ATR (производитель самолетов) - ATR (aircraft manufacturer)

ATR
Тип Совместное предприятие
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Основан 1981 г.
Штаб-квартира Международный аэропорт Тулуза Бланьяк
Бланьяк , Франция
Ключевые люди
Стефано Бортоли ( генеральный директор )
Джованни Трампаруло ( финансовый директор )
Доход 1,8 млрд долларов США (2017 г.)
Количество работников
1300+ (начало 2017 г.)
Родитель Airbus (50%)
Леонардо (50%)
Веб-сайт www .atr-aircraft .com
ATR 42 , длина 22,67 м
ATR 72 , длина 27,17 м

ATR ( Aerei да Trasporto Регионале или Avions де транспорта РЕГИОНАЛЬНЫЙ ; Региональные транспортные самолеты на английском языке) является франко - итальянский самолет производитель со штаб - квартирой на основании международного аэропорта Тулуза Blagnac в Бланьяк , Франция.

Она была образована в 1981 году как совместное предприятие французской компании Aérospatiale (ныне Airbus ) и итальянской компании Aeritalia (ныне Leonardo ). Основными продуктами компании являются самолеты ATR 42 и ATR 72 , для которых было разработано несколько вариантов обоих типов. ATR продала более 1500 самолетов и имеет более 200 операторов в более чем 100 странах.

Производство

Производственные мощности Леонардо в Помильяно д'Арко , недалеко от Неаполя , Италия, производят фюзеляж и хвостовое оперение самолета. Крылья самолетов собираются Airbus France на заводе Sogerma в Бордо на западе Франции. Окончательная сборка, летные испытания, сертификация и поставка находятся в ведении ATR в Тулузе , Франция.

История

1980-е

В течение 1960-х и 1970-х годов европейские производители самолетов по большей части претерпели значительную корпоративную реструктуризацию, включая слияния и консолидации, а также перешли к совместным многонациональным программам, таким как недавно выпущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству, французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia начали обсуждение темы совместной работы над созданием совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо друг от друга проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, конструкции AS 35 для Aerospatiale и AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 году.

4 ноября 1981 года официальное Соглашение о сотрудничестве было подписано председателем Aeritalia Ренато Бонифачо и председателем Aérospatiale Жаком Миттераном в Париже , Франция. Это соглашение означало слияние не только их усилий, но и их отдельных концептуальных проектов в единый законченный самолет с целью продолжения его разработки и производства в качестве совместного предприятия . Консорциум нацелился на аналогичную стоимость единицы, но расход топлива 950 фунтов (430 кг) на участке 200 миль (370 км), что составляет почти половину от 1750 фунтов (790 кг), необходимых его конкурентам на 40-50 мест, British Aerospace HS. 748 и Fokker F.27 , а также запланировал 58-местный участок ATR XX.

Это соглашение послужило не только основой и истоком компании ATR, но и эффективной точкой запуска того, что должно было стать первым самолетом молодой фирмы, получившим обозначение ATR 42 . К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR, которое готовило инфраструктуру по всему миру для обеспечения поддержки будущих самолетов ATR любому клиенту независимо от его местонахождения.

16 августа 1984 года первая модель этого типа, известная как ATR 42–200 , совершила свой первый полет из аэропорта Тулузы , Франция. В сентябре 1985 года, как французский Главное управление гражданской авиации (ГУГА) и итальянской гражданской авиации итальянский награжден сертификацию для данного типа, очищая его начать оперативное обслуживание. 3 декабря 1985 года первый серийный самолет, получивший обозначение ATR 42-300 , был доставлен французскому заказчику Air Littoral ; первое обслуживание доходов было выполнено позже в том же месяце. В январе 1986 года, уже будучи уверенным в успехе ATR 42 и потребности в увеличенной версии самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72, чтобы отразить его возросшую пассажировместимость. .

В 1988 году 200-й ATR был доставлен Thai Airways . В сентябре 1989 года было объявлено, что ATR достигла своей первоначальной цели - 400 продаж ATR. В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа стали заказывать вместе. Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился.

1990-е

В сентябре 1992 года 300-й ATR был доставлен финской авиакомпании Karair . 500-й ATR был доставлен компании American Eagle , США 5 сентября 1997 года.

Чтобы сохранить технологическое превосходство на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в течение 1990-х годов, постепенно вводились несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 оставалась в производстве до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом аналогичная) модель, обозначенная как ATR 42-320 , также производилась до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что был оснащен двигателем. пара более мощных двигателей PW121, что дало ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC , был специальной «быстросменной» (трансформируемой) грузовой / пассажирской версией стандартной серии -300.

Следующей крупной производственной версией была серия ATR 42-500 , о разработке которой было первоначально объявлено 14 июня 1993 года. Первый полет совершил 16 сентября 1994 года, и во время этого она была сертифицирована Управлением гражданской авиации Великобритании и Франции (DGCA). Июль 1995 г .; Модель -500 представляла собой модернизированный самолет, оснащенный новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенной пассажирской кабиной. 31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti ; 19 января 1996 года было проведено первое обслуживание доходов, которое будет выполнено данным типом. Помимо новых моделей самолетов, были также внесены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами.

2000-е

28 апреля 2000 года 600-й ATR, ATR 72-500, был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti . 700-й самолет, ATR 72-500, был доставлен индийской авиакомпании Simplify Deccan 8 сентября 2006 года.

В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR. 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. В апреле 2009 года ATR объявляет о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем обширном спектре обслуживания клиентов.

2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42–600 и ATR 72–600 отличались различными улучшениями для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других мелких улучшений. Используя тестовую регистрацию F-WWLY , прототип ATR 42–600 впервые поднялся в воздух 4 марта 2010 года.

2010-е

900-й самолет, ATR 72-500, был доставлен бразильской авиакомпании TRIP Linhas Aéreas 10 сентября 2010 года. В 2011 году Royal Air Maroc получила первый ATR 72-600. Тысячный самолет был доставлен испанской авиакомпании Air Nostrum 3 мая 2012 года. 15 июня 2015 года Japan Air Commuter подписала контракт на поставку 1500-го самолета ATR.

1 февраля 2016 года ATR подписала крупное соглашение с Iran Air на поставку 40 самолетов ATR 72-600. 1300-й ATR, ATR 72-600, был доставлен в NAC для эксплуатации ирландской авиакомпанией Stobart Air 14 июня 2016 г .; В том же году ATR доставила в Себу Пасифик первый в истории самолет ATR 72-600 повышенной вместимости (78 мест) . В октябре 2016 года генеральным директором был назначен Кристиан Шерер .

В 2017 году ATR отметила свое 35-летие. 1 февраля ATR и шведская BRA выполнили первый полет на биотопливе ATR. В августе 2017 года американский региональный авиаперевозчик Silver Airways подписал письмо о намерениях на покупку до 50 ATR 42, что является возвращением на континентальный рынок США с 1997 года, когда American Airlines преобразовала 12 вариантов ATR 72 из-за роста числа региональных самолетов и American Eagle. Крушение рейса 4184 в 1994 году. ATR снизила объем поставок до 80 поставок в год с 2017 года и может похвастаться почти трехлетним отставанием после заказа FedEx Express в ноябре 2017 года. В 2017 году ATR зарегистрировала 113 твердых заказов и 40 опционов и поставила 80 самолетов: 70 новых ATR 72-600, 8 новых ATR 42-600 и 2 подержанных ATR.

К апрелю 2018 года флот выполнял более 5000 рейсов в день и налетал 30 миллионов часов. К концу июня 2018 года компания Leonardo SpA отгрузила 1500-й фюзеляж ATR, при этом было заказано около 1700 авиалайнеров; Сообщается, что ATR с 2010 года возглавляет рынок турбовинтовых региональных авиалайнеров с долей 75%. Самолеты компании эксплуатировались 200 авиакомпаниями почти в 100 странах, было выполнено 30 миллионов рейсов; Также утверждалось, что авиалайнер ATR взлетает или приземляется каждые 8 ​​секунд.

13 сентября Scherer покинул пост генерального директора и сменил Эрика Шульца на посту коммерческого директора Airbus. ATR сменила Шерера на посту генерального директора на Стефано Бортоли , президента совета директоров ATR и старшего вице-президента по стратегии и маркетингу компании Leonardo aircraft. В конце октября был доставлен 1500-й ATR, ATR 72-600 для Japan Air Commuter , после того, как было доставлено почти 500 ATR 42 и более 1000 ATR 72 более чем 200 операторам в 100 странах. В течение 2018 года ATR поставила 76 самолетов; темпы производства оставались стабильными. Компания решила придерживаться стратегии низкого риска, избегая разрушительных мер, но при этом решив интегрировать в свой самолет относительно простые усовершенствования, такие как носимая улучшенная система технического зрения Elbit Systems ClearVision .

Предыдущий логотип ATR

Продукты

ATRv1.0.png
Семейный буклет ATR
ATR 42-600 ATR 72-600
Экипаж самолета 2
Сидения 48 70
Длина 22,67 м (74 фута 5 дюймов) 27,166 м (89 '1,5 дюйма)
Размах крыльев 24,57 м (80 футов 7 дюймов) 27,05 м (88 '9 дюймов)
Высота 7,59 м (24 фута 11 дюймов) 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
Площадь крыла 54,5 м 2 (586 кв. Футов) 61 м 2 (657 кв. Футов)
Соотношение сторон 11.1 12
Типичный пустой 11700 кг - 25 794 фунтов 13 500 кг - 29 762 фунтов
Взлетно-посадочная полоса 18 600 кг - 41 005 фунтов 23000 кг - 50705 фунтов
Макс полезная нагрузка 5300 кг - 11684 фунтов 7500 кг - 16534 фунтов
Вместимость топливных баков 4500 кг - 9921 фунт 5000 кг - 11023 фунтов
Двигатели (× 2) Pratt & Whitney Canada PW127 M
Мощность 2160 л.с. (1,611 кВт) 2475 л.с. (1846 кВт)
Крейсерская скорость 300 узлов - 556 км / ч 275 кН - 510 км / ч
максимальный диапазон пассажиров 716 миль (1326 км) 825 миль (1528 км)

Предложил

  • ATR 82 - В середине 1980-х компания исследовала 78-местный вариант ATR 72. Он должен был оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100 ( турбовентиляторные двигатели также изучались какое-то время) и имел бы крейсерскую скорость до 330 узлов (610 км / ч; 380 миль / ч). Проект ATR-82 (как его окрестили) был приостановлен, когда в начале 1996 года была создана компания Aero International (Regional) (AI (R)).
  • Растяжение ATR. В 2007 году в ответ на предложение Q400X компания ATR выдвинула идею удлинения на 90–99 мест. По состоянию на 2009 год он считался частью будущего семейства ATR серии -900. В 2011 году 90-местный автомобиль был предложен акционерам. С 2012 года в сегменте на 90 мест для запуска в 2017 году рассматривался новый дизайн с чистым листом.

Для спроса на 2 000–2500 единиц в течение 20 лет разработка 90-местного автомобиля обойдется более чем в 5 миллиардов долларов и должна обеспечить снижение расхода топлива не менее чем на 30%, а цена единицы должна оставаться в диапазоне от низкого до среднего. Диапазон $ 20 млн, ниже малых самолетов. Leonardo SpA предпочитает чистые автомобили на 90–100 мест с новыми турбовинтовыми двигателями, крыльями и кабиной, которые появятся в продаже в ближайшее время, но Airbus выступает за внедрение в среднесрочной перспективе с прорывными гибридными электрическими двигателями, конструктивными передовыми материалами и автоматизацией . В январе 2018 года Леонардо отказался от 100-местной модели, отдав предпочтение существующим моделям ATR 42 и 72, которые доминируют на рынке турбовинтовых двигателей с долей 75%.

Рекомендации

Внешние ссылки