Finnair - Finnair

Finnair
Finnair Logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
AY ПЛАВНИК FINNAIR
Основан 1 ноября 1923 (как Aero O / Y) ( 1923-11-01 )
Концентраторы Хельсинки аэропорт
Фокусные города Стокгольм-Арланда
Программы часто летающих пассажиров Finnair Plus
  • Зал ожидания Finnair
  • Зал ожидания Finnair Premium
  • Finnair Plus Junior
Альянс Один мир
Дочерние компании
Размер флота 83 (включая Nordic Regional Airlines)
Направления 116
Материнская компания Finnair Group
Торгуется как Nasdaq HelsinkiFIA1S
Штаб-квартира Аэропорт Хельсинки
Вантаа , Финляндия
Действующие лица Топи Маннер, генеральный директор
Доход Увеличивать  3097 миллионов евро (2019)
Операционная прибыль Снижаться  162 миллиона евро (2019)
Чистая прибыль Снижаться  74 миллиона евро (2019)
Всего активов Увеличивать  3877 миллионов евро (2019)
Общий капитал Снижаться  918,5 миллионов евро (2019)
Сотрудники 6788 (31 декабря 2019 г.)
Веб-сайт finnair.com

Finnair ( финский : Finnair Oyj , Swedish : Finnair Abp ) является авиаперевозчик и крупнейшая авиакомпания в Финляндии , со штаб - квартирой в Вантаа на основании Хельсинкского аэропорта , его ступице . Finnair и ее дочерние компании доминируют как в внутренних, так и в международных авиаперевозках в Финляндии. Ее основным акционером является правительство Финляндии , которому принадлежит 55,8% акций. Finnair является участником альянса авиакомпаний Oneworld . В 2017 году он перевез около 11,9 миллиона пассажиров по более чем 100 европейским, 20 азиатским и 7 североамериканским направлениям. По итогам 2017 года в авиакомпании работало 5918 человек.

Finnair - шестая старейшая авиакомпания, выполняющая непрерывные операции. Finnair неизменно входит в список самых безопасных авиакомпаний мира, поскольку с 1963 года не было ни аварий со смертельным исходом, ни повреждений корпуса. В 2018 году он был самым безопасным в мире по версии гамбургского бюро авиационной безопасности JACDEC и авиационного журнала Aero International . Слоганы компании разработаны для вас и The Nordic Way.

История

Основание

В 1923 году консул Бруно Люкандер основал компанию Finnair как Aero O / Y ( Aero Ltd ). Балансовая единица «AY» означает Aero Osake-yhtiö («yhtiö» на финском означает «компания»). Люцандер ранее руководил финскими операциями эстонской авиакомпании Aeronaut . В середине 1923 года он заключил соглашение с Junkers Flugzeugwerke AG о предоставлении самолетов и технической поддержки в обмен на 50% владения новой авиакомпанией. Устав об учреждении компании был подписан в Хельсинки 12 сентября 1923 года, а компания была внесена в торговый реестр 11 декабря 1923 года. Первый рейс состоялся 20 марта 1924 года из Хельсинки в Таллинн , Эстония , на самолете Junkers F.13. оборудован поплавками. Обслуживание гидросамолетов прекратилось в 1936 году после строительства первых аэродромов в Финляндии.

Вторая Мировая Война

Воздушные налеты на Хельсинки и другие финские города сделали Вторую мировую войну тяжелым периодом для авиакомпании. Половина флота была реквизирована финскими военно-воздушными силами, и было подсчитано, что во время Зимней войны в 1939 и 1940 годах половина пассажиров авиакомпании из других финских городов были детьми, эвакуированными в Швецию .

Непосредственный послевоенный период

Правительство Финляндии хотело использовать более длинные маршруты, поэтому в 1946 году оно приобрело контрольный пакет акций компании и восстановило рейсы в Европу в ноябре 1947 года, первоначально используя Douglas DC-3 . В 1953 году авиакомпания начала именовать себя Finnair. Convair 440 авиалайнера двухмоторный под давлением был приобретен в январе 1953 , и они быстрее самолеты эксплуатировались на длинных маршрутах компании , как далеко , как Лондон .

Реактивный век (1960-е и 1970-е годы)

Finnair Sud SE-210 Caravelle 10B3 Super B в 1976 году

В 1961 году Finnair вступил в реактивный век, добавив Rolls-Royce Avon -engined Caravelles свой флот. Позже они были обменены с производителем на Super Caravelles с двигателем Pratt & Whitney JT8D . В 1962 году Finnair приобрела 27% контрольный пакет акций частной финской авиакомпании Kar-Air . Finnair Oy стала официальным названием компании 25 июня 1968 года. В 1969 году она приобрела свой первый самолет американского производства - Douglas DC-8 . Первые трансатлантические рейсы в Нью-Йорк были открыты 15 мая 1969 года. В 1960-х годах головной офис Finnair находился в Хельсинки .

Гуннар Корхонен , генеральный директор Finnair с 1960 по 1987 год.

Finnair получила свой первый широкофюзеляжный самолет в 1975 году - два самолета DC-10-30 . Первый из них прибыл 4 февраля 1975 года и вступил в строй 14 февраля 1975 года, выполняя рейсы между Хельсинки и Нью-Йорком, а затем между Хельсинки и Лас-Пальмасом.

Finnair создала Finnaviation была основана в 1979 году. Она была образована в результате реорганизации Wihuri OY Finnwings (которая начала предоставлять услуги в 1950 году как Lentohuolto OY ) и ее слияния с Nordair OY . Регулярные внутренние рейсы начались в октябре 1979 года. В начале 1980-х годов Finnair владела 60% акций. Со временем Finnaviation была полностью объединена с Finnair.

Расширение (1980-е годы)

Finnair Convair 440 в 1980 году

В 1981 году Finnair открыла рейсы в Сиэтл и Лос-Анджелес . Finnair стала первым оператором, совершившим беспосадочные перелеты из Западной Европы в Японию , выполнив в апреле 1983 года рейсы Хельсинки – Токио на модифицированном McDonnell Douglas DC-10-30ER . До этого времени рейсы должны были осуществляться через Москву (Аэрофлот, SAS, BA ) или Анкоридж (большинство перевозчиков) из-за ограничений советского воздушного пространства, но Finnair обошла их, пролетев прямо на север из Хельсинки, над Северным полюсом и обратно на юг через Берингов пролив , избегая советского воздушного пространства. Однако Finnair не пришлось делать круговой обход из-за советских правил на этом маршруте, но японские власти требовали этого (о чем настоятельно просила JAL). Самолет был оснащен дополнительными топливными баками, время в пути - 13 часов. Маршруты через советское воздушное пространство и с остановкой в ​​Москве также занимали 13 часов, а полеты с остановкой в ​​Анкоридже занимали до 16 часов, что давало Finnair конкурентное преимущество. Весной 1986 года советские регулирующие органы наконец открыли для Air France и Japan Airlines возможность беспосадочных рейсов Париж-Токио через советское воздушное пространство, поставив Finnair в невыгодное положение.

Finnair открыла рейс Хельсинки - Пекин в 1988 году, сделав Finnair первым западноевропейским авиаперевозчиком, совершившим беспосадочные перелеты между Европой и Китаем . В 1989 году Finnair стала стартовым заказчиком McDonnell Douglas MD-11 , первый из которых был доставлен 7 декабря 1990 года. Первая коммерческая услуга с MD-11 состоялась 20 декабря 1990 года, когда рейс авиакомпании OH-LGA был осуществлен. от Хельсинки до Тенерифе на Канарских островах .

Дочерние авиакомпании (1990–2000-е гг.)

Finnair McDonnell Douglas MD-87 в 1991 году
Finnair Airbus A300 в 1995 году
Finnish Airlines Douglas DC-3 с конца 1940-х годов, восстановленная до оригинальной ливреи в Оулу , (2014)

В 1997 году дочерние компании Kar-Air и Finnaviation стали полностью принадлежать Finnair и были интегрированы в основные операции. 25 сентября 1997 года официальное название компании было изменено на Finnair Oyj .

В 1999 году Finnair присоединилась к альянсу авиакомпаний Oneworld . В 2001 году Finnair повторно использовала название «Aero» при создании Aero Airlines , дочерней авиакомпании, базирующейся в Таллинне , Эстония .

В 2003 году Finnair приобрела право собственности на Шведской низким ценам авиакомпании , FlyNordic , которая действовала в основном в Скандинавии. В 2007 году Finnair продала все свои акции FlyNordic Norwegian Air Shuttle . В рамках сделки Finnair приобрела 4,8% последней компании, став ее третьим по величине акционером. Позже Finnair продала свои акции в 2013 году.

8 марта 2007 года Finnair стала первой авиакомпанией, заказавшей самолет Airbus A350 XWB , разместив заказ на 11 самолетов Airbus A350 XWB (плюс 8 опций), поставки которых начались в 2015 году.

Трудовые споры и реструктуризация (2006 – настоящее время)

Finnair столкнулась с множеством трудовых споров в этот период в результате мер по сокращению расходов, вызванных конкуренцией со стороны бюджетных авиакомпаний.

1 декабря 2011 года Finnair передала услуги по перевозке багажа и перрона Swissport International в соответствии с пятилетним соглашением, подписанным 7 ноября 2011 года.

По корпоративным связям

Собственность и структура

Материнской компанией группы является Finnair Plc, котирующаяся на фондовой бирже Nasdaq в Хельсинки, с местонахождением в Хельсинки по зарегистрированному адресу Tietotie 9, Вантаа. Финляндское государство является основным акционером (55,8%), и ни один другой акционер не владеет более 5% акций.

Дочерние и ассоциированные компании

Здание Finnair Cargo.

Finnair Cargo

Две дочерние компании Finnair Cargo Oy и Finnair Cargo Terminal Operations Oy образуют грузовой бизнес Finnair. Офисы обеих компаний находятся в аэропорту Хельсинки . Finnair Cargo использует флот Finnair для своих грузовых операций.

Finnair Cargo имеет три хаба:

  • Аэропорт Хельсинки : аэропорт Хельсинки является основным транспортным узлом Finnair Cargo. В аэропорту строится новый грузовой терминал, открытие которого запланировано на первую половину 2017 года.
  • Аэропорт Брюсселя : Finnair Cargo использовала аэропорт Брюсселя в качестве вторичного узла для грузовых операций. Теперь грузовая авиакомпания выполняет рейсы из BRU в сотрудничестве с DHL Aviation (EAT Leipzig).
  • Лондонский аэропорт Хитроу : аэропорт Хитроу - новый узловой узел, добавленный к маршрутной сети Finnair Cargo. В сотрудничестве с IAG Cargo Finnair ежедневно выполняет рейсы в LHR на самолетах Airbus A350 для перевозки дополнительных грузов.
ATR 72-500 в ливрее N ° RRA.

Северные региональные авиалинии

Nordic Regional Airlines (Norra) на 40% принадлежит Finnair. Авиакомпания использует парк самолетов ATR 72-500 в собственной ливрее, арендованных у Finnair, и самолетов Embraer E190 , окрашенных в ливрею Finnair. Авиакомпания начала свою деятельность 20 октября 2011 года как совместное предприятие Flybe и Finnair. Авиакомпания выполняет рейсы под кодом Finnair с 1 мая 2015 года.

Бизнес-тенденции

Основные тенденции Finnair за последние годы показаны ниже (на год, закончившийся 31 декабря):

2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г.
Оборот (€ млн) 2,256 1838 2,023 2,257 2,449 2400 2,284 2,254 2316 2,568 2 834 3097
Прибыль (EBT) (млн евро) −62 −125 −33 −111,5 16,5 11,9 -36,5 23,7 55,2 170,4 218,4 162,8
Количество сотрудников (в среднем) 9 595 8,797 7 578 7 467 6 784 5 859 5 172 4906 5 045 5 852 6 360 6 788
Количество пассажиров (м) 8,3 7,4 7.1 8.0 8,8 9.2 9,6 10,3 10,8 11,9 13,2 14,6
Коэффициент загрузки пассажира (%) 75,2 75,9 76,5 73,3 77,6 79,5 80,2 80,4 79,8 83,3 81,8 81,7
Количество самолетов (на конец года) 65 68 63 65 60 70 67 72 73 79 81 год 83
Примечания / источники

Головной офис

Головной офис Finnair, Дом путешествий и транспорта.

В 2013 году Finnair открыла свой новый головной офис, известный как Дом путешествий и транспорта (или «HOTT»), на месте, которое раньше было автостоянкой рядом с его предыдущим головным офисом, расположенным по адресу Tietotie 11, на территории аэропорта Хельсинки. . Строительство HOTT началось в июле 2011 года и завершилось вовремя в июне 2013 года. Предыдущий головной офис использовался с 1994 года, а затем заменил головной офис, расположенный в центре Хельсинки.

Новый многофункциональный головной офис имеет общую площадь 70 000 квадратных метров (750 000 квадратных футов) и 22 400 квадратных метров (241 000 квадратных футов) офисных помещений.

Корпоративный дизайн

Finnair A319-100 в ретро-ливрее.

Ливрея

Компания представила новую ливрею в декабре 2010 года. Основные изменения включают рестайлинг и более крупную надпись на кузове, перекраску двигателей в белый цвет и изменение цветовой схемы хвостового стабилизатора в пользу белого фона со стилизованным синим логотипом. Очертание земного шара также было удалено из хвостового оперения.

Униформа бортпроводников

Текущая форма была разработана Ритвой-Лиисой Похьялайнен и выпущена в декабре 2011 года. Finnair имеет коды для обозначения звания членов экипажа: одна полоса на рукаве (или погоны в случае экипажей мужского пола в жилетах) для обычных бортпроводников , две полосы для старшего бортпроводника (только для испанской команды, работающей на стороне), выступающей в качестве служащего, и три полосы для служащего / старшего служащего. Кроме того, на платьях или блузках некоторых женщин-кошельков есть белая вертикальная полоса, указывающая на годы их службы. Finnair требует от бортпроводников носить перчатки во время взлета и посадки из соображений безопасности. Предыдущая униформа бортпроводников Finnair была названа французским журналом Bon Voyage пятой по популярности униформой .

Партнерские отношения

Finnair имеет несколько партнерских отношений со следующими компаниями и авиакомпаниями, включая Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Deutsche Bahn (DB) , Chinese JD.com , Japan Airlines и Marimekko .

Маркетинг

По состоянию на 2015 год Finnair имела учетную запись Weibo для китайских клиентов. Шэн Вэй, автор диссертации 2015 года «Имидж бренда Finnair среди молодых состоятельных китайцев в китайских социальных сетях», заявил, что она не часто обновлялась. В 2017 году он начал позволять клиентам расплачиваться через Alipay , еще один китайский сервис.

Направления

Направления Finnair.
  Круглогодичные рейсы
  Только сезонные рейсы

Finnair выполняет рейсы из своего хаба в Хельсинки по более чем 130 направлениям в более чем 40 стран Азии , Европы и Северной Америки . В отличие от нескольких других крупных европейских авиакомпаний, Finnair развивает свой основной рынок дальнемагистральных перевозок не в Северной Америке, а в Азии, где у авиакомпании около 20 направлений. Тем не менее Finnair также обслуживает восемь направлений в Северной Америке: пять в США и по одному в Мексике, Кубе и Доминиканской Республике. Ранее авиакомпания обслуживала Африку и Южную Америку, включая такие страны, как Египет, Колумбия и Бразилия, но в основном для отдыха. Почти половина направлений Finnair обслуживается сезонно, но недавно авиакомпания переключила эти направления на круглогодичное обслуживание. Finnair обслуживает более 10 направлений внутри страны. Некоторые внутренние рейсы выполняются в сотрудничестве или полностью дочерней компанией авиакомпании Nordic Regional Airlines .

Finnair не сталкивается с прямой конкуренцией на любом из дальнемагистральных маршрутов, которые выполняет авиакомпания, поскольку Finnair является единственным оператором на всех маршрутах (за исключением Токио, который обслуживается в сотрудничестве с партнером Oneworld, Japan Airlines и Шанхаем в сотрудничестве с Juneyao Air ). В Азии Китай и Япония являются двумя основными рынками, но другие страны, такие как Южная Корея, Таиланд и Сингапур, также важны для авиакомпании. Летом 2018 года Finnair выполняла до 97 еженедельных рейсов в Азию. В будущем авиакомпания планирует расширить свою сеть в Азии за счет новых направлений и дополнительных рейсов, а также рассматривает возможность адаптации узкофюзеляжных самолетов на некоторых рейсах в небольшие азиатские города. В августе 2018 года Finnair объявила об увеличении пропускной способности в Азии, где количество рейсов в Гонконг увеличилось с 10 до 14 рейсов в неделю, а в Осаку - десять еженедельных рейсов вместо семи. В летнем сезоне 2019 года Токио и Гонконг были крупнейшими магистральными маршрутами по пропускной способности. В США Finnair имеет пять направлений, включая Чикаго , Майами , Нью-Йорк , Сан-Франциско и Лос-Анджелес . Авиакомпания недавно расширила предложение в США, открыв новые маршруты и дополнительные частоты. По состоянию на 31 марта 2019 года Finnair выполняет рейсы в Лос-Анджелес на самолетах Airbus A350.

Кроме того, 3 ноября 2019 года Finnair открыла новый маршрут в Пекин Дасин , сохранив при этом рейсы в Пекин Столичный . Авиакомпания планировала обслуживать Пусан и Токио Ханэда с конца марта 2020 года, но запуск услуг был отложен до июня 2021 года из -за пандемии COVID-19 .

Кодшеринговые соглашения

Finnair codeshares со следующими авиакомпаниями:

Совместные предприятия

В дополнение к вышеуказанным код-шеринговым соглашениям Finnair имеет соглашения о совместном предприятии со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

ATR 72-500

По состоянию на февраль 2021 года флот Finnair состоит из следующих самолетов:

Флот Finnair
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Примечания
J W Y Общий Ссылки
Airbus A319-100 6 - 14 - 130 144
Airbus A320-200 10 - 14 - 160 174
Аэробус A321-200 19 - 16 - 193 209
Airbus A330-300 8 - 45 40 178 263 Будет дооснащен кабиной премиум-эконом с 2020 года.
32 217 289
Airbus A350-900 16 3 46 43 год 208 297 Поставки до 2022 года.
Будет дооснащен премиум эконом-классом с 2020 года.
32 42 262 336
ATR 72-500 12 - - - 68 68 Все кабины сданы в аренду Nordic Regional Airlines,
которые будут отремонтированы с 2019 года.
72 72
Embraer 190 12 - 12 - 88 100 Обслуживается авиакомпанией Nordic Regional Airlines
Общий 83 3

Типы самолетов

Узкофюзеляжный самолет

Finnair получила свой первый узкофюзеляжный самолет производства Airbus, Airbus A321, 28 января 1999 года. В настоящее время авиапарк авиакомпании насчитывает до 19 самолетов A321. Первый самолет Airbus A319 был доставлен Finnair 20 сентября 1999 года. С тех пор Finnair получила 11 самолетов A319, но три из них в настоящее время списаны. Finnair использует самолеты Airbus A319, A320 и A321 на внутренних и европейских рейсах. Airbus A321-231, оборудованный винглетами, также используется на некоторых дальнемагистральных рейсах, например в Дубай. ATR 72-500 и Embraer 190 эксплуатируются Nordic Regional Airlines, а также используются на внутренних и европейских рейсах.

Airbus A330

Finnair получила свои первые A330-300 27 марта 2009 года. Сейчас в парке авиакомпании восемь самолетов Airbus A330-300 . По состоянию на апрель 2019 года авиакомпания использует A330 на межконтинентальных рейсах из Хельсинки в Чикаго , Чунцин , Дели , Фукуока , Майами , Нагоя , Нанкин , Нью-Йорк , Пуэрто-Плата , Сан-Франциско и Сиань . На A330 установлены двигатели General Electric CF6-80E1. Самолеты также используются на европейских рейсах в Брюссель , Лондон и Малагу .

Airbus A350

8 марта 2007 года Finnair увеличила объем заказов на 11 самолетов Airbus A350 с 8 опциями. 3 декабря 2014 года было объявлено, что Finnair подтвердила контракт на 8 дополнительных поставок самолетов Airbus A350, начиная с 2018 года. 13 августа 2014 года Finnair объявила о планах первоначального использования своих самолетов A350 для рейсов в Бангкок, Пекин и Шанхай с 2015 года. , с рейсами A350 в Гонконг и Сингапур, которые будут добавлены в 2016 году. По состоянию на апрель 2019 года Finnair выполняет рейсы Airbus A350 в Бангкок , Пекин , Гуанчжоу , Гонконг , Хошимин , Краби , Лос-Анджелес , Нагою , Осаку , Пхукет. , Пуэрто Валларта , Сеул , Шанхай , Сингапур и Токио . Finnair также использовала самолеты A350 на нескольких рейсах в Нью-Йорк в январе 2016 года и стала первой европейской авиакомпанией, выполнявшей рейсы A350 в США. Finnair использует A350 ежедневно на утреннем рейсе AY1331 из Хельсинки в Лондон – Хитроу, чтобы также перевозить дополнительные грузы.

Finnair получила свой первый самолет A350 7 октября 2015 года, став третьей авиакомпанией, эксплуатирующей этот самолет, после Qatar Airways и Vietnam Airlines . Согласно текущему графику поставок, он получит по два самолета A350 в 2019, 2020, 2021 и один в 2022 году. Всего Finnair будет иметь 19 самолетов A350 в 2022 году.

Развитие флота

Предстоящее обновление парка узкофюзеляжных автомобилей

Из-за устаревания узкофюзеляжного парка Finnair планирует снять семейство Airbus A320 и заменить их самолетами нового поколения. По оценкам авиакомпании, в период с 2020 по 2025 год в обновление флота будет вложено до 4 миллиардов евро. Как было объявлено на Дне рынка капитала 12 ноября 2019 года, Finnair планирует увеличить размер флота с нынешних 83 (по состоянию на ноябрь 2019 года) примерно до 100. к 2025 г. из них 70% планируется на узкофюзеляжные самолеты и 30% - на широкофюзеляжные. Одна треть общей суммы инвестиций будет использована для роста, а две трети - для замены существующего парка. По сообщению новостного сайта Bloomberg, Finnair заменит старые самолеты либо самолетами семейства Airbus A320neo, либо самолетами нового поколения Boeing 737 MAX . Авиакомпания также сообщила, что ищет подходящий узкофюзеляжный самолет для дальних перевозок.

18 декабря 2015 года Finnair решила повысить эффективность использования пространства своего нынешнего парка узкофюзеляжных самолетов Airbus в связи с растущей потребностью в пропускной способности фидерных транспортных средств. Стоимость инвестиций составляет около 40 миллионов евро, и они включают 22 узкофюзеляжных самолета Airbus в парке Finnair. Из изменения компоновки салона исключены пять самолетов А321, которые уже сконфигурированы по плану, на 209 мест. По оценкам, реконфигурация салона займет две недели на каждый самолет в течение 2017 года. Реконфигурация добавляет от 6 до 13 кресел в зависимости от типа самолета, увеличивая пассажировместимость узкофюзеляжного парка самолетов Airbus Finnair, измеряемого доступными километрами кресел, почти на 4 процента. Finnair также планирует увеличить количество узкофюзеляжных самолетов. В качестве первого шага Finnair арендовала у BOC Aviation восемь узкофюзеляжных самолетов Airbus A321.

Finnair время от времени испытывала нехватку самолетов и поэтому прибегала к аренде самолетов и самолетов с обслуживанием. Например, в марте 2016 года Finnair объявила, что арендует у Air Berlin два самолета Airbus A321 для операций Finnair в Европе. Эти два самолета были доставлены Finnair в конце апреля 2016 года. Авиакомпания использовала эти A321 на рейсах из Хельсинки в Амстердам, Берлин, Копенгаген, Дубровник, Дюссельдорф, Любляну, Париж, Сплит, Вену и Цюрих. 15 декабря 2016 года Finnair объявила, что арендует два Airbus A321 у CDB Aviation Lease Finance. Первый самолет планируется поставить Finnair на зимний сезон 2017/2018, а второй - на летний сезон 2018. Семь из заказанных самолетов будут доставлены в 2017 году.

Сеть ближнемагистральных рейсов под брендом Finnair также включает 24 региональных самолета, эксплуатируемых Nordic Regional Airlines (12 ATR72 и 12 E190).

Недавнее обновление парка широкофюзеляжных автомобилей

Finnair объявила о заказе 11 самолетов Airbus A350 XWB и 8 опций 8 марта 2007 года. Finnair планировала вывести из эксплуатации старые самолеты Airbus A340 к концу 2017 года и заменить их новыми самолетами A350. С 1 февраля 2017 года все самолеты Airbus A340 выведены из парка. Самый последний A340 (OH-LQE) выполнил свой последний рейс из Токио в Хельсинки 1 февраля 2017 года. Finnair подтвердила заказы на восемь дополнительных самолетов A350 3 декабря 2014 года. Первый A350 был доставлен Finnair в октябре 2015 года, и авиакомпания стала первый европейский оператор Airbus A350 .

По состоянию на ноябрь 2019 года Finnair имеет 14 самолетов А350-900 и еще 5 самолетов, которые будут доставлены в период с 2020 по 2022 год. Флагманский авиаперевозчик Финляндии также рассматривал возможность перевода некоторых заказов на А350-900 на самолеты Airbus A350-1000, но принял решение держать заказы только на А350-900. В начале 2017 года Finnair объявила о планах добавить больше кресел к некоторым самолетам Airbus A350, чтобы увеличить вместимость до 13%. Новая конфигурация кресел включает 32 места в бизнес-классе, 42 места в эконом-классе и 262 места в эконом-классе, всего 336 мест. Эта вторая конфигурация кресел изначально планировалась для использования на маршрутах с меньшим спросом на бизнес-класс, таких как Бангкок, Пекин и Сеул, а также на маршрутах к местам отдыха, но они использовались и на других загруженных маршрутах, таких как Шанхай, Осака. , и Токио.

Finnair изменила свой предыдущий план использования парка самолетов Airbus A330 , который был создан в 2014 году. План на 2016 год теперь предусматривает сохранение своего парка A330 по мере доставки его A350, а не вывод двух из них в 2017 году, и будет списать те из них. не ранее 2020-х годов. План авиакомпании по выводу из эксплуатации двух А330 был не единственным запланированным изменением. Согласно предыдущему плану, дальнемагистральный флот должен был увеличиваться на один в год, с 15 в 2015 году до 20 в 2020 году. Согласно плану на 2016 год, он вырастет до 22 в 2020 году и до 26 в 2023 году. В условиях более слабых, чем ожидалось, у Finnair есть возможность вернуть парк широкофюзеляжных самолетов до 15 самолетов в 2019 году и поддерживать его на этом уровне до 2023 года. Некоторые из новых самолетов A350 увеличат количество самолетов, эксплуатируемых Finnair.

Finnair Airbus A330-300 (OH-LTO) в Marimekko 50-летие "Unikko" - доставка.
Finnair Airbus A350-900 (OH-LWB) в доставке Oneworld .

Особые ливреи

Текущие особые ливреи Finnair - это Marimekko «Kivet», Marimekko 50th Anniversary «Unikko», ливреи Oneworld и рождественские ливреи «Олень». Прошлые специальные ливреи Finnair включают «Marimekko Unikko», « Муми-тролли », « Санта-Клаус », ретро 1950-х годов. ливрея и Angry Birds .

Регистрация Ливрея Самолет Источник
OH-LVD Oneworld ливрея Airbus A319-100
OH-LTO Marimekko 50 лет «Unikko» Ливрея Airbus A330-300
OH-LWB Oneworld- доставка Airbus A350-900
OH-LWL Маримекко Кивет-ливрея
OH-LKN Oneworld- доставка Embraer 190

Исторический флот

Finnair ранее использовала следующее оборудование:

Finnair Fokker F27 Friendship (OH-LKA)
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
ATR 42-300 6 1986 г. 1990 г.
ATR 72-200 9 1995 г. 2005 г. Переведен в Aero Airlines
Аэробус A300B4-200FF 2 1990 г. 1998 г.
Airbus A340-300 7 2006 г. 2017 г. Последнее коммерческое обслуживание было 1 февраля 2017 г.
Заменено на Airbus A350-900 . Один был в ливрее Angry Birds .
Боинг 737-200 3 1989 г. 1993 г.
Боинг 757-200 7 1997 г. 2014 г. Заменен на Airbus A321-200.
Боинг 777-200ER 1 2015 г. 2015 г. Арендовано у EuroAtlantic Airways
Convair CV-340 4 1953 г. 1980 г.
Convair CV-440 5 1956 г. 1980 г.
de Havilland Dragon Rapide 2 1937 г. 1939 г.
Дуглас C-47 Skytrain 10 1947 г. 1969 г.
Дуглас DC-2 2 1941 г. 1949 г.
Дуглас DC-8-62 1 1975 г. 1984
Дуглас DC-8-62CF 3 1969 г. 1981 г.
Embraer 170 10 2005 г. 2012 г.
Fokker F27 Дружба 3 1980 г. 1988 г.
Юнкерс F.13 7 1926 г. 1939 г.
Юнкерс Г 24 1 1926 г. 1935 г.
Юнкерс Ju 52 / 3м 6 1932 г. 1945 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-14 6 1971 г. 1985 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-15 3 1976 г. 1988 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-41 6 1981 г. 1996 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-51 12 1976 г. 2003 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 4 1975 г. 1996 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-30ER 1 1981 г. 1995 г.
Макдоннелл Дуглас MD-11 5 1991 г. 2010 г. Заказчик
на старте заменен на Airbus A340-300 . Один был в ливрее Муми-троллей .
Макдоннелл Дуглас MD-11F 2 2010 г. 2011 г. Переведено в Nordic Global Airlines
Макдоннелл Дуглас MD-82 10 1983 г. 2006 г.
Макдоннелл Дуглас MD-83 13 1985 г. 2006 г.
Макдоннелл Дуглас MD-87 3 1987 г. 2000 г.
Saab 340 5 1996 г. 2000 г.
Sud Aviation Caravelle III 4 1960 г. 1965 г.
Sud Aviation Caravelle 10B Super Caravelle 10 1964 г. 1984

В начале 1980-х флот дочерней компании Finnaviation состоял из: Aero Commander 690 , Beech 95-A55 Baron , Cessna F150J (2), Cessna 401B , Cessna F172M , Cessna 401A , Cessna 404 Titan (2), Цессна 441 Конквест , A Цессна 402B , A Цессна 425 Корсар , A Цессна F172P , Цессна F152 (2), Embraer EMB 110 Bandeirante (3), Dassault Falcon 200 , A Piper PA-28-140 Чероки , А Пайпер РА- 32-300 Cherokee Six и Cessna T188C Husky .

Услуги

Программа для часто летающих пассажиров

Программа для часто летающих пассажиров Finnair называется Finnair Plus. Пассажирам начисляются баллы в зависимости от типа и класса полета. Как только на счету пассажира будет набрано достаточное количество километров, ему присваивается уровень членства (Базовый, Серебряный, Золотой, Платиновый или Платиновый Lumo). Уровень Junior существует исключительно для несовершеннолетних. Участники Lumo со статусом Silver, Gold, Platinum и Platinum имеют такие привилегии, как стойки регистрации премиум-класса и приоритетная посадка.

Finnair предлагает частым пассажирам партнерские отношения с Nordic Regional Airlines (только для серии номеров рейсов 2000, а не для внутренних рейсов) в дополнение к тем, которые входят в альянс Oneworld :

Помимо накопления баллов за полеты с Finnair и его авиакомпаниями-партнерами, участники Finnair Plus могут зарабатывать баллы через различных партнеров по аренде автомобилей и отелей в Финляндии и по всему миру, а также через других партнеров по обслуживанию.

Каюты

Finnair Airbus A350-900 эконом-класс

Бизнес-класс

Бизнес-класс предлагается на всем парке Airbus. На дальнемагистральных самолетах сиденья оборудованы персональными развлечениями в полете. В бизнес-классе на всех широкофюзеляжных самолетах установлены кресла-кровати.

Премиум эконом класс

Finnair представит новый премиум-эконом-класс в 2020 году. Новый класс салона будет использоваться как в самолетах Airbus A330, так и в Airbus A350 .

Эконом-комфорт-класс

Economy Comfort - это новый продукт премиум-класса Finnair, который дебютирует на дальнемагистральных самолетах в декабре 2014 года. Это будет не отдельный класс, а скорее усовершенствованный продукт эконом-класса, как и класс Delta Economy Comfort. Сиденья эконом-класса Comfort будут расположены в первых 5 рядах эконом-класса, обеспечивая угол наклона 34–36 дюймов (на 3–5 дюймов больше, чем у стандартных кресел эконом-класса), более удобный подголовник, а также наушники с шумоподавлением и комфортный комплект. Места будут бесплатными для Finnair Plus и элитных участников альянса oneworld, а также для пассажиров с полным тарифом на автобус и доступны для всех остальных клиентов за дополнительную плату.

Эконом-класс

Залы ожидания Finnair

Finnair управляет тремя собственными залами ожидания в аэропорту Хельсинки. Один доступен в Шенгенской зоне для пассажиров бизнес-класса Finnair, Gold и Platinum участников программы Finnair Plus, а также участников Oneworld Sapphire и Emerald. Два других расположены в нешенгенской зоне, и бизнес-зал Finnair имеет те же критерии доступа, что и зал в шенгенской зоне, за исключением того, что пассажиры бизнес-класса Japan Airlines также имеют доступ. В июне 2019 года в нешенгенской зоне открылся новый зал ожидания Finnair Platinum Wing. Заменяя предыдущий зал ожидания Premium, этот зал предназначен исключительно для пассажиров Finnair Plus Platinum и OneWorld Emerald. Пассажиры бизнес-класса, а также участники программы Finnair Plus Gold и пассажиры OneWorld Sapphire могут пользоваться залом ожидания бизнес-класса. В залах ожидания вне Шенгенской зоны есть финская сауна. Остальные международные направления обслуживаются в залах ожидания.

Еда и напитки

На большинстве европейских рейсов кофе, чай, вода, молоко и черничный сок бесплатные. Другие напитки, в том числе алкогольные, и продукты питания доступны для покупки. На внутренних рейсах, а также на более коротких европейских рейсах продаются закуски и бесплатные безалкогольные напитки. Бизнес-класс предлагает горячие блюда и бесплатные напитки, в том числе алкогольные. На большинстве межконтинентальных рейсов есть выбор питания в экономическом классе. В межконтинентальном бизнес-классе на большинстве самолетов Airbus (за исключением самолетов с полностью раскладывающимися сиденьями) есть специальный снэк-бар. С ноября 2014 года бесплатный салат или бутерброд больше не предлагается, а бесплатные напитки ограничиваются кофе, чаем, водой, молоком и черничным соком на рейсах по Европе.

Развлечения на борту

На всех самолетах Finnair есть ЖК-видеомониторы или персональные развлекательные системы, за исключением Embraer 170 и 190 и Airbus A321-231 (Sharklet). В самолетах серии Airbus A320 есть мониторы, показывающие внешние снимки, системы движущихся карт и отключенные телевизионные программы. В самолетах Airbus A330 и Airbus A350 на всех сиденьях установлена ​​персональная развлекательная система AVOD с 72 фильмами, 150 телешоу, 200 музыкальными альбомами, 24 радиоканалами и 15 играми.

Бортовой журнал

Бортовой бортовой журнал Finnair Blue Wings на английском языке издается 10 раз в год финской медиа-группой Sanoma . Первый выпуск журнала Blue Wings вышел в 1980 году. На всех рейсах есть местные и международные газеты, а на дальнемагистральных рейсах бизнес-классом - журналы.

Экологические проблемы

В декабре 2018 года рейсы Finnair из SFO начали снабжаться экологически безопасным авиационным топливом в рамках проекта с участием SFO, Shell и SkyNRG.

Инциденты и аварии

  • 16 ноября 1927 года « Юнкерс F.13» пропал на пути из Таллинна в Хельсинки . Пилота и двух его пассажиров так и не нашли.
  • 10 ноября 1937 года Junkers Ju 52, следовавший из Турку в Стокгольм, потерпел отрыв от носового двигателя во время полета над морем. Пилотам удалось успешно посадить самолет без погибших. Сломанная лопасть гребного винта привела к серьезному дисбалансу, в результате которого двигатель отключился.
  • 14 июня 1940 года самолет Ju 52 « Калева», выполнявший рейс 1631, был сбит советскими ВВС над Финским заливом, очевидно, как прелюдия к оккупации Эстонии . Все 9 человек на борту погибли.
  • 7 июня 1941 года самолет Ju 52, оснащенный поплавками, был вынужден совершить аварийную посадку после потери мощности всех трех двигателей из-за примеси топлива. Хотя самолет был поднят и возвращен в эксплуатацию, двое пассажиров самолета утонули, пытаясь доплыть до безопасного места.
  • 31 октября 1945 года Ju 52 на подходе к Хювинкяя получил CFIT . Радиосигналы искажались высоковольтными проводами, и пилоты позволяли самолету снижаться слишком низко. Все 14 человек на борту выжили, но самолет списали.
  • 3 января 1961 года рейс 311 из Кроноби в Вааса на самолете Douglas DC-3 остановился на конечном этапе захода на посадку и разбился, в результате чего погибли все 25 человек на борту. Оба пилота были оба опьянены от алкоголя и сна , лишенный. Это самая страшная авиационная катастрофа в Финляндии.
  • 8 ноября 1963 года рейс 217 из Хельсинки в Мариехамн через Турку на самолете DC-3 врезался в местность на последнем заходе на посадку в Мариехамн. Единственный бортпроводник и два пассажира были единственными выжившими в авиакатастрофе. Считалось, что причиной была плохая видимость и неисправный высотомер, из-за которого пилоты поверили, что они выше, чем они есть на самом деле. Погибли 20 пассажиров и 2 члена экипажа. На сегодняшний день это последняя авария Finnair со смертельным исходом.
  • 30 сентября 1978 года рейс 405 из Оулу в Хельсинки, которым управляла Sud Aviation Caravelle, был угнан Аарно Ламминпаррасом, вооруженным пистолетом (Финляндия не проводила проверки безопасности на внутренних рейсах), который держал в заложниках 48 пассажиров и членов экипажа. Самолет продолжил свой полет в Хельсинки, где 34 из 44 пассажиров были освобождены, а затем вернулись в Оулу, где угонщик получил крупный выкуп от Finnair. Затем самолет вернулся в Хельсинки за очередным выкупом у финской газеты перед вылетом в Амстердам, а затем обратно в Хельсинки перед возвращением в Оулу. Угонщик освободил последних заложников и покинул самолет, а 1 октября был арестован у себя дома.
  • 23 декабря 1987 года рейс 915 из Токио в Хельсинки якобы был обстрелян ракетой, когда он пролетал над Шпицбергеном . Ракета якобы взорвалась в воздухе, прежде чем поразить DC-10 . События не были раскрыты до 2014 года.

использованная литература

Источники

  • Хаапаваара, Хейкки (1998). Aika lentää. Finnair 75 [ «Время летит. Finnair 75 лет ». ]. Finnair. ISBN 951-98041-0-2.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Finnair на Викискладе?