747 Крыло Дом - 747 Wing House

747 Wing House представляет собой уникальный жилой структура , разработанная от крыльев списанной Boeing 747-100 самолетов. Расположенный в районе округа Вентура в горах Санта-Моника , к северо-западу от города Малибу, штат Калифорния , дом получил широкую известность во всем мире благодаря своему уникальному дизайну, рациональному использованию переработанных материалов и впечатляющей транспортировке крыльев к зданию. участок, который был завершен грузовиком и вертолетом, и его творческое перепрофилирование заброшенной инфраструктуры для достижения значительного архитектурного произведения. Проект был завершен американским архитектором Дэвидом Рэндаллом Герцем , сотрудником Американского института архитекторов , и его фирмой, Студией экологической архитектуры , в 2011 году. Работая с юристом Лукасом Геттше, Герц собрал команду, которая смогла реализовать проект. после многих лет ожидания одобрения правительства.

747 Wing House

Крыло на полуприцеп

Вертолеты Колумбии эксплуатировали крыло коммерческого авиалайнера Columbia Model 234 Chinook

Крыло опущено на место

История

Сайт

Этот отель ранее принадлежал и занимал известный художник и голливудский художник-декоратор Тони Дакетт . Имущество Дюкетта сгорело во время пожара на Зеленом лугу в 1993 году, в результате которого было полностью разрушено более двадцати одного строения, которое он и его жена построили из переработанных объектов и съемочных площадок.

Концепция

Летая в воздухе и обдумывая дизайн, Герц представил плавающую крышу, которая будет висеть над площадкой, чтобы минимизировать структурные препятствия для вида на близлежащий горный хребет. Первоначальные концептуальные эскизы Герца показывали участок участка с изогнутым потолком и формой крыши, которая напомнила ему крыло самолета. Крыло, являющееся самонесущей конструкцией, свободно выступает из фюзеляжа самолета, как вытянутая рука. Для этого требуется небольшая вертикальная опора и всего несколько стен, что идеально подходит для конструкции, позволяющей минимизировать препятствия и увеличить обзор. Создание крыла в форме крыла из фольги было бы сложным и сложным для традиционного строительства. Изучив и изучив различные фактические размеры крыла, Герц определил, что крылья от Боинга 747 поместятся на существующие подушечки и что они уже ориентированы так, чтобы сохранять обзор. Низкий профиль крыльев был интегрирован в вершину гребня, а крыло создавалось так, чтобы казалось, что оно спускается каскадом и парит над землей. Использование крыльев в качестве компонентов, на 100% переработанных после потребителя, и их использование по-новому согласуется с существующим контекстом структур найденных объектов Duquette и символизирует мысли Герца об «одноразовой» природе нашего общества.

Дизайн

Главный дом состоит из двух отдельных зданий, связанных между собой на трех уровнях, и использует два крыла и два горизонтальных стабилизатора от Boeing 747-100. Нижний дом частично находится под открытым небом и имеет потолки высотой 18 футов (5,5 м), увенчанные левым крылом Боинга 747. Верхняя конструкция образует главный дом и использует правое крыло в качестве основной крыши и два горизонтальных стабилизатора в качестве крыш главной спальни и ванной комнаты.

Исполнение

Герц убедил клиента купить самолет 747, который первоначально стоил около 25 миллионов долларов, когда Boeing завершил его в 1970 году, за 30 000 долларов. Марк Томпсон из Thompson Aviation продал самолет, а его команда прошла детоксикацию, разрезала на части и перевезла самолет для перевозки по воздуху. С помощью лазера и отрезных пил в аэропорту Викторвилл , где находится второе по величине кладбище самолетов в стране, были удалены кабина и хвост, а фюзеляж разрезан в продольном направлении. Затем в результате поперечного сечения крупные сегменты фюзеляжа и крыльев уменьшились до приемлемого размера для транспортировки. Грузовик перевез детали размером 47 на 125 футов (14 на 38 м) без повреждений. Семь автомобилей калифорнийского дорожного патруля сопровождали грузовик ночью и закрыли несколько полос движения на трех основных автомагистралях, государственных маршрутах 2 и 15 и американском шоссе 101, чтобы принять автомобиль. Крылья летели от места захоронения самолетов в аэропорту логистики Южной Калифорнии до аэропорта Камарильо в Окснарде, штат Калифорния , расположенного в 10 милях от площадки. В тот момент, поскольку каждое крыло весило приблизительно 20 000 фунтов (9 100 кг) и единственный способ доставить такие тяжелые и громоздкие секции в отдаленный пункт назначения был сверху (навигация на грузовике считалась невозможной), крылья пришлось разрезать пополам. для правильного позиционирования для транспортировки вертолетом, который был завершен самолетом Columbia Model 234, эксплуатируемым Columbia Helicopters Inc. из Портленда, штат Орегон, и на его выполнение ушло более двух часов. Вертолет установил крылья на большой куче шин на площадке. Затем крылья были соединены вместе и подняты на столбчатые опоры, прикрепив изготовленные на заказ стальные кронштейны на стойках к опорам двигателя на крыльях. Крылья коснулись земли в нескольких точках, что требовало минимальных требований к фундаменту.

Экологические особенности

Сотни самолетов были списаны, чтобы сесть в пустынях Калифорнии и проданы по цене их основного сырья - алюминия. Идея использования переработанных компонентов и их креативного использования, безусловно, соответствовала существующему контексту первоначальных структур Тони Дюкетта и была задумана архитектором Герцем как продолжение этой концепции, соответствующей сегодняшним заботам о минимизации использования первичного сырья в зданиях. .

Здание очень легкое и изготовлено из очень небольшого количества обычных материалов. Основная конструкция крыши почти полностью состоит из переработанных крыльев. Использование крыльев делает конструкцию, в которой более эффективно используются материалы для достижения большей прочности при меньшем весе. Использование крыльев для достижения желаемой клиентом криволинейной конструкции крыши позволило сэкономить значительное количество энергии, выброса углекислого газа и строительных отходов по сравнению со строительством дома аналогичного размера из обычных материалов, которые необходимо было бы перевозить вверх и вниз по гора в том же месте. Использование крыла также привело к значительному снижению затрат. Даже при 8–18 000 долларов в час за вертолет и 30 000 долларов за Боинг 747 это все равно составляло небольшую часть стоимости строительства крыши аналогичной формы из обычных материалов.

747 Wing House был построен на том месте, где сгорели существующие постройки Duquette. Некоторые материалы из предыдущего здания использовались в качестве проходов. Использование существующей площадки минимизировало классификацию участка. В фундаменте использовались многие из существующих бетонных подпорных стен, но они были перестроены и усилены в соответствии с требованиями нового кодекса. Это значительно уменьшило количество бетона, необходимого для строительства фундамента и новых стен. Поскольку крылья опираются на землю только в четырех основных местах, фундамент был дополнительно уменьшен. Оба основных крыла полностью удерживаются четырьмя большими опорами, на которых изначально висели двигатели. Разработав распределение веса на опорах, он позволил сделать наружные стены здания из высокоэффективного самонесущего стекла вместо обычных несущих деревянных стен. Это максимизирует солнечную энергию для отопления и позволяет открывать все здание наружу. Это также сохраняет прохладу летом и сводит к минимуму потребность в искусственном освещении.

Дом оснащен солнечной батареей мощностью восемь киловатт и системой горячего водоснабжения с вакуумной изоляцией, а также тепловыми солнечными системами для нагрева воды. В крыльях используется высокоэффективная изоляция из стекла и целлюлозы для создания энергоэффективной оболочки здания.

Будущие структуры

Законченный главный дом включает только крылья 747-100. Герц также спроектировал множество отдаленных зданий, в которых используются оставшиеся части фюзеляжа 747. В здании художественной студии в качестве крыши будет использоваться верхняя часть фюзеляжа длиной 50 футов (15 м), а оставшаяся передняя часть фюзеляжа и верхняя палуба салона первого класса будут использоваться в качестве крыши гостевого дома. Нижняя половина фюзеляжа, образующая грузовой отсек, образует крышу сарая. Павильон для медитации будет построен по всей передней части самолета, диаметром 28 футов (8,5 м) и высотой 45 футов (14 м), в котором окна кабины образуют световой люк.

Самолет

Boeing 747-100 был Trans World Airlines (TWA) самолет (N93106). Строительный номер 19672, и это был двадцать восьмой построенный 747-й. Boeing поставил 747 TWA 3 апреля 1970 года по цене около 25 миллионов долларов. Он летал с TWA до 1992 года, когда он был отправлен на пенсию на старую авиабазу Эль-Мираж, прежде чем был куплен Tower Air за его металлолом стоимостью 30 000 долларов.