Рейс 311 Аэро - Aero Flight 311

Рейс 311 Аэро
OH-LCC хвост Koivulahti.jpg
Хвост OH-LCC на месте крушения
Авария
Дата 3 января 1961 г.
Резюме Ошибка пилота , срыв
Сайт Квевлакс , Финляндия
63 ° 08′25 ″ с.ш. 21 ° 49′58 ″ в.д. / 63,14028 ° с. Ш. 21,83278 ° в. / 63.14028; 21,83278 Координаты : 63 ° 08′25 ″ с.ш. 21 ° 49′58 ″ в.д. / 63,14028 ° с. Ш. 21,83278 ° в. / 63.14028; 21,83278
Самолет
Тип самолета Дуглас DC-3
Оператор Аэро O / Y
Регистрация OH-LCC
Начало полета Кроноби аэропорт
Место назначения Вааса аэропорт
Жильцы 25
Пассажиры 22
Экипаж 3
Смертельные случаи 25
Выжившие 0

Рейс 311 Aero ( AY311 ), часто называемый авиакатастрофой Kvevlax , был регулярным внутренним пассажирским рейсом, выполнявшимся компанией Aero O / Y (ныне Finnair ) между Кроноби , Финляндия, и Ваасой . Самолет Douglas DC-3 разбился 3 января 1961 года в муниципалитете Квевлакс ( финский : Койвулахти ), ныне являющийся частью Корсхольма ( финский : Мустасаари ), в результате чего погибли все двадцать пять человек на борту. Катастрофа остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Финляндии. В ходе расследования выяснилось, что оба пилота находились в состоянии алкогольного опьянения и не должны были лететь.

Хронология полета

Маршрут полета

Douglas DC-3 , зарегистрировано ОН-LCC, был запланирован на взлете в 7:00  утра, но взлетом препараты были поздно , и самолет вылетел в 7:16. Второй пилот просил свободную высоту летающей от управления воздушным движения , которое было разрешено. Это позволяло рейсу 311 летать на любой высоте выше минимальной высоты полета по маршруту Круунункюля-Вааса, которая составляла 1 500 футов (460 м). Пилоты не следовали этим правилам в течение последних 40 километров (25 миль), в течение которых они пролетали ниже 100 метров (330 футов).

Мемориал (на шведском языке) погибшим в Квевлаксе с именами погибших

Вскоре после последней радиосвязи полета с авиадиспетчером, в которой пилоты подтвердили метеосводку и сказали, что через несколько минут будут у радиомаяка Seppä NDB , полет начинал готовиться к посадке со снижением ниже 50 °. метров (160 футов). Внезапно самолет резко повернул налево. Это замедлило движение самолета и значительно нарушило воздушный поток. Пилоты пытались исправить ситуацию, открыв полный газ. Это не помогло, и самолет закрутил . Последнее, что видели очевидцы на земле, было то, что пилоты включили посадочные огни до того, как самолет врезался в лес в 07:40:30 в крутом повороте на 70 градусов.

Первые люди, прибывшие на место происшествия через 10 минут, не смогли никого спасти из-за того, что обломки горели в пламени высотой более 15 метров (49 футов). Самолет был сильно разрушен ударными силами и огнем.

Расследование

Официальные лица пришли к выводу, что самолет был годен к полету, и вероятной причиной аварии стала ошибка пилота при повороте налево. Возможно, что в кабине находился один пассажир, судя по местонахождению его тела.

Не было обнаружено никаких свидетельств какой-либо технической неисправности, столкновения самолета с деревьями или взрыва. Возможно, управление самолетом было заморожено, так как был холодный зимний день. В отчете о расследовании сделан вывод, что это было маловероятно в условиях полета, и неповрежденное крыло, отделившееся от основных обломков, не имело льда. Пилоты также не сообщили по радио об обледенении самолета.

Согласно отчету Совета по расследованию авиационных происшествий, ни пилот капитан Ларс Хаттинен, ни второй пилот Вейкко Халме не были в состоянии летать. Прошлой ночью они плохо спали и много пили. Вскрытие показало, что у пилота Хаттинена было содержание алкоголя в крови 0,20 (2), в то время как у второго пилота Халме был BAC 0,156 (1,56). В общей сложности группа, в которую, помимо Хаттинена и Хальме, входила еще на одного человека, с 21:50 до 02:00 выпила 16 бутылок пива, 7 грогов с джином и 900 граммов коньяка . Таким образом, Хаттинен пренебрегал своей ответственностью за безопасность самолета и пассажиров, и хотя второй пилот Халме находился под командованием Хаттинена, не имея официальной ответственности за то, чтобы помешать ему летать, ему тоже не следовало летать в тот день. Как договор Международной организации гражданской авиации, так и личные рабочие контракты пилотов запрещали опьянение во время управления самолетом - положения, которые пилоты игнорировали. На допросе в полиции никто из сотрудников аэропорта не сказал, что они заметили, что пилоты находятся в состоянии алкогольного опьянения. Только рабочий-строитель, брат которого был одним из пострадавших, сказал, что он заметил возможность, основанную на их поведении, но не мог быть уверен. И капитан Хаттинен, и второй пилот Халме были пилотами-ветеранами Второй мировой войны, причем Хаттинен был бывшим асом-истребителем, одержавшим шесть побед в воздухе, и часто подвергался серьезному риску в боевых полетах.

Номер рейса

Хотя авиакомпании часто отказываются от номеров рейсов, связанных с несчастными случаями со смертельным исходом, преемница Aero O / Y, Finnair, продолжала использовать рейс номер AY311 на своем маршруте Хельсинки - Вааса в течение долгого времени. Номер рейса в конечном итоге был изменен на AY313. Полеты выполняются в основном на самолетах Embraer 190 или ATR 72 , но некоторые загруженные рейсы по понедельникам и пятницам выполняются самолетами семейства Airbus A320 .

Смотрите также

  • Рейс 217 Aero, еще одна авария DC-3 со смертельным исходом, произошедшая в 1963 году.
  • JAL Cargo Flight 8054 , фатальная авария DC-8 в 1977 году, когда капитан находился в состоянии алкогольного опьянения.
  • Рейс 821 Аэрофлота , авария, в результате которой находившийся в состоянии алкогольного опьянения капитан не смог исправить положение первого офицера, которому пришлось лететь с асимметричной тягой.
  • Транс-Колорадо Airlines рейс 2286 , несчастный случай , когда капитан опьяненного кокаина выбрал оспаривая спуск в аэропорт Durango , будучи не исправить первый офицер , который был поражен оспариванием подхода.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Aero Flight 311 на Викискладе?