747 Супертанкер - 747 Supertanker
| 747 Супертанкер | |
|---|---|
|
|
| Глобальный 747-400 супертанкер, N744ST | |
| Роль | Воздушное пожаротушение |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Боинг |
| Дизайнер | Эвергрин Интернешнл Авиэйшн |
| Первый полет | 2006 г. |
| Вступление | 2009 г. |
| В отставке | 2021 г. |
| Положение дел | 1 747-400 преобразуется в грузовом (N744ST) |
| Основные пользователи | Global SuperTanker Services Evergreen International Aviation (ранее) |
| Количество построенных | |
| Разработано из |
Боинг 747-400 (N744ST) Боинг 747-100 (N479EV) Боинг 747-200 (N470EV) |
747 Супертанкера был одним из нескольких воздушных пожарных airtankers , полученных из различных Boeing 747 моделей. Самолет был рассчитан на перевозку до 19 600 галлонов США (74 000 л) антипирена или воды. Это были самые большие в мире летательные аппараты для пожаротушения.
Первоначально разработанный Evergreen International Aviation , первый супертанкер был основан на 747-200 (N470EV, танкер / бортовой номер 947), но так и не поступил на вооружение. Второй супертанкер (N479EV, танкер / бортовой номер 979) был основан на Боинге 747-100, первоначально произведенном компанией Boeing в 1971 году для Delta Air Lines . Впервые он поступил на вооружение в 2009 году, борясь с пожаром в Куэнке, Испания , и провел свою первую американскую операцию 31 августа 2009 года у костра Оук-Глен в Калифорнии. Он больше не используется.
Третий 747 Supertanker был разработан Global Supertanker Services (которая приобрела большую часть активов Evergreen), которая в настоящее время владеет и эксплуатирует самолет. Global Supertanker (N744ST, танкер / бортовой номер 944) - это Боинг 747-400, получивший название Spirit of John Muir . Он был сертифицирован для тушения пожаров Федеральным управлением гражданской авиации в сентябре 2016 года и боролся с пожарами в Чили и Израиле, а затем был заключен с американскими властями контракт на борьбу с лесными пожарами в Калифорнии в 2017 году. Он также принимал участие в тушении пожаров в Боливии в августе 2019 года. 2021 г.
Разработка
Разработка началась после пожарного сезона 2002 года, когда в Соединенных Штатах потерпели крушение два воздушных танкера . Аварии с участием Lockheed C-130 Hercules и Consolidated PB4Y-2 Privateer вызвали у Министерства внутренних дел США официальный запрос информации об авиатанкерах следующего поколения.
Evergreen предложила переоборудовать до четырех своих Boeing 747-200 Freighter в супертанкеры. Первый переоборудованный Боинг 747 (N470EV) совершил первый полет 19 февраля 2004 года.
К июню 2006 года Evergreen потратила на проект 40 миллионов долларов и ждала сертификата Федерального авиационного управления США (FAA) и контракта на оценку от Лесной службы США . В октябре 2006 года FAA выдало Evergreen дополнительный сертификат типа на «установку и демонтаж» внутренних резервуаров, связанных систем и опорных конструкций для воздушного распыления жидкостей.
Дизайн
Global Supertanker был оснащен системой капель жидкости под давлением, которая могла рассеивать антипирен под высоким давлением или замедлять падение капель со скоростью падающего дождя. Используя герметичную систему, самолет мог доставлять замедлитель к месту пожара во время полета на высоте от 400 до 800 футов (120–240 м) со скоростью примерно 160 миль в час (260 км / ч ; 140 узлов ), сконфигурированный так, как если бы он был на подходе к посадке. Система резервуаров Supertanker может быть настроена для сегментированных сбросов, позволяя выпускать содержимое резервуара через несколько интервалов во время полета. По заявлению компании, самолет был способен наносить огнестойкую полосу длиной 3 мили (4,8 км) и шириной до 150 футов (46 м).
Максимальная скорость около 600 миль в час (970 км / ч; 520 узлов) позволила ему добраться почти до любой точки США примерно за 5 часов. Супертанкер может быть почти в любой точке мира менее чем за 20 часов.
Операция
Supertanker может работать из любого аэропорта с взлетно-посадочной полосой длиной 8000 футов (2400 м) и подходящими средствами обслуживания. В конце 2009 года самолет находился в рамках контракта по вызову по мере необходимости (CWN) с Департаментом лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (Cal Fire) и находился в аэропорту Сакраменто Макклеллан за пределами Сакраменто , штат Калифорния .
Правила позволяют перевозить на верхней палубе пять человек, не являющихся членами экипажа. Эта область может использоваться для командования и управления, картографирования, мониторинга инцидентов и операций видео / связи.
В декабре 2010 года супертанкер был отправлен в Израиль для борьбы с лесным пожаром на горе Кармель . Это было выполнено вместе с бригадой и коммунальными услугами, предоставленными другими международными пожарными агентствами. 9 июня 2011 года Supertanker также был развернут для борьбы с Wallow Fire в американском штате Аризона, который в то время был сожжен и не сдержан на 607 квадратных миль (1570 км 2 ).
С мая 2016 года Global SuperTanker базируется в Колорадо в аэропорту Колорадо-Спрингс , выбранном отчасти из-за удобного расположения для быстрого развертывания в западных США и необходимой инфраструктуры для больших и тяжелых самолетов. Всего несколько недель спустя компания получила однолетний контракт с соседним округом Дуглас на оказание помощи в локализации лесных пожаров.
В ноябре 2016 года новый глобальный супертанкер N744ST 747-400 был отправлен в Израиль для борьбы с лесными пожарами, бушующими в северном портовом городе Хайфа и в других местах по всей стране.
В январе 2017 года Global Supertanker был отправлен в Сантьяго , Чили , чтобы помочь местным властям бороться с одной из крупнейших серий лесных пожаров в истории страны. Лесные пожары на юге страны во время прибытия 747-400 сожгли более 494 000 акров (200 000 га) лесов и сотни домов. Эксплуатация самолета была инициативой филантропа Люси Авилес и ее мужа Бенджамина Уолтона, которые профинансировали расходы.
В сентябре 2017 года супертанкер заключил контракт с Cal Fire. В декабре 2017 года самолет был арендован Cal Fire во время сезона лесных пожаров в конце 2017 года, когда большинство падений было над Thomas Fire .
В июле 2018 года Управление по предупреждению и борьбе с пожарами штата Колорадо подписало контракт CWN на использование супертанкера над землями Лесной службы США. Это последовало за запросами СМИ в начале лета о том, почему супертанкер не был нанят для борьбы с пожарами в его родном штате.
В ноябре 2018 года Global SuperTanker был отправлен в северную Калифорнию для оказания помощи в ликвидации неконтролируемого пожара Camp Fire в округе Бьютт.
Вечнозеленые финансовые трудности
14 июня 2013 года Supertanker получил контракт от Лесной службы США по вызову по мере необходимости , несмотря на то, что он не работал. Самолет без двигателей находился на кладбище и в ремонтной мастерской в аэропорту Пинал за пределами Мараны, штат Аризона , и нуждался в проверке «С» и другом техническом обслуживании, которое обошлось бы в 1 миллион долларов США. Evergreen отложила техническое обслуживание из-за финансовых трудностей, планируя подготовить Supertanker к сезону пожаров 2014 года.
30 ноября 2013 года Evergreen фактически прекратила свою деятельность. В декабре 2013 года Marana Aerospace Solutions продолжила продажу Supertanker вместо арендной платы и других платежей, которые Evergreen не смогла произвести. В конце месяца против Evergreen было возбуждено дело о принудительном банкротстве , а затем 31 декабря 2013 года Evergreen подала заявление о роспуске в соответствии с главой 7 о банкротстве , заморозив продажу.
31 декабря 2013 года Evergreen International Airlines подала петицию по главе 7 в Суд по делам о банкротстве США в Делавэре, в результате чего практически все активы (включая все самолеты 747) были впоследствии проданы перепродавцу запасных частей Jet Midwest Aviation. 12 июля 2017 года бортовой номер 979 был намеренно уничтожен для утилизации в аэропорту Пинал в Маране, штат Аризона.
В августе 2015 года Global SuperTanker Services (преемник несуществующей Evergreen Supertanker Services) приобрела все физические активы и интеллектуальную собственность, связанные с оригинальным Supertanker Evergreen (кроме самого планера 747-100) у Jet Midwest. Они переместили существующую систему бака опрыскивателя с 747-100 на более новый планер Boeing 747-400 (N744ST).
В 2021 году Global SuperTanker Services столкнулась с финансовыми трудностями, а в апреле 2021 года компания закрылась. Они продали Supertanker компании National Freight, чтобы переоборудовать его в грузовой самолет.