Аэро Ае-45 - Aero Ae-45

Ae 45
CIAF 2015 Aero 145 3.jpg
Let Aero Ae 145
Роль Вспомогательный самолет
Производитель Аэро Водоходы , Лет Куновице
Первый полет 21 июля 1947 г.
Основные пользователи Чехословакия
Китай , Восточная Германия , Франция , Венгрия , Италия , Польша , Румыния , СССР и Швейцария
Произведено 1947 - 1961 гг.
Количество построенных 590

Aero 45 был двойной поршневым двигателем гражданских грузопассажирских самолетов производятся в Чехословакии после Второй мировой войны . Aero Vodochody производила самолет в 1947–1951 годах, после чего Let Kunovice выпускала эти самолеты до 1961 года. В 1958 году Ae-45S стал первым чехословацким самолетом, пересекшим Атлантический океан . Это был первый продукт послевоенной авиационной промышленности страны, имевший большой успех: многие из 590 выпущенных самолетов шли на экспорт.

Дизайн и развитие

Сохранился Aero 45 в аэропорту Праги , Терминал 1

Разработка началась в 1946 году и велась техническими дизайнерами Йиржи Бузеком, Ондржей Немец и Франтишек Вик. Дизайн внешне напоминает немецкий Siebel Si 204, который, среди других немецких самолетов, таких как Messerschmitt Bf 109 , производился в Чехословакии во время немецкой оккупации. Прототип (зарегистрированный OK-BCA) впервые поднялся в воздух 21 июля 1947 года, а второй, зарегистрированный OK-CDA, годом позже. Летные испытания прошли без происшествий, и этот тип был выпущен в серийное производство в 1948 году. Номер модели «45» был не продолжением довоенной схемы нумерации Aero , а ссылкой на 4/5 сиденья в самолете.

Описание

У Aero 45 был гладкий каплевидный фюзеляж с закругленным, сильно остекленным носом, обеспечивающим отличную обзорность. Он имел низкое крыло, на котором устанавливались гондолы двигателей , и обычное оперение . Основная ходовая часть была убирающейся, но хвостовое колесо было неподвижным.

История эксплуатации

Опытные образцы АЕ-45 широко рекламировались за рубежом. В августе 1949 года Ян Андерл выиграл гонку Нортона Гриффитса в Великобритании (регистрационный номер Ae-45 OK-DCL). Они также установили несколько международных рекордов. В результате, помимо стран Восточного блока, самолет купили Италия и Швейцария. 10–11 августа 1958 года доктор Пьер Паоло Бриелли совершил перелет на итальянском Ае-45 на 3000 километров из Южной Америки в Дакар через южную Атлантику (как первый самолет чехословацкой постройки). В 1981 году Джон Свенсен совершил перелет на Ae-45S из Европы в США.

Этот тип использовался в Чехословакии и экспортировался в Китайскую Народную Республику, Восточную Германию, Францию, Венгрию, Италию, Польшу, Румынию, Советский Союз и Швейцарию. Венгрия была крупным заказчиком, где самолет был известен как Kócsag ( венгерский : « Egret »).

Варианты

Построенный в 1957 году Aero 45S серии II зарегистрирован в Малайе.
Let Aero Ae 145
Аэро 45
Первая серийная версия построена на заводе Aero. 200 построенных между 1948 и 1951 годами.
Aero 45S "Супер Аэро"
Усовершенствованный вариант производства Let in Kunovice , в том числе с улучшенным навигационным оборудованием. С 1954 по 1959 год построено 228 самолетов.
Аэро 145 (I)
Более крупная пятиместная версия Ae-45 с двигателями Walter Minor 6-III и трехопорным шасси, не построена.
Аэро 145 (II)
Версия с двигателями заменена на Motorlet (Walter) M332 с наддувом, позже выпускавшаяся как Avia M 332s . Эта версия была разработана и построена Летом , 162 самолета построены с 1959 по 1961 год.
Аэро 245
Аналогичен 145, но с хвостовым колесом, не построен.
Аэро 345
Планер Aero 45 с двигателями Walter Minor 6-III, не строился.
Сунгари-1
Китайская нелицензионная копия Aero Ae 45S, выпускавшаяся с 1958 года.

Операторы

Aero Ae 145 используется в Польше как санитарный самолет , Польский музей авиации
1948 год: Lufthansa LET Aero 45

Гражданские операторы

  Австралия

  Чехословакия
  Восточная Германия
  Венгрия
  • Венгерская полиция
  • Венгерская служба скорой медицинской помощи
  Италия
  Малая
  Польша
  Румыния
  Советский союз
   Швейцария
  Словения
  Вьетнам

Военные операторы

  Китайская Народная Республика
  Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС использовали самолет под обозначением К-75 для связи.
  • Чехословацкая гвардия национальной безопасности

  Восточная Германия

  Венгрия
  Индия
  • Индийские ВВС эксплуатировали единственный самолет, подаренный чешским правительством.
  Катанга
  Румыния
  Вьетнам

Технические характеристики (Aero 145)

Данные с Jane's All The World's Aircraft, 1961–62 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3-4 пассажира
  • Длина: 7,77 м (25 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,1 м 2 (184 кв. Фута)
  • Профиль : Аэро №58-64
  • Вес пустого: 960 кг (2116 фунтов)
  • Полная масса: 1500 кг (3307 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов) (на полном топливе)
  • Запас топлива: 324 л (86 галлонов США; 71 имп гал)
  • Силовая установка: 2 × Avia M 332-III 4-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 100 кВт (140 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные типа V410 диаметром 1,9 м (6 футов 3 дюйма) с электрическим приводом из металла, 4-позиционные гребные винты с регулируемым шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 282 км / ч (175 миль / ч, 152 кН) при 1600 кг (3500 фунтов) AUW
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) при 1600 кг (3500 фунтов) AUW
  • Дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 5900 м (19400 футов)
  • Практический потолок на один двигатель вне: 2200 кг (4900 фунтов)
  • Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 87,8 кг / м 2 (18,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 9,5 кг / кВт (15,7 фунта / л.с.)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 460 м (1510 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Джон WR, изд. (1961). Джейн - самолет всего мира, 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
  • Немечек, Вацлав (1987). Атлас летадель. Dvoumotorova obchodni letadla (на чешском языке). Прага.

Внешние ссылки