9-я оперативная группа - 9th Operations Group

9-я оперативная группа
U-2 Dragon Lady 80-1080 из 9-го разведывательного крыла
Активный	1922–1948; 1949–1952; 1991 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Роль	Разведка
Часть	Воздушное боевое командование 9-го разведывательного крыла
Девиз (ы)	Semper Paratus Latin Всегда готов
Помолвки	Американский театр времен Второй мировой войны (1941–1943) Азиатско-Тихоокеанский театр
Украшения	Выдающееся звание Citation Премия за выдающееся подразделение ВВС Премия за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 9-го оперативного командования
Маркировка хвоста Второй мировой войны	Круг K

Девятым Operations Group является оперативным летающий компонентом 9 - го разведывательного крыла , дислоцированной на базе ВВС США Бил , штат Калифорния.

Задача 9-го OG - организовать, обучить и оснастить боевые элементы Lockheed U-2 R, RQ-4 Global Hawk и MC-12W Liberty для сбора разведданных в мирное время, операций в чрезвычайных ситуациях, ведения обычных боевых действий и поддержки Чрезвычайного военного приказа.

Это дочерняя организация 9-й группы (Наблюдение), одной из 15 первоначальных боевых авиационных групп, сформированных армией перед Второй мировой войной. Это четвертая по возрасту действующая группа в ВВС США и седьмая, созданная после создания Воздушной службы США . Во время Второй мировой войны , то девятый Обстрел группа , Очень тяжелая была B-29 Superfortress группа назначенной двадцатого ВВС летающей операций бомбардировки против Японии. Его самолет был обозначен знаком «X» внутри круга, нарисованного на хвосте.

История

Для соответствующей истории и происхождения см. 9-е разведывательное крыло.

Происхождение

1-я эскадрилья была первой эскадрильей, организованной в ВВС, сформированной 5 марта 1913 года в Техас-Сити , штат Техас, в качестве 1-й авиационной эскадрильи . В марте 1916 года первый Aero эскадрилья , с капитаном Benjamin D. Foulois в качестве командира, поддержал генерал «Black Jack» Першинг «s карательные экспедиции в Мексику. Панчо Вилья совершил набег на Колумбус , штат Нью-Мексико, и преследовал Першинга, надеясь захватить его. 16 марта 1916 года капитан Т. Ф. Додд с капитаном Фулуа в качестве наблюдателя выполнил первый боевой вылет американской воздушной разведки. Волнистая линия в середине эмблемы крыла представляет операции Рио-Гранде и 1-й авиационной эскадрильи в 1916 году. 5-я авиационная эскадрилья была организована в 1917 году в Келли Филд , штат Техас, и служила летным учебным подразделением.

Первая Мировая Война

В период с 12 по 15 сентября 1918 года они присоединились к огромной воздушной армаде из 1481 самолета в массированном воздушном наступлении в секторе Сен-Михель во Франции. Эскадрильи также участвовали в боевых действиях Шампань-Марна , Эна-Марна и Маас-Аргонн . Четыре черных креста на эмблеме крыла увековечивают эти воздушные сражения.

Между войнами

С июня по сентябрь 1921 года обе эскадрильи служили в составе 1- й временной авиационной бригады , организованной бригадой им. Генерал Уильям Л. Митчелл демонстрирует бомбардировку линкоров с воздуха .

Первоначально созданная как 9-я группа наблюдателей 19 июля 1922 года в составе Воздушной службы армии США , группа была организована 1 августа 1922 года в Митчел-Филд , Нью-Йорк. В состав группы входили 1-я и 5-я авиационные эскадрильи (наблюдение) , обе были переименованы в бомбардировочные эскадрильи в марте 1935 года. С 1923 по 1929 годы обе эскадрильи 9-й дивизии были переведены в более высокие эшелоны, но фактически оставались частью группа. С 1922 по 1940 годы они также тренировались, участвовали в маневрах, участвовали в авиашоу. Девяносто девятую наблюдения Squadron , организованной на Келли Филд в 1917 году и заработав четыре кос кампании во Франции, был добавлен к 9 группе по 9 ноября 1928 года и 15 февраля 1929 года все три эскадрильи были назначены на постоянной основе . 9-я группа наблюдателей использовала Airco DH.4 в качестве самолета наблюдения с 1922 по 1928 год и Curtiss O-1B Falcon с 1928 по 1935 год.

2 июля 1926 года Воздушная служба стала Воздушным корпусом армии США .

9-я группа была переименована в «9-ю бомбардировочную группу» в 1935 году, и в начале того же года воздушный корпус был реорганизован, и все боевые группы в континентальных Соединенных Штатах впервые стали централизованно управляться в соответствии с новым Командная организация называлась Генеральным штабом ВВС . Роль наблюдения как основной функции авиации была преуменьшена при создании восьми новых групп в период между 1927 и 1932 годами. С созданием GHQAF это было еще больше уменьшено, и 9-я была преобразована в группу бомбардировщиков. Входивший в состав 2- го крыла , 9-й BG отвечал за противовоздушную оборону восточного побережья США.

Название группы было изменено на 9-ю бомбардировочную группу 19 февраля 1935 года, 9-ю бомбардировочную группу (средняя) 6 декабря 1939 года и 9-ю бомбардировочную группу (тяжелую) 20 ноября 1940 года. В период 1935–1940 годов 9-я бомбардировочная группа Обучал летные экипажи, участвовал в маневрах и авиашоу, оснащенных Keystone B-6 (1935–36), Martin B-10 (1936–38) и B-18 Bolo (1938–1942).

9-й дивизион перебрался в аэропорт Рио-Ато , Панама, 12 ноября 1940 года, чтобы служить в составе сил обороны Панамского канала . 44 - й разведка эскадрилья размещена на Albrook поле , Зона Панамского канала , была присоединена к 9 - 20 ноябрю 1940 г. В дополнении к 5 дополнительным B-18 - х при условии , что единственный B-17B летающей крепости к группе. Позже группа охотилась на немецкие подводные лодки в Карибском море .

9-я бомбардировочная группа перебралась на базы в Карибском море для проведения противолодочного патрулирования. Первая бомба эскадрилья переехала в аэропорт Пиарко , Тринидад , 24 апреля 1941 года; за которым последовала 5-я бомбардировочная эскадрилья на Бин Филд , Сент-Люсия, 28 сентября; эскадрилья штаба группы в Уоллер-Филд , Тринидад , 30 октября (где к ней присоединилась 1-я бомбардировочная эскадрилья); сорок четвёртом Reconnaissance Squadron на Аткинсона поле , Британская Гвиана , 4 ноября; и 99-я бомбардировочная эскадрилья на Зандрей Филд , Суринам , 3 декабря 1941 года.

Вторая Мировая Война

Противолодочные патрули

44-я разведывательная эскадрилья была назначена в 9-ю бомбардировочную группу 25 февраля 1942 года и переименована в 430-ю бомбардировочную эскадрилью 22 апреля. Штабная эскадрилья группы была расформирована 22 июля 1942 года. 1-я бомбардировочная эскадрилья сменила станцию ​​на Эдинбург-Филд , Тринидад , 23 августа, а 18 сентября группа была передана в оперативную авиационную группу Антильских островов , где продолжала противолодочное патрулирование и вела разведку. от Виши французского флота в Мартинике , используя B-18 самолетов с базы в Тринидаде . Затем 31 октября 1942 года он вернулся в США без личного состава и оборудования.

Школа прикладной тактики армейских ВВС

Активы 9-й бомбардировочной группы были переданы 25-й бомбардировочной группе, и в октябре 1942 года она была возвращена без личного состава и оборудования в США, где была преобразована в состав Школы прикладной тактики армейских ВВС на армейской авиабазе Орландо , Флорида. Эскадрильи группы были назначены школьными эскадрильями, первая из которых располагалась на армейском аэродроме Бруксвилл , пятая - на армейском аэродроме Пайнкасл , а 99-я - на армейском аэродроме Монбрук , Флорида. Они использовали самолеты B-17 Flying Fortress , B-24 Liberator и B-26 Marauder для подготовки кадров для 44 групп бомб по организации и операциям, выполнили испытания схемы бомбометания, экспериментировали с построением из трех самолетов для атаки движущихся кораблей и провели сто испытаний оборудования.

Б-29 Суперфортресс

3 марта 1944 года 9-я бомбардировочная группа была создана на бумаге на армейском аэродроме Далхарт , штат Техас, как часть 313-го бомбардировочного крыла , для организации и подготовки к операциям B-29 в западной части Тихого океана . За это время 9-й отряд помог выработать тактику оперативной бомбардировки, испытать специальные приборы и оборудование.

В течение апреля ключевой персонал новой группы (включая командира группы полковника Дональда Эйзенхарта и заместителя командира группы подполковника Генри Хуглина) собрался в Далхарте, сформировав командный и оперативный кадры, и был переведен с группой на армейский аэродром МакКук. , Небраска. После непродолжительного периода создания подразделений в Маккуке оперативные штабы групп и эскадрилий отправились поездом в Школу прикладной тактики армейских ВВС в Орландо , штат Флорида. Это произошло в мае на 4-недельном учебном курсе по организации и ведению боевых действий с подразделениями очень тяжелых бомбовых групп.

Пока кадры обучались во Флориде, в McCook продолжался приток нового персонала.

После возвращения кадров группы и эскадрильи в июне 1944 года эскадрильи сформировали новые боевые расчеты, и группа провела интенсивную программу наземной и летной подготовки с использованием самолетов B-17 для отработки взлетов, посадок, полетов по приборам и ночных полетов по пересеченной местности. навигация, полет на большой высоте, бомбометание и стрельба.

9-я группа была вынуждена использовать B-17 в своих тренировках, потому что разработка B-29 в качестве боевого оружия была затруднена после первых летных испытаний 28 декабря 1942 года, которые привели к возгоранию двигателя. Это привело к масштабной программе чрезвычайных модификаций зимой 1943–1944 годов по заказу начальника ВВС США генерала Генри Х. Арнольда , получившего прозвище « Битва при Канзасе ». В частности, программа стремилась решить ряд проблем, связанных с серьезными возгоранием двигателей и неисправными центральными системами управления огнем. Все B-29, модифицированные в рамках этой программы, были направлены в 58-й бомбардировочный авиаполк, чтобы выполнить обещание президента Франклина Д. Рузвельта перед Китаем разместить B-29 в Китайско-Бирманском индийском театре весной 1944 года. Это обязательство непреднамеренно привело к отсутствовали доступные самолеты для оснащения 12 новых групп, формируемых в 73-м , 313-м и 314-м бомбардировочных крыльях .

Тихоокеанский театр

9-я группа получила свой первый учебный B-29 13 июля 1944 года. После четырех месяцев обучения полковник Эйзенхарт объявил подразделение готовым к перемещению за границу, и его наземный эшелон покинул МакКук и направился в Сиэтл , штат Вашингтон, порт посадки 18 января. Ноябрь 1944 года. Путешествие на военном корабле USS Cape Henlopen на Марианские острова в путешествие, которое потребовало тридцати дней. Наземный эшелон группы высадился у Тиниана 28 декабря и получил лагерь на западной стороне острова между двумя аэродромами.

Воздушный эшелон 9-й бомбардировочной группы начал свое движение за границу в январе 1945 года, отправив боевые расчеты в Херингтон-Филд , штат Канзас , где за трехнедельный период они приняли 37 новых B-29. Первые бомбардировщики покинули свой плацдарм на аэродроме Мазер Арми , Калифорния, 15 января 1945 года и проследовали индивидуально через Хикам-Филд , Гавайи, и Кваджалейн, на Норт-Филд , Тиниан, причем первые пять прибыли на место 18 января 1945 года. первоначальные 37 самолетов прибыли на Тиниан 12 февраля, к тому времени группа уже выполнила свой первый боевой вылет.

Девятая Бомбардировка группа была одной из четырех групп 313 - я бомбардировочного крыла , дислоцированных на Северном поле в рамках XXI бомбардировочного командования , двадцатая ВВС . Ему были присвоены идентификационные обозначения самолета в виде буквы «X» над маленьким черным треугольником , оба помещенных над хвостовым оперением самолета, серийный номер и победный номер (одно- или двухзначный номер, присвоенный самолету для его индивидуальной идентификации, как в группа и эскадрилья). Группа носила эту маркировку до апреля, когда 313-е крыло сменило маркировку на черный круг диаметром 126 дюймов (3,2 м), очерчивая групповую букву высотой 63 дюйма (1,6 м).

9-я бомбардировочная группа провела четыре учебные вылеты против удерживаемых японцами островов Мауг в северных Марианских островах 27, 29, 31 января и 6 февраля. Его первая боевая миссия состоялась 9 февраля 1945 с 30 самолетов бомбили японский военно - морской аэродром , расположенный на острове Мойны на Трук атолла (теперь известный как Chuuk остров ). Летая днем ​​на высоте 25000 футов, на самом деле это была дополнительная тренировочная миссия, не встречавшая сопротивления.

Второй групповой миссией была бомбардировка Иводзимы до вторжения 12 февраля, за неделю до дня «Д» для операции «Отряд» . Захват Иводзимы имел целью аварийную посадку бомбардировщиков двадцатых ВВС , атакующих Японию, и базу для истребителей P-51D Mustang и P-47N Thunderbolt для выполнения миссий сопровождения и обстрела.

Первая миссия на родные острова Японии была пятой миссией 9-й бомбардировочной группы. Он был запущен 25 февраля 1945 года. И снова в ходе дневного полета на большой высоте целью были портовые сооружения Токио. В тот же день полковник Eisenhart сделал оперуполномоченный из 339th Бомбардировка крыла и был успешно командовал группой подполковником Huglin.

В отличие от своих коллег из Восьмых и Пятнадцатых ВВС , B-29 из Двадцатых ВВС не собирались в оборонительные порядки над дружественной территорией перед тем, как приступить к выполнению задания. Во время дневных полетов в Японию (которые из-за семи-восьмичасового полета в Японию с Марианских островов обычно приводили к ночным взлетам) B-29 взлетали с нескольких взлетно-посадочных полос Тиниана, чтобы сократить время групповых запусков.

Чтобы сэкономить топливо и нагрузку на двигатель, когда самолеты были наиболее тяжелыми, бомбардировщики летели индивидуально на малой высоте, обычно набирая высоту бомбардировки только в последний час перед встречей (продиктованной погодными условиями). После 9 марта высота бомбардировок редко превышала 20 000 футов, что уменьшало количество наборов высоты, необходимых для сборки, и еще больше экономило топливо и ресурс двигателя. Профили полета были тщательно рассчитаны во время планирования миссии и записаны в виде подробных таблиц характеристик с указанием параметров мощности и расхода топлива, и их составили экипажи кабины экипажа во время полета.

В назначенной точке встречи у побережья Японии ведущие B-29 (используя генераторы цветного дыма для идентификации) летали по кругу радиусом мили или более, на разных высотах и ​​в разных направлениях для эскадрилий внутри группы. Самолеты формировались у лидера по мере их прибытия, и нередко в составы входили самолеты других групп, которые не могли определить местонахождение своего собственного группового формирования. Если план миссии предусматривал сборку крыла, ведущая группа летела ко второй точке сборки и пролетала один большой круг, измеряемый в минутах, а не расстоянии, чтобы позволить следующим группам присоединиться. Построение оставалось вместе только в целевой области, снова распадаясь и уменьшая высоту, чтобы вернуться на базу (или Иводзиму) индивидуально.

Ночные миссии имели схожие профили к цели и от цели, за исключением того, что самолеты не собирались в целевой области, а бомбили индивидуально, руководствуясь своими собственными навигационными системами и свечением огня, запущенного самолетами-указателями . Кроме того, высота бомбардировки редко превышала 8000 футов.

Во время седьмой миссии группы, которая длилась с 9 по 10 марта 1945 года, XXI бомбардировочное командование радикально изменило тактику по указанию своего командира, генерал-майора Кертиса ЛеМея , нанеся ночную атаку на городской центр Токио с зажигательными бомбами на высоте всего 6400 метров. до 7800 футов, что привело к одной из самых разрушительных атак в истории. Миссия привела к первым двум потерям для группы, когда B-29 как из 1-й, так и из 99-й эскадрилий были вынуждены совершить аварийную посадку в море после того, как у них закончилось топливо при возвращении на Тиниан. Экипаж 1-го БС В-29 был спасен, но три члена экипажа 99-го БС погибли, в том числе групповой РЛС .

Огненный налет в Токио был первым из пяти, совершенных в период с 9 по 18 марта, в результате чего были разрушены четыре городских района (Токио, Нагоя , Осака и Кобе ) и погибли многочисленные мирные жители. Первый бомбардировщик 9-й бомбардировочной группы был сбит 16 марта в Кобе, а второй - 24 марта 1945 года, атаковав завод Mitsubishi Aircraft в Нагое (по иронии судьбы тот же самый экипаж, который бросил удар 10 марта).

27 марта 9-я бомбардировочная группа начала неделю ночных вылетов, устанавливая как акустические, так и магнитные воздушные противокорабельные мины на подходах к японским гаваням и проходах судов во внутреннем море , с миссией заблокировать пролив Симоносеки . Нападения в апреле были комбинацией ночных и высоты средней дневных миссий против японской авиационной промышленности, и начала 18 апреля, за три недели дневных атак японских аэродромов Kyūshū спусковых камикадзе нападение на военно - морские американские силы на Окинаве .

9-я бомбардировочная группа была награждена Президентской грамотой за миссию 15–16 апреля 1945 года, в ходе которой 313-я бомбардировочная группа пролетела 1500 миль на малых высотах, чтобы избежать обнаружения, над водой, ночью, для атаки. хорошо защищенная промышленная зона Кавасаки , Япония. Группа также атаковала Kawasaki Heavy Industries в Кавасаки, Япония, цель, которую оценили как «важное звено в производственной мощности компонентов ... от которой зависели отрасли в Токио и Йокахаме».

Благодаря своему стратегическому расположению между двумя хорошо защищенными районами, цель была надежно защищена массой средств защиты как на флангах, так и в непосредственной близости от цели, что делало подход, запуск бомбы и отрыв от цели чрезвычайно опасными. «9-я группа, направив 33 самолета с« максимальным усилием », была последней группой над целью. К тому времени японская противовоздушная оборона определила высоту бомбардировки и направление атаки, а 9-я бомбардировочная группа имела тесную координацию между японцами. прожекторами и зенитными орудиями над сушей и точным огнем зенитных катеров при входе и выходе в заданный район. Возвращавшиеся экипажи сообщили о 56 японских истребителях, включая несколько самолетов Камикадзе , 2 из которых были заявлены как сбитые. Прожектор противника , зенитные орудия и зенитные катера уничтожили четыре из 33 бомбардировщиков группы и повредили шесть других. Тем не менее, в результате атаки был разрушен стратегический промышленный район Кавасаки. Группа за свои действия получила Эмблему выдающегося подразделения (DUE).

18 мая 1945 года 9-я бомбардировочная группа возобновила операции по установке мин, которые продолжались до 28 мая, за что группа была награждена второй наградой за выдающиеся заслуги . Летая ночью на высоте 5500 футов в том, что в цитате было «второй наиболее защищенной зоной в Японии», группа засеяла 1425 мин в 209 самолето-вылетах с точностью 92%, в основном против пролива Симоносеки и гаваней на Кюсю и на северо-западе. побережье Хонсю . Это привело к тому, что 9-й выиграл еще один DUE в следующем месяце, а также блокировал движение по внутреннему морю, а также изолировал важные японские порты. Во время минной кампании 9-й полк потерял один B-29 при взлете 20 мая и второй в бою 28 мая.

1 июня 9 бомбардировочная группа возобновила мрачную кампанию ночных зажигательных налетов на оставшиеся городские районы Японии, не подвергавшиеся ранее атакам, которая продолжилась до своей последней задачи, 14 августа 1945 года.

9-я бомбардировочная группа совершила 71 боевой вылет, три вылета с демонстрации силы после прекращения боевых действий и одну миссию по доставке медикаментов и продовольствия освобожденным военнопленным . Всего боевых вылетов группы составило 2 012, из них 1843 - против японских островов. Группа налетела примерно 28 000 часов общего боевого налета и сбросила около 12 000 тонн бомб и мин.

Из 71 боевой задачи 27 были зажигательными налетами, 14 операций по добыче полезных ископаемых (всего 328 самолето-вылетов), 13 - против аэродромов, 9 - против производства самолетов и 9 - против другой промышленности или целей, кроме островов базирования. 39 вылетов выполнялись ночью, 32 - днем. Только шесть из 71 боевой вылета были выполнены на высоте более 20 000 футов.

Группа начала боевые действия с 37 самолетами и закончила их 48 B-29, в среднем 47 в наличии и 33 в боевой готовности одновременно. 78 B-29 были переданы группе в какой-то момент, когда она находилась на Тиниане, из которых 5 были переданы другим группам. Из оставшихся 11 были сбиты в бою или потеряны при возвращении из-за боевых повреждений (коэффициент боевого истощения 16%), 2 были потеряны из-за выработки топлива, 1 разбился при взлете, 1 разбился при попытке приземления, 4 были списаны как утиль , а 3 были объявлены «измученными войной» и сняты с боевых действий при нахождении на групповом инвентаре.

9th BG потери
11	B-29 потеряли в бою
4	B-29 погиб в авариях
25	Экипаж погиб в бою
21 год	Экипаж ранен в бою
84	Экипаж пропал без вести
12	Экипаж захвачен

91 боевой расчет из одиннадцати членов экипажа каждый служил в 9-й бомбардировочной группе на Тиниане. 11 боевых расчетов были потеряны (13%) в боевых вылетах, в то время как 10 экипажей завершили полный тур из 35 миссий к концу боевых действий (хотя 12 дополнительных экипажей накопили 31 или более вылет к 15 августа 1945 года).

9-я бомбардировочная группа (VH) потеряла 153 экипажа:

• 111 убиты или предположительно умерли
  • 25 убиты в бою
  • 1 человек погиб в результате несчастного случая на тренировке на армейском аэродроме МакКук
  • 1 человек погиб в результате авиакатастрофы на Тиниане
  • 84 человека пропали без вести и объявлены погибшими
• 30 раненых или раненых
  • 21 раненых в бою
• 12 военнопленных позже репатриированы

История группы сообщает, что часть или все 4 экипажа, захваченные после прыжков с парашютом над Японией, были убиты в результате пожара в Токио 25 мая 1945 года, когда тюремные охранники намеренно держали их взаперти, за что позже их привлекли к ответственности за военные преступления .

Пост / Холодная война

Несмотря на частичную демобилизацию личного состава и самолетов, 9-й полк вернулся в Соединенные Штаты и перебрался в Кларк-Филд на Филиппинах 15 апреля 1946 года. Он переехал в Хармон-Филд на Гуаме 9 июня 1947 года, к тому времени он был в основном бумажной организацией. с небольшим количеством персонала или самолетов. Группа была дезактивирована на Гуаме 20 октября 1948 года, а ее эскадрильи были переведены в другие подразделения.

1 мая 1949 года 9-я стратегическая разведывательная группа, а также 1-я, 5-я и 99-я стратегические разведывательные эскадрильи были повторно активированы на базе ВВС Фэрфилд-Суисун , Калифорния. После активации группа была передана в новое 9-е стратегическое разведывательное крыло, входившее в базовую организацию крыла .

Задача 9-го полка заключалась в получении полных данных с помощью визуальных, фотографических, электронных и метеорологических разведывательных операций. Для выполнения этой миссии группа летала на РБ-29 Суперфортресс и на нескольких РБ-36 Миротворцев . 9-я разведывательно-техническая эскадрилья также присоединилась к 9-му стратегическому разведывательному крылу 1 мая 1949 года.

1 апреля 1950 года ВВС переименовали 9-й SRW в 9-е бомбардировочное крыло, тяжелое , с аналогичными изменениями в 9-ю группу и 1-ю, 5-ю и 99-ю эскадрильи. Семь месяцев спустя, 2 ноября, крыло и подчиненные ему подразделения были снова переведены в Bombardment, Medium с передачей RB-36, а крыло осталось у B-29 Superfortress. В начале февраля 1951 года ВВС перестроили свои летные операции и поставили летные эскадрильи непосредственно под управление крыльев. Таким образом, военно-воздушные силы поместили 9-ю бомбардировочную группу в учетную запись как часть реорганизации трехдепутатов, а затем деактивировали группу 16 июня 1952 года.

Современная эра

Активизирована как 9-я оперативная группа 1 сентября 1991 года как часть организации 9-го крыла Объективного крыла.

Билеты U-2 обследовали разрушенные землетрясением долины Юкка в Калифорнии в июне и июле 1992 года и Нортридж в 1994 году. Разведывательные фотографии помогли геологам составить карту поверхностных разрывов, линий разломов и потенциальных участков оползней. Фотографии также позволили определить повреждения инфраструктуры и позволили местным и национальным планировщикам оценить потребности в помощи и восстановлении.

В начале 1990-х годов личный состав и авиация обеспечивали разведывательное прикрытие во время кризисов в Хорватии и Боснии и Герцеговине. Позже U-2 подтвердили соблюдение Дейтонских мирных соглашений , положивших конец кризису. Затем, когда Сербия начала «этническую чистку» албанцев в Косово , операция «Союзная сила» остановила убийства и восстановила порядок. Во время операции Allied Force, U-2 обеспечивали более 80% разведывательных данных для сил НАТО . Руководство НАТО приписало У-2 уничтожение 39 зенитно-ракетных комплексов и 28 самолетов сербских военных.

Во время военных операций США в Афганистане в конце 2001 года и Ираке в начале 2003 года группа также управляла беспилотным самолетом RQ-4 Global Hawk. Является единственным руководителем высотного разведывательного самолета У-2.

Происхождение

• Создана как 9-я группа (наблюдение) 19 июля 1922 г.

Организован 1 августа 1922 г.

Переименована в 9-ю группу наблюдений 25 января 1923 г.

Переименована в 9-ю бомбардировочную группу 1 марта 1935 г.

Переименована в 9-ю бомбардировочную группу (средняя) 6 декабря 1939 г.

Переименована в 9-ю (тяжелую) бомбардировочную группу 20 ноября 1940 г.

9-я бомбардировочная группа переименована в очень тяжелую 28 марта 1944 г.

Деактивирован 20 октября 1948 г.

• Переименована в 9-ю стратегическую группу разведки и активирована 1 мая 1949 г.

Переименована в 9-ю бомбардировочную группу в тяжелую 1 апреля 1950 г.

Переименована в 9-ю бомбардировочную группу , 2 октября 1950 г.

Деактивирован 16 июня 1952 г.

• Переименована в 9-ю стратегическую разведывательную группу 31 июля 1985 г. (осталась бездействующей)

Переименована в 9-ю оперативную группу 29 августа 1991 г.

Активирован 1 сентября 1991 г.

Задания

Составные части

• 1-я эскадрилья (позже 1-я эскадрилья наблюдения , 1-я бомбардировочная эскадрилья, 1-я стратегическая разведывательная эскадрилья, 1-я бомбардировочная эскадрилья, 1-я разведывательная эскадрилья): назначена 1 августа 1922 - 24 марта 1923 г., прикреплена 24 марта 1923 г. - 15 февраля 1929 г., назначена 15 февраля 1929 г. - 10 Октябрь 1948 г. (не работает, 15 марта - 30 апреля 1946 г., апрель 1947 г. - 10 октября 1948 г.); 1 июня 1949 г. - 16 июня 1952 г. ( после 10 февраля 1951 г. прикреплен к 9-му бомбардировочному авиаполку ); 1 сентября 1991 - настоящее время
• 5-я эскадрилья (позже 5-я эскадрилья наблюдателей , 5-я бомбардировочная эскадрилья, 5-я стратегическая разведывательная эскадрилья, 5-я бомбардировочная эскадрилья, 5-я разведывательная эскадрилья): назначена 1 августа 1922 - 24 марта 1923 г., прикреплена 24 марта 1923 - 15 февраля 1929 г., назначена 15 февраля 1929 - 20 гг. Октябрь 1948 г. (не работает 16 мая - 16 сентября 1946 г. и апреля 1947 г. - 10 октября 1948 г.), 1 мая 1949 г. - 16 июня 1952 г. (прикреплен к 9-му бомбардировочному авиаполку после 10 февраля 1951 г.); назначен 1 октября 1994 г. - настоящее время
• 9-я авиационная дозаправочная эскадрилья : 1 августа 1951 - 16 июня 1952 г. (прикреплена к 43-му бомбардировочному крылу до 3 сентября 1951 г., 36-я авиационная дивизия до 14 января 1952 г., 303-я бомбардировочная авиакрыла )
• 12-я разведывательная эскадрилья : 8 ноября 2001 г. - настоящее время
• 14-я бомбардировочная эскадрилья : присоединена 1 марта 1935 г. - ок. 8 мая 1936 г.
• 18-я разведывательная эскадрилья : присоединена 1 сентября 1936 г. - ок. Сентябрь 1940 г., назначен с 3 апреля 2006 г. по 24 августа 2007 г.
• 44-я разведывательная эскадрилья (позже 430-я бомбардировочная эскадрилья): прикреплена 20 ноября 1940 г., назначена 25 февраля 1942 г. - 10 мая 1944 г. (не действует с ноября 1942 г. по март 1943 г.)
• 59-я бомбардировочная эскадрилья : присоединена 6 января 1941 г. - 21 июля 1942 г.
• 99-я наблюдательная эскадрилья (позже 99-я бомбардировочная эскадрилья, 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья, 99-я бомбардировочная эскадрилья, 99-я разведывательная эскадрилья): прикреплена 9 ноября 1928 г., назначена 15 февраля 1929 г. - 20 октября 1948 г. (не действует с ноября 1942 г. по февраль 1943 г., около 15 марта - 27 сентября 1946 г. и апреля 1947-20 октября 1948 г.), 1 мая 1949 г. - 16 июня 1952 г. (не работает с 1 по 31 мая 1949 г .; (прикреплен к 19-й бомбардировочной группе с 5 августа по 23 сентября 1950 г. и 9-му бомбардировочному крылу после 10 февраля 1951 г.) , 1 сентября 1991 - настоящее время
• 349-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 сентября 1991 г. - 1 июня 1992 г.
• 350-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 сентября 1991 г. - 1 октября 1993 г.
• 427-я разведывательная эскадрилья : 1 мая 2012 г. - ок. 20 ноября 2015 г.
• 489-я разведывательная эскадрилья : 26 августа 2011 г. - 10 мая 2015 г.

Станции

Самолет

Почести и кампании

Почести

Выдающееся цитирование единицы

Кавасаки, Япония, 15–16 апреля 1945 года.

Япония, 13–28 мая 1945 года

Кампании

Американский Театр

Противолодочная, Американский Театр

Воздушный бой, Азиатско-Тихоокеанский театр

Воздушное наступление, Япония

Западная часть Тихого океана

Рекомендации

Примечания

Примечания

Библиография

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Конэвей, Уильям. "VI бомбардировочное командование обороны Панамского канала 1941 - 45" . Самолеты и летчики Второй мировой войны .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN   0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-12-9 . Проверено 17 декабря +2016 .

внешняя ссылка

• Обзор, история авиакомпании United States Air Service и фотографии с празднования 90-летия на сайте www.usaww1.com
• Интерактивная карта баз авиакомпании United States Air Service и т. Д. На сайте www.usaww1.com
• Онлайн-книга 9-й бомбардировочной группы (VH) ИСТОРИЯ