90-я истребительная эскадрилья - 90th Fighter Squadron

90-я истребительная эскадрилья
90-я истребительная эскадрилья - F-22s.jpg
F-22 Raptors ВВС США закреплены за 90-й истребительной эскадрильей
Активный 20 августа 1917 г. - 1 октября 1949 г.
25 июня 1951 г. - настоящее время
Страна  Соединенные Штаты
Ветвь  ВВС США
Роль Превосходство в воздухе
Размер Эскадрилья
Часть Pacific Air Forces.png  Тихоокеанские ВВС
Гарнизон / Штаб Совместная база Элмендорф-Ричардсон , Аляска
Псевдоним (ы) Dicemen
Цвета красный
Код фюзеляжа "АК"
Помолвки
  • Стример службы Первой мировой войны без надписи.png
    Первая Мировая Война
  • Американская кампания Второй мировой войны (противолодочная) Streamer.jpg
    Вторая мировая война - Противолодочная лодка
  • Азиатско-Тихоокеанский Streamer.png
    Вторая мировая война - Азиатско-Тихоокеанский театр
  • Корейская медаль за службу - Streamer.png
    Корейская война
  • Вьетнамский сервис Streamer.jpg
    война во Вьетнаме
  • Стример AFE.PNG
    Вьетнамское перемирие
  • Стример AFE.PNG
    Операция «Запрет на полет»
    Операция «Совместные усилия»
    Операция «Северный дозор»,
  • Стример AFGCS.PNG
    Кампания в Афганистане
Украшения
  • Стример PUC Army.PNG
    Выдающееся цитирование единиц (8x)
  • AFOUA с Valor.jpg
    Награда "Выдающееся подразделение ВВС" с боевым устройством "V" (5x)
  • Премия «Выдающееся подразделение ВВС США» - Stremer.jpg
    Премия за выдающееся подразделение ВВС (18x)
  • Президентский блок Citation (Филиппины) Streamer.png
    Ссылка на президентский блок Филиппин
  • Вьетнамский крест галантности - Streamer.jpg
    Республика Вьетнам Крест Галантности с пальмой
Командиры
Текущий
командир
Подполковник Райан "Расе" Граф
Известные
командиры
Хойт С. Ванденберг
Натан Ф. Твининг
Ричард Х. Эллис
Знаки отличия
Эмблема 90-й истребительной эскадрильи 90 Fighter Sq.jpg

Девяностые истребительная эскадрилья является эскадрилья ВВС США . Он закреплен за 3-й оперативной группой 3-го крыла авиабазы ​​Эльмендорф, Аляска, Тихоокеанские ВВС . Эскадра оснащена F-22 Raptor истребитель .

90 FS - одно из старейших подразделений ВВС США, впервые организованное как 90-я авиационная эскадрилья 20 августа 1917 года в Келли Филд , штат Техас. Эскадрилья была развернута во Франции и воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны в качестве наблюдательной эскадрильи Корпуса.

Во время Второй мировой войны подразделение получило награду « За выдающиеся заслуги» и « Президентскую грамоту» за свои услуги на Тихоокеанском театре военных действий (PTO) в составе Пятых ВВС . Во время холодной войны эскадрилья участвовала в Корейской и Вьетнамской войнах .

Миссия

90-я истребительная эскадрилья тренируется в боевых задачах наступательной борьбы с воздухом (OCA) , оборонительной борьбы с воздухом (DCA) и подавления противовоздушной обороны противника (SEAD) , а также стратегической атаки и пресечения.

История

Первая Мировая Война

см. 90-ю авиационную эскадрилью для более подробной истории операций Первой мировой войны.

Истоки 90-й истребительной эскадрильи начинаются со специального приказа 104, штаб-квартира Келли Филд , Сан-Антонио, штат Техас, 25 сентября 1917 года. Люди в ней были в основном из двух отрядов; один из казарм Ванкувера , Вашингтон, который прибыл в Келли Филд 18 августа; еще один из форта Ливенворт , штат Канзас, прибыл 25 августа. Оба этих отряда с даты их прибытия до 25 сентября удерживались в штабе лагеря рекрутов в качестве временной эскадрильи.

Первые несколько месяцев его существования были потрачены на необходимое обучение, чтобы подготовить солдат к операциям во Франции во время Первой мировой войны . 30 сентября эскадрилья покинула Келли-Филд и направилась в Концентрационный центр авиации, Кэмп-Миллс , Гарден-Сити, Нью-Йорк, Лонг-Айленд, куда она прибыла через пять дней. В ночь на 5 октября эскадрилья вышла из состава и рано утром вышла пешком на 2-е поле авиационного концентрационного центра ( Хейзелхерст-Филд ), где они разместились вместе со штабом Первого временного крыла в казарме №5. они оставались в течение нескольких недель, выполняя караульную и утомительную работу, а также выполняя работу по организации, оснащению и подготовке к работе за границей.

26 октября был получен приказ упаковать оборудование и подготовиться к немедленному отъезду за границу. На следующий день эскадрилья перебралась на пирс 54 в гавани Нью-Йорка и поднялась на борт SS  Orduña . Пересечение Атлантики прошло без происшествий, и 10 ноября «Ордуна» вошла в док в Ливерпуле , Англия.

90-я авиационная эскадрилья - Salmson 2A2

12 ноября 1917 года солдаты 90-го полка прибыли в Гавр , Франция. Посадившись в знаменитые железнодорожные вагоны «Hommes 40, Chevaux 8» (максимальная вместимость 40 человек или восемь лошадей), они были отправлены на аэродром Коломбей-ле-Бель для того, что, по их мнению, должно было быть немедленным отправлением на фронт. Но, к их большому разочарованию, им было поручено строительство дорог и казарм, строительство большого 1-го аэродрома и плацдарма, которые в конечном итоге должны были обработать и оборудовать большое количество американцев, которые прибудут во Францию ​​в 1918 году.

После семи месяцев в Коломби 90-я авиационная эскадрилья была спроектирована как эскадрилья наблюдения корпуса и 11 июня 1918 г. была назначена в группу наблюдения III корпуса . Два дня спустя она достигла так называемой «зоны наступления» (зоны боевых действий) в Аэродром Урчес . Первым самолетом эскадрильи стал штурмовик Sopwith 1½ Strutter . В Урче 90-я и другие эскадрильи вели боевые действия, как в воздушном бою, так и в аэрофотосъемке. Он принимал участие в операциях в секторе Туль, в битве при Сен-Миеле, а также в первом и втором наступлении Маас-Аргонн . Позже эскадрилья была модернизирована до Salmson 2-A2 SPAD Xis и самолета наблюдения Breguet BR-14 . Из-за постоянной низкой облачности и дождя летчики были вынуждены приземляться в опасной близости от земли для выполнения своих задач, как правило, в худших условиях.

90-я авиаэскадрилья "Эмблема 7 кубиков удачи"

90-я авиационная эскадрилья провела много разведывательных операций, провела 23 боя и получила официальное подтверждение 7 воздушных побед. Удачная эмблема группы "Seven Up" в виде красных кубиков с белыми точками, означающими "7", независимо от того, как это было подсчитано, оказалась пророческой, поскольку они понесли 3 жертвы, в том числе 2 убитых и 1 раненого. В сентябре 1918 года он участвовал в заключительном наступлении союзников . 90-й дивизион заработал положительную репутацию своими наземными атаками во время непрерывного участия в воздушном наступлении на Сен-Миель . Его первый командир, старший лейтенант Уильям Г. Шауффлер, во время этой кампании разработал эмблему «Пара игральных костей» 90-х годов с натуральными семерками.

После перемирия с Германией 11 ноября 1918 года полеты почти не выполнялись, большинство пилотов и наблюдателей отсутствовали в отпусках или возвращались в Штаты. 15 января 1919 года самолеты эскадрильи были сданы на 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель, где практически все пилоты и наблюдатели были выведены из состава эскадрильи.

90-я авиационная эскадрилья - 11:00 11 ноября 1918 г. Аэродром Бетеленвиль, Франция.

В Коломбее были выделены очень удобные апартаменты, и эскадра расположилась в ожидании приказа к побережью. Эскадра покинула Коломбей-ле-Бель 25 января 1919 года, направляясь в порт посадки. Он остановился в симпатичной деревушке Сен-Дени-де-Пиль, недалеко от Либурна , Жиронды, и офицеры и рядовой состав заняли отличные кварталы.

3 февраля после пяти дней, проведенных в Сен-Дени, эскадрилья была направлена ​​в Либурн, следующий шаг на пути домой. Там люди занимали старые каменные французские бараки, а офицеры размещались в частных домах по всему городу. Эскадрилья оставалась в Либурне до 10 апреля, когда поступил долгожданный приказ проследовать в лагерь посадки. После двух или трех разочарований этим людям приказали попасть на борт USS  General GW Goethals  (ID-1443) . Офицеры были отделены и отплыли в тот же день, 20 апреля, в пасхальное воскресенье, на борту военного корабля США  Саскуэханна  (ID-3016) . Путешествие прошло без приключений; Земля была наконец замечена в 5 часов утра 3 мая, а эскадра пришвартовалась в Хобокене, штат Нью-Джерси , в 10 часов утра после тринадцати дней плавания. 4 мая в 8 часов утра эскадрилья подошла к Полю № 2, Гарден-Сити ( Митчелл Филд ), и работы по демобилизации эскадрильи были начаты.

После войны выпускники 90-го поручили Tiffany's of New York разработать серебряную булавку с логотипом эскадрильи.

Межвоенный период

Бомбардировщик De Havilland DH-4 с членами 90-й эскадрильи (наблюдение) в Сандерсон-Филд, штат Техас, около 1920 г.
также: Воздушный патруль армии США на границе

После возвращения из Франции большая часть эскадрильи демобилизовалась на Митчелл Филд и вернулась к гражданской жизни. Небольшая часть подразделения осталась в воздушной службе и была отправлена ​​обратно в Келли Филд, штат Техас. В Келли 1 июля 1919 года 90-я, а также 8-я , 12-я и 13-я авиаэскадрильи были сформированы в Группу армейского наблюдения. 2 июля 1921 года группа была переименована в 3-ю ударную группу.

Задача группы армейского наблюдения заключалась в проведении наблюдательных облетов вдоль мексиканской границы. В этот период Мексика переживала период революций и волнений, которые привели к нарушениям границ и гибели американских граждан. Из Келли Филд эскадрилья была разделена на два рейса: рейс А выполнялся из Игл Пасс Филд , а рейс B выполнялся из Келли Филд. Оба полета были оснащены самолетами deHavilland DH-4 американской постройки , которые во время войны проектировались как бомбардировщики.

90-я штурмовая эскадрилья - Curtiss A-12 Shrike, 1933 г.

В конце лета 1919 года 464-я авиационная строительная эскадрилья была направлена ​​для создания армейского аэродрома в Сандерсоне, штат Техас . К ноябрю на Сандерсон-Филд было завершено достаточно строительных работ, поэтому эскадрилья перебралась из Келли для работы с нового аэродрома, в то время как отряд на Игл-Пасс-Филд продолжил операции. Отряд переместился с Игл-Пасс на Дель-Рио-Филд , штат Техас, 12 июня 1920 года.

Когда к середине 1921 года волнения в Мексике утихли, 90-е воссоединились и в июле вернулись в Келли Филд. В Келли Филд бригадный генерал Уильям «Билли» Митчелл , старший штабной офицер Военно-воздушной службы , решил использовать этот опыт полетов на малых высотах и ​​опыт пилотов 3-й группы во время Первой мировой войны, чтобы создать группу, посвященную низкоуровневым полетам. Уровень миссии поддержки наземных войск и атаки наземных целей.

Northrop A-17A Serial 36-207 в Национальном музее ВВС США . Он был приписан к 90-й штурмовой эскадрилье. Это единственный известный А-17А.

Выполнял пограничные разведывательные миссии из форта Хуачука, штат Аризона, во время революции Эскобара-Топете 7 апреля - 2 мая 1929 года. 90-я эскадрилья внесла свой вклад в разработку новой тактики для штурмовиков, доставляла почту США в 1934 году, участвовала в авиационных картографических миссиях во время 1930-е годы и привлекли значительные таланты среди первых летчиков-военнослужащих. Одним из примеров этих первых летчиков был генерал Джеймс Х. Дулиттл . 2 сентября 1922 года генерал Дулиттл, в то время первый лейтенант, стал первым пилотом, совершившим перелет от побережья до побережья менее чем за 24 часа. Хотя он не мог вспомнить, был ли он назначен в 90-й во время полета, Агентство исторических исследований ВВС подтвердило, что в то время он был членом 90-го, а его самолет DH-4 имел эмблему 90-го в виде пары кубиков. Среди первых командиров 90-х также были лейтенанты Хойт Ванденберг и Натан Твининг , оба из которых позже стали начальниками штабов ВВС . Переведен 27 февраля 1935 года в Барксдейл Филд, штат Луизиана, затем 10 октября 1940 года переведен в Саванна, штат Джорджия.

Североамериканский B-25C Mitchell из 90-й BS, 3-й BG (L) USAAF, Аэродром Дободура, 1943 г.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны 90-я, теперь бомбардировочная эскадрилья, действовала в южной части Тихого океана на самолетах Douglas A-20 Havoc и североамериканских B-25 Mitchell . Их основная задача заключалась в очень опасных подрывных бомбардировках . В целях повышения эффективности и защиты пилотов 3-й бомбардировочной группы майор Пол «Паппи» Ганн , технический офицер 3-й бомбардировочной группы, разработал модификацию B-25C. Модификация заменила передний бомбардировщик четырьмя пулеметами, стреляющими вперед .50 калибра , дополненными двумя спаренными пушечными пакетами .50 калибра, установленными сбоку на фюзеляже. От нижней башни отказались. Аналогичные модификации получили и А-20. Модифицированный самолет был впервые использован в 90-х годах и оказался исключительно эффективным, получив прозвище «коммерческие эсминцы». Во время битвы на море Бисмарка каждый самолет 90-х годов поразил японский конвой из 18 кораблей. Это была первая атака бомбардировщиков B-25 на уровне моря во Второй мировой войне, которая продемонстрировала, что эта тактика была чрезвычайно эффективной. Эскадрилья также участвовала в налетах на Вевак , Новая Гвинея, которые были превентивными ударами, которые практически устранили угрозу наступательных возможностей авиации противника.

Холодная война

3d Bomb Wing B-26B-50-DL Захватчики во время Корейской войны. Серийный номер 44-34306 опознаваемый.

В 1945 году, после Второй мировой войны, 90-я эскадрилья была переведена в Японию. 90-й начал летать на Douglas A-26 Invader, поскольку 3-я бомбардировочная группа превратилась в экипировку А-26. В сентябре 1946 года 90-я дивизия переехала с 3-й бомбардировочной группой на авиабазу Йокота , Япония, и начала подготовку к боевой готовности с A-26, который был переименован в B-26 Invader. С созданием в конце 1947 года ВВС США началась внутренняя реорганизация. Это привело к активации 3-го бомбардировочного крыла в августе 1948 года, к которому была приписана 3-я бомбардировочная группа. 90-я эскадрилья была дезактивирована с 1 октября 1949 года по 25 июня 1951 года.

С этого момента эскадрилья была переименована в 90-ю легкую бомбардировочную эскадрилью, Night Intruder. В июле в составе 3-й бомбардировочной группы 90-я участвовала в Корейской войне . На B-26 Invaders, на котором летал 90-й, было до 12 пулеметов, стреляющих вперед .50 калибра. Специальностью 90-х годов во время Корейской войны было уничтожение локомотивов и сортировочных станций.

Martin B-57B-MA Серийный номер 53-3896 3-го бомбардировочного крыла.

После войны 1 октября 1954 года 90-й дивизион с 3-й бомбардировочной группой переместился на авиабазу Джонсон , Япония. В январе 1956 года подразделение перешло на B-57C Night Intruder . В октябре 1957 года 3-я бомбардировочная группа была деактивирована, и ее наследие было передано 3-му бомбардировочному крылу, как и 90-я бомбардировочная эскадрилья. В 1960 году крыло и эскадрилья были переведены на авиабазу Йокота, где тренировались в области бомбардировок, разведки и дозаправки в воздухе . Он также служил ядерной тревогой в этот период. Однако в середине 1960-х годов в составе эскадрильи произошли существенные изменения.

В 1964 году 3d Бомбардировка крыла преобразуется в тактический истребитель крыла, как это сделал 90 - й, который стал 90 - й тактической истребительной эскадрилье на 8 июня 1964 года Крыло и девяностые переехал в базу ВВС Англии , штат Луизиана, в рамках общей реорганизация для уменьшения количества крыльев, расположенных в Японии. Находясь в Англии, 90-й получил североамериканский F-100 Super Sabre . В начале войны во Вьетнаме 3-е бомбардировочное крыло начало развертывание подразделений во Вьетнаме на ротационной основе, в то время как остальные продолжали обучение своей роли наземной поддержки. В ноябре 1965 года крыло перебралось на авиабазу Бьенхоа в Южном Вьетнаме во время наращивания сил. Девяностые полетела непосредственную авиационную поддержку миссии из Бьенхоа через десятки тысяч самолетовылетов. В 1969 году 90-я эскадрилья тактических истребителей вернулась к своему до Второй мировой войны обозначению 90-й штурмовой эскадрильи. 31 октября 1970 года 3-й тактический истребительный авиаполк прекратил выполнение своих функций во Вьетнаме и оставался активным в «бумажном» статусе до тех пор, пока в марте 1971 г. не перебрался на авиабазу Кунсан , Южная Корея. 90-я штурмовая эскадрилья была переведена в 14-е подразделение специальных операций. 31 октября 1970 года был переименован в 90-ю эскадрилью специальных операций и остался во Вьетнаме на авиабазе Нячанг .

90-й Североамериканский F-100D-90-NA Super Sabre 56-3304 TFS Air Base, Южный Вьетнам, 1967

С конца 1970 по 1974 год 90-й дивизион несколько раз менял командование. Он оставался в 14-м крыле специальных операций до 1 сентября 1971 года, когда он перешел в 483-й тактический истребительный авиаполк и остался на авиабазе Нячанг. 15 апреля 1972 года 90-й дивизион снова переместился, на этот раз в 18-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Кадена, Окинава , Япония. Это задание длилось всего несколько месяцев, так как в декабре 1972 года подразделение было приписано к 405-му истребительному авиаполку и перебралось на авиабазу Кларк , Филиппины. 8 июля 1973 года эскадрилья была переименована в 90-ю тактическую истребительную эскадрилью и начала летать на McDonnell F-4 Phantom II . В сентябре следующего года 90-й снова вернулся в 3-й тактический истребительный авиаполк, когда он был переведен на авиабазу Кларк после того, как 405-й истребительный авиаполк был дезактивирован.

65-0755 F-4D 90-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Чинг Чуан Кан , Тайвань, 1974 г.

С 31 августа 1973 года по 31 июля 1974 года, 90 - й тактической истребительной эскадрильи поддерживал F-4 отряд на Chuan Kang авиабазы Ching , Тайнаньский авиабазе , Тайвань , и основная задача заключалась в оказании поддержки противовоздушной обороны Тайваня. В 1975 году 90-й переоборудовали в F-4E и участвовали в боевой подготовке и обеспечении ПВО Филиппин.

McDonnell Douglas F-4G-42-MC Phantom Serial 69-0275 90-й авиабазы ​​TFS / 3d TFW Clark, Филиппины, 1979 г.

В июле 1977 года 90-я снова модернизировала свой самолет, на этот раз до F-4G, который выполнял задачу по подавлению и уничтожению наземных радиолокационных станций. В эскадрилье были назначены самолеты F-4G и F-4E, которые выполняли роль «охотника-убийцы». Каждый F-4G был соединен с F-4E во время каждой миссии, и модели G указывали бы на радиолокационные станции угроз моделям E для атаки, а также атаки с использованием своего собственного вооружения. Это увеличило применяемую силу без необходимости покупать больше дорогих моделей G. В конце 1970-х и 1980-х годах эскадрилья обеспечивала обучение и поддержку других подразделений по всему Тихому океану, а также обеспечивала готовность своих пилотов и самолетов. Подразделение участвовало в многочисленных учениях Cope Thunder, проводившихся в Clark AB, а также в Pitch Black в Дарвине, Австралия, и других учениях в Южной Корее. К 1990 году, однако, Филиппины выразили желание вывести американские вооруженные силы с островов. В мае 1991 года 90-я тактическая истребительная эскадрилья была переведена в 21-й тактический истребительный авиаполк, расположенный на базе ВВС Эльмендорф , Аляска. В сентябре 1991 года 90-я была преобразована в 90-ю истребительную эскадрилью и стала частью 21-й оперативной группы . Однако это общение продлилось недолго.

После холодной войны

«Филиппинский экспедиционный корпус» вернулся домой в Кларк, AB, RP перед извержением горы Пинатубо.

В июне 1991 года на Филиппинах произошло извержение вулкана Пинатубо , и ВВС быстро решили эвакуировать свой персонал и оборудование из Кларк AB. 3-е крыло тактических истребителей оставалось на Филиппинах во время Desert Shield и Desert Storm из-за нестабильности на Филиппинах. Однако оставаться на островах надолго не собиралась. На короткое время оно превратилось в «бумажное» подразделение, пока начальник штаба генерал Меррилл МакПик решал, куда направить крыло. Он выбрал Эльмендорф. 21-й тактический истребительный авиаполк был дезактивирован, и 19 декабря 1991 года его заменило 3-е крыло в качестве головного крыла в Эльмендорфе. С созданием 3-го крыла на Эльмендорфе 90-я истребительная эскадрилья снова воссоединилась со своим старым крылом.

В то время как эти изменения произошли с 3-м крылом, 90-я истребительная эскадрилья развернула шесть экипажей F-4G, чтобы присоединиться к другим эскадрильям и силам коалиции Wild Weasel в Шейх-Иса, Бахрейн, для войны в Персидском заливе . Шесть экипажей были прикреплены к 81-й эскадрилье тактических истребителей и были известны как Филиппинские экспедиционные силы (PEF). В ходе боевых действий расчеты ВВС уничтожили несколько иракских зенитно-ракетных комплексов. Это было последнее боевое развертывание за 90-е годы при эксплуатации F-4G. После переезда в Эльмендорф подразделение получило новый самолет - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Эта двухместная обновленная версия F-15C Eagle с двойной ролью имела больше улучшений живучести, чем любой другой истребитель того времени. Он нес широкий спектр вооружения, выполняя задачи как по воздуху, так и по воздуху.

90-й FS F-15E Strike Eagle пролетает над ледниковыми полями во время учебного полета.

С момента прибытия на Аляску 90-я истребительная эскадрилья участвовала в многочисленных учениях в 48 штатах и ​​других регионах мира. Эти учебные упражнения включали в себя Polar Thrust, Cope Thunder, Tandem Thrust, Cope Thaw и Red Flag в таких местах, как база ВВС Mountain Home , штат Айдахо, авиабаза Осан , Корея, база ВВС Андерсен , Гуам , военно-морская авиабаза Фаллон , штат Невада. , и база ВВС Неллис , Невада. Эскадрилья также заработала репутацию безопасной в своих тренировках. 20 февраля 1996 года эскадрилья получила Премию губернатора Аляски за безопасность, присужденную Министерством труда Аляски. Это была первая военная организация, получившая государственную награду с момента своего основания в 1980 году.

Помимо учений, 90-я истребительная эскадрилья также проводила развертывание в реальных условиях в 1990-х и начале 2000-х (десятилетие). С октября 1995 года по январь 1996 года эскадрилья направила 8 самолетов F-15E и 193 человека на авиабазу Авиано в Италии для поддержки операций «Запрет в полете» и «Совместные усилия» . В феврале 1998 года эскадрилья направила 18 F-15E и более 200 военнослужащих на авиабазу Кванджу и авиабазу Тэгу в Корее. За это время отряд совершил 1200 совместных учебно-боевых вылетов. Персонал и самолеты передислоцированы в июне 1998 года.

В 2001 году 90-е начало серию развертываний, в ходе которых члены эскадрильи прибыли на Ближний Восток и в Юго-Западную Азию . В марте того же года, девяностые участие в развертывании 90 дней в поддержку операции Северной Дозора , патрулирование северной бесполетной зоны в Ираке . Эскадрилья направила 154 военнослужащих и 10 самолетов F-15E на авиабазу Инджирлик в Турции и вернулась в Эльмендорф 9 июня 2001 года. Позже в том же году, в октябре, 18 самолетов F-15E были отправлены на авиабазу Кванджу, Корея, для поддержки операций в Афганистане. . В то время как развернутые пилоты выполняли тренировочные ударные миссии и обеспечивали возможность нанесения ударов на дальние расстояния в регионе во время отсутствия USS  Kitty Hawk (CV-63) , они также выполняли миссии над Южной Кореей и ремонтировали инфраструктуру базы, находясь там. Эскадрилья передислоцировалась с 20 на 23 декабря.

Первый из 40 F-22A Raptors в Эльмендорфе. Самолет обслуживается и обслуживается 90-й истребительной эскадрильей ВВС и резервной 302- й истребительной эскадрильей ВВС .

90-я истребительная эскадрилья участвовала в историческом событии 4 сентября 2002 года. Два офицера по обмену авиалайнеров Королевских ВВС Австралии , лейтенант Пол Симмонс и лейтенант Тони Саутвуд, взлетели в пару, чтобы летать на одном из F-15E 90-х годов. Это был первый раз, когда австралийские пилоты управляли американским самолетом в Тихоокеанском театре.

В 2003 году эскадрилья предприняла еще одно развертывание в Тихом океане в поддержку операции «Несокрушимая свобода» . 90-е отправили 18 F-15E на базы в Тихом океане, включая авиабазу Осан, авиабазу Кунсан (обе в Корее), авиабазу Кадена в Японии и базу ВВС Андерсен на Гуаме. С середины февраля до середины мая в состав развертывания входили 592 человека.

Кванджу, Корея, снова стала домом для членов 90-й истребительной эскадрильи в 2004 году. В августе эскадрилья развернула по очереди 12 F-15E. Подразделение было временно определено в 90-ю экспедиционную истребительную эскадрилью и приписано к 3-й воздушной экспедиционной группе. Во время дислокации подразделение совершило более 1100 самолето-пролетов над Корейским полуостровом и предоставило два важных полета выдающимся посетителям, бригадному генералу ВВС Республики Корея Ко и генералу Республики Корея Киму, командующему сухопутными войсками Кореи.

В 2005 году эскадрилья сосредоточилась на обучении и подготовке к следующему развертыванию в реальных условиях. Однако во время тренировок и учений эскадрилья смогла продемонстрировать свой талант, приняв участие в авиашоу Aero India и пролетев мимо Академии ВВС США перед футбольным матчем между ВВС и Армией. Кроме того, F-15E завершили модернизацию своих систем вооружения. Эта модернизация позволила самолету нести и использовать более совершенное вооружение, включая боеприпасы для совместной прямой атаки и, в конечном итоге, бомбу малого диаметра .

По мере продвижения в 2006 году 90-я истребительная эскадрилья начала готовиться к значительным изменениям в своей миссии и системе вооружения. Согласно решениям BRAC в 2005 году, F-15E планировалось перебазировать на базу ВВС США в Маунтин-Хоум, штат Айдахо. На замену этим F-15E в августе 2007 года 90- й начал получать усовершенствованный F-22 Raptor , который значительно улучшил 90-й истребитель. Способность эскадрильи выполнять свои обязанности.

Происхождение

  • Организован как 90-я авиационная эскадрилья 20 августа 1917 г.
Переименован в 90-ю авиаэскадрилью (корпус наблюдения) 19 апреля 1918 г.
Переименован в 90-ю авиационную эскадрилью в мае 1919 г.
Переименован в 90-ю эскадрилью (наблюдение) 13 августа 1919 г.
Переименован в 90-ю эскадрилью (штурмовая) 15 сентября 1921 г.
Реорганизован в 90-ю штурмовую эскадрилью 25 января 1923 г.
Переименован в 90-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) 15 сентября 1939 г.
Переименована в 90-ю бомбардировочную эскадрилью (пикирование) 28 сентября 1942 г.
Переименован в 90-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) 25 мая 1943 г.
Переименован в 90-ю бомбардировочную эскадрилью , легкий 29 апреля 1944 г.
Деактивировано 1 октября 1949 г.
  • Переименован в: 90-я бомбардировочная эскадрилья , Light, Night Intruder 7 июня 1951 г.
Активирован 25 июня 1951 г.
Переименована в 90-ю бомбардировочную эскадрилью , тактическая 1 октября 1955 г.
Переименован в 90-ю тактическую истребительную эскадрилью 8 июня 1964 г.
Реорганизован в 90-ю штурмовую эскадрилью 12 декабря 1969 г.
Переименован в 90-ю эскадрилью специальных операций 31 октября 1970 г.
Переименован в 90-ю тактическую истребительную эскадрилью 8 июля 1973 г.
Переименована в 90-ю истребительную эскадрилью 26 сентября 1991 г.

Задания

Станции

Первая Мировая Война
Межвоенный период
ВВС США

Самолет

Операции

Смотрите также

использованная литература

Библиография

Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .