Airbus , запустил семейство Airbus A320neo для улучшения расхода топлива и повышения эффективности работы с помощью новых двигателей: CFM International LEAP и Pratt & Whitney PW1000G . В феврале 2011 года генеральный директор Boeing Джим Макнерни заявил: «Мы собираемся сделать новый самолет». В марте 2011 года президент BCA Джеймс Олбо сказал участникам торговой встречи, что компания не уверена в модернизации двигателя 737, как заявил финансовый директор Boeing Джеймс А. Белл на конференции инвесторов в том же месяце. A320neo собрал 667 обязательств на Парижском авиасалоне в июне 2011 года, а объем заказов с момента запуска составил 1029 единиц, что стало рекордом для нового коммерческого авиалайнера.

20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, в том числе 130 A320ceo и 130 A320neo, и намеревалась заказать 100 самолетов 737 с модернизированным двигателем и CFM LEAP, ожидая подтверждения от Boeing. Приказ нарушил монополию Boeing на эту авиакомпанию и вынудил Boeing переоборудовать двигатель 737. Поскольку эта продажа включала пункт о наиболее благоприятствовании клиентов , Airbus должен возместить любую разницу в пользу American, если она продаст другую авиакомпанию по более низкой цене, поэтому европейский производитель не может дать конкурентоспособную цену конкуренту United Airlines , оставив его флоту, искаженному Boeing.

Запуск программы

Макет 737 MAX 9 на ILA 2012 в Берлине

30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил запуск модернизированного 737, ожидая, что расход топлива на 4% ниже, чем у A320neo. В течение 2011 года были проведены исследования по дополнительному снижению сопротивления, включая переработанный хвостовой обтекатель, гондолу с естественным ламинарным потоком и гибридный стабилизатор вертикального потока с ламинарным потоком. Боинг отказался от разработки новой конструкции. Boeing ожидал, что 737 MAX будет соответствовать или превышать дальность полета Airbus A320neo. Окончательная конфигурация 737 MAX была запланирована на 2013 год.

По словам Майка Бэра, вице-президента по бизнес-стратегии и маркетингу компании Boeing Commercial Airplanes, в марте 2010 года предполагаемая стоимость модернизации 737-го самолета составит 2–3 миллиарда долларов, включая разработку двигателя CFM. Во время отчета компании Boeing о прибылях и убытках за второй квартал 2011 года бывший финансовый директор Джеймс Белл сказал, что стоимость разработки планера составит всего 10–15% от стоимости новой программы, которая в то время оценивалась в 10–12 миллиардов долларов. В январе 2012 года компания Bernstein Research предсказывала, что эта стоимость будет вдвое выше, чем у Airbus A320neo . Стоимость разработки MAX могла быть намного выше внутренней цели в 2 миллиарда долларов и приближаться к 4 миллиардам. Расход топлива снижен на 14% по сравнению с 737NG.

В ноябре 2014 года главный исполнительный директор Boeing Джим Макнерни заявил, что к 2030 году 737 будет заменен новым самолетом, немного больше и с новыми двигателями, но сохраняющим свою общую конфигурацию, вероятно, составной самолет.

Производство

Выкатка первого Boeing 737 MAX в декабре 2015 г.

13 августа 2015 года на заводе Spirit Aerosystems в Уичито, штат Канзас , завершена сборка первого фюзеляжа 737 MAX для испытательного самолета, который в конечном итоге будет доставлен стартовому заказчику Southwest Airlines . 8 декабря 2015 года на заводе Boeing в Рентоне был представлен первый 737 MAX - MAX 8 под названием Spirit of Renton .

Поскольку GKN не смогла достаточно быстро произвести титановые сотовые внутренние стенки для реверсоров тяги , Boeing перешла на композитные детали производства Spirit, чтобы в 2017 году поставить 47 MAX в месяц. Spirit поставляет 69% планера 737 , включая фюзеляж, реверсор тяги. пилоны двигателей , гондолы и передние кромки крыла .

Новая линия сборки лонжеронов с роботизированными сверлильными станками должна увеличить производительность на 33%. Автоматическая линия сборки панелей Electroimpact позволила ускорить сборку обшивки крыла на 35%. Компания Boeing планировала увеличить ежемесячный объем производства 737 MAX с 42 самолетов в 2017 году до 57 самолетов к 2019 году. Новая линия сборки лонжеронов спроектирована компанией Electroimpact. Компания Electroimpact также установила полностью автоматизированные клепальные машины и приспособления для крепления стрингеров к обшивке крыла.

Повышение темпов производства затруднило производство, и к августу 2018 года в Рентоне было припарковано более 40 незавершенных самолетов, ожидающих установки деталей или двигателей, поскольку двигатели CFM и фюзеляжи Spirit были доставлены с опозданием. После того, как в начале сентября количество припаркованных самолетов достигло пика, равного 53, в следующем месяце Boeing сократила его на девять, так как поставки выросли до 61 с 29 в июле и 48 в августе.

23 сентября 2015 г. компания Boeing объявила о сотрудничестве с Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. для строительства завода по доработке и доставке 737 в Чжоушань , Китай, первого за пределами США. Первоначально это предприятие занимается только внутренней отделкой, но впоследствии будет быть расширенным, чтобы включить лакокрасочное покрытие. Первый самолет был доставлен с завода в Air China 15 декабря 2018 года.

Наибольшую часть затрат поставщиков составляют авиастроения стоимостью 10–12 млн долларов США (35–34% от общей суммы 28,5–35 млн долларов США), за которыми следуют двигатели стоимостью 7–9 млн долларов США (25–26%), системы и внутреннее пространство. по 5-6 млн долларов США каждый (18-17%), затем авионика по 1,5-2 млн долларов США (5-6%).

Летные испытания и сертификация

Первый полет состоялся 29 января 2016 года в муниципальном аэропорту Рентона , почти через 49 лет после первого полета оригинального Боинг 737-100 9 апреля 1967 года. Первый MAX 8, 1A001, использовался для аэродинамических испытаний: флаттер. испытания, устойчивость и управление, а также проверка данных о взлетных характеристиках, прежде чем они будут модифицированы для оператора и доставлены. 1A002 использовался для испытаний характеристик и двигателей: набор высоты и посадка, боковой ветер, шум, холодная погода, большая высота, сжигание топлива и попадание воды. Системы самолета, включая автопосадку, были испытаны с помощью 1A003. 1A004, с компоновкой авиалайнера, прошел сертификацию функциональности и надежности в течение 300 часов с легким оборудованием для летных испытаний.

737 MAX получил сертификат Федерального авиационного управления (FAA) 8 марта 2017 года. Он был одобрен EASA 27 марта 2017 года. После завершения 2000 летных испытаний и 180-минутного тестирования ETOPS, потребовавшего 3000 смоделированных летных циклов, в апреле 2017 года, CFM International уведомила Boeing о возможных проблемах с качеством изготовления дисков турбины низкого давления (LPT) в двигателях LEAP-1B. Boeing приостановил полеты 737 MAX 4 мая и возобновил полеты 12 мая.

В процессе сертификации FAA делегировало Boeing множество оценок, позволяя производителю проверять свой собственный продукт. Широко сообщалось, что Boeing настаивал на ускорении утверждения модели 737 MAX для конкуренции с Airbus A320neo, который появился на рынке на девять месяцев раньше модели Boeing.

Введение

Boeing 737 MAX 8 поступил на вооружение дочерней компании Lion Air Malindo Air (в ливрее Batik Air Malaysia).

Первой поставкой был MAX 8, переданный Malindo Air (дочерняя компания Lion Air ) 16 мая 2017 года; он поступил на службу на 22 мая Norwegian Air дочерней компании Norwegian Air International было второй авиакомпанией поставить 737 MAX в эксплуатацию, когда он совершил свой первый трансатлантический рейс с MAX 8 по имени сэр Фредди Laker 15 июля 2017 года, между аэропортом Эдинбурга в Шотландия и международный аэропорт Брэдли в американском штате Коннектикут, за которым последовала вторая ротация из Эдинбурга в аэропорт Стюарт в Нью-Йорке .

Boeing стремился обеспечить 99,7% -ную надежность диспетчеризации 737 Next Generation (NG). Компания Southwest Airlines, стартовый заказчик, получила свой первый 737 MAX 29 августа 2017 года. Boeing планировал поставить не менее 50–75 самолетов в 2017 году, что составляет 10–15% из более чем 500 самолетов 737, которые должны быть поставлены в течение года.

После одного года эксплуатации 130 MAX были доставлены 28 клиентам, выполнив более 41 000  рейсов за 118 000  часов и перевезя более 6,5  миллионов пассажиров. flydubai отметила, что эффективность на 15% выше, чем у NG, больше, чем обещано 14%, а надежность достигла 99,4%. Длинные маршруты включают 24 более 2500 морских миль (4630 км), в том числе ежедневные рейсы Aerolineas Argentinas из Буэнос-Айреса в Пунта-Кана протяженностью более 3252 морских миль (6023 км).

В 2019 году агентство Moody's оценило операционную маржу Boeing в 12–15 миллионов долларов на каждый 737 Max 8 при его прейскурантной цене 121,6 миллиона долларов, хотя на практике прейскурантная цена обычно снижена на 50-55%. Столь высокая маржа стала возможной благодаря увеличению объема производства и амортизации затрат на разработку и капитальных вложений за десятилетия выполнения программы. Однако с тех пор затраты значительно выросли, а маржа снизилась после второй аварии, отказа FAA от земли и серьезного сбоя в производстве. По оценкам Boeing, на производство оставшейся программы 737 MAX потребуется дополнительно 6,3 миллиарда долларов, 4 миллиарда долларов на «будущие ненормальные затраты» после возобновления производства плюс около 8,3 миллиарда долларов на концессии и компенсацию клиентам. Рост затрат также побудил Moody's понизить кредитный рейтинг Boeing .

Заземление и приостановка производства

Boeing 737 MAX был спущен на воду во всем мире в марте 2019 года после того, как из-за неисправности системы управления полетом два новых самолета разбились в Эфиопии и Индонезии в период с ноября 2018 года по март 2019 года, в результате чего погибли все 346 человек на борту. Во время посадки на мель Boeing модернизировал компьютерную архитектуру, которая поддерживала MCAS , в то время как расследования выявили недостатки конструкции самолета и сертификации . Boeing сталкивается с юридическими и финансовыми последствиями , поскольку поставки MAX не могут быть осуществлены, пока самолет остановлен, а авиакомпании отменили больше заказов, чем Boeing произвел за этот период. Компания Boeing обнаружила обломки посторонних предметов в топливных баках 35 из 50 обосновавшихся самолетов 737 MAX, которые были проинспектированы, и должна проверить оставшиеся из 400 недоставленных самолетов. У Boeing были аналогичные проблемы с 787-ми, произведенными в Южной Каролине. FAA ограничило делегированные полномочия Boeing и предложило заинтересованным сторонам в авиации всего мира прокомментировать предстоящие изменения в самолетах и ​​подготовке пилотов. Предполагается, что MAX вернется в строй не ранее октября 2020 года.

Замедление и приостановка производства

С середины апреля 2019 года компания объявила, что временно сокращает производство самолетов 737 с 52 до 42 в месяц в связи с посадкой на мель Boeing 737 MAX . Производство двигателя LEAP-1B продолжалось без изменений, что позволило CFM наверстать отставание в течение нескольких недель.

Поскольку повторная сертификация 737 MAX переместилась в 2020 год, Boeing приостановил производство с января, чтобы сэкономить деньги и отдать приоритет доставке самолетов на склад. Программа 737 MAX была крупнейшим источником прибыли Boeing. Около 80% производственных затрат Боинга 737 связаны с платежами поставщикам запчастей, которые могут составлять всего 10 миллионов долларов США за самолет. После этого объявления Moody’s снизило долговые рейтинги Boeing в декабре 2019 года, сославшись на рост затрат из-за остановки производства и остановки производства, включая финансовую поддержку поставщиков и компенсацию авиакомпаниям и арендодателям, которые могут снизить маржу программы и генерирование денежных средств на долгие годы. Moody's также предупредило, что остановка производства окажет широкое и пагубное воздействие на всю цепочку поставок в аэрокосмической и оборонной промышленности, и, если и когда производство возобновится, его рост будет медленнее, чем предполагалось ранее, поскольку поставщики должны будут скорректировать структуру затрат, созданную для запланированных запись вывода по программе 737.

CFM International сократила производство CFM LEAP -1B для 737 MAX в пользу LEAP-1A для A320neo , но готова удовлетворить спрос на оба самолета. Компания Boeing не сообщила публично, как долго продлится приостановка. Последние фюзеляжи с предварительной подвеской поступили в окончательную сборку в начале января 2020 года. Компания Boeing может ожидать остановки производства как минимум на 60 дней. Отраслевые обозреватели начали сомневаться в том, будет ли когда-либо достигнут прогноз Boeing о рекордной производительности 57 в месяц. В начале января 2020 года в обновлении программного обеспечения была обнаружена проблема, еще больше задерживающая возвращение в эксплуатацию. FAA вряд ли одобрит возврат до марта. Несколько крупных авиакомпаний США продлили отмену рейсов MAX до начала июня.

Ожидается, что в конце января производство возобновится в апреле, и потребуется полтора года, чтобы очистить запасы из 400 самолетов, медленно наращивать и наращивать со временем: Boeing мог бы поставить 180 сохраненных самолетов к концу года и произвести такое же количество. . Boeing не раскрывает никаких возможных последствий для поставок, вызванных лишение FAA делегированных полномочий Boeing по сертификации летной годности каждого самолета. Поставщик MAX Spirit AeroSystems заявил, что не ожидает возвращения производительности к 52 в месяц до конца 2022 года. К началу апреля пандемия COVID-19 вынудила Boeing закрыть другие производственные линии авиалайнеров и отложить повторную сертификацию MAX. К концу апреля 2020 года Boeing сообщил, что надеется получить одобрение регулирующих органов к августу 2020 года. 27 мая 2020 года Boeing возобновил производство 737 MAX с низкой производительностью, поскольку в 2021 году он будет увеличен в соответствии с поставками клиентов до 31 месяца в месяц. .

19 августа 2020 года Boeing объявила, что впервые в 2020 году получила новые заказы на 737 MAX. Согласно заявлению компании, польская Enter Air SA заключила соглашение о покупке до четырех самолетов 737. The Guardian сообщила, что Boeing назвал самолет Boeing 737-8 в связи с отходом от бренда Boeing 737 MAX.

дизайн

В середине 2011 года цель заключалась в том, чтобы достичь 15% -ного преимущества расхода топлива A320neo . Первоначальное снижение составило 10–12%; позже он был увеличен до 14,5%. Вентилятор был расширен с 61 дюйма (150 см) до 69,4 дюйма (176 см) за счет поднятия переднего шасси и размещения двигателя выше и вперед. Раздвоенное крылышко прибавило 1–1,5%, приподнятый хвостовой обтекатель на 1% больше. Электронное управление системой отбора воздуха повысило эффективность. Новые кожухи двигателя имели шевроны, аналогичные 787, для снижения шума двигателя.

Аэродинамические изменения

Новый крылышко Boeing с раздвоенным концом на 737 MAX

Устройство концевой части крыла с разделенным концом конструировано для увеличения подъемной силы при нахождении в тех же воротах аэродрома с буквой C кода ИКАО, что и нынешние 737-е. Его конструкция восходит к двухпалубной концепции McDonnell Douglas MD-12 1990 - х годов, предложенной для аналогичных ограничений ворот до слияния с Boeing. MAX 8 со 162 пассажирами на 3000 миль (5600 км) должен иметь на 1,8% лучший расход топлива, чем самолет со смешанным крылом, и на 1% на скорости более 500 миль (930 км) при скорости 0,79 Маха.

Новое крылышко имеет высоту 9 футов 6 дюймов (2,90 м). Другие улучшения включают измененный контур хвостового обтекателя , переработанные впускной и выпускной патрубки вспомогательной силовой установки , удаление вихревых генераторов в задней части корпуса и другие небольшие аэродинамические улучшения. Aviation Partners предлагает аналогичный винглет «Split-Tip Scimitar» для предыдущих 737NG. Он напоминает трехходовой гибрид между смешанным крылышком , Wingtip забором и наклонным концом крылом .

Структурные и другие изменения

Более высокая стойка передней стойки шасси на 8 дюймов (20 см) сохраняет тот же 17-дюймовый (43 см) дорожный просвет, что и гондолы двигателей . Новые стойки и гондолы для более тяжелых двигателей увеличивают габариты, основное шасси и опорная конструкция более мощные, а обшивка фюзеляжа в некоторых местах толще, что на 6500 фунтов (2900 кг) больше веса пустого самолета MAX 8. Для экономии топлива и полезной нагрузки его максимальная взлетная масса на 7000 фунтов (3200 кг) больше.

Rockwell Collins поставит четыре 15,1-дюймовых (380 мм) ландшафтных жидкокристаллических дисплея (ЖКД) , которые используются на 787 Dreamliner , для повышения осведомленности пилотов о ситуации и повышения эффективности. Boeing не планирует серьезных модификаций кабины экипажа 737 MAX, поскольку хочет сохранить общность с семейством 737 Next Generation. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албоу сказал в 2011 году, что добавление дополнительных систем дистанционного управления будет «очень минимальным». Большинство систем заимствовано из 737NG для краткого курса обучения отличиям для повышения квалификации летных экипажей.

Удлиненные интерцепторы 737 MAX управляются по проводам . В серийном производстве 737 MAX будет оснащаться интерьером Boeing Sky Interior с багажными полками и светодиодным освещением, основанным на интерьере Boeing 787 .

Система автоматического управления стабилизатором была усовершенствована и теперь включает систему увеличения маневренных характеристик (MCAS) в дополнение к системе регулировки скорости (STS). По сравнению с STS, MCAS имеет больший авторитет и не может быть отключен с помощью выключателей задней и передней колонны. Выключатели триммера стабилизатора центральной консоли были переподключены по сравнению с предыдущими версиями 737, в результате чего функции автоматического управления триммером стабилизатора не могут быть отключены при сохранении функциональности электрических переключателей дифферента.

Двигатели

Мокап LEAP
Гондола с шевронами для снижения шума

В 2011 году Leap-1B был первоначально на 10–12% эффективнее, чем предыдущий 156 см (61 дюйм ) CFM56 -7B модели 737NG . 18-лезвие, тканый углеродное волокно вентилятор позволяет 9: 1 степень двухконтурности ( по сравнению с 5.1: 1 с предыдущим 24-лопастным титаном вентилятора) для 40% меньшего шума следа. Диапазон байпаса CFM56 составляет от 5,1: 1 до 5,5: 1. Двухвальная конструкция имеет секцию низкого давления, включающую вентилятор и три ступени повышения давления, приводимые в действие пятью осевыми ступенями турбины, и секцию высокого давления с 10-ступенчатым осевым компрессором, приводимым в действие двухступенчатой ​​турбиной. Общий коэффициент давлений 41: 1 , увеличенный с 28: 1, и усовершенствованные материалы горячего сечения, обеспечивающие более высокие рабочие температуры, позволяют снизить удельный расход топлива (TSFC) на 15%, а также на 20% меньше выбросов углерода и на 50% азота. выбросы оксидов, хотя каждый двигатель весит на 849 фунтов (385 кг) больше при 6129 фунтов (2780 кг).

В августе 2011 года Boeing пришлось выбирать между диаметром вентилятора 66 дюймов (168 см) или 68 дюймов (173 см), что потребовало смены шасси для сохранения 17-дюймового (43 см) дорожного просвета под новыми двигателями ; Главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албоу заявил, что «чем больше вентилятор, тем выше эффективность из-за коэффициента обхода [но также] большего веса и сопротивления», с большим количеством изменений планера.

В ноябре 2011 г. компания Boeing выбрала вентилятор большего диаметра, что потребовало более длинного носового шасси на 6–8 дюймов (150–200 мм). В мае 2012 года компания Boeing дополнительно увеличила вентилятор до 69,4 дюйма (176 см) в сочетании с сердечником двигателя меньшего размера при незначительных конструктивных изменениях перед окончательной конфигурацией середины 2013 года.

Гондола оснащена шевронами для снижения шума, как у 787 . Новый цифровой регулятор отбираемого воздуха повысит его надежность. Новые гондолы, которые больше и расположены впереди, обладают аэродинамическими характеристиками, которые дополнительно увеличивают скорость тангажа. Более крупный двигатель консольно закреплен впереди и немного выше крыла, а защитная оболочка гондолы двигателя с ламинарным потоком представляет собой цельный алюминиевый лист , полученный методом центрифугирования GKN Aerospace по образцу 787.

Чтобы смягчить тенденцию к увеличению тангажа из-за новой геометрии полета из-за того, что двигатели расположены дальше вперед и выше, чем у предыдущих двигателей, Boeing добавила новую систему увеличения маневренных характеристик .

Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)

Подвижный горизонтальный стабилизатор на Embraer ERJ-170

Система увеличения маневренных характеристик ( MCAS ) - это закон управления полетом (программный режим), впервые примененный на танкере ВВС Boeing KC-46 , где он «перемещает стабилизатор в развороте». MCAS регулирует триммер горизонтального стабилизатора, чтобы опустить носовую часть самолета, когда самолет работает в ручном режиме с поднятыми закрылками и с повышенным углом атаки (AoA), поэтому пилот не будет случайно тянуть самолет вверх слишком круто, потенциально вызывая стойло . Однако, вопреки описаниям в новостях, Boeing утверждает, что MCAS не является системой против сваливания.

На Boeing 737 MAX система MCAS была предназначена для имитации качки, аналогичной самолетам в предыдущем поколении серии, Boeing 737 NG . MCAS активируется по входу только от одного из двух датчиков угла атаки самолета, что делает систему уязвимой в единственной точке отказа . Его нельзя было инстинктивно отключить, потянув за рычаг управления . Во время сертификации самолетов Boeing удалил описание MCAS из руководств по летной эксплуатации MAX, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолет поступил в эксплуатацию.

10 ноября 2018 года компания Boeing публично раскрыла MCAS в ходе обсуждения с операторами авиакомпаний и другими представителями авиации через двенадцать дней после крушения рейса 610 Lion Air . Тем не менее, процедура восстановления, указанная Boeing и FAA, не смогла предотвратить крушение рейса 302 Ethiopian Airlines , что привело к глобальному заземлению всех самолетов 737 MAX, ожидающих расследования и исправлений программного обеспечения.

В апреле 2019 года Boeing признал, что MCAS сыграла роль в обеих авариях. В ходе расследования были выявлены многочисленные дефекты в связанных системах, включая сообщение о несогласии AoA, которое должно было предотвратить активацию MCAS. The Wall Street Journal сообщила, что компания Boeing не делилась информацией по этому поводу «около года» до крушения Lion Air в Индонезии.

Варианты

737-700, -800 и -900ER, наиболее распространенные версии предыдущего 737NG , сменяются 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 соответственно (сертификат типа FAA: 737-7 , -8 и -9 ). 737 MAX 8 поступил в эксплуатацию в мае 2017 года, а MAX 9 - в марте 2018 года. Ожидается, что MAX 7 и MAX 200 (версия MAX 8 с более высокой плотностью размещения) будут введены в эксплуатацию в 2019 году, а MAX 10 - в 2020 году. .

В феврале 2018 года компания Boeing прогнозировала, что 60–65% спроса на авиалайнер будет приходиться на вариант 737 MAX 8, 20–25% на MAX 9 и MAX 10 и 10% на MAX 7.

737 MAX 7

Первоначально основанный на 737-700, Boeing объявил о модернизации MAX 7 на базе MAX 8 на авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года , в котором на два ряда сидений больше, чем у 737-700 на 138 мест, то есть на 12 мест больше. В редизайне использованы крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом, а не конфигурация с одной дверью; кормовой фюзеляж на 46 дюймов длиннее и носовой фюзеляж на 30 дюймов длиннее; структурная перестройка и усиление; а также модификации систем и интерьера для приспособления к большей длине. Он должен лететь на 1000 миль (1900 км) дальше, чем -700, с 18% меньшими расходами на топливо на одно место. Boeing прогнозирует, что MAX 7 будет перевозить на 12 пассажиров больше на 400 миль (740 км) дальше, чем A319neo, при снижении эксплуатационных расходов на одно место на 7%. Boeing планирует увеличить дальность полета с 3850 миль (4430 миль; 7130 км) до 3915 миль (4505 миль; 7251 км) после 2021 года.

Производство первого лонжерона крыла длиной 65 футов (20 м) для 737-7 началось в октябре 2017 года. Сборка первого летно-испытательного самолета началась 22 ноября 2017 года, а 5 февраля 2017 года он был спущен с завода. 2018. MAX 7 совершил первый полет 16 марта 2018 года с завода в Рентоне, штат Вашингтон, и в течение трех часов пролетел над штатом Вашингтон. Он достиг скорости 250 узлов (460 км / ч) и 25000 футов (7600 м), выполнил низкий заход на посадку , проверку систем и перезапуск двигателя в полете, а также приземлился в Мозес-Лейк, штат Вашингтон , в центре летных испытаний Boeing.

Ввод в эксплуатацию с оператором запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов. WestJet также преобразовал свой заказ на самолеты MAX 7, которые первоначально должны были быть доставлены в 2019 г., в самолеты MAX 8 и, как ожидается, не заберет самолеты MAX 7 как минимум до 2021 г. Заказчиками самолетов являются Southwest Airlines (30), WestJet (23), Канада Jetlines (5) и ILFC Aviation (5). На MAX 7, кажется, меньше 100 заказов из более чем 4300 MAX общих продаж.

737 MAX 8

Вид сверху MAX 8 с двойными выходами на крыло

Первый вариант, разработанный в серии 737 MAX, MAX 8 заменяет 737-800 с более длинным фюзеляжем, чем MAX 7. Boeing планирует увеличить дальность полета с 3515 миль (4045 миль; 6510 км) до 3610 миль (4150 миль; 6690 км) после 2021 года. 23 июля 2013 года компания Boeing завершила окончательную конфигурацию 737 MAX 8. MAX 8 имеет меньшую массу пустого и более высокий максимальный взлетный вес, чем A320neo. Во время испытательного полета, проведенного в рамках Aviation Week , во время крейсерского полета с истинной скоростью 449 узлов (832 км / ч) и массой 140 500 фунтов (63 700 кг) на высоте ниже оптимальной (FL350 против предпочтительного FL390) и с «необычно далеко вперед» центром тяжести испытательный самолет потреблял 4 460 фунтов (2,020 кг) топлива в час.

Boeing 737 MAX 8 прошел первые летные испытания в Ла-Пасе , Боливия. На высоте 13 300 футов в международном аэропорту Эль-Альто была проверена способность MAX взлетать и приземляться на больших высотах. Его первый коммерческий рейс был выполнен Malindo Air 22 мая 2017 года между Куала-Лумпуром и Сингапуром как рейс OD803. В начале 2017 года новый -8 был оценен в 52,85  миллиона долларов, а к  середине  2018 года он упал до уровня ниже 54,5 миллиона долларов .

737 МАКС 200

В сентябре 2014 года Boeing выпустила версию 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, модель 737 MAX 200, рассчитанную на размещение до 200 пассажиров в одноклассной конфигурации высокой плотности с узкими сиденьями ; требуется дополнительная пара выходных дверей из-за большей пассажировместимости. Boeing заявляет, что эта версия будет на 20% более экономичной в расчете на одно место, чем нынешние модели 737, и будет самой эффективной узкофюзеляжной версией на рынке при поставке, включая эксплуатационные расходы на 5% ниже, чем у 737 MAX 8. Три из восьми Тележки на камбузе удалены, чтобы разместить больше пассажиров. Заказ на 100 самолетов с Ryanair был оформлен в декабре 2014 года. Официально этот вариант получил обозначение 737-8200 .

В середине ноября 2018 года был выпущен первый из 135 самолетов, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 года и должен был войти в строй в апреле 2019 года, а еще четыре MAX 200 ожидались позже в 2019 году, хотя эти поставки были отложены, пока MAX находится на мели; Ryanair заявила, что намерена разместить еще один заказ после возобновления полетов. В ноябре 2019 года Ryanair проинформировала своих пилотов, что из-за неустановленной проблемы с дизайном дополнительных выходных дверей над крылом компания не ожидала получить MAX 200 до конца апреля или начала мая 2020 года, в лучшем случае с 10 самолетами. сервис в пик летнего сезона.

Предлагается 737-8ERX

Авиакомпаниям был продемонстрирован концепт 737-8ERX, основанный на 737 MAX 8, с более высоким максимальным взлетным весом 194 700 фунтов (88,3 т) с использованием крыльев, шасси и центральной секции от MAX 9, чтобы обеспечить дальность полета в 4000 морских миль. (4600 миль; 7400 км) с посадочными местами на 150 человек, ближе к Airbus A321LR .

737 МАКС 9

737 MAX 9 - первый полет 13 апреля 2017 г.

737 MAX 9 заменит 737-900 и будет иметь более длинный фюзеляж, чем MAX 8. Boeing планирует увеличить дальность полета с 3510 миль (4040 миль; 6500 км) до 3605 миль (4149 миль; 6676 км) после 2021 года. Lion Air является стартовым заказчиком с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. Он был запущен 7 марта 2017 года, а первый полет - 13 апреля 2017 года; он вылетел из муниципального аэропорта Рентона и приземлился на аэродроме Боинг после 2 часов 42 минут полета. Он был представлен на Парижском авиасалоне 2017 года .

Летные испытания Boeing 737-9 были запланированы на 2017 год, при этом 30% из -8 испытаний были повторены; Самолет 1D001 использовался для испытаний на автопосадку, авионики, флаттера и, в основном, для испытаний на устойчивость и управляемость, а 1D002 использовался для испытаний систем контроля окружающей среды. Он был сертифицирован к февралю 2018 года. Азиатский низкобюджетный авиаперевозчик Lion Air Group принял первый рейс 21 марта 2018 года, прежде чем приступить к работе с Thai Lion Air . Поскольку конкурирующий A321neo привлекает больше заказов, стоимость 737-9 такая же, как и у 737-8 2018 года - 53  миллиона долларов.

737 МАКС 10

737 MAX 10 рендеринг

Чтобы конкурировать с Airbus A321neo , лояльные клиенты, такие как Korean Air и United Airlines, потребовали от Boeing разработки более крупного варианта, чем MAX 9, исследования которого Boeing опубликовала в начале 2016 года. Поскольку A321neo превзошел MAX 9 в соотношении пять к одному. Предлагаемый MAX 10 в середине 2016 года включал в себя более крупный двигатель, более прочное крыло и телескопическое шасси . В сентябре 2016 года сообщалось, что этот вариант будет более простым и менее рискованным с небольшим участком в 6–7 футов (1,83–2,13 м) на длину 143–144 футов (43,6–43,9 м), вмещающий 12–12 человек. Еще 18 пассажиров для 192-198 в двухклассной компоновке или 226-232 для одного класса, для чего потребуется повышенный 31000 фунтов силы (140 кН) CFM LEAP -1B, который может быть доступен к 2019 или 2020 году и, вероятно, потребует модификация шасси для смещения точки поворота немного назад .

В октябре 2016 года совет директоров Boeing предоставил полномочия предлагать удлиненный вариант с двумя дополнительными секциями фюзеляжа вперед и назад с дальностью действия 3100 морских миль (3600 миль; 5700 км), сокращенной с 3300 морских миль (3800 миль; 6100 км). -9. В начале 2017 года Boeing продемонстрировал длину от 66 дюймов (1,7 м) до 143 футов (44 м), что позволило разместить 230 человек в одном классе или 189 человек в двухклассной вместимости, по сравнению с 193 сиденьями в двухклассном классе A321neo. Небольшая протяженность MAX 10 позволяет самолету сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с главной опорой шасси с продольными рычагами в качестве единственного существенного изменения. Вице-президент и генеральный директор Boeing 737 MAX Кейт Леверкун говорит, что проект должен быть заморожен в 2018 году для внедрения в 2020 году.

Boeing надеется, что новый вариант заинтересует операторов 737-900 и клиентов 737 MAX 9, таких как United Airlines , Delta Air Lines , Alaska Airlines , Air Canada , Lion Air и китайские авиакомпании. Boeing прогнозирует на 5% меньшую стоимость поездки и мест по сравнению с A321neo. Air Lease Corporation хочет на год раньше; ее генеральный директор Джон Плойгер заявил: «Было бы лучше получить первый самолет в марте 2019 года, но я не думаю, что это возможно». Генеральный директор AerCap Энгус Келли осторожен и сказал, что -9 и -10 "съедят друг друга".

Модель MAX 10 на авиасалоне ILA в Берлине 2018

MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года и получил 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. United Airlines станет крупнейшим клиентом 737 MAX 10, превратив 100 из своих 161 заказа на MAX 9 в заказы на MAX 10. Boeing завершил Парижский авиасалон в 2017 году 361 заказом и обязательствами, включая 214 конверсий, от 16 клиентов, включая 50 заказов от Lion Air.

Конфигурация варианта была утверждена к февралю 2018 года, а к середине 2018 года была завершена критическая проверка конструкции . По состоянию на август 2018 года сборка велась, первый полет планировался на конец 2019 года. Конструкция полурычажного шасси имеет телескопическую олео-пневматическую стойку с рычагом, поворачивающимся вниз, что позволяет устанавливать шасси на 9,5 дюймов (24 см) выше. Приводимый в действие существующей системой втягивания, механизм механической связи с термоусадочной муфтой в верхней части стойки, вдохновленный конструкциями самолетов-носителей , позволяет втягивать и укорачивать шестерню при втягивании в существующую колесную арку . Ввод в эксплуатацию намечен на июль 2020 года.

22 ноября 2019 года компания Boeing представила первый MAX 10 сотрудникам своего завода в Рентоне, штат Вашингтон, первый полет которого запланирован на 2020 год. На тот момент заказывались 531 самолет Max 10 по сравнению с 3142 проданными A321neo, способными перевозить 244 самолета. пассажиров или совершить перелет до 4700 миль (8700 км) на самом тяжелом варианте A321XLR . Max 10 имеет ту же емкость, что и A321XLR, но меньший радиус действия и гораздо более низкие полевые характеристики в небольших аэропортах, чем A321XLR.

Боинг Бизнес Джет

BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9 предлагаются бизнес - джета варианты Боинг 737 MAX 8 и 9 с новым CFM LEAP двигателей -1B и продвинутых крылышками , обеспечивающих 13% лучше сжигания топлива , чем Boeing Business Jet ; BBJ MAX 8 будет иметь дальность полета 6325 миль (11710 км), а BBJ MAX 9 - 6255 миль (11580 км). BBJ MAX 7 был открыт в октябре 2016 года, с дальностью 7000 NMI (12960 км) и 10% снизить эксплуатационные расходы , чем оригинальный BBJ, будучи больше. MAX BBJ 8 впервые поднялся в воздух 16 апреля 2018 года и был доставлен в продажу в том же году, и будет иметь запас хода 6640 миль (12300 км) с дополнительным топливным баком.

Замена авиалайнера

В ноябре 2014 года компания Boeing говорила о разработке самолета из чистого листа для замены 737. Самолет должен был иметь аналогичный фюзеляж, но из композитных материалов, разработанных для Dreamliner. Боинг также рассматривал параллельную разработку наряду с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в 1970-х годах.

Заказы и поставки

American Airlines была первым раскрытым клиентом. К 17 ноября 2011 года девять клиентов, включая Lion Air и SMBC Aviation Capital, взяли на себя 700 обязательств . К декабрю 2011 года у 737 MAX было 948 обязательств и твердых заказов от тринадцати клиентов. 8 сентября 2014 года Ryanair согласовала 100 твердых заказов со 100 опционами. В январе 2017 года лизинговая компания GECAS заказала 75 самолетов. К январю 2019 года на 737 MAX было 5011 твердых заказов от 78 идентифицированных клиентов, в тройку лидеров вошли Southwest Airlines с 280, flydubai с 251 и Lion Air с 251. Первый 737 MAX 8 был доставлен в Malindo Air 16 мая 2017 года.

После остановки в марте 2019 года Boeing приостановил все поставки самолетов 737 MAX, сократил производство с 52 до 42 самолетов в месяц, а 16 декабря 2019 года объявил, что производство будет приостановлено с января 2020 года для экономии денежных средств и приоритетности доставки самолетов. После переаттестации на хранении находится 387 самолетов. На момент заземления у 737 MAX было 4636 невыполненных заказов на сумму около 600  миллиардов долларов, но в 2019 году из-за отмены у него было 183 отрицательных заказа. К 31 мая 2020 года количество заказов сократилось до 4283.


Заказы и поставки Boeing 737 MAX
2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. Общее количество
Заказы 150 908 668 861 409 530 759 720 −93 −783 4129
Доставка - - - - - - 74 256 57 0 387

По состоянию на 31 июля 2020 г.

Суммарные заказы и поставки Boeing 737 MAX

Заказы

Доставка

По состоянию на 31 июля 2020 г.


Несчастные случаи и происшествия

Заземлил самолет 737 MAX на аэродроме Боинг в Сиэтле

Мировой флот, состоящий из почти 400 самолетов 737 MAX, совершил 500000 рейсов с марта 2017 года по март 2019 года и испытал два несчастных случая со смертельным исходом из-за аварийности четыре на миллион рейсов, когда самолет был остановлен. Боинг 737 предыдущих поколений совершал в среднем 0,2 аварии на миллион полетов.

Рейс 610 авиакомпании Lion Air

29 октября 2018 г. рейс 610 Lion Air , 737 MAX 8 регистрации PK-LQP, погрузился в Яванское море через 13 минут после взлета из международного аэропорта Сукарно-Хатта , Джакарта , Индонезия. Рейс выполнялся регулярным внутренним рейсом в аэропорт Депати Амир , Пангкал Пинанг , Индонезия. Все 189 человек на борту погибли. Это была первая авиационная катастрофа со смертельным исходом и первая потеря корпуса самолета 737 MAX. Самолет был доставлен в Lion Air двумя месяцами ранее. Люди, знакомые с расследованием, сообщили, что во время полета, пилотируемого другим экипажем за день до крушения, на том же самолете произошла аналогичная неисправность, но дополнительный пилот, сидевший на откидном сиденье кабины, правильно диагностировал проблему и сказал экипажу, как отключить Неисправная система увеличения маневренных характеристик (MCAS) Система управления полетом. Индонезийская компания Komite Nasional Keselamatan Transportasi опубликовала свой окончательный отчет об аварии 25 октября 2019 года, объяснив аварию тем, что MCAS толкнул самолет в пикирование из-за данных с неисправного датчика угла атаки. После крушения Lion Air компания Boeing выпустила руководство по эксплуатации, в котором авиакомпаниям рекомендовалось, как устранить ошибочные показания в кабине.

Рейс 302 Эфиопских авиалиний

10 марта 2019 г. рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines , 737 MAX 8 регистрации ET-AVJ, разбился примерно через шесть минут после взлета из Аддис-Абебы , Эфиопия , во время обычного рейса в Найроби , Кения , в результате чего погибли все 149 пассажиров и 8 членов экипажа на борту. . На тот момент самолету было четыре месяца. Первоначально причина крушения была неясна, хотя вертикальная скорость самолета после взлета, как сообщалось, была нестабильной. Доказательства, полученные на месте крушения, позволяют предположить, что во время крушения самолет был настроен на пикирование, как и рейс 610 Lion Air. 4 апреля министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес заявил, что экипаж «выполнил все процедуры, которые неоднократно предоставлялись. изготовителем, но не смог управлять самолетом ".

Последующие выводы в авиакатастрофе Ethiopian Airlines и Lion Air привели к приземлению Boeing 737 MAX по всему миру. 19 августа 2019 года Forbes подсчитал, что 737 MAX не возобновит работу до 2020 года.

Характеристики

Характеристики 737 MAX
Вариант 737 MAX 7 737 МАКС 8 / МАКС 200 737 МАКС 9 737 МАКС 10
Сидения От 153 (8 Дж + 145 Y ) до 172 макс. От 178 (12 Дж + 166 Y ) до 200 макс. 193 (16 Дж + 177 Y ) до 220 макс. От 204 (16 Дж + 188 Y ) до 230 макс.
Шаг сиденья 28–29 дюймов (71–74 см) в высокой плотности, 29–30 дюймов (74–76 см) в экономичном, 36 дюймов (91 см) в бизнес-классе
Грузоподъемность 1139 куб. Футов / 32,3 м 3 1540 куб. Футов / 43,6 м 3 1811 куб.фут / 51,3 м 3 1,961 куб.фут / 55,5 м 3
Длина 116 футов 8 дюймов / 35,56 м 129 футов 6 дюймов / 39,47 м 138 футов 4 дюйма / 42,16 м 143 футов 8 дюймов / 43,8 м
Крыло 117 футов 10 дюймов / 35,92 м пролета, 1370 кв. Футов (127 м 2 ) площади
Общая высота 40 футов 4 дюйма / 12,3 м
MTOW 177000 фунтов / 80286 кг 181 200 фунтов / 82 191 кг 194,700 фунтов / 88,314 кг 197900 фунтов / 89765 кг
Максимальная полезная нагрузка 46,040 фунтов / 20,882 кг
OEW 99,360 фунтов / 45,070 кг
Вместимость топливных баков 6 820 галлонов США / 25 816 л - 45 694 фунта / 20 730 кг (без ACT )
Двигатель (× 2) CFM International LEAP-1B , 69,4 дюйма (176 см), диаметр вентилятора, 26 786–29 317 фунтов (119–130 кН)
Крейсерская скорость 0,79 Маха (453 кН; 839 км / ч)
Ассортимент 3,850 нм / 7,130 км 3550 миль / 6,570 км 3550 миль / 6,570 км 3300 нм / 6110 км
Потолок 41000 футов (12000 м)
Взлет (ISA, SL, MTOW) 7000 футов (2100 м) 8,300 футов (2,500 м) 8,500 футов (2,600 м)
Посадка (SL, MLW, сухая) 5000 футов (1500 м) 5000 футов (1500 м) 5,500 футов (1,700 м)
Тип ИКАО B37M B38M B39M B3XM

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ноты

Ссылки

дальнейшее чтение

внешние ссылки