Железнодорожный коридор Аделаида – Дарвин - Adelaide–Darwin rail corridor

Железнодорожный коридор Adelaide-Darwin является 2975 км (1849 миль) серия юго-север трансконтинентальной железной дороги в Австралии, между городами Аделаида и Дарвин . Построенный поэтапно в двадцатом веке, коридор был завершен в 2004 году, когда открылась линия от Алис-Спрингс до Дарвина. Коридор используется пассажирским поездом Ган и грузовыми поездами, эксплуатируемыми One Rail Australia .

Железнодорожный коридор Аделаида – Дарвин, завершенный в 2004 году. Строительство первой из пяти составляющих его линий началось 87 лет назад, а его злополучный предшественник - за 39 лет до этого.

Первые шаги к трансконтинентальной железной дороге

Железнодорожная станция Дарвина, известная как пассажирский терминал Берримы.
Железнодорожная станция технического обслуживания и грузовой терминал Берримы в Ист-Арме находится в 1 км перед пассажирским терминалом Берримы и в 5 км до крайнего конца линии у причалов Ист-Арм.
Мост через реку Элизабет в 17 км к югу от Дарвина, построенный для железнодорожного и автомобильного транспорта в рамках проекта железной дороги Алис-Спрингс-Дарвин в 2003 году.

Согласно положениям Закона 1910 года о принятии Северной территории , Железные дороги Содружества взяли на себя ответственность за узкоколейные линии Южно-Австралийских железных дорог на крайнем севере Южной Австралии и Северной территории . Закон предписывал строительство железной дороги юг-север, хотя, что особенно важно, дата не была указана. Были рассмотрены два маршрута: линия со стандартной шириной колеи, отходящая от Трансавстралийской железной дороги в Таркуле, или более дешевое продолжение от Однадатты узкоколейной линии Центральной Австралии (CAR), которая открылась в 1891 году. В конечном итоге была выбрана последняя, ​​и расширение до Алис-Спрингс было открыто в 1929 году. Между тем, железная дорога Северной Австралии (NAR) открывалась поэтапно к югу от Дарвина до Бердума , последний путь был достигнут в 1929 году.

В конце 1940-х годов правительство Южной Австралии разработало угольные месторождения Ли-Крик в 271 км (168 миль) к северу от Порт-Огаста , чтобы обеспечить топливом новую электростанцию ​​в порту. Инфраструктура ЦАР была недостаточной для перевозки увеличенного тоннажа, поэтому федеральное правительство профинансировало новую линию стандартной ширины колеи от Стерлинг-Норт до угольных месторождений (и далее до Марри для перевозки скота). Самые северные две трети следовали выравниванию, как правило, в пределах 8 км (5 миль) от узкоколейной линии, но южная треть избегала препятствий горного участка около Куорна и Хокера . Новая линия стандартной колеи покрыла треть расстояния до Алис-Спрингс, и в буклете Содружества железных дорог упоминается ее «особое значение для Северной территории, поскольку это первый этап окончательного преобразования узкоколейной железной дороги в Алис-Спрингс. по стандарту 4 фута 8+1 ⁄ 2  дюйма ».

К 1967 году интерес к трансконтинентальному маршруту снова возродился. Продление существовавшего тогда маршрута было одним из трех рассмотренных вариантов, но был выбран маршрут далеко на запад, в основном свободный от наводнений. Строительство нынешней линии протяженностью 828 км (515 миль) от Таркулы до Алис-Спрингс началось в апреле 1975 года и открылось в октябре 1980 года; АВТОМОБИЛЬ закрылся вскоре после этого. К тому времени НАР закрылась (в июне 1976 г.) после закрытия железорудного рудника в Фрэнсис-Крик.

В январе 1983 года федеральное правительство объявило о своем намерении продлить линию стандартной колеи от Алис-Спрингс до Дарвина, чтобы завершить железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин. Его планировалось открыть в 1988 году, в год двухсотлетия Австралии . Однако после смены правительства в марте 1983 года новое правительство отменило проект, и проект приостановился еще на 16 лет.

Завершение

В июне 1999 года с компанией AustralAsia Rail Corporation (компания, принадлежащая правительствам Северной территории и Южной Австралии ) был заключен контракт на строительство и эксплуатацию 1420-километровой линии Элис-Спрингс - Дарвин в качестве проекта строительства, владения, эксплуатации и передачи в Азию. Тихоокеанский транспортный консорциум (APTC). APTC заключил контракт с FreightLink на реализацию проекта и эксплуатацию железной дороги. Его строительство обошлось в 1,2 миллиарда долларов.

Федеральное правительство внесло 165 миллионов долларов из Фонда столетия Федерации, правительство Северной территории внесло 165 миллионов долларов, а правительство Южной Австралии внесло 150 миллионов долларов в Австралийскую железнодорожную корпорацию для строительства объектов APTC и FreightLink, которые позже были сданы в аренду за перчинку. арендовать FreightLink. Кроме того, правительства трех стран внесли около 26 миллионов долларов каждое, в общей сложности 79 миллионов долларов в виде дополнительного финансирования для прямой поддержки APTC в виде мезонинного долгового финансирования ( субординированный заем ), собственного и условного капитала. Строительство началось в июле 2001 года; завершение произошло в сентябре 2003 года. 17 января 2004 года первый грузовой поезд прибыл в Дарвин. 4 февраля 2004 года первый пассажирский поезд прибыл в Дарвин из Аделаиды, преодолев 2 979 км за 47 часов.

FreightLink не смогла получить прибыль в течение первых четырех лет, и 19 мая 2008 года компания объявила, что правление, акционеры и кредиторы согласились продать принадлежащую компании долю в Алис-Спрингс линии Дарвину, сославшись на ее унаследование большого количества задолженность на этапе строительства, с которой она не смогла справиться. 6 ноября 2008 года Freightlink перешла к добровольному администрированию после того, как не смогла прийти к соглашению с кредиторами об условиях продажи бизнеса. Genesee & Wyoming Australia (ныне One Rail Australia ) приобрела активы FreightLink 10 июня 2010 года за 334 миллиона долларов, включая 50-летнюю аренду линии Таркула – Дарвин.

По состоянию на 2020 год линия от Таркулы до Алис-Спрингс принадлежала Австралийской железнодорожной корпорации и сдана в аренду до 2047 года компании One Rail Australia. Линия от Алис-Спрингс до Дарвина принадлежит One Rail Australia до 2054 года, когда право собственности перейдет к правительству штата и федеральному правительству.

One Rail Australia берет на себя контроль движения поездов на всей линии Таркула – Дарвин. В договор аренды включены положения о доступе для других железнодорожных компаний.

Операции

Единственный пассажирский поезд - это служба экспериментальных путешествий The Ghan, управляемая Journey Beyond , которая курсирует по линии еженедельно в каждом направлении с запланированной продолжительностью 53 часа 15 минут. Поезд тянут локомотивы Pacific National .

One Rail Australia - единственный грузовой оператор на участке Таркула – Дарвин. Поезда отправляются или останавливаются на интермодальных терминалах в Берримах (Дарвин) и Ислингтоне (Аделаида); они останавливаются в интермодальных пунктах в Кэтрин, Теннант-Крик и Алис-Спрингс.

Линия способствовала экспорту сыпучих материалов с железорудных и медных рудников в центральной Австралии, в том числе с медного рудника Prominent Hill компании Oz Minerals . После крушения в декабре 2011 года Oz Minerals решила использовать эту линию для экспорта на юг через порт Аделаида , а не через свой предыдущий порт Дарвин.

Цифры по экспорту насыпных грузов Дарвином иллюстрируют непостоянный характер горнодобывающей промышленности. В 2010-11 финансовом году экспорт продукции, доставленной в порт Дарвин по железной дороге, включая железную руду, марганец и медный концентрат, впервые превысил 3 миллиона тонн. После прекращения перевозок меди в 2013–2014 годах объем поставок железа и марганца составил 2,7 млн ​​тонн. После прекращения добычи железной руды в 2015–16 годах остался только марганец. В 2018–2019 годах экспорт марганца составил 900 000 тонн.

С 2009 года компания перевозила руду из оксида железа / меди / золота, добываемую на Проминент-Хилл, с запасного участка в 1,5 км (0,9 миль) в Вирриде, в 95 км (60 миль) к западу от рудника и в 129 км (80 миль) от Нортгейта. В 2012 году был открыт новый рудник по добыче железной руды в Пикекк Ноб, в 22 км (14 миль) от Проминент-Хилл; до прекращения производства в 2015 году ее продукция загружалась в Уиррида, на воздушном шаре, расположенном к северу от места погрузки на Проминент-Хилл.

В 2019 году между Аделаидой и Таркулой была начата широкомасштабная программа модернизации пути, чтобы более тяжелые грузовые поезда могли работать на более высоких скоростях. Рельсы устанавливались в течение года, а отделочные работы, такие как замена деревянных шпал на бетонные, были запланированы на 2020 год.

Станции

Первоначальные узкоколейные линии CAR и NAR имели множество небольших станций и остановок на своих маршрутах для приема и высадки вагонов и грузов, не превышающих легковые, и пассажиров, но грузовые перевозки были на всем протяжении поста. -2004 трасса стандартной колеи; станции существуют только в Алис-Спрингс , Теннант-Крик , Кэтрин и Дарвин . Кроме того, есть переходные петли, большинство из которых длиной 1859 м (2000 ярдов): 12 к югу от Алис-Спрингс и 3 к северу.

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Бромби, Робин (2004). Рельсы к верхнему краю: Трансконтинентальная железная дорога Аделаида-Дарвин (4-е изд.). Алис-Спрингс: Пол Фицсаймонс. ISBN 9780958176019.
  • Розицки, Джек (январь – март 2003 г.). "Never Never Line. Крупнейший проект Австралии: железная дорога Аделаида-Дарвин". Австралийское географическое общество 69: 50–67.

Смотрите также

внешние ссылки