Бортовое раннее предупреждение и контроль - Airborne early warning and control

В воздухе раннего предупреждения и контроля ( ДРЛО & C ) система представляет собой бортовой радиолокационного дозора система , предназначенная для обнаружения воздушных и морских судов, автомобилей, ракет и других входящих снарядов на больших расстояниях и выполнять управление и контроль в Battlespace в качестве опосредованном воздушной направляя истребитель и удары штурмовика. Блоки AEW & C также используются для ведения наблюдения , в том числе над наземными целями, и часто выполняют функции C2BM (командование и управление, управление боевыми действиями ), аналогичные функциям авиадиспетчера, которым передается военное командование другими силами. При использовании на высоте радар на самолете позволяет операторам обнаруживать и отслеживать цели, а также различать дружественные и враждебные самолеты намного дальше, чем аналогичный наземный радар. Как и наземный радар, он может быть обнаружен противоборствующими силами, но из-за его мобильности и расширенного диапазона датчиков он гораздо менее уязвим для контратак.

Самолеты AEW&C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и являются для НАТО и США или объединенных военно-воздушных сил тем же, чем центр боевой информации для военно-морского корабля , помимо того, что они являются высокомобильной и мощной радиолокационной платформой. Система используется в наступлении, чтобы направлять истребители к их целевым точкам, и в обороне, направляя контратаки на вражеские силы, как воздушные, так и наземные. Преимущество командования и управления самолетами, работающими на большой высоте, настолько полезно, что некоторые военно-морские силы управляют такими самолетами со своих военных кораблей в море. В случае с ВМС США самолет Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW & C закреплен за его суперперевозчиками для их защиты и расширения их бортовых командно-информационных центров (CIC). Обозначение бортового раннего предупреждения (AEW) использовалось для более ранних аналогичных самолетов, таких как Fairey Gannet AEW.3 и Lockheed EC-121 Warning Star , и продолжает использоваться RAF для своего Sentry AEW1 , в то время как AEW & C (бортовое раннее предупреждение) и управление) подчеркивает возможности командования и управления , которые могут отсутствовать на меньших или более простых самолетах с радиолокационным пикетом. AWACS (Airborne Warning and Control System) - это название конкретной системы, установленной на планерах E-3 и японского Boeing E-767 AEW & C, но часто используется как общий синоним AEW & C.

Первое известное воздушное столкновение с обеими противоборствующими сторонами с использованием самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления было на Индийском субконтиненте во время воздушных столкновений между Индией и Пакистаном в феврале 2019 года , при этом Индия использовала A-50I Phalcon и DRDO Netra AWACS, а Пакистан использовал Saab 2000. .

Общие характеристики

Веллингтон Ic "Air Controlled Interception" показывает вращающуюся антенну радара.

Современные системы AEW & C могут обнаруживать самолеты на расстоянии до 400 км (220 миль), что значительно превышает дальность действия большинства ракет класса "земля-воздух". Один самолет AEW&C, летящий на высоте 9 000 м (30 000 футов), может покрыть площадь 312 000 км 2 (120 000 квадратных миль). Три таких самолета на перекрывающихся орбитах могут покрыть всю Центральную Европу . Системы AEW & C связываются с дружественными самолетами, направляя истребители в сторону вражеских самолетов или любого летающего неопознанного объекта, предоставляя данные об угрозах и целях, помогают расширить диапазон их датчиков и затруднить отслеживание наступательных самолетов, поскольку им больше не нужно поддерживать активным свой собственный радар. (который может быть обнаружен противником) для обнаружения угроз.

История развития

После разработки в 1930-х годах Chain Home - первой наземной системы обнаружения радаров раннего предупреждения - британцы разработали радиолокационный комплекс, который можно было носить с собой на самолетах для того, что они назвали «управляемым перехватом с воздуха». Намерение состояло в том, чтобы прикрыть подходы к северо-западу, где немецкие самолеты дальнего действия Focke-Wulf Fw 200 Condor угрожали судоходству. Vickers Wellington Бомбардировщик (серийный R1629) был оснащен вращающейся антенной решетки. Он был протестирован для использования против воздушных целей , а затем для возможного использования против немецких E лодок . Другой радар, оснащенный Веллингтоном с другой установкой, использовался для направления Bristol Beaufighter на Heinkel He 111 , которые запускали с воздуха летающие бомбы V-1 .


В феврале 1944 года ВМС США заказали разработку радиолокационной системы, которая могла быть поднята в воздух на самолете проекта Cadillac. Опытный образец системы был построен и запущен в августе на модифицированном бомбардировщике-торпедоносце TBM Avenger . Испытания прошли успешно, система смогла обнаруживать низколетящие образования на расстоянии более 100 миль (160 км). Затем ВМС США заказали производство TBM-3W, первого серийного самолета ДРЛО, поступившего на вооружение. TBM-3W, оснащенные радаром AN / APS-20, поступили на вооружение в марте 1945 года, и в конечном итоге их было построено 27 штук. Было также признано, что более крупный самолет наземного базирования будет привлекательным, поэтому в рамках программы Cadillac II несколько бомбардировщиков Boeing B-17G Flying Fortress также были оснащены одним и тем же радаром.

Lockheed EC-121 M один из первых самолетов ДРЛО

Lockheed WV и EC-121 Предупреждение Star , который первым полетел в 1949 году, широко служил с ВВС США и ВМС США. Он обеспечивал основное прикрытие ДРЛО для войск США во время войны во Вьетнаме. Он оставался в рабочем состоянии до тех пор, пока не был заменен на E-3 ДРЛО. Разрабатываемые примерно параллельно, дирижабли класса N также использовались в качестве самолетов ДРЛО, заполняя пробелы в радиолокационном покрытии континентальной части США, а их огромная долговечность - более 200 часов - является основным преимуществом самолетов ДРЛО. После крушения ВМС США решили прекратить полеты легче воздуха в 1962 году.

В 1958 году Советскому ОКБ Туполева было поручено спроектировать самолет ДРЛО. После того, как выяснилось, что проектируемая радиолокационная аппаратура не поместится в Туполев Ту-95 или Туполев Ту-116 , было принято решение использовать вместо него более вместительный Туполев Ту-114 . Это решило проблемы с охлаждением и операторским пространством, которые существовали с более узкими фюзеляжами Ту-95 и Ту-116. Чтобы соответствовать требованиям дальности полета, серийные образцы были оснащены датчиком дозаправки «воздух-воздух». Получившаяся система, Туполев Ту-126 , поступила на вооружение в 1965 году в ВВС СССР и оставалась на вооружении до тех пор, пока в 1984 году не была заменена на Туполев А-50 .

Во время холодной войны Соединенное Королевство развернуло значительный потенциал ДРЛО, первоначально с американским Douglas AD-4W Skyraiders , получившим обозначение Skyraider AEW.1, который, в свою очередь, был заменен на Fairey Gannet AEW.3 , использующий тот же радар AN / APS-20. . После вывода из эксплуатации обычных авианосцев Gannet был отозван, и Королевские ВВС (RAF) установили радары от Gannets на планерах Avro Shackleton MR.2, переименованных в Shackleton AEW.2. Для замены Shackleton AEW.2 в 1974 году был заказан вариант AEW Hawker Siddeley Nimrod , известный как Nimrod AEW3 . После длительной и проблемной разработки он был отменен в 1986 году, а семь E-3D получили обозначение Sentry AEW. .1 в службе РАФ, были приобретены взамен.

Текущие системы

Многие страны разработали свои собственные системы AEW & C, хотя Boeing E-3 Sentry и Northrop Grumman E-2 Hawkeye являются наиболее распространенными системами во всем мире.

Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)

Боинг производит систему специфической с « rotodome » вращающегося обтекателем , который включает Westinghouse (теперь Нортроп Грумман ) радар. Он установлен либо на самолете E-3 Sentry ( Boeing 707 ), либо на недавнем Boeing E-767 ( Boeing 767 ), последний используется только японскими силами самообороны ПВО .

Когда система ДРЛО впервые поступила на вооружение, она представляла собой значительный прогресс в возможностях, будучи первой ДРЛО, использующей импульсный доплеровский радар , что позволяло ему отслеживать цели, обычно теряемые из-за наземных помех. Раньше низколетящие самолеты можно было легко отслеживать только над водой. Система АВАКС оснащена трехмерным радаром, который одновременно измеряет азимут, дальность и угол места; Блок, установленный на E-767, имеет превосходные возможности наблюдения над водой по сравнению с системой AN / APY-1 на более ранних моделях E-3.

E-2 Соколиный глаз

E-2 Hawkeye был специально разработанным самолетом ДРЛО. После ввода в эксплуатацию в 1965 году он изначально страдал от технических проблем, что привело к отмене (позже отмененной). Закупки возобновились после усилий по повышению надежности, таких как замена оригинального роторного барабанного компьютера, используемого для обработки радиолокационной информации, на цифровой компьютер Litton L-304. Помимо закупок ВМС США, E-2 Hawkeye был продан вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Сингапура и Тайваня .

Последней версией E-2 является E-2D Advanced Hawkeye , в которой есть новыйРЛС AN / APY-9. Предполагается, что радар APY-9 способен обнаруживать малозаметные самолеты размером с истребитель, которые обычно оптимизированы против высоких частот, таких как Ka, Ku, X, C и части S-диапазонов. Исторически сложилось так, что у УВЧ-радаров были проблемы с разрешением и обнаружением, которые делали их неэффективными для точного наведения на цель и управления огнем; Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что APY-9 устранил эти недостатки в APY-9, используя усовершенствованное электронное сканирование и высокую цифровую вычислительную мощность с помощью пространственно-временной адаптивной обработки.

Бериев А-50

В настоящее время российские ВВС используют около 15–20 самолетов Бериева А-50 и А-50У «Шмель» в роли ДРЛО. «Оплот» создан на базе планера Ил-76 с большим невращающимся дисковым обтекателем на хвостовой части фюзеляжа. Они заменили 12 Ту-126 Ту-126, которые выполняли эту роль ранее. В конечном итоге А-50 и А-50У будут заменены самолетом Бериева А-100 , который имеет решетку AESA в обтекателе и основан на обновленном Ил-476.

KJ-2000

KJ-2000 основан на ТАНТК А-50 самолетов

В мае 1997 года Россия и Израиль договорились совместно выполнить заказ Китая на разработку и поставку системы раннего предупреждения. По сообщениям, Китай заказал один Phalcon за 250 миллионов долларов, что повлекло за собой дооснащение грузового самолета Ил-76 российского производства (также ошибочно указанного как Beriev A-50 Mainstay) современными электронными, компьютерными, радиолокационными системами и системами связи Elta. Ожидалось, что Пекин приобретет несколько систем Phalcon AEW и, как сообщается, сможет купить еще как минимум три [и, возможно, до восьми] таких систем, опытный образец которых планировалось испытать в начале 2000 года. В июле 2000 года США оказали давление на Израиль, чтобы тот отказался. соглашения на 1 миллиард долларов о продаже Китаю четырех радарных систем с фазированной антенной решеткой Phalcon. После отмены сделки A-50I / Phalcon Китай обратился к местным решениям. Радар Phalcon и другие электронные системы были сняты с недостроенного Ил-76, а планер был передан Китаю через Россию в 2002 году. Китайская система ДРЛО оснащена уникальной РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленной в круглом обтекателе. В отличие от американских самолетов ДРЛО, которые вращают свои вертолеты, чтобы обеспечить охват на 360 градусов, антенна радара китайской системы ДРЛО не вращается. Вместо этого внутри круглого обтекателя размещены три антенных модуля PAR в форме треугольника, чтобы обеспечить охват на 360 градусов. Монтаж оборудования на Ил-76 начался в конце 2002 года самолетами компании Xian Aircraft Industries (Xian Aircraft Industry Co.). Первый полет самолет KJ-2000 совершил в ноябре 2003 года. Все четыре машины будут оснащены этим типом. Последний будет введен в эксплуатацию ВВС Китая до конца 2007 года. Китай также разрабатывает авианосную ракету- носитель Xian KJ-600 на базе авианосца Xian JZY-01 на базе Y-7.

Другие

В 2003 году ВВС Индии (IAF) и Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) начали изучение требований к разработке системы дальнего обнаружения и управления с воздуха (AWAC). В 2015 году DRDO поставила ВВС США 3 самолета ДРЛО, получившего название Netra , с передовой индийской радиолокационной системой AESA, установленной на бразильском летательном аппарате Embraer EMB-145 . Netra дает 240-градусный охват воздушного пространства. Emb-145 также имеет возможность дозаправки в воздухе для более длительного наблюдения. ВВС США также используют три израильские системы EL / W-2090 , установленные на планерах Ил-76 , первая из которых впервые прибыла 25 мая 2009 года. DRDO предложила более совершенную систему ДРЛО с большей дальностью действия и с охватом на 360 градусов. сродни системе Phalcon, основанной на планере Airbus A330 , но, учитывая связанные с этим затраты, также существует возможность переоборудования бывших в употреблении авиалайнеров A320.

Royal Australian Air Force , Республика Корея ВВС и ВВС турецких развертывают Boeing 737 AEW & C самолетов. Boeing 737 AEW & C имеет фиксированную активную антенную решетчатую РЛС с электронным сканированием вместо вращающейся и способен одновременно выполнять поиск в воздухе и на море, управление истребителями и поиск местности с максимальной дальностью более 600 км (режим просмотра). . Кроме того, антенная решетка радара также является антенной решеткой ELINT с максимальной дальностью более 850 км на высоте 9000 метров (30 000 футов).

ВВС Швеции использует ASC890 S 100D Argus в качестве своей платформы AEW. S 100D Argus основан на Saab 340 с радаром Ericsson Erieye PS-890 . Saab также предлагает Bombardier Global 6000 -На GlobalEye . В начале 2006 года ВВС Пакистана заказали у Швеции шесть Saab 2000 с системой Erieye AEW . В декабре 2006 года ВМС Пакистана потребовали, чтобы три лишних самолета P-3 Orion были оснащены системами AEW Hawkeye 2000. Китай и Пакистан также подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ) по совместной разработке систем AEW & C.

ВВС Hellenic , ВВС Бразилии и мексиканская ВВС использовать Embraer R-99 с Ericsson Erieye PS-890 радаром, как и на S - 100D.

Израиль разработал систему Phalcon IAI / Elta EL / M-2075 , в которой вместо вращающейся антенны используется AESA ( активная матрица с электронным сканированием ). Система была первой такой системой, введенной в эксплуатацию. Оригинальный Phalcon был установлен на Boeing 707 и разработан для Сил обороны Израиля и на экспорт. Израиль использует на самолете Gulfstream G550 бортовую многодиапазонную радиолокационную систему раннего предупреждения и контроля IAI EL / W-2085 ; эта платформа считается более функциональной и менее дорогой в эксплуатации, чем более старый парк самолетов Phalcon на базе Boeing 707.

Системы ДРЛО для вертолетов

3 июня 1957 года первый из двух HR2S-1W, производный от Sikorsky CH-37 Mojave , был доставлен в ВМС США, он использовал AN / APS-32, но оказался полезным из-за вибрации.

Военно- морской вертолет British Sea King ASaC7 эксплуатировался как с авианосцев класса Invincible, так и с вертолетоносца HMS  Ocean . Создание Sea King ASaC7 и более ранних моделей AEW.2 и AEW.5 явилось следствием уроков, извлеченных Королевским флотом во время Фолклендской войны 1982 года, когда отсутствие защиты оперативной группы от ДРЛО было серьезным тактическим препятствием. и сделал их уязвимыми для низкоуровневых атак. «Морской король» был полон решимости быть более практичным и гибким, чем предложенная альтернатива, основанная на наземном флоте ВВС Великобритании Shackleton AEW.2. Первыми примерами были пара самолетов Sea King HAS2 с радаром Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST, прикрепленным к фюзеляжу на поворотной консоли и защищенным надувным куполом. Усовершенствованный Sea King ASaC7 имел радар Searchwater 2000AEW, который был способен одновременно отслеживать до 400 целей вместо ранее существовавшего ограничения в 250 целей. ВМС Испании поле на SH-3 Sea King в тех же ролях, реализуемом от ЛОГО Хуана Карлоса I .

AgustaWestland EH-101A AEW из ВМС Италии работает с авианосцев Cavour и Джузеппе Гарибальди . В течение 2010-х годов Королевский флот решил заменить Sea Kings модульной системой «Crowsnest», которая может быть установлена ​​на любой из их флотов Merlin HM2. Система Crowsnest частично была основана на оборудовании Sea King ASaC7; неудавшаяся заявка Lockheed Martin предлагала использовать новый многофункциональный датчик либо для AW101, либо для другого самолета. Построенный в России Камов Ка-31 развернут в ВМС Индии на авианосце INS  Vikramaditya и фрегатах класса Talwar и будет размещен на INS  Vikrant . ВМФ России имеет два варианта Ка-31Р, по крайней мере один из которых был развернут на их авианосце « Адмирал Кузнецов» в 2016 году. Он оснащен бортовой РЛС радиоэлектронной борьбы Е-801М «Око», которая может отслеживать 20 целей одновременно, обнаруживая самолеты. на расстоянии до 150 км (90 миль), а надводные военные корабли на расстоянии до 200 км (120 миль).

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Армистед, Ли и Эдвин Армистед. Awacs и Hawkeyes: Полная история бортовых самолетов раннего предупреждения . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN  0-7603-1140-4 .
  • Дэвис, Эд. «Происхождение ДРЛО: духовой шкаф - поиски радара E-3». Энтузиаст воздуха . № 119, сентябрь / октябрь 2005 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. С. 2–6. ISSN  0143-5450 .
  • Гибсон, Крис (2011). Адмиралтейство и ДРЛО: проекты воздушного раннего предупреждения Королевского флота . Blue Envoy Press. ISBN 978-0956195128.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2010). Советские / российские самолеты ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71, Ка-31 . Red Star Vol. 23. Хинкли, Англия: издательство Midland Publishing. ISBN 978-1857802153.
  • Гордон, Ефим; Дэвисон, Питер (2006). Туполев Ту-95 Медведь . Warbird Tech. 43 . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-102-4.
  • Хейзелл, Стив (2000). Фейри Ганнет . Серия Warpaint №23. Бакингемшир, Англия: Книги Холл Парка. ISSN  1363-0369 .
  • Херст, Майк (1983). Бортовое раннее предупреждение: проектирование, разработка и эксплуатация . Лондон: скопа. ISBN 978-0-85045-532-8.
  • Hurturk, Kivanc N. (1998). История Боинга 707 . New Hills: Buchair. ISBN 0-9666368-0-5.
  • Лейк, Джон (февраль 2009 г.). «Самолеты RAF - Part 10 Sentry AEW.1». Air International . Vol. 76 нет. 2. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 44–47.
  • Ллойд, Олвин Т. (1987). Боинг 707 и ДРЛО . в деталях и масштабе. Фалбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN 0-8306-8533-2.
  • Нойфельд, Джейкоб; Уотсон младший, Джордж М .; Ченовет, Дэвид (1997). Технологии и ВВС. Ретроспективная оценка . Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США. С. 267–287. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA440094&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Эйр-Британия (Историки). ISBN 0-85130-236-X.
  • Тайак, Билл «Морской патруль в эпоху поршневых двигателей» Журнал исторического общества Королевских ВВС 33 , 2005 ISSN  1361-4231 .
  • Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10 . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-36-6.

внешние ссылки