Aeritalia - Aeritalia
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Предшественник |
Aerfer Fiat Aviazione |
| Основан | 1969 г. |
| Несуществующий | 1990 г. |
| Судьба | Слился с Selenia |
| Преемник | Alenia Aeronautica |
| Штаб-квартира | Италия |
Обслуживаемая площадь |
по всему миру |
Aeritalia была корпорацией аэрокосмического машиностроения, базирующейся в Италии . Он был образован в результате слияния двух авиационных компаний, Fiat Aviazione и Aerfer , в 1969 году.
Aeritalia продолжила несколько программ своих предыдущих компаний, в частности, транспортный самолет Fiat G.222 . Кроме того, компания участвовала в различных международных программах и инициативах, включая европейский многоцелевой самолет Panavia Tornado , семейство региональных авиалайнеров ATR и истребитель-бомбардировщик AMX International AMX . Aeritalia также была партнером Boeing 767 с момента его создания и сыграла ключевую роль в создании космической промышленности Италии, участвуя в разработке ракеты Alfa . В 1990 году Aeritalia и Selenia были объединены по инициативе материнской корпорации Finmeccanica для создания Alenia Aeronautica , специалиста по аэрокосмической и оборонной промышленности.
История
Aeritalia была создана в 1969 году в результате слияния авиационных предприятий Aerfer и Fiat Aviazione .
В ответ на выпущенную НАТО спецификацию транспортного самолета V / STOL ( Базовое военное требование 4 НАТО ) группа разработчиков Fiat во главе с Джузеппе Габриелли разработала проект, отвечающий этому требованию, получивший обозначение G.222 . Согласно Aeritalia, обозначение G.222 происходит от первой буквы главного конструктора самолета; первая цифра «2» относится к двухмоторной схеме, а последняя цифра «22» относится к пересмотренному Основному военному требованию 22 НАТО, которому она была представлена. ВВС Италии (AMI), который искал замену Fairchild C-119 Летучий Boxcar , считает , что предложение G.222 заслуживает внимания и разместило заказ на два прототипа и наземного испытательного планера в 1968 г. Это был существенно переработанную согласно представлению НАТО, подъемные двигатели V / STOL были исключены, и была принята пара турбовинтовых двигателей General Electric T64 ; впоследствии G.222 не имел возможности V / STOL, но сохранил значительные характеристики короткого взлета / посадки ( STOL ).
В декабре 1971 года итальянские ВВС провели официальную оценку G.222, в результате которой компании Aeritalia был выдан контракт на поставку 44 самолетов. В декабре 1975 года первый серийный самолет совершил первый полет. После того, как он был представлен AMI, G.222 был закуплен в качестве тактического транспортного самолета различными международными заказчиками, включая Аргентину , Нигерию , Сомали , Венесуэлу и Таиланд . В декабре 1978 года Aeritalia решила передать окончательную сборку G.222 из Турина в Неаполь , после чего было получено в общей сложности 44 твердых заказа на этот тип и производился один самолет в месяц. Производство G.222 было разбито на различные компании; конструкция фюзеляжа была произведена в Неаполе, центроплан крыла был произведен Piaggio , панели крыла были изготовлены Macchi , поверхности хвостового оперения были изготовлены SIAI-Marchetti , гондолы двигателей - IAM, а двигатели T64 были изготовлены. производится по лицензии компаниями Alfa Romeo и Fiat .
В начале 1977 года итальянские ВВС выдвинули требование о 187 новых ударных истребителях , которые должны были заменить существующие Aeritalia G.91 в миссиях непосредственной авиационной поддержки и разведки , а также на истребитель Lockheed RF-104G Starfighter, который также использовался. в роли разведчика. Вместо того, чтобы бороться за контракт, Aeritalia и итальянская аэрокосмическая компания Aermacchi договорились подготовить совместное предложение по этому требованию, поскольку обе фирмы рассматривали возможность разработки самолетов аналогичного класса в течение нескольких лет. В апреле 1978 года официально началась работа над совместным предприятием. В 1980 году правительство Бразилии объявило о своем намерении участвовать в программе по замене Aermacchi MB-326 . В июле 1981 года правительства Италии и Бразилии согласовали совместные требования, и Embraer был приглашен присоединиться к промышленному партнерству. Было также достигнуто соглашение о разделении производства AMX между партнерами; Для каждого серийного самолета Aeritalia изготовила 46,5% компонентов (центральный фюзеляж, стабилизаторы и рули направления), Aermacchi произвела 22,8% (передний фюзеляж и хвостовой обтекатель), а Embraer выполнила 29,7% работ (крыло, воздухозаборники, пилоны и откидные баки).
В течение 1960-х и 1970-х годов европейские производители самолетов по большей части претерпели значительную корпоративную реструктуризацию, включая слияния и консолидации, а также перешли к совместным многонациональным программам, таким как недавно выпущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству, французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и Aeritalia начали обсуждение темы совместной работы над созданием совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо друг от друга проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, конструкции AS 35 для Aerospatiale и AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 году.
4 ноября 1981 года официальное Соглашение о сотрудничестве было подписано председателем Aeritalia Ренато Бонифачо и председателем Aerospatiale Жаком Миттераном в Париже , Франция. Это соглашение означало слияние не только их усилий, но и их отдельных концептуальных проектов в единый законченный самолет с целью продолжения его разработки и производства в качестве совместного предприятия . Затем консорциум нацелился на аналогичную удельную стоимость, но расход топлива 950 фунтов (430 кг) на участке 200 миль (370 км), что составляет почти половину от 1750 фунтов (790 кг), необходимых его конкурентам на 40-50 мест, British Aerospace HS. .748 и Fokker F.27 , а также запланировал 58-местный участок ATR XX. Это соглашение послужило не только основой и истоком компании ATR , но и эффективной точкой запуска того, что должно было стать первым самолетом молодой фирмы, получившим обозначение ATR 42 . К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR, которое готовило инфраструктуру по всему миру для обеспечения поддержки будущих самолетов ATR любому клиенту независимо от его местонахождения.
В 1990 году Aeritalia была реорганизована материнской компанией Finmeccanica ; она объединилась с Selenia и образовала Alenia Aeronautica , которая функционировала как аэрокосмическое подразделение Finmeccanica.
Самолет
Ракеты
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
Библиография
- Брейбрук, Рой. «Оценка AMX». Air International , июнь 1989 г., том 36, № 6. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 267–278.
- Евангелисти, Джанлука., Маурицио Спинони. И Патрик Ф. Джонс. «Повышение тактических транспортных возможностей: эволюция кабины пилота от G222 до C-27J» . Организация НАТО по исследованиям и технологиям , апрель 1999 г.
- «Два двадцать два - авиалайнер Aeritalia». Air International . Апрель 1977 г., Том 12, № 4. С. 163–170, 202.
- Уорик, Грэм. «Дизайн AMX отражает опыт Tornado» . Flight International , 21 ноября 1981 г., стр. 1544–1545.
Внешние ссылки
 |
Викискладе есть медиафайлы по теме Aeritalia . |