Список происшествий и инцидентов с участием семейства Airbus A320 - List of accidents and incidents involving the Airbus A320 family

Для всего семейства A320 произошло 160 авиационных происшествий и инцидентов (последним из них стал рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний 22 мая 2020 года), в том числе 36 происшествий с потерей корпуса и в общей сложности 1393 погибших в 17 несчастных случаях со смертельным исходом.

В течение 2015 года в семействе Airbus A320 было зафиксировано 0,12 авиационных происшествий с потерей корпуса со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 0,26 полных аварий с потерей корпуса на каждый миллион взлетов; один из самых низких показателей смертности среди всех авиалайнеров.

Несчастные случаи и происшествия

A319

  • 19 января 2003 года самолет Airbus A319-114 Northwest Airlines, зарегистрированный как N313NB, был поврежден обслуживающим персоналом в аэропорту Ла-Гуардия , Куинс, штат Нью-Йорк, США, который выруливал из зоны технического обслуживания до выхода на посадку, ударил ворота и рухнул Boeing 757. носовую часть. Airbus был поврежден, не подлежал ремонту и списан.
  • 10 мая 2005 года самолет DC-9 компании Northwest Airlines столкнулся на земле с самолетом Airbus A319 компании Northwest Airlines, который только что оттолкнулся от выхода на посадку в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол , округ Хеннепин, штат Миннесота, США. У DC-9 в полете возникла неисправность одной из гидравлических систем. После приземления капитан выключил один из двигателей самолета, непреднамеренно отключив оставшуюся работающую гидравлическую систему. Шесть человек получили ранения, оба самолета получили серьезные повреждения. A319 отремонтировали и вернули в строй, но DC-9 списали.
  • С 12 августа 2010 года Азербайджан Airlines Flight 75, с использованием Airbus A319-111 и зарегистрирован в качестве 4K-AZ04, потерпели крах шасси , когда самолет покинул взлетно - посадочной полосы при посадке в международном аэропорту имени Ататюрка , Стамбул , Турция. Самолет был серьезно поврежден, но все 127 пассажиров и экипаж остались невредимыми. Позже самолет был отремонтирован.
  • 24 сентября 2010 года рейс 243 Wind Jet на самолете Airbus A319-132, зарегистрированном как EI-EDM, приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы и сломал шасси, когда самолет пытался приземлиться в аэропорту Палермо , Италия. В предварительных отчетах одной из возможных причин аварии назван сдвиг ветра . Самолет остановился в траве вне взлетно-посадочной полосы, но получил серьезные повреждения и был списан. 34 пассажира получили легкие травмы.
  • 24 мая 2013 года рейс 762 компании British Airways на самолете Airbus A319-131, зарегистрированном как G-EUOE, вернулся в лондонский аэропорт Хитроу после того, как вскоре после взлета от обоих двигателей отсоединились дверцы кожуха вентилятора. При подлете возник пожар в правом двигателе, который продолжался после его остановки. Самолет приземлился благополучно, 80 человек на борту не пострадали. Предварительный отчет об аварии показал, что капоты остались незафиксированными после ночного технического обслуживания. Разделение дверей привело к повреждению планера и возгоранию правого двигателя в результате разрыва топливопровода.
  • 15 января 2019 года самолет A319-111 компании Afriqiyah Airways был уничтожен огнестрельным оружием.
  • 14 мая 2018 года рейс 8633 Sichuan Airlines на самолете Airbus A319-133, зарегистрированном как B-6419, направился в международный аэропорт Чэнду Шуанлю после того, как одно из лобовых стекол кабины второго пилота оторвалось во время набора высоты на крейсерскую высоту. В результате обдувания лобового стекла вылетела одна из панелей. Самолет благополучно приземлился, травмы получили только второй пилот и член кабинного экипажа.

A320

1980-е годы

  • 26 июня 1988 г. рейс 296 авиакомпании Air France на недавно представленном Airbus A320-111 потерпел крушение во время демонстрационного полета в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм , Франция. Трое пассажиров (из 136 находящихся на борту) погибли, когда не смогли безопасно выйти. Капитан слишком долго ждал, прежде чем задействовать полную мощность, чтобы уйти, когда он пролетел 30 футов над взлетно-посадочной полосой на минимальной скорости и врезался в деревья за взлетно-посадочной полосой.

1990-е годы

  • С 14 февраля 1990 года, Indian Airlines Flight 605 , используя Airbus A320-231, неся 146 человек, разбился на своем заключительном подходе к аэропорту HAL , Бангалор . 88 пассажиров и четыре члена экипажа погибли.
  • 20 января 1992 года самолет Air Inter Flight 148 на самолете Airbus A320-111 врезался в высокий гребень недалеко от горы Сент-Одиль в горах Вогезы во время последнего захода на посадку в Страсбург в конце запланированного рейса из Лиона. В результате этого происшествия погибли 87 пассажиров самолета (шесть членов экипажа, 90 пассажиров).
  • 14 сентября 1993 года рейс 2904 авиакомпании Lufthansa на самолете Airbus A320-211 , вылетевшем из Франкфурта-на-Майне с 70 пассажирами, врезался в стену земли в конце взлетно-посадочной полосы в Варшаве . Пожар начался в районе левого крыла и проник в пассажирский салон. Капитан-тренировщик и пассажир погибли.
  • В мае 1997 года самолет Gulf Air A320 из аэропорта Бомбея потерпел крушение в аэропорту Абу-Даби. Нулевое количество смертей.
  • 22 марта 1998 года рейс 137 Philippine Airlines на самолете Airbus A320-214 разбился и пролетел над взлетно-посадочной полосой внутреннего аэропорта Баколод-Сити ( RPVB) в Баколоде , Филиппины, пролетев через дома рядом с ним. Ни один из пассажиров или членов экипажа не погиб, но многие были ранены, а трое на земле погибли.

2000-е

Рейс 1549 авиакомпании US Airways , брошенный в реке Гудзон в 2009 году, все пассажиры выжили.

2010-е

  • 29 августа 2011 года рейс 270 авиакомпании Gulf Air на самолете Airbus A320-214, следовавшем из Бахрейна в Кочин с 143 пассажирами, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из-за ошибки пилота. Погода была плохая, с проливным дождем и сильным ветром. Самолет был сильно поврежден, семь пассажиров получили ранения. Сообщалось, что некоторые люди прыгнули с аварийного выхода, когда эвакуационная заслонка не раскрылась.
  • 20 сентября 2012 года самолет рейса 501 компании Syrian Air на самолете Airbus A320-232 столкнулся в воздухе с военным вертолетом. A320 потерял примерно половину своего вертикального стабилизатора, но приземлился благополучно; вертолет разбился, в результате чего погибли трое пассажиров.
  • 2 июня 2013 года рейс 971 Cebu Pacific на самолете Airbus A320-214, зарегистрированном как (RP-C3266), приземлился из Манилы в Давао . Во время захода на посадку пилот слишком откорректировал свое выравнивание по центральной линии, и самолет оказался на правой половине взлетно-посадочной полосы. Пилот принял правые боковые огни взлетно-посадочной полосы за неосвещенные центральные огни и вместо этого приземлился на траву. Носовая стойка шасси была сильно повреждена. Все 165 пассажиров и 6 членов экипажа выжили. Самолет отремонтировали и в итоге вернули в строй.
  • 14 марта 2014 года самолет US Airways , выполнявший рейс 1702 Airbus A320-214 с регистрационным номером N113UW, попытался вылететь из Филадельфии, штат Пенсильвания , на рейс в Форт-Лодердейл, штат Флорида , но не смог нормально взлететь и ударился о хвост. взлетно-посадочная полоса. Достигнув 20 футов над землей, пилоты прервали взлет, в результате чего передняя опора рухнула при касании на взлетно-посадочной полосе. Никто не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту . Взлет был прерван из-за того, что пилота сбили с толку предупреждающие сообщения, возникшие в результате неправильного ввода данных из кабины при рулении.
  • 28 декабря 2014 года рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia на самолете Airbus A320-216, следовавший из международного аэропорта Джуанда , Сурабая, в международный аэропорт Чанги , Сингапур , врезался в Яванское море между островами Белитунг и Борнео , в результате чего погибли все 162 человека на борту. Первоначально причиной была неисправность двух ограничителей хода руля направления самолета, а затем неправильные действия экипажа, которые в конечном итоге привели к остановке самолета при столкновении с грозой. Экипаж проигнорировал рекомендованную процедуру для решения проблемы и сбросил автоматический выключатель, который в дальнейшем отключил автопилот и другие системы защиты полета, что способствовало последующей потере управления. Следователи заявили, что состояние FAC (Flight Augmentation Control) в полете «было достаточно устойчивым», чтобы капитан мог совершать такие действия.
  • 24 марта 2015 года рейс 9525 Germanwings на самолете Airbus A320-211, следовавшем из Барселоны в Дюссельдорф, потерпел крушение недалеко от Диня в южных французских Альпах , в результате чего погибли все 150 пассажиров на борту. Крушение было намеренно вызвано вторым пилотом Андреасом Любицем, который ранее лечился от суицидальных наклонностей и был признан врачом «непригодным для работы». Несмотря на это, Любиц держал декларацию в секрете от своего работодателя и явился на службу.
  • 29 марта 2015 года рейс 624 Air Canada на самолете Airbus A320-211, летевшем из Торонто в Галифакс на борту 138 человек, совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе, ударившись о столб мощности и антенную решетку, самолет набрал скорость полета, прежде чем врезаться в землю. конец взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Галифакс Стэнфилд, где обрушилось шасси. Погода была плохая, с сильным снегопадом и плохой видимостью. Самолет был сильно поврежден, 23 человека получили травмы, не опасные для жизни. Причиной мог быть сдвиг ветра на конечном этапе захода на посадку.
  • 14 апреля 2015 года самолет Airbus A320-232 (регистрационный номер HL7762), выполнявший рейс 162 авиакомпании Asiana Airlines , на борту которого находилось 82 человека, потерял высоту на заключительном этапе захода на посадку в аэропорту Хиросима в Михара , Япония , ударил антенну курсового радиомаяка системы посадки по приборам и занесло взлетно-посадочная полоса на хвосте, разворачиваясь на 180 градусов, прежде чем остановиться. Его основная стойка шасси разрушилась, у самолета были повреждены левое крыло и левый двигатель. Никто не погиб, но из 82 человек, находившихся на борту, 27 получили ранения, в том числе один серьезный. Самолет летел из Сеула , международный аэропорт Инчхон в Южной Корее
  • С 25 апреля 2015 года, Turkish Airlines Flight 1878 , эксплуатируемые A320-232, TC-JPE был сильно поврежден в результате аварии на посадку международного аэропорта Ататюрк , Стамбул . Самолет прервал первую жесткую посадку, в результате которой были повреждены двигатель и шасси. При второй попытке приземления вышло из строя правое шасси, и самолет покатился с взлетно-посадочной полосы, развернувшись на 180 градусов. Все на борту эвакуированы без травм.
  • С 29 марта 2016 года, EgyptAir Flight 181 , управляемый Airbus A320-232 SU-GCB был угнан во время полета из Борг - эль - Араб аэропорта , Александрии до международного аэропорта Каира . Самолет совершил посадку в международном аэропорту Ларнаки , Кипр .
  • 19 мая 2016 года рейс 804 EgyptAir , выполнявшийся самолетом A320-232 SU-GCC, потерпел крушение в Средиземном море за 20 минут до своего запланированного прибытия в международный аэропорт Каира из аэропорта Шарль-де-Голль . Все находившиеся на борту 66 человек погибли.
  • 23 декабря 2016 года рейс 209 Afriqiyah Airways , выполнявшийся самолетом A320-214 5A-ONB, был угнан во время полета из аэропорта Себха в международный аэропорт Триполи и переадресован в международный аэропорт Мальты .
  • 7 июля 2017 года самолет рейса 759 Air Canada , на борту которого находились 135 пассажиров и пять членов экипажа, чуть не попал в крупную аварию в международном аэропорту Сан-Франциско в округе Сан-Матео , штат Калифорния , из международного аэропорта Торонто Пирсон . Полет был разрешен авиадиспетчерской службой на посадку на взлетно-посадочную полосу 28R Сан-Франциско , однако на последнем этапе захода на посадку самолет выстроился в линию с параллельной рулежной дорожкой, на которой четыре полностью загруженных и заправленных топливом пассажирских самолета были остановлены в ожидании разрешения на взлет. Экипаж совершил уход на второй круг, после чего самолет совершил посадку без дальнейших происшествий.
  • 28 февраля 2018 г. самолет Airbus A320-200 компании Smartlynx Estonia , регистрация ES-SAN, выполнявший тренировочные полеты MYX-9001 в Таллиннском аэропорту (Эстония) с 7 членами экипажа, совершал касания на взлетно-посадочной полосе 08 Таллинна. -и-го, самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 08 в 17: 03L (15: 03Z), снова ускорился, поднялся, но не смог вылезти, снова приземлился очень сильно, с видимыми искрами и пламенем, когда он снова поднялся в воздух. Экипаж объявил аварийную ситуацию, подготовился к посадке и приземлился на расстоянии 150 м от взлетно-посадочной полосы 26, в результате чего все шины лопнули. Самолет свернул с взлетно-посадочной полосы. Двое пассажиров получили легкие травмы; самолет получил значительные повреждения и был списан.

2020-е годы

A321

  • 21 марта 2003 года самолет Airbus A321 авиакомпании TransAsia Airways , выполнявший рейс 543 из аэропорта Тайбэй Суншань , столкнулся с грузовиком на взлетно-посадочной полосе при посадке в аэропорту Тайнаня . 175 пассажиров и экипаж были эвакуированы целыми и невредимыми, но два человека в грузовике были ранены. Самолет получил серьезные повреждения и был списан.
  • С 28 июля 2010 года, Airblue Flight 202 , Аэробус А321 летает из Карачи в Исламабад, разбился в Маргалла , Исламабад, Пакистан . Погода стояла плохая с плохой видимостью. Во время нестандартного захода на посадку ниже минимальной высоты снижения самолет врезался в землю после того, как капитан проигнорировал 21 предупреждение из кабины о подтягивании. На борту самолета находились 146 пассажиров и шесть членов экипажа. Выживших не было. Командир Первез Икбал Чаудри был одним из самых высокопоставленных пилотов Airblue с более чем 35-летним опытом. Авария стала первой аварией со смертельным исходом, в которой участвовал A321.
  • 5 ноября 2014 года самолет Airbus A321, выполнявший рейс 1829 авиакомпании Lufthansa , летел из Бильбао в Мюнхен, когда самолет, находясь на автопилоте, опустил нос на снижение, достигнув скорости 4000 футов в минуту. Неуправляемое снижение тангажа было вызвано двумя датчиками угла атаки, которые застряли на своих позициях, из-за чего система защиты от мух с помощью проводов поверила, что самолет вошел в срыв, когда он пролез через эшелон FL310. Сработала альфа-защита, вынуждая самолет понижаться по тангажу, что не могло быть исправлено даже полным движением ручки управления. Экипаж отключил соответствующие блоки данных и смог поднять самолет. Об этом событии также сообщила немецкая пресса за несколько дней до крушения Germanwings. Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU) сообщило об инциденте 17 марта 2015 года в Бюллетене публикации самописцев полетных данных и управление данными основного тона на английском и немецких языках. В результате этого инцидента Директива по летной годности сделала обязательным Руководство по летной годности воздушного судна, измененное в соответствии с процедурой, описанной производителем в FOT и OEB, и последующей информацией летных экипажей до следующего полета. EASA издало аналогичную Директиву по летной годности для самолетов типа A330 / 340.
  • 15 августа 2015 года рейс 1851 American Airlines, выполнявший рейс из Атланты, штат Джорджия, в Шарлотт, Северная Каролина, ударил огни приближения к взлетно-посадочной полосе, после чего хвост ударил по поверхности взлетно-посадочной полосы. Было установлено, что не были приняты соответствующие меры защиты от сдвига ветра.
  • На 31 октября 2015 года, Metrojet Flight 9268 , Аэробус A321-231 управляет российской авиакомпании Когалымавиа (помеченный как Metrojet ), разбился в районе Хасана центрального Синае , Египет на пути из Шарм - эль - Шейх , Египет в Санкт - Петербурге , Россия. На борту находились 224 человека (217 пассажиров и 7 членов экипажа). Никто не выжил. Полет исчез с радаров через 23 минуты после взлета. ADS-B -tracking от А321 на борту датчиков полета по flightradar24 указывает , что полет был на 31000 футов до быстрого спуска. В последних сообщениях говорится, что он разбился в воздухе, и что ИГИЛ заявило, что оно сбило самолет.
  • 2 февраля 2016 г. рейс 159 авиакомпании Daallo Airlines , самолет Airbus A321-111, следовавший из Могадишо в Джибути , через пять минут после взлета получил взрыв в полете, в результате чего пострадали два пассажира; в результате взрыва в фюзеляже образовалась дыра, в результате чего пассажир выпал из самолета; Сильно обгоревшее тело пассажира было найдено на земле в деревне Дхикаалей недалеко от Балада, Сомали . Самолет вернулся в Могадишо и смог благополучно приземлиться. Следователи установили, что причиной взрыва стал террорист-смертник, который привел в действие взрывчатку. Бомбардировщиком оказался тот самый пассажир, который выпал из самолета.
  • На 8 декабря 2017 года, Airbus A321-231 A7-AIB из Катара Airways был поврежден вне экономического ремонта при пожаре в Хамадах , Доха , Катар.
  • С 29 ноября 2018 года, VietJet Air Flight 356, A321-271N Airbus (VN-A653), потерял оба колеса своего nosegear в жесткой посадки в Буонметхуот аэропорта , Đắk LAK провинции , после бегства из города Хо Ши Мина . Пассажиры были эвакуированы по аварийным спускам, 6 человек пострадали.
  • 15 августа 2019 г. рейс 178 Уральских авиалиний , самолет Airbus A321-211 с регистрационным номером VQ-BOZ, следовавший из международного аэропорта Жуковский в Симферополь, на борту которого находились 226 пассажиров и 7 членов экипажа, вскоре после взлета пострадал от столкновения с птицами в оба двигателя и впоследствии совершил аварийную посадку. на кукурузном поле на расстоянии менее 3 морских миль (5,6 км) от взлетно-посадочной полосы с поднятым шасси. Погибших нет, но госпитализированы 23 человека.
  • 26 февраля 2020 года у авиакомпании Titan Airways Airbus A321-211 с регистрацией G-POWN возникли проблемы с обоими двигателями вскоре после взлета из аэропорта Гатвик . Рейс выполнялся без пассажиров в аэропорт Станстед . Самолет совершил успешную аварийную посадку в аэропорту Гатвик. Травм нет. Причина заключалась в ошибке заправки, когда в топливо было добавлено чрезмерное количество Kathon .

использованная литература