AC Cobra - AC Cobra

AC Cobra
AC Cobra MkIII
Обзор
Производитель	AC Cars Shelby American
Также называемый	AC Shelby Cobra Шелби AC Cobra Shelby Cobra AC 289 Sports
Производство	1962–1967: Листовая пружина 655 Винтовая пружина 343
сборка	Темза Диттон , Суррей , Англия Лос-Анджелес, Калифорния, США
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	AC Ace
Преемник	AC MK IV

MkI
CSX2000 - первая Кобра, созданная Шелби
Обзор
Производство	1962–1963
Трансмиссия
Двигатель	4,3 или 4,7 л (260 или 289 куб. Дюймов) V8
Габаритные размеры
Колесная база	2286 мм (90 дюймов)
Длина	3848 мм (151,5 дюйма)
Ширина	1549 мм (61 дюйм)
Рост	1245 мм (49 дюймов)
Снаряженная масса	916 кг (2019 фунтов)

MkII
Cobra MkII 289 1963 года
Обзор
Производство	1963–1965
Трансмиссия
Двигатель	4,7 л (289 куб. Дюймов) V8
Габаритные размеры
Колесная база	2286 мм (90 дюймов)
Длина	3848 мм (151,5 дюйма)
Ширина	1549 мм (61 дюйм)
Рост	1245 мм (49 дюймов)
Снаряженная масса	1050 кг (2315 фунтов)

MkIII
AC Cobra 427
Обзор
Производство	1965–1967
Трансмиссия
Двигатель	7,0 или 4,7 л (427 или 289 куб. Дюймов) V8
Габаритные размеры
Колесная база	2286 мм (90 дюймов)
Длина	3962 мм (156 дюймов)
Ширина	1727 мм (68 дюймов)
Рост	1219 мм (48 дюймов)
Снаряженная масса	1068 кг (2355 фунтов)

AC Cobra , продается в Соединенных Штатах , как Shelby Cobra и AC Shelby Cobra , это спортивный автомобиль производства компании British AC Cars, с Форд V8 двигателем. Он периодически производился как в Великобритании, так и в США с 1962 года.

История и развитие

Как и многие британские производители, компания AC Cars использовала рядный 6- цилиндровый двигатель Bristol в своем мелкосерийном производстве, в том числе в своем двухместном родстере AC Ace . У него был собранный вручную корпус со стальной трубчатой ​​рамой и алюминиевые панели кузова, изготовленные на английских колесных станках. Двигатель был разработан BMW до Второй мировой войны, который к 1960-м годам считался устаревшим. В 1961 году Бристоль решил прекратить производство двигателя.

В сентябре 1961 года американский гонщик на пенсии и автомобильный дизайнер Кэрролл Шелби написал AC с просьбой построить ему автомобиль, модифицированный для установки двигателя V8. Двигатели Bristol для двухместного спортивного автомобиля AC Ace были недавно сняты с производства, поэтому AC согласилась, если будет найден подходящий двигатель. Шелби отправился в Chevrolet, чтобы узнать, предоставят ли ему двигатели, но, не желая создавать конкуренцию Corvette, они сказали «нет». Однако Ford хотел автомобиль, который мог бы конкурировать с Corvette, и у них оказался совершенно новый двигатель, который можно было использовать в этом начинании: 3,6-литровый двигатель Windsor (221 куб. Дюйм) - новый легкий, тонкостенный литой малогабаритный двигатель. -блок V8. Форд снабдил Шелби двумя двигателями.

AC Ace 3.6

В январе 1962 года механики компании AC Cars в Темзе Диттон , графство Суррей разработали прототип «AC Ace 3.6» с номером шасси CSX2000.

AC уже внесла большинство модификаций, необходимых для малоблочного V8, когда они установили рядный 6- цилиндровый двигатель Ford Zephyr объемом 2,553 литра (156 куб. Дюймов) , включая обширную переработку передней части кузова AC Ace. Единственной модификацией передней части первой Cobra по сравнению с «AC Ace 2.6» был рулевой механизм, который пришлось сдвинуть наружу, чтобы очистить более широкий двигатель V8.

Самой важной модификацией была установка более сильного заднего дифференциала для работы с увеличенной мощностью двигателя. Вместо старого агрегата ENV был выбран агрегат Salisbury 4HU с внутренними дисковыми тормозами для уменьшения неподрессоренной массы . Это было то же устройство, что использовалось на Jaguar E-Type . После испытаний и модификации двигатель и трансмиссия были сняты, и 2 февраля 1962 года шасси было доставлено самолетом в Шелби в Лос-Анджелесе . К этому времени объем малого блока был увеличен до 4,7 л (289 куб. Дюймов).

Команда Шелби соединила этот двигатель вместе с трансмиссией в CSX2000 менее чем за восемь часов в магазине Дина Муна в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния, и начала дорожные испытания.

Производство

(CSX / CS 2001–2602)

В производственную версию были внесены некоторые изменения:

• Внутренние тормоза были перемещены за борт для снижения стоимости.
• Заливная горловина топливного бака перенесена с крыла в центр багажника. Крышку багажника пришлось укоротить, чтобы учесть это изменение.

AC экспортировал готовые, окрашенные и отделанные автомобили (без двигателя и коробки передач) Шелби, который затем закончил машины в своей мастерской в ​​Лос-Анджелесе, установив двигатель и коробку передач и исправив любые дефекты кузова, вызванные движением автомобиля по морю. Небольшое количество автомобилей было построено на Восточном побережье США Эдом Хугусом в Пенсильвании, включая первый серийный автомобиль; CSX2001.

Первые 75 моделей Cobra Mk1 (включая прототип) были оснащены 4,3 л (260 куб. Дюймов). Оставшаяся 51 модель Mk1 была оснащена более крупной версией двигателя Windsor Ford - 4,7-литровым (289 кубических дюймов) V8.

В конце 1962 года Алан Тернер, главный инженер AC, завершил серьезное изменение конструкции передней части автомобиля, чтобы приспособить реечное рулевое управление, при этом все еще использовалась подвеска с поперечной листовой рессорой (с двойной листовой рессорой в качестве верхнего звена подвески). Новый автомобиль поступил в производство в начале 1963 года и получил обозначение Mark II . Рулевая рейка позаимствована у MGB, а новая рулевая колонка - у VW Beetle . С 1963 по лето 1965 года было произведено около 528 Mark II Cobras (последний Mark II был произведен в ноябре 1964 года).

Европейская модель

(COB / COX 6001–6062)

В 1963 году, чтобы сосредоточить производство на производстве автомобилей для Shelby American Inc., выпуск Ruddspeed Ace был прекращен. Чтобы поставлять автомобили на европейский рынок, AC начала продавать Cobra в Европе. Рекламные объявления того времени утверждают, что Cobra была разработана в соответствии с требованиями Shelby American Inc.

390 Big Block Cobra

Шелби экспериментировал с двигателем Ford FE большего размера , объемом 6,4 л (390 куб. Дюймов) с номером шасси CSX2196. К сожалению, автомобиль не смог получить необходимое развитие, поскольку ресурсы были направлены на то, чтобы забрать корону у Ferrari в классе GT. Кен Майлз водил и участвовал в гонках на Mark II с двигателем FE в Себринге и объявил машину практически непригодной для вождения, назвав ее «The Turd». Не удалось закончить работу двигателя из-за отказа демпфера.

CSX2196 был переработан для битвы в Нассау, что позволило более расслабленное разделение гонок на классы. Это позволило Cobras работать с прототипами Ford GT40 , GM Grand Sport Corvettes и Lola Mk6 . Использовался алюминиевый двигатель объемом 6,4 литра (390 куб. Дюймов). К концу первого круга Cobra лидировала по длине прямой старт-финиш. Однако финишировать машине не удалось из-за проблем с тормозами.

Кобра 427

Требовалось разработать новое шасси , получившее обозначение Mark III . Новый автомобиль был разработан в сотрудничестве с Ford в Детройте . Новое шасси было построено с использованием труб основного шасси диаметром 101,6 мм (4 дюйма) вместо 76,2 мм (3 дюйма) и подвески с винтовой пружиной со всех сторон (особенно значительное изменение спереди, где ранее использовавшаяся поперечная листовая рессора выполняла двойную функцию. как верхняя ссылка). У новой машины также были широкие крылья и увеличенное отверстие для радиатора . Это было приведено в «боковой масленка» Форд 7,0 л (427 куб в) FE двигатель оснащен одной 4-баррель 780 CFM Холли карбюратором мощностью 317 кВт (425 л.с., 431 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 651 Нм ( 480 lb⋅ft) при 3700 об / мин крутящего момента , что обеспечивало максимальную скорость 264 км / ч (164 миль / ч) в стандартной модели. Более мощная версия 362 кВт (485 л.с., 492 л.с.) с максимальной скоростью 298 км / ч (185 миль / ч) в полусоревновательной (S / C) модели.

Конкурсные модели (CSX / CSB 3001–3100)

Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года; два прототипа были отправлены в Соединенные Штаты в октябре 1964 года. Автомобили были отправлены в США в виде неокрашенных ходовых частей, и они были закончены в мастерской Шелби.

К сожалению, MK III не прошел омологацию в гоночном сезоне 1965 года и не участвовал в гонках командой Шелби. Всего было произведено 56 из 100 запланированных машин. Из них 31 непроданная модель соревнований была настроена и оснащена ветровыми стеклами для уличного использования. Оригинальный экземпляр, получивший название S / C для полуконкурса, в настоящее время может быть продан за 1,5 миллиона долларов США, что делает его одним из самых ценных вариантов Cobra.

Серийные модели (CSX / CSB 3101–3360)

Некоторые Cobra 427 на самом деле были оснащены 7-литровым двигателем Ford (428 куб. Дюймов) с длинным ходом, меньшим диаметром цилиндра и более дешевым двигателем, предназначенным для использования на дорогах, а не для гонок. AC Cobra была финансовым провалом, из-за которого Форд и Кэрролл Шелби прекратили импорт автомобилей из Англии в 1967 году.

AC 289 Sports

(COB / COX 6101–6132)

AC Cars продолжала выпускать AC Roadster с цилиндрическими пружинами с узкими крыльями и небольшой блок Ford 289. Он производился и продавался в Европе до конца 1969 года.

Пакеты

Дракон Змея

Шелби предложил перетащить пакет, известный как Dragon Snake, который выиграл несколько национальных соревнований NHRA с Брюсом Ларсоном или Эдом Хедриком за рулем CSX2093.

Всего на заводе было выпущено шесть 289 драконьих змеиных кобр. 2019 г., 2357 машин заводской команды. 2248, 2416, 2427, 2472 в качестве частных машин.

Одна 427 Змея Дракона, 3198 год.

Кобры также были приготовлены покупателями с использованием пакета перетаскивания. Примеры включают: 2075, 2093, 2109, 2353 и 3159 «Королевская кобра».

Слаломная змея

Разработанный для автокроссов, было выпущено всего два экземпляра. У обоих была белая внешняя краска (с красными гоночными струнами) и красная кожа внутри.

CSX2522 "Слалом специальный"

CSX2537 "Слаломная змейка"

Оснащенный почти так же, как CSX2522, этот второй образец имел алюминиевые крышки клапанов, настроенный воздухоочиститель, нагреватель Smiths, ремни безопасности, передние и задние каналы охлаждения тормозов, черпак капота, совки для охлаждения тормозов, боковые выхлопные трубы и окрашенную поперечную балку (2522-е годы). рулонная дуга была хромированной). Варианты подвески включали амортизаторы Koni, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, неполированные шестидюймовые магниевые колеса со штифтами и шины Goodyear Blue Streak Sports Car Special.

Супер Змея

В 1966 году была выбрана модель CSX 3015 S / C, которая превратилась в специальную модель под названием Supersnake the «Кобра, покончившая со всеми кобрами». Первоначально часть европейского промо-тура до его преобразования. Это преобразование потребовало сделать оригинальную гоночную модель уличной с глушителями, ветровым стеклом и бамперами среди других модификаций. Но некоторые вещи не были изменены, включая гоночную заднюю часть, тормоза и коллекторы . Самая заметная модификация - добавление Twin Paxton Supercharger, TPS.

Шелби создал вторую модель CSX 3303 из уличной версии. CSX 3303 был подарен комику Биллу Косби , его близкому другу. Когда Косби попытался управлять CSX3303, он обнаружил, что его очень трудно держать под контролем; Позже он рассказал об этом опыте в своем стендап-комедийном альбоме 1968 года « 200 миль в час» . Косби вернул машину Шелби, который затем отправил ее одному из дилеров своей компании в Сан-Франциско, S&C Ford на Ван Несс-авеню. Затем S&C Ford продал его клиенту Тони Макси. Макси, страдавший от тех же проблем, что и Косби с автомобилем, при выходе с остановки потерял управление и сбил его со скалы, приземлившись в водах Тихого океана.

Шелби на протяжении многих лет использовал свой CSX 3015 в качестве личного автомобиля, иногда участвуя в местных гонках, таких как гонка Turismos Visitadores Cannonball-Run в Неваде, где он «будил [просыпал] целые города, выбивал окна, бросал ремни и загорался. пару раз, но доделываю ". CSX3015 был продан с аукциона 22 января 2007 года на мероприятии Barrett-Jackson Collector Car Event в Скоттсдейле, штат Аризона, за 5 миллионов долларов плюс комиссия (2,8 миллиона фунтов стерлингов), что является рекордом для автомобиля, произведенного в США.

Адаптации

(CF / CFX 01-80)

AC также произвела AC 428 Frua на растянутом шасси со спиральными пружинами Cobra 427 MK III. Стальной корпус был спроектирован и построен Пьетро Фруа до 1973 года.

(EF / EFX 501–508)

Американская компания по производству электромобилей использовала для своих автомобилей еще более модифицированное шасси.

GHIA SPYDER

(CSX 5001–5002)

Одно 244-сантиметровое (96 дюймов) шасси прототипа (CSX 3063) было отправлено в Ghia в Италии в 1965 году для экспериментов по моделированию кузова. Этот автомобиль был впервые показан во время европейского автосалона с лицензионным знаком Cobra. Статья об автомобиле была опубликована в выпуске Winter 65/66 журнала Style Quarterly. Записи внутреннего производства Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и проверки. Внутренние производственные записи AC Cars Ltd показывают, что Shelby American разместила заказ на два 96-дюймовых шасси (CSX 5001–5002) в 1966 году. AC пометила эти шасси как «GHIA CONVERTIBLE» в своей заводской бухгалтерской книге.

FORD XD COBRA

(CSX 3001)

Записи внутреннего производства Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и обзора в начале 1966 года. Автомобиль был возвращен компании Ford и теперь находится в Историческом музее Детройта.

AutoKraft

Autokraft произвел автомобиль-продолжение AC 289 под названием Autokraft Mk IV, в основном Mk III с 4,95-литровым (302 куб. Дюймов) Ford V8 и трансмиссией Borg Warner T5. Mk IV также получил независимую подвеску.

В 1986 году Autokraft (как совместное предприятие с Ford, присоединившимся в 1987 году) приобрела AC Cars и произвела AC Mk IV Cobra с мощностью 186 кВт (250 л.с., 253 л.с.) при 4200 об / мин, объемом 4942 кубических сантиметра (301,6 куб. in) Ford V8, который обеспечивал максимальную скорость 134 миль в час (215 км / ч) и 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за 5,2 секунды.

На Женевском салоне 1990 года была представлена ​​облегченная версия: вес снизился до 1070 кг (2360 фунтов) (по сравнению с 1190 кг или 2620 фунтов), а мощность увеличилась до 276 кВт (370 л.с., 375 л.с.) при 5750 об / мин благодаря сплаву. головок, четырехцилиндровый карбюратор Holley и без каталитического нейтрализатора. В то время как Lightweight не соответствовал федеральным нормам США, Mk IV соответствовал, и до 1996 года было построено 480 автомобилей всех версий.

AC Car Group

В 1996 году компания была куплена Pride Automotive. В 1997 году были выпущены два новых автомобиля в стиле Cobra: Superblower - автомобиль с алюминиевым кузовом и Ford V8 объемом 4942 кубических сантиметра (301,6 куб.дюйма) с наддувом мощностью 239 кВт (320 л.с., 324 л.с.) и более дешевый. Carbon Road Series (CRS) с кузовом из углеродного волокна и двигателем Ford V8 мощностью 168 кВт (225 л.с., 228 л.с.). В период с 1997 по 2001 год было построено 22 суперблауэра и 37 CRS.

В 1999 году планировалось выпустить ограниченную серию из 25 289 FIA Cobras. Был выпущен всего 1 экземпляр, номер шасси COB 1001.

Другой вариант, «212 S / C» с двигателем Lotus V8 с двойным турбонаддувом объемом 3506 кубических сантиметров (213,9 куб.

В 2001 году компания переехала в город Фримли , графство Суррей. К августу 2002 года компания находилась в финансовом кризисе и на короткое время была приобретена Private Corp, которая закрыла производство в октябре 2003 года. Было произведено только две модели: FIA 289 (COX 2610) и 427 Cobra (COX 3361). Автомобили предназначались для продажи на рынке США через новую компанию AC Cars USA во Флориде. Обе машины были пронумерованы после того, как в 1960-х гг. Закончились исходные записи в бухгалтерской книге.

AC Motor Holdings Ltd

8 июля 2002 года на Мальте была образована новая компания под названием AC Motor Holdings, которая отвечала за брендинг компании.

В конце 2003 года завод во Фримли перешел под контроль AC Motor Holdings.

4 декабря 2003 года Shelby и AC объявили о совместном производстве серий CSX1000 и CSX 7500. К 2007 году было построено всего 14 CSX1000 и 2 CSX 7500.

Между 2004 и 2007 годами AC Motor Holdings производила AC Mk V на своем заводе на Мальте. Однако до закрытия мальтийского предприятия было построено только 3 правосторонних и 2 левосторонних AC Mk V с 5-литровыми двигателями Ford V8 мощностью 254 кВт (340 л.с., 345 л.с.).

Acedes Holdings Llc

20 апреля 2008 года AC объявила о выпуске Heritage Series, операции в Великобритании были переданы Brooklands Motor Company, dba AC Heritage. Операции в США были предоставлены AC AutoKraft, Llc, Мичиган.

Обе компании имеют лицензию на производство традиционных моделей с алюминиевым корпусом: Ruddspeed, 289 и 427 Aces и Cobras.

В 2009 году AC лицензировала Gullwing GmbH в Германии, dba AC-Automotive, на производство AC MK VI с композитным кузовом с алюминиевым покрытием и мощностью 328 киловатт (440 л.с., 446 л.с.) объемом 6,2 литра (380 куб. Дюймов). Двигатель LS3 Chevrolet или версия с наддувом мощностью 410 кВт (550 л.с., 558 л.с.).

В 2012 году был выпущен AC Mrk II Classic. Доступен в корпусах из алюминия или стекловолокна.

В 2017 году AC Mrk1 260 Legacy edition был выпущен ограниченным тиражом в девять автомобилей. Также был выпущен AC 378 - более новая версия Cobra с композитным кузовом.

Shelby Daytona Coupé

Чтобы улучшить максимальную скорость на легендарной Mulsanne Straight в гонке «24 часа Ле-Мана», было построено несколько закрытых вариантов купе с рессорным шасси и ходовой частью AC / Shelby Cobra Mark II. Самыми известными и многочисленными из них были официальные работы Shelby Daytona Cobra Coupes. Были построены шесть, каждый из которых незначительно отличался от остальных.

AC Cars также произвела купе Ле-Мана. Автомобиль был единственным в своем роде и был почти разрушен после того, как на гонке Ле-Ман 1964 года на большой скорости лопнуло колесо. Автомобиль занял второе место в классе GT. Гонка началась хорошо с AC, номер шасси A98, которая сохранила свою позицию в двух лучших в GT и даже какое-то время лидировала в своем классе. Это продлилось недолго, так как в результате диверсии (газета в топливном баке) начал блокироваться топливный фильтр. Автомобиль потерял время, пока это не было диагностировано и устранено. Автомобиль продолжил движение с заранее определенным консервативным временем круга и в течение следующего отрезка оставался без проблем. Автомобиль смог соответствовать скорости Shelby Daytona, несмотря на более высокое передаточное число (2,88 вместо 3,07) и более низкую настройку двигателя для надежности (265 кВт [355 л.с., 360 л.с.] вместо 287 кВт [385 л.с.] Daytona. ; 390 PS]).

Гоночная команда Willment заинтересовалась купе Шелби на базе Cobra и поинтересовалась покупкой такого купе. Шелби отклонила предложение, но передала чертежи Уилменту. Этот автомобиль, получивший название Willment Cobra Coupe, был полностью построен гоночной командой JWA и имел номер 2131 на раме.

427 Супер Купе

Прототип (CSX 3027) должен был стать 427 Coupe, но, поскольку акцент был смещен в сторону программы GT, этому проекту уделялось мало внимания. Кузов и ходовая часть вскоре были отправлены в слом.

Еще два шасси были заказаны под номерами CSX 3054 и CSX 3055. От этого проекта также отказались, и только CSX 3054 получил кузов. CSX 3055 был продан команде Willment Race Team и был оснащен кузовом Fiat, разработанным Ghia.

Поддельные кобры

В 1993 году газета Los Angeles Times разоблачила схему Кэрролла Шелби по подделке его собственных автомобилей. Цена на оригинальный 427 ci Cobra взлетела до небес, и Шелби своим письменным заявлением, оформленным под страхом наказания за лжесвидетельство , заставил Калифорнийский департамент автотранспортных средств (государственное агентство, отвечающее за регистрацию транспортных средств и выдачу разрешений операторам) выдать сорок три «Дублирующие названия» для транспортных средств, которые официально не зарегистрированы в документации компании. Письмо от AC Cars подтвердило тот факт, что номера шасси, на которые Шелби получила названия, никогда не производились, по крайней мере, AC Cars. Только пятьдесят пять 427 ci Cobras были первоначально произведены из блока серийных номеров, зарезервированных для 100 автомобилей. Шелби воспользовалась лазейкой в ​​калифорнийской системе, которая позволила получить дубликат права собственности на транспортное средство только с письменной декларацией, без указания идентификационного номера транспортного средства в базе данных DMV или без предъявления декларантом реального транспортного средства для осмотра. Шелби признал, что шасси было изготовлено в 1991 и 1992 годах инженерной фирмой McCluskey Ltd из Торранса, штат Калифорния, и не являлось оригинальным шасси переменного тока, однако Шелби отрицал, что ввел кого-либо в заблуждение, и сказал, что стал жертвой кампании Брайана Англисса. , британский конкурент, которому в то время принадлежал кондиционер, который также строил Cobras из оригинальных инструментов и хотел увеличить свои продажи, размазав машину Шелби.

Продолжение Cars

С конца 1980-х годов различные компании создали так называемые «автомобили продолжения».

Шелби санкционировал продолжение оригинальной серии Cobra, построенной на переменном токе. Эти автомобили, произведенные в Лас-Вегасе, штат Невада, сохраняют общий стиль и внешний вид своих предков 1960-х годов, но оснащены современными удобствами. Первоначальной версией для продолжения была модель 427 S / C, которая была представлена ​​в серии CSX4000. Это должно было продолжиться там, где остановилось производство последних 427 S / C, примерно под серийным номером CSX3360 в 1960-х годах.

Первые автомобили серии CSX4000 были укомплектованы шасси, построенным McCluskey Ltd, а также другими новыми деталями и отремонтированными двигателями Ford. Учитывая ценность автомобиля, за прошедшие годы появилось много «лишних» автомобилей, даже некоторые из них имели тот же номер шасси. Постепенно по мере того, как запасы старинных запчастей иссякали, новые рамы и кузовные панели приобретались у множества поставщиков. Производство шасси с номерами от CSX4001 до CSX4999 заняло примерно 20 лет и множество различных деловых отношений.

В 2009 году был произведен CSX4999, завершивший 4000-ю серию. Производство было продолжено с серийными номерами CSX6000 с подвеской типа «катушка поверх».

Гоночная версия автомобиля с листовыми рессорами 289 FIA воспроизводится как CSX7000, а оригинальная уличная модель с листовыми рессорами со стороны плиты - это серия CSX8000. Daytona Coupe воспроизводится как серия CSX 9000.

На сегодняшний день большинство моделей производится из стекловолокна, некоторые заказывают автомобили с кузовом из алюминия или углеродного волокна.

В 2004 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте компания Ford представила концепт модернизированной AC Cobra. Cobra Concept Ford Shelby был продолжением усилий Форда , чтобы вернуть ретро спортивные автомобили , которые были успешными в 1960 - е годы, в том числе Ford GT40 и пятого поколения Ford Mustang .

В 2014 году Shelby American объявила о выпуске ограниченным тиражом 50 автомобилей к 50-летию оригинального 427 Shelby Cobra.

В течение периода продолжения производства компания Kirkham Motorsports заключила контракт с Shelby на производство подвижных кузовов / шасси Cobra, но это не закончилось мирным путем. Пит Брок сказал в интервью журналу Hot Rod: «Как и Kirkhams, даже когда они поставляли большую часть запчастей Shelby's Cobra. Шелби приходил к ним и говорил, что купит их продукцию на весь год и подпишет контракт. Они позвонили мне и спросил, должны ли они это сделать, и я сказал: «Пока вы получите деньги заранее, но если вы выпустите машину за дверь, вы потеряете деньги». Шелби так платила два года, а затем, наконец, [Кирхамс ] получил большой заказ, и водитель грузовика Шелби сказал, что забыл принести чек. Он вернулся с кучей автомобилей на транспортере, и Шелби сказал им, что не собирается платить им, что они должны ему. почти вывел [Кирхамса] из бизнеса ».

Смотрите также

• Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей
• Билл Томас Cheetah , основанный в 1963 году Chevrolet Corvette, частный претендент на победу в Cobra.
• Shelby Cobra Джеймса Хеффеля преобразовали в водород
• Змея и жеребец

использованная литература

Примечания

внешние ссылки

СМИ, связанные с AC Cobra, на Викискладе?

• AC Cobra в Керли
• AC Cobra в базе данных Internet Movie Cars
• Shelby Automobiles Inc., Лас-Вегас, Невада
• thecobraferrariwars.com
• Сайт AC Cars
• Сайт AC Heritage
• AC Cobra 427 (1969) Экстерьер и интерьер в 3D 4K UHD

v т е Хронология дорожных транспортных средств AC Cars , 1950–2000 гг.
Тип	1950-е годы										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е годы
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Микрокар				Маленькая
Спортивная машина				Туз																																								Brooklands Ace
													Кобра																	3000 ME
Представительский автомобиль	2 литра									Борзая
Гранд Турер					Aceca											Frua