ARA Almirante Irízar -ARA Almirante Irízar

Чтобы узнать о офицере ВМС Аргентины, см. Хулиана Иризара .
Q5ARAAlmiranteIrizar.jpg
История
Аргентина
Имя Альмиранте Иризар
Тезка Хулиан Иризар
Владелец Аргентинский флот
Приказал 17 декабря 1975 г.
Строитель Wärtsilä Helsinki Shipyard , Финляндия
Номер верфи 420
Положил 4 июля 1977 г.
Запущен 3 февраля 1978 г.
Завершенный 15 декабря 1978 г.
В сервисе 1979–2007 годы; 2017 – настоящее время
Удостоверение личности
Статус Проходит ходовые испытания после ремонта
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип Ледокол
Смещение 14 899 тонн
Длина 121,3 м (398 футов)
Луч 25,2 м (83 футов)
Проект 9,5 м (31 фут)
Установленная мощность 4  × Wärtsilä - Pielstick 8PC2-5L (4 × 3828 кВт)    
Движение
  • Дизель-электрический ; два вала
  • Два пропульсивных двигателя постоянного тока (2  ×  5950  кВт)
  • Два гребных винта фиксированного шага
Скорость
  • 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) (макс.)
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на 1 м (3,3 фута) льду
Выносливость 60 дней
Дополнение 245
Датчики и
системы обработки		 РЛС Plessey AWS-2
Самолет перевезен
Авиационные объекты Вертолетная площадка и ангар
Общие характеристики (изменения при ремонте)
Установленная мощность 4  × MAN 9L32 / 40 (4 × 4500 кВт)    
Движение
  • Дизель-электрический, два вала
  • Два маршевых двигателя (2  ×  6500  кВт)
  • Два гребных винта фиксированного шага
Дополнение 313

ARA Almirante Irízar - большой ледокол ВМС Аргентины . Ее заказали на верфи в Финляндии в 1975 году.

В 2007 году в отсеке вспомогательного генератора возник пожар, в результате которого она вышла из строя до апреля 2017 года.

Задний план

Корабль был назван в честь Хулиана Иризара . В 1903 году в звании лейтенанта он командовал аргентинским корветом ARA  Uruguay во время успешной миссии по спасению шведской антарктической экспедиции профессора Отто Норденшельда после того, как экспедиция оказалась в ловушке из-за антарктической зимы.

Судно было построено на верфи Wärtsilä Helsinki в Финляндии в соответствии с контрактом, подписанным в 1975 году между аргентинскими военно-морскими силами и верфью. Irízar был спущен на воду в феврале 1978 года и официально введен в эксплуатацию в декабре того же года, прибыв в Аргентину 23 марта 1979 года. Он заменил старый ледокол ARA  General San Martín , который тогда был выведен из эксплуатации.

Адмирал Ирисар " в мирное время миссия с включает в себя ежегодные кампании для пополнения запасов и повернуть персонал , присвоенный аргентинские антарктических заставы, а также осуществления и поддержку научных усилий в Антарктике . Она также провела несколько пассажирских туров в Патагонию и Антарктику.

Порт приписки корабля находится в военно-морском якоре ВМС Аргентины в Буэнос-Айресе ( исп . Apostadero Naval Buenos Aires ) в столице Буэнос-Айреса .

обслуживание

ARA Almirante Irízar пришвартовалась в своем порту приписки в Буэнос-Айресе , Аргентина .
ARA Almirante Irízar, вид сверху: ангары и посадочная площадка.

Во время Фолклендской войны ( исп . Guerra de Malvinas ) судно служило военным транспортом, а затем - госпитальным кораблем , и в его команду входил медицинский персонал аргентинской армии в дополнение к военно-морскому медицинскому персоналу.

В апреле 1982 года, когда он работал к северу от Фолклендов, котлы танкера ARA Punta Médanos вышли из строя, и он потерял вся двигательную установку; Альмиранте Иризар отбуксировал ее обратно в Пуэрто-Мадрин (около 330 миль к западу) в ненастную погоду, поездка заняла около 60 часов. Punta Médanos не подлежал ремонту и не мог продолжать операции во время войны.

После окончания войны ее переоборудовали в госпитальный корабль .

Корабль привлек внимание в 2002 году, когда он попытался спасти судно снабжения Magdalena Oldendorff , которое застряло в паковых льдах у берегов Антарктиды . Несмотря на то, что Иризар не удалось освободить Магдалену Ольдендорф , ей удалось переместить его в более безопасное место и пополнить корабль продовольствием, медикаментами и медицинским персоналом, пока лед не растает и Магдалена Ольдендорф не сможет вернуться в открытое море.

Инцидент 2004 года

15/16 марта 2004 года судно вошло в морской район, обозначенный как охранные зоны под юрисдикцией Фолклендских островов, и потребовал, чтобы другие суда представились. Это вызвало протест со стороны британского правительства правительству Аргентины по поводу его охраны морей под юрисдикцией Фолклендов. В дипломатической ноте также подтверждается суверенитет Великобритании над островами.

2007 пожар

10 апреля 2007 г. в 22:00 UTC − 03: 00 в отсеке вспомогательного генератора произошел сильный пожар. К полуночи капитан Гильермо Тарапов приказал эвакуироваться. Самолеты ВМС Аргентины и береговой охраны Аргентины , в том числе самолеты P-3 Orion и Hercules C-130 , следили за 24 спасательными шлюпками. На борту ледокола находилось 296 человек, включая мирных жителей антарктических баз, которым помогали ближайшие суда, панамский танкер Scarlet Ibis и уругвайское рыболовное судно. Ледокол возвращался из своей ежегодной летней антарктической кампании, и инцидент произошел примерно в 140 милях (230 км) к востоку от Пуэрто-Мадрина .

Экипаж благополучно прибыл в Пуэрто-Мадрин 12 апреля. Жертв нет.

Капитан судна оставался на борту один почти 24 часа после того, как увидел, что его команда благополучно эвакуируется с корабля. С 11 апреля эсминец ARA  Almirante Brown , корветы ARA Granville и ARA  Robinson , avisos ARA Gurruchaga , ARA  Suboficial Castillo и ARA  Teniente Olivieri и береговая охрана PNA  Thompson окружили ледокол и начали спасательные операции. Бузос Тактикос и члены спасательной команды ( исп . Servicio de Salvamento ) ВМС Аргентины поднялись на борт корабля и потушили пожар. 18 апреля корабль начал буксировку на военно-морскую базу Пуэрто-Бельграно . Ирисар наконец прибыл в Пуэрто Бельграно 20 апреля.

В результате пожара были потеряны два вертолета Sea King, хранившихся в их ангаре, стоимостью 18  миллионов долларов США каждый. Они были заменены четырьмя Морскими Королями, переданными от правительства США.

После этого инцидента британское правительство предложило снабдить аргентинские базы в Антарктиде для поддержки научных миссий с использованием HMS  Endurance . Правительство Аргентины отклонило это предложение , вместо этого они арендовали российское ледокольное судно « Василий Головнин» для последующих антарктических летних походов по цене 2 миллиона долларов в месяц. Голландское грузовое судно Timca было арендовано для кампании 2012/13 года. Василий Головнин снова проведет следующий антарктический поход.

Обновление

Альмиранте Иризар на ремонте на верфи Танданор в 2011 году.

После длительного периода в Пуэрто - Бельграно из - за юридических вопросов , связанных с инцидентом, IRIZAR , наконец , прибыл в Буэнос - Айресе 3 сентября 2008 года должны быть приняты на Tandanor верфи «S для ремонта. Ремонт должен был быть завершен в 2010 году, но продолжился в 2011 году под надзором норвежской верфи Aker Yards . По состоянию на ноябрь 2012 года, ремонт был до сих пор стоят более US $ 100  миллионов , а корабль не должен был быть готов до конца 2013 г. В апреле 2013 года , не было раскрыто , что корабль все еще ожидает необходимый ремонт и что морские испытания были был отложен на год, поскольку противники утверждали, что потраченные деньги - около 200  миллионов долларов США плюс еще 75  миллионов долларов США на заключение контрактов с судами-поставщиками - могли быть использованы для покупки нового корабля; месяц спустя было объявлено, что работы с панелями управления все еще не завершены.  ( 2013-04 )

Верфь в Танданоре отремонтировала повреждение от пожара, а также изменила конфигурацию судна, чтобы увеличить площадь лаборатории с 74 м 2 (800 кв. Футов) до 415 м 2 (4 470 кв. Футов). Это позволяет использовать корабль в первую очередь в качестве исследовательского судна в дополнение к его роли по снабжению самой южной антарктической базы Бельграно II . Дизельные двигатели были заменены четырьмя новыми, приобретенными у MAN в октябре 2011 года. Главный радар Irízar также был отремонтирован в Аргентине компанией CITEDEF . Первоначально предполагалось, что работы будут завершены к ноябрю 2011 года, но только в апреле 2017 года ледокол был вновь признан мореходным.

В порту Ушуая (2017)

4 июля Almirante Irízar впервые за десять лет вышел на испытания в открытом море. После выхода из Буэнос-Айреса судно направилось в сухой док на главной базе ВМС Аргентины, Пуэрто-Бельграно, где ледокол прошел испытания и проверки перед ледовыми испытаниями в Антарктике и вернулся в полноценную службу.

В ноябре 2017 года судно вернулось в Буэнос-Айрес после успешного прохождения «ледовых испытаний» - последнего этапа восстановительных работ, после которого оно снова было готово к эксплуатации. Было подтверждено, что он будет присутствовать в кампании Antarctic 2018.

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки